Дорожный износ

Дорожный износ шин включает явления раздира, трения и истирания, взаимосвязь которых очень сложна. Кроме того, на дорожный износ оказывают воздействие климат и погода, рисунок протектора, конструкция шины и автомобиля, тип дороги и условия езды. Все эти плохо контролируемые обстоятельства в конечном счете определяют выбор типа вулканизата для протекторов, поэтому трудно предугадать эксплуатационные качества шин на основании нескольких лабораторных или даже дорожных испытаний. [c.67]

Несмотря на сложный характер воздействия различных факторов при дорожных испытаниях, основные механизмы раздира и истирания остаются в силе, поэтому можно проследить некоторые простые закономерности. Например, в соответствии с процессом истирания резины относительный дорожный износ вулканизатов протекторного типа сильно зависит от условий интенсивности износа Обращает внимание непостоянный, прерывистый характер приложения сил трения в любой площади контакта, а также тот факт, что мгновенные активность действия и направление этих сил могут широко изменяться от точки к точке и от времени к времени. Поэтому необходимо найти некоторые общие принципы, характеризующие воздействие сил трения как в идеальных, так и в усредненных реальных условиях. Износ прежде всего связан с локальным или общим проскальзыванием, так как без проскальзывания силы трения износа не вызывают. [c.68]

Проведены длительные стендовые и дорожные испытания автомобильных двигателей с целью установления влияния бензинов с антидетонаторами на надежность и долговечность работы двигателей. При испытаниях критерием оценки срока службы двигателей являлись продолжительность работы выпускных клапанов и свечей зажигания, а также общий износ двигателя и коррозия его основных деталей. [c.153]

Группа G-4 распространяется на масла, предназначенные для работы в высокооборотных четырехтактных дизелях как в дорожных (на топливе с содержанием серы 0,05% по массе), так и внедорожных (на топливе с содержанием серы менее 0,5% по массе) условиях эксплуатации. Масла Фуппы G-4 обеспечивают эффективную защиту от нагара на поршнях, износа, коррозии, а также обладают прекрасными противопенными, антиокислительными и моющими характеристиками. Такие масла наиболее хорошо подходят для моделей двигателей, удовлетворяющих требованиям 1994 г, по офаничению токсичности отработавших газов, а также в тех двигателях, для которых рекомендованы масла фупп СО, СЕ и СР-4, Масла данной фуппы были введены в 1994 г. [c.64]

Износ гильз на опытном и товарном автобензинах оказался практически одинаковым. Показатели качества работавшего масла во время проводимых дорожных испытаний бензинов существенно не различались. Все свечи зажигания при работе на опытном бензине АИ-93 оставались работоспособными на протяжении всех 60 тыс. км пробега при их периодической очистке через каждые 10 тыс. км. Комплект свечей при работе на товарном неэтилированном бензине АИ-93 был работоспособен без чистки а течение 60 тыс. км пробега. Состояние очищенных после испытаний свечей для того и другого бензина практически равнозначно. [c.105]

При хранении асфальтенов ухудшается их растворимость в бензоле. при хранении же на солнечном свету они довольно быстро полностью теряют способность растворяться в бензоле. Этот процесс старения асфальтенов обусловливает, по-видимому, быстрый износ битумов дорожных и кровельных покрытий, подвергающихся непрерывному воздействию солнечной радиации. Материалы эти постепенно обогащаются асфальтенами, теряют свою первоначальную эластичность и растворимость в бензоле, становятся хрупкими и ломкими. [c.493]

Проведенные испытания дизельных топлив, содержащих различные количества серы, на полноразмерных двигателях в стендовых и дорожных условиях показали, что износы деталей двигателя возрастают пропорционально количеству серы в топливе. [c.328]

В результате лабораторных исследований, стендовых и дорожных испытаний установлено, что в среднем эффективность МА в различных бензинах приблизительно одинакова со свинцовыми антидетонаторами (при равном содержании присадок) и превосходит их при одинаковой концентрации металлов. В присутствии МА увеличивается полнота сгорания бензинов и несколько снижается токсичность отработавших газов. Полагают, что механизм антидетонационного действия МА, по-ви-диму, такой же, как ТЭС. Испытания показали, что общий износ и коррозия деталей от введения в бензин МА не изменились. Нагарообразование в двигателе весьма незначительно, а преждевременное воспламенение почти отсутствует. [c.245]

