АВИАЦИОННЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ И ЖИДКОСТИ

АВИАЦИОННЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ [c.129]

II. Авиационные масла, смазки и специальные жидкости [c.240]

II. АВИАЦИОННЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ 1. Вязкость [c.264]

Основным требованием к жидкостям, применяемым как неподвижные фазы, является их полная химическая инертность как по отношению к компонентам разделяемой смеси, так и по отношению к твердому носителю. Кроме того, жидкость должна обеспечить высокую селективность, иметь малую вязкость, незначительную летучесть, быть достаточно термически устойчивой и прочно удерживаться на поверхности твердого носителя. Несмотря на такие требования, известно много жидкостей, применяемых как неподвижные фазы вазелиновое масло, высококипящее авиационное масло, высоковакуумная смазка и ряд других высокомолекулярных органических жидкостей. [c.200]

Присадки к смазочным маслам имеют троякое назначение они снижают износ и коррозию, уменьшают образование нагара, лака и осадка, изменяют физические свойства базовых масел. Антиокислительные присадки замедляют окисление масла, антикоррозионные — защищают металлические поверхности от разрушения под действием агрессивных продуктов окисления. Базовые масла без присадок часто не обеспечивают надлежащей смазки в условиях высоких нагрузок и требуют введения гипоидных присадок для предотвращения чрезмерного износа металла. Моющие и диспергирующие присадки уменьшают образование нерастворимых в маслах соединений и предотвращают их выпадение в осадок. Применение соответствующих присадок позволяет улучшать такие свойства смазочных материалов, как температура текучести, вязкостно-температурная зависимость, уменьшает вспенивание. В настоящее время лишь очень небольшое количество смазочных материалов выпускают без присадок. Картер-ные, турбинные, индустриальные, авиационные масла, масла для зубчатых передач и жидкости для автоматических трансмиссий всегда содержат присадки, без введения которых практически нельзя достигнуть необходимых эксплуатационных показателей. [c.9]

ГОСТ 2159-43. Смазки консистентные. Определение механических примесей, не растворимых в соляной кислоте и несгораемых. 7022 ГОСТ 2177-48. Нефтепродукты светлые. Метод определения фракционного состава. Взамен ГОСТ 2177-43. 7023 ГОСТ 2267-43. Порошок, таблетки и жидкие концентраты, содержащие витамин С , полученные из плодов и концентрата плодов шиповника. Отбор проб и методы испытаний. 7024 ГОСТ 2401-47. Нефти. Метод определения содержания хлористых солей. Взамен ГОСТ 2401-44. 7025 ГОСТ 2408-49. Угли (каменные, бурые), антрацит, горючие сланцы и торф. Методы определения углерода, водорода, азота и кислорода. Взамен ГОСТ 2408-44. 7026 ГОСТ 2477-44. Нефтепродукты. Количественное определение содержания воды. Взамен ОСТ ВКС 7872, М. И. 19а-35 7027 ГОСТ 2478-47. Масла смазочные отработанные. Метод определения содержания горючего в автомобильных и авиационных маслах. Взамен ГОСТ 2478-44. 7028 ГОСТ 2550-44. Нефтепродукты. Определение смолистых веществ сернокислотным способом. 7029 ГОСТ 2661-44. Угли каменные и антрацит. Определение содержания золы ускоренным методом (рекомендуемый). 7030 ГОСТ 2816-45. Бензины. Метод определения содержания тетраэтилсвинца и этиловой жидкости содовым способом (рекомендуемый). 7031 ГОСТ 2862-47. Нефтепродукты. Метод анализа нагара. Взамен ГОСТ 2862-45. 7032 ГОСТ 3624-47. Молоко и молочные продукты. Методы определения кислотности. Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения кислотности. 7033 ГОСТ 3626-47. Молоко и молочные продукты. Методы определения влаги и сухого вещества. Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания влаги и сухого вещества. 7034 ГОСТ 3627-47. Молочные продукты. Методы определения содержания хлористого натрия (поваренной соли). Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания хлористого натрия. 7035 ГОСТ 3628-47. Молочные продукты. Методы определения содержания сахара. Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания сахара. 7036 ГОСТ 3629-47. Молочные продукты. Метод определения содержания спирта (алкоголя). Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания спирта. [c.269]