Проведенными специальными исследованиями установлено влияние механических примесей в бензине на износ цилиндро-поршневой группы. Два автомобиля ЗИЛ-130 испытывались в дорожных условиях при работе на чистом бензине, не содержащем механических примесей, и на загрязненном кварцевой пылью (ГОСТ 8002—62) в количестве 13,5 и 40 г/т. На каждом виде [c.313]

Большое внимание уделено экологическим аспектам производства и применения битумных эмульсий. Показывается безопасность и экологичность процессов устройства различных конструктивных слоев дорожного покрытия - от несущего (например, процесс холодного рисайклинга) до слоя износа (устройство поверхностной обработки). [c.2]

Другой важной задачей Является расширение температурного диапазона работоспособности вязких битумов с повышением их тепло- и трещиностойкости. В связи с увеличением относительной доли тяжелых грузовых машин и с повышением нагрузки на ось, износ несущей поверхности дорожного покрытия за последние десятилетия неуклонно возрастает. Следовательно, главная цель работ по повышению технических характеристик тех слоев, где в качестве связующего материала применяется битум, заключается в том, чтобы увеличить их прочность, сопротивление образованию трещин и выбоин и повысить их упругость при низких температурах. [c.49]

Прочность и долговечность дорожных одежд, устраиваемых с применением битума, в значительной мере зависят от качества этого материала, предназначенного для связывания различных по крупности минеральных зерен и образования вместе с ними после уплотнения прочного, износо- и погодоустойчивого дорожного покрытия. [c.5]

Ухудшается также состояние окружающей среды, вызывающее деградацию лесного хозяйства и сельскохозяйственных угодий, ускоряется износ жилого фонда и коммунального хозяйства, загрязняются водоемы, ухудшается работа дорожного хозяйства, транспортных средств и средств связи и др. [c.156]

Комплексные исследования деталей авиационных двигателей (поршневых И реактивных), самолетов, автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин, металлорежущих станков, паровозов, строительных и дорожных машин, машин пищевой, легкой, горной и металлургической промышленности после их эксплуатации позволили установить, что процессы схватывания металлов возникают на поверхностях трения сопряженных деталей машин при сухом и полусухом трении скольжения при двух отличных друг от друга условиях работы и приводят к двум различным четко выраженным видам износа. [c.8]

При работе двигателя даже с незначительной детонацией, особенно на режимах разгона и в тяжелых дорожных условиях из-за увеличения максимального давления сгорания, механического и теплового воздействия ударной волны, усталостных явлений в металле, вызванных вибрацией, значительно возрастает износ деталей цилиндропоршневой группы (табл. 14). При детонационном сгорании пленка масла на стенках цилиндра сгорает и срывается под действием ударной волны. [c.44]

Конструкция протекторных колец позволяет легко производить их замену без съема шины с обода колеса и применения инструмента. Это бывает необходимо при износе протекторных колец, изменении дорожных условий эксплуатации (когда нужно поставить протектор с соответствующим рисунком), а также в других случаях. [c.32]

Дорожные испытания шин с протектором на основе каучуко-смоляной резины показали недостаточную стойкость к износу, что объяснено низкими значениями модулей. Были предприняты по- [c.115]

Основные компоненты механических примесей в топливах — оксиды кремния, алюминия, железа и в значительно меньшем количестве соединения кальция, магния, натрия и других элементов. В дорожной пыли, которая часто попадает в топливо, содержится от 50 до 95% кварца, твердость которого больше твердости конструкционных материалов деталей двигателей. Именно кварц вызывает абразивное изнашивание деталей. Механические примеси в топливах влияют на износ топливной аппаратуры, цилиндро-поршневой группы в поршневых двигателях и лопаток в газовых турбинах. Кроме того, они могут вызывать засорение каналов и жиклеров карбюратора, увеличивать отложения во впускном трубопроводе, в камерах сгорания и на клапанах, нарушать плотность посадки иглы на седло распылителя форсунки и т. д. Все это снижает надежность ра- [c.55]