Антикоррозийное масло для газотурбинных двигателей Гидравлическая и амортизирующая жидкость Авиационная пластичная смазка [c.105]

Розенович Е. В. Авиационные топлива, масла, смазки и специальные жидкости. Воениздат, 1956. [c.444]

Выбор смазочного материала зависит от типа и конструкции подшипников, нагрузки на них, состава перекачиваемой жидкости. Для смазки подшипников насосов применяют жидкие масла веретенное, турбинное, машинное, авиационное и др., а также густые консистентные смазки (солидолы и консталины). [c.189]

Фосфаты находят широкое применение как основы и компоненты огнестойких гидравлических авиационных жидкостей, промышленных масел, турбинных масел, пластификаторов полимеров, а также как противоизносные присадки к минеральным и синтетическим маслам и смазкам. Жидкие фосфаты являются хорошими растворителями для многих неметаллических материалов, что необходимо учитывать и пользоваться резино-техническими изделиями, специально рекомендованными для контактирования с фосфатами. [c.433]

Диэфиры дикарбоновых кислот (с присадками) и в смеси с углеводородными и синтетическими маслами применяются для смазки вакуумных и диффузионных насосов, авиационных поршневых и реактивных двигателей, механизмов и приборов наземных машин и самолетов, в качестве жидкостей для гидравлических систем и амортизаторов противооткатных устройств орудий, как компоненты консистентных смазок, белых масел в текстильной промышленности и др. [c.246]

Кроме того, системы смазки подразделяются по месту нахождения основного количества масла на системы с мокрым и сухим картером. В системах с мокрым картером, которые применяются в двигателях автомобилей и тракторов, в качестве масляного бака используют поддон картера двигателя. В системах смазки с сухим картером для жидкости имеется специальный бак, а из поддона картера смазывающая жидкость откачивается специальными насосами по мере её попадания. Такие системы используются на судовых и авиационных двигателях, а также на двигателях специального назначения. Необходимость введения в систему дополнительных баков вызвана возможностью её вспенивания в картере из-за качки, тряски и т.д. [c.243]

Для обеспечения надежности работы воздушно-реактивных газотурбинных двигателей (ГТД) используют смазочные масла. Например, в турбореактивных авиационных двигателях масло применяют для смазки и охлаждения крупногабаритных высокоскоростных подшипников качения турбокомпрессорного агрегата (газовой турбины, компрессора), шестерен коробки привода агрегатов и других узлов трения оно используется также как гидравлическая жидкость в различных системах регулирования и автоматики. В турбовинтовых двигателях масло служит еще и для смазки и охлаждения тяжелонагруженного силового редуктора. [c.239]

Современные двигатели часто эксплуатируются в экстремальных условиях, создавая проблемы смазки, которые не могут быть решены только с помощью углеводородных масел. Дефицит низкозастывающих масел различного назначения и повышенные требования, предъявляемые к качеству смазочных масел, например для авиационных двигателей, побудили промышленность к разработке синтетических смазочных жидкостей. Сложное сочетание требуемых свойств, включающее незначительные изменения вязкости и высокие смазочные свойства в широком диапазоне температур, химическую стабильность, стойкость к старению и окислению, а также радиационную стойкость, — могут иметь только специальные синтетические продукты. Синтетические масла часто намного лучше отвечают таким особым требованиям, как огне- [c.102]

Диэфиры в чистом виде (с присадками) и в смеси с углеводородными и синтетическими маслами с успехом применяются для смазки авиационных поршневых и реактивных двигателей, различных механизмов и приборов управления наземных машин и самолетов, в качестве жидкостей для гидросистем и амортизаторов, противооткатных устройств орудий и других целей. [c.242]

Кремнийорганические смазочные масла важны для таких областей техники, где обычные смазки непригодны из-за высоких или низких рабочих температур [36] для смазки авиационных моторов, малых моторов реле времени, машин для выдувания стекла и т. п. Смазочные свойства кремнийорганических жидкостей могут быть улучшены добавками нефтяных масел, порошкообразного кремнезема, стеарата лития. [c.571]

АВИАЦИОННЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ И ЖИДКОСТИ (ПРОДУКТЫ AEROSHELL) [c.242]

Смазки ОКБ-122-7-5, ОКБ-122-7, МРТУ 38-1-230—66, — литиевые, в качестве основы используют смесь этилполисилоксановой жидкости и авиационного масла МС-14. В состав смазки входит церезин. Разница в температурном диапазоне работоспособности смазок зависит от количества содержащегося в них загустителя. [c.273]

Смазка ОКБ-122-8, МРТУ 38-1-230—66, состоит из смеси авиационного масла МС-14 и этилполисилоксановой жидкости, загущенной церезином. Работоспособна при температурах 60° С. Предназначена в основном для узлов оптических приборов. [c.273]

ЦИАТИМ-202, ВНИИ НП-223, ВНИИ НП-228, ВНИИ НП-260. Смазка ОКБ-122-7, ГОСТ 18179-72, и смазка ОКБ-122-7-5, ТУ 38 101588—75, литиевые, на смеси этилполисилоксановой жидкости и авиационного масла МС-14. В состав смазок входит церезин. Работоспособны в диапазоне температур от —60 до 90 °С (ОКБ-122-7) и от —60 до 80 °С (ОКБ-122-7-5). [c.332]

Дизельные, автомобильные, моторные масла с присадками, для гипоидных передач, МК-8, МС-8, трансмиссионные, для гидромеханических коробок передач и гидроусилителей, авиационное ИПМ-10, консервационное, НГ-203, смазки К-17, РЖ> масло ВНИИ НП 5Р-1-4Ф, масла для холодильных Машин, консталин жировой, смазки АМ, литол, ЦИАТИМ-221, канатная 39у, герметол, защитная, клейкая ЗЗК-Зу, насосная, специальные жидкости ПГВ, Т-50С-3, ЛЗ-МГ-2, АЖ-12т, АЖ-16, ГЖД-Ис, охлаждающие низко-замерзающие, 12ф, 13фм, РЖС, манометрическая М-1, ТГФ, ТГФ-М, синтетические масла МАС-14-Н и ВНИИ НП-МАС-ЗОНК, вспомогательные вещества ОП-7, ОП-10 [c.17]

Синтетические диэфиры имеют высокий индекс вязкости, высокую температуру вспышки и исключительно Низкую температуру застывания сравнительно с нефтяными маслами той же вязкости. Их вязкости также практически ложатся на прямую линию на номограмме ASTM. Однако все диэфиры представляют собой очень легкие масла, вязкость которых достаточна для некоторых специальных случаев применения, ни слишком мала для использования их в качестве моторных масел. Их стоимость также много выше, чем нефтяных масел, вследствие высокой стоимости спиртов и кислот, являюш ихся сырьем, а также сложности процессов получения и очистки. Диэфиры находят применение в качестве смазочных материалов для авиационных инструментов, как гидравлические и демпферные жидкости и как смазка для прецизионных подшипйиков, где особое значение имеет исключительно хорошая текучесть этих масел при низких температурах. [c.241]

Стабилизированные антикоррозийными и антиокислитель-ными присадками, а иногда и загущенные полимерами эфиров метакриловой кислоты, диэфиры превосходят нефтяные масла по температуре застывания и индексу вязкости. Они характеризуются малой испаряемостью и имеют более высокую температуру вспышки. Все это позволяет успешно применять ди-эфнрные масла (иногда в смеси с минеральными) для смазки авиационных поршневых, реактивных двигателей, различных механизмов и приборов управления самолетом, в качестве жидкостей для гидросистем, противооткатных устройств орудий и для других целей. [c.291]

Нолиалкиленгликолевые масла применяются в разных областях техники для смазки турбореактивных двигателей, в качестве трансмиссионных масел для работы при высоких нагрузках и температурах, в качестве компрессорных масел, высокотемпературных теплоносителей, антивспенивающих присадок, масел для гидромеханических трансмиссий, жидкостей для тормозных систем, а в водных растворах в качестве невоспламеняющихся жидкостей авиационных гидросистем и гидросистем промышленных установок (прокатных станов) и других целей. [c.200]