Основные объекты коррозионного воздействия продуктов сгорания сернистых соединений — цилиндро-поршневая группа двигателя и выпускной тракт. Лабораторными и дорожными испытаниями установлено, что общий износ деталей двигателей примерно прямо пропорционален содержанию серы в топливе, а очистка топлив от серы является радикальным средством снижения коррозионного износа цилиндро-поршневой группы двигателя. При необходимости использования сернистых топлив (особенно дизельных, где содержание серы может достигать 1%) снижение коррозионного износа возможно за счет введения щелочных присадок в масло. Такие присадки нейтрализуют кислоты и предотвращают коррозию. [c.73]

Автомобильные этилированные бензины, содержащие добавки АК-ЗЗх, проходили широкие стендовые и дорожные испытания [35, 42]. На бензине с АК-ЗЗх двигатель работает не хуже, чем на бензине с ТЭС, в отношении износов,. отложений нагара, частоты поверхностного воспламенения и т. д. В качестве выносителей для марганцевых антидетонаторов могут быть использованы галоидные соединения [42]. [c.346]

Зависимость квадрата потерь при истирании от величины проскальзывания S выражается характерными графиками, состоящими из двух прямых линий (рис. 2.14). Проскальзывание, соответствующее точке перегиба, было названо критическим. Оказалось, что корреляцию с дорожным износом шин можно проводить только на первом участке графика, до критического проскальзывания. Это понятно, так как с ра ГТвТгГо Тро- проскальзывание при нормальной езде скальзывания (в %) для двух составляет обычно 1 3 , максимум [c.66]

Требования к качеству бензинов ужесточились в связи с борьбой за сохранение окружающей среды. Чтобы ограничить вредные выбросы в атмосферу, необходимо снижать содержание ароматических углеводородов в бензинах и отказаться от добавления тетраэтилсвинца, применение которого затрудняет дожит выхлопных газов на платиновых катализаторах. Кроме того, использование этилированных бензинов ускоряет износ двигателей в среднем на 20%, увеличивает расход топлива на 3-5% и сокращает срок службы масла [151]. Присутствие большого количества ароматических углеводородов повышает ч>"вствительность бензина к детонации, а следовательно, снижает октановое число по моторному и дорожному методам одновременно возрастает количество отложений, образующихся на поверхности деталей двигателя. [c.157]

Влияние механических примесей в бензине на износ цилиндро-поршневой группы однозначно установлено недавно проведенными исследованиями. Два автомобиля ЗИЛ-130 испытывались в дорожных условиях при работе на чистом бензине, не сОдержаш,ем 1Аехани-ческих примесей, и на том же бензине, загрязненном кварцевой пылью (ГОСТ 8002—62) в количестве 13,5,и 40 г т. На каждом виде топлива автомобили совершали пробег от 5 тыс. до 7 тыс. км. Результаты оценки износов цилиндров по замеру лунок представлены на рис. 137. На рисунке представлены также данные об эксплуатационном износе этого типа двигателей в обычных условиях. [c.341]

Для дизелей, работающих в запыленных условиях (сельскохозяйственные, транспортные, зе.члеройные, дорожные машины) технические требования должны учитывать усиленное загрязнение дизельного топлива в расходном баке машин. Усиленное загрязнение топлива вызывает снижение срока службы фильтрующих элементов тонкой очистки и усиление износа топливоподкачивающей по.мпы. В связи с эти.м дыхательные отверстия расходных баков должны снабжаться воздушными фильтрами с тонкостью отсева 6 мк и фильтр грубой очистки топлива должен располагаться до топливоподкачивающей помпы. [c.20]

Выбросы от автомобильного транспорта в России составляют около 20 млн. т в год. Отработанные газы двигателей внутреннего сгорания содержат более 200 наименований вредных веществ, в том числе и канцерогенных. Нефтепродукты, продукты износа шин и тормозньгх колодок, хлориды (используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий) загрязняют придорожные полосы и водные объекты. Отметим, что уже сейчас на земле эксплуатируется около 500 млн. автомобилей, а к 2010 г. ожидается их увеличение до 900 млн. [c.52]