Кремнийорганические жидкости получают на основе метил-, этил- и алкилфенилхлорсиланов и замещенных эфиров ортокремневой кислоты. Эти жидкости — бесцветные или светло-желтые маловязкие масла. Они отличаются низкой температурой застывания (ниже — 60°С), повышенной термостойкостью, малой зависимостью вязкости от температуры и стабильностью при длительной работе при 150—200°С. Жидкости нетоксичны, химически инертны и не корродируют металлы. Растворяются во многих растворителях. Некоторые из них хорошо совмещаются с минеральными маслацр, поэтому широко применяются в качестве масел и смазок. Используются в тех случаях, когда обычные смазки непригодны из-за высоких или низких рабочих температур для смазки авиационных моторов, реле времени, пресс-форм при прессовании реактопластов и литье под давлением термопластов и др. Промышленность выпускает жидкости разных назначений № 2 (смазка), № 3 (в качестве теплоносителя), № 4 (смазка приборов), № 5 (высокотемпературная смазка до- -200°С), № 6 (смазка резиновых изделий, работающих в паре с металлом), Калория-2 (хороший диэлектрик), ВКЖ-94 (для масляных диффузионных насосов) и др. [c.315]

В последние годы смазка ЦИАТИМ-221 серьезно потеснила старые смазки для электромашин 1-13 и ВНИИ НП-242. Это объясняется работоспособностью смазки ЦИАТИМ-221 в щироком интервале температур (от —60 до 150 °С) и большим сроком службы в подшипниках электромашин, До80°Си Пп = 300 000 мм/мин смазка ЦИАТИМ-221 обеспечивает работу в течение 12 000 ч, а при 390 000 мм/мин — до 6000 ч [47, с. 3]. Однако следует считать, что электромашины обычного типа не нуждаются в столь дорогостоящей смазке, полученной загущением полисилоксарювой жидкости. Не худшие, а лучшие результаты могут быть получены при использовании смазок на нефтяных маслах. Более обоснованно применение смазки ЦИАТИМ-221 в подшипниках авиационных электромашин при температурах до 150 С, а краткосрочно —и до 180 °С. Обычно доля времени работы подшипников со смазкой ЦИАТИМ-221 при 150 °С не превышает 10 %, В таких условиях экс- [c.44]

Смазка ОКБ-122-7 (ГОСТ 18179—72) представляет собой мягкую гладкую мазь желтого или светло-коричневого цвета. Она загущена смесью Ы-мыла и церезина (нефтяного или озокеритового). Смазку готовят на полу-синтетической жидкости 132-21. В связи с прекращением производства предполагается заменить входящее в ее состав масло МС-14 на М-14. Раньше смазку применяли для узлов трения авиационных приборов, сейчас она получила широкое распространение в качестве многоцелевой приборной смазки и в ряде смежных областей (для электромашин, точных механизмов, прецизионных подщипников и др.). Ее применяют в подшипниках авиационных э.пектромашин мощностью до 20 кВт при температурах от —60 до 100 °С, [c.79]

Смазки для электромеханических приборов весьма разнообразны. В механизмах радиоэлектронного оборудования и счетно-решающих машин, наряду с приборными маслами и обычными смазками, широко используются смазки серии ОКБ-122. Все они готовятся на смеси вязких авиационных масел с этилполисилоксано-выми жидкостями. Наилучшими эксплуатационными свойствами, как показал опыт применения, обладает смазка ОКБ-122-7. В некоторых случаях целесообразно использовать смазки ОКБ-122-12. (Смазки ОКБ-122-7-5 и ОКБ-122-8 используют редко они вытесняются смазками других типов.) [c.310]

Полиалкилсилоксановые жидкости в ряде случаев успешно используются в качестве смазочных масел в узлах (Машин и аппаратов, где обычные смазочные масла оказываются непригодными вследствие высоких или весьма низких рабочих температур. При этом следует иметь в виду, что полиалкилсилоксановые жидкости обладают избирательной способностью к смачиванию различных металлов. Так, полиметилсилоксановые масла, удовлетворяя требова-ниям в отношении сма- зочных свойств для многих сочетаний металлов, не обеспечива-ют в то же в ремя смазку стальных поверхностей, Предназначенных для скольжения по стали. Способность к смазыванию трущих-ся стальных поверхностей значительно улучшается при смешивании полиметилсилоксановых масел с некоторыми органическими жидкостями. Известно, например, что в США масло ЬТ-9 на основе жидких полиметилсилоксанов широко приме,нялось в годы второй мировой войны для смазки авиационных двигателей, [c.165]