Железо и кремний, в небольших количествах содержащиеся почти во всех осадках, попадают в масло с дорожной пылью и грязью II в результате износа трущихся деталей двигателя. Накопление большого количества ныли п грязи в двигателе (в масле и в отложениях) свидетельствует о неудовлетворительпой фильтрации воздуха перед карбюратором и в сапуне. [c.314]

Шпарров и Шергер [8] опубликовали результаты серии дорожных испытаний. При нормальной очистке воздуха максимальный износ верхней зоны цилиндра, по которой перемещаются кольца, и самих колец составил в среднем 0,5—0,64 мм на 16 ООО км пробега. При недостаточной очистке воздуха износы достигают 0,25 лш за 1600 км, или приблизительно в 5 раз больше. С уве- [c.387]

При работе в сильно запыленных условиях фпльтры вентиляционной системы с металлической сеткой должны заменяться фильтрами большого размера и большей эффективности. Суммарное содержание пыли и грязи, которое было задержано фильтром при работе двигателя за 1600 км, изменяется от 30 до 450 г. Это относится к типичным нормальным условиям работы, когда пыль и грязь в атмосферном воздухе не особенно заметны. При работе в пыльных условиях, как, например, работа сельскохозяйственного (полевого) трактора, самосвалов прп перемещении грунта и при дорожных работах, может быть задержано и удалено фильтром большее количество грязи и пыли. Зарегистрированы многочисленные примеры, когда у двигателей, работавших в очень пыльных условиях, величина износа достигла таких размеров, что при отсутствии воздушного фильтра полная переборка двигателя была бы необходима уже через несколько сот часов эксплуатации. Работа в этих условиях сопровождается большой потерей мощности, высоким расходом топлива, перегревом двигателя, все это связано с редкой очисткой воздушных фильтров, так как нри забивании их пылью и грязью задерживается и понижается поступление воздуха в двигатель. [c.389]

Судативные реакции могут иметь место в дорожных покрытиях, при нанесении нового поверхностного слоя на изношенный или при ликвидации дефектов слоя износа. В результате размягчения битумного покрытия на дорожном полотне появляются углубления и выступы или, при эксудации масляных компонентов в нижний слой, растескивание верхнего слоя. [c.763]

Рис. 1. Сравнительное влияние бромистого и хлорбромистого выносителя на износ двигателя а — по результатам стендовых испытаний б — по результатам дорожных испытаний

Существенное влияние на интенсивность изнашивания деталей двигателя оказывают скоростной и нагрузочный режимы его работы. Так, при движении автомобиля по шоссе I класса интенсивность изнашивания цилиндров двигателя составляет 0,15 ккк на 1000 км пробега, при эксплуатации в городских условиях - 1-2 мкм, а в особо тяжелых дорожных условиях - до 5 мкм [5, с. 60]. Отмечена прямая пропорциональная зависимость между изнашиванием деталей и крутящим моментом двигателя [19 . Изменение инерционных нагрузок на детали способствует повышению интенсивности изнашивания деталей двигателя. При эксплуатации автомобиля в городских условиях, в которых до 85 времени занимает неустзнобившийся режим работы двигателя, износ его деталей в 1,5-2,5 раза больше, чем при работе на загородных автомагистралях, где неустановившийся режим составляет лишь 30-405 всего времени движения. По данньдл [20] износ цилиндров двигателя при неустановившемся режиме в 3-5 раз больше, чем при работе на постоянном режиме. [c.9]

Битумосодержащие породы — относительно новые и недостаточно изученные материалы, сферы использования которых неуклонно расширяются как в дорожном строительстве, так и в других отраслях народного хозяйства. Представляют интерес кировый песчаник, который пока удаляют в отвал при выполнении вскрышных работ черный щебень, приготовленный с кирами многощебенистые кироминеральные смеси для устройства шероховатых слоев износа кировые мастики различного состава для гидроизоляционных, антикоро-зионных и кровельных работ. Органическая часть киров может служить сырьем для нефтехимической промышленности при получении углеводородных фракций, фенолформалитов (полимерные смолы различного назначения) и других материалов. Содержащиеся в кирах ценные примеси (ванадий, никель, рений, золото и др.) могут извлекаться при разработке соответствующей технологии. Расширение сферы использования битумосодержащих пород повышает экономическую эффективность их освоения и применения. [c.235]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология