Коррозия жидкостная

Известный советский ученый В. М. Москвин разработал теорию коррозии цементов и показал, что все бетонные и железобетонные конструкции могут подвергаться следующим разрушениям газовой коррозии, жидкостной коррозии (в щелочах, кислотах и других жидких средах), коррозии блуждающими токами, совмещению коррозии бетона с его разрушением при замерзании и т. д. [c.154]

На рис. 1 представлена классификация различных видов коррозии. Жидкостная коррозия, протекающая в растворах-электролитах, относится к электрохимической коррозии. Коррозионные процессы, происходящие в атмос( ре и почве вследствие наличия влаги, тоже носят электрохимический характер, хотя и отличаются рядом особенностей. [c.6]

Электрохимическая коррозия встречается чаще других видов коррозионного разрушения и наиболее опасна для металлов. Она может протекать в газовой атмосфере, когда на поверхности металла возможна конденсация влаги (атмосферная коррозия), в почвах (почвенная коррозия), в растворах (жидкостная коррозия). Электрохимическая коррозия подчиняется законам электрохимической кинетики. Скорость ее можно определить на основе закона Фарадея. [c.486]

Источниками достаточно большого количества пыли в самих воздухоразделительных установках могут являться при неудовлетворительной эксплуатации регенераторы с каменной насадкой, адсорбционные блоки осушки и жидкостные адсорберы, заполненные твердыми адсорбентами. Воздух может загрязняться также продуктами коррозии металлических трубопроводов. Хотя эти виды пыли сами по себе опасности не представляют, но они способствуют электризации жидкого кислорода и, кроме этого, могут вызывать засорение различных трубок в блоке. [c.34]

Электрохимическая коррозия протекает в результате электрохимического взаимодействия различных составных частей данного металла или металлического изделия это взаимодействие происходит главным образом вследствие возникновения и работы гальванических элементов. Подобная форма коррозии наблюдается как при соприкосновении металла с водой, раствором электролита или другой жидкой средой (жидкостная коррозия), так и при соприкосновении его с влажным воздухом или другим влажным газом (атмосферная коррозия), т. е. в условиях, когда на поверхности металла может образоваться хотя бы тонкая пленка влаги. [c.454]

В процессе эксплуатации. в аппаратах, трубопроводах и емкостях накапливаются различные отложения — осадки,., шлам, смолы, грязь, механические примеси, соли, пирофоры. В результате ухудшаются прохождение жидкостных и газовых потоков, теплопередача, увеличивается опасность коррозии. Поэтому одновременно с ремонтом производятся очистные работы. Удаляемые отложения собирают в ведра и при помощи блока спускают на землю. Отбросы нельзя накапливать, а нужно ежедневно вывозить их с территории завода при этом особенно необходимо следить за пирофорными отходами, могущими загореться при соприкосновении с воздухом. Ни в коем случае не разрешается сбрасывать грязь и отбросы в канализацию, так как это может привести к ее засорению. [c.246]

Наиболее экономична технологическая схема с полным жидкостным рециклом, так как в ней не требуется сжатия возвращаемых в цикл горячих газов (аммиака и диоксида углерода), что может вызвать засорение трубопроводов образующимся твердым карбамидом и коррозию их. [c.272]

Влияние скорости движения газоконденсатного потока на электрохимическую коррозию металла оборудования оболочкового типа имеет сложный характер. Как правило, увеличение скорости потока, особенно если она превышает 15 м/с, приводит к интенсификации коррозионных процессов. В условиях ОНГКМ скорость газо-жидкостного потока в шлейфовых трубопроводах составляет 2-4 м/с и не вызывает эрозию металла. Содержание сероводорода и углекислого газа в потоке и pH жидкой фазы практически не изменилось в период с 1977 по 1998 гг. При этом увеличилась доля водно-метанольного раствора в 1977 г. она составляла 2-6 см /м газа (объемная доля метанола 40-60%, минерализация — 90-150 г/л), а с 1984 г. — [c.9]

В последние годы освоена технология закачки ингибиторов коррозии в пласт в виде газо-жидкостных смесей. Она основана на использовании эффекта растворимости ингибиторов в природном газе. Установлено [146], что на растворимость ингибиторов влияют давление газа, его температура и состав. Каждый ингибитор имеет индивидуальные пределы растворимости, причем с увеличением его молекулярной массы растворимость [c.225]

Химическая коррозиЯ может быть газовой и жидкостной. [c.190]

Жидкостная коррозия протекает в жидкой среде, не проводящей электрический ток, т. е. в неэлектролитах нефть, бензин, керосин, тетрахлорметан, смазочные масла и др. Следует указать, что наличие даже небольших количеств влаги в указанных неэлектролитах может в определенной степени сообщить коррозии электрохимический характер. [c.224]

Химическая коррозия может быть газовой и жидкостной. Однако наличие даже небольших количеств влаги в этих средах может в большей или меньшей степени сообщить коррозии электрохимический характер. [c.367]

Механизм атмосферной коррозии состоит в следующем. На металле путем адсорбции влаги из атмосферы создается тонкая жидкостная пленка (электролит). В сухом и чистом воздухе коррозия протекает. медленно (вода — электролит слабый). Присутствие в атмосфере газов СОз, а в особенности 50о (за счет газов сгорания топлива, содержащего серу), убыстряет коррозию. Например, срок службы стальных телеграфных проводов вблизи железных дорог значительно короче, чем вдали от них. [c.365]

В местах, где задерживается вода или грязь, опасность коррозии особенно велика. Поэтому при разработке конструкции следует убедиться, что в ней нет карманов , где может накапливаться вода или грязь. На рис. 85, а показано, как должны быть сконструированы некоторые типовые узлы, чтобы избежать накопления воды или грязи. Такая проблема существует также в некоторых типах жидкостных контейнеров (рис. 85, б). Вследствие неудачной конструкции их нельзя полностью освободить от жидкости, не применяя слишком трудоемких операций. Когда такие контейнеры надолго остаются с жидкостью, [c.94]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

При температуре ниже критической резко повышается темп износа деталей двигателей в результате интенсификации жидкостной коррозии (рис. 58). Как правило, в карбюраторных двига- [c.213]

Эрозийные износы не являются главной проблемой в обеспечении долговечности двигателя, однако тщательность как при проектировании, так и при подборе структуры металла поршней, колец, стенок цилиндров, а также удовлетворительный подвод жидкостной смазки в современных двигателях предотвращают эрозийные износы. Эрозия по результатам подобна коррозии, но [c.390]

Этот процесс обладает рядом недостатков, основными из которых являются громоздкость аппаратуры, цикличность, введение в поток в стадиях жидкостных промывок нежелательных примесей и воды, сильная коррозия аппаратуры, значительно увеличивающая издержки производства. [c.352]

Химическая коррозия. Сущность процесса коррозии этого вида состоит в окислении металла в результате непосред ственкого химического взаимодействия его с окружающей сре дой. Электрический ток при этом не возникает. Окисляться ме талл может газообразными окислителями кислородом воздуха продуктами сгорания каменного угля и т. п. (газовая коррозия) Иногда коррозия протекает в жидких средах (нефть, бензин керосин и т. д.). Так, в случае нефти содержащиеся в ней сое динения — главная причина коррозии (жидкостная коррозия) [c.285]

ДЭГ в процессе жидкостной экстракции частично окисляется с образованием органических кислот, которые могут корродировать аппаратуру. Защита от коррозии предусмотрена за счет подачи 75 о раствора МЭА для поддержания в ДЭГе pH 8,5. [c.104]

При на.тшчии адгезионной связи покрытия с металлом независимо от природы связи создаются стерические затруднения в образовании адсорбционных жидкостных слоев влаги на поверхности металла. Следовательно, адгезия покрытия к металлу должна в первое время оказывать определенное влияние на скорость коррозии и, следовательно, на защитные свойства покрытия. [c.35]

Первая способность системы металл — полимерная пленка заключается в том, что коррозионный процесс на поверхности металла развивается, как правило, не под видимыми жидкостными пленками, а преимущественно под адсорбционными пленками влаги (разумеется, речь идет о покрытиях, не имеющих макродефектои или сквозных пор и капилляров). Следовательно, независимо от природы коррозионной среды (электролиты, влажная почва или 1Тмосфера) коррозия металлов под полимерными пленками в известной степени аналогична коррозии металлов во влажной атмосф(фе. [c.40]

Другой причиной коррозии является неоднородное строение поверхности практически используемых металлов, что связано с присутствием примесей, неодинаковыми свойствами кристаллических граней находящихся на поверхности микрокристалликов металла и т. п. При наличии жидкостной электропроводящей пленки, играющей роль раствора электролита, образуется множество короткозамкнутых электрохимических элементов, полюсами которых являются небольщие участки поверхности, обладающие неодинаковыми свойствами. Например вкрапления железа, серебра или свинца в цинк выполняют роль положительных полюсов таких микроэлементов, а участки самого цинка служат отрицательными полюсами и подвергаются окислению. С этим согласуются экспериментальные факты, указывающие на боль-щую коррозионную устойчивость чистых металлов по сравнению с металлами, имеющими примеси. [c.337]

По сравнению с интеграторами, в устройстве которых используют водные растворы (или вообще жидкости), химотроны с твердым электролитом имеют некоторые преимущества а) можно конструировать очень компактные, малогабаритные приборы и устройства, которые значительно удобнее в эксплуатации, чем жидкостные б) отсутствует коррозия металлических деталей конструкций приборов в) возможно использование их в более широких интервалах температур (до нескольких сот градусов). [c.500]

Защиту от коррозии трубопроводов обводнешюй нефти проводят непрерывной подачей при гидростатических испытаниях, периодической обработкой с помощью разделителей или применением жидкостных пробок, иногда загущенных полимерами. [c.180]

Физико-химическое взаимодействие различных компонентов дымовых газов, по всей вероятности, в значительной степени влияет на процесс отпотевания низкотемпературных поверхностей нагрева. Этот процесс безусловно зависит от температуры и протекает в определенном интервале изменения ее от максимально возможной в данных условиях и до минимальной. Поэтому понятие температура точки росы , принятое для двухкомпонентной системы, состоящей из чистого газа и водяных паров, не точно отражает существо процесса. В связи с коррозионной активностью дымовых гаэоч правильней было бы говорить о предельной температуре, начиная с которой при ее понижении проявляются явления влажного или жидкостного характера, вызываемые конденсацией, а возможно и адсорбцией, и об интервале температур, в котором жидкость и дымовые газы могут находиться в состоянии равновесия. В зависимости от характера этого явления по-разному могут сказываться и вызываемые ими следствия и не обязательно во всех случаях при предельной температуре будут обнаруживаться коррозионные явления. Коррозионный процесс, вероятно, может начинаться и при другой температуре, приводящей к конденсации серной кислоты, солей или каких-либо других активных соединений в необходимом для начала коррозии количестве и соответствующей концентрации — такой температуре, при которой совокупность химических процессов приводит к усилению взаимодействия с металлом поверхностей нагрева. Это обстоятельство следует иметь в виду при анализе методов измерения температуры точки росы. [c.285]

Большое влияние на появление жидкостной коррозии оказывает режим работы двигателя. В малонагруженных двигателях, когда температура охлаждающей жидкости низка, возникают условия для конденсащ1и паров воды и проявления жидкостной коррозии. При этом больше разрушаются вкладыши подшипников. Тракторные дизели, обычно работающие с высокой нагрузкой, более подвержены газовой коррозии автомобильные, особенно при работе в городских условиях (движение с небольшой скоростью, частые остановки), - жидкостной. [c.84]

Таким образом, детали двигателей, соприкасающиеся с продуктами сгорания топлива, в зоне высокой температуры разрушаются от газовой коррозии, а в зоне низкой (конденсашгя воды) проявляется жидкостная коррозия. При эксплуатащ1и двигателя на сернистом топливе надежная работа будет обеспечена только в том случае, когда правильно подобран режим его работы, при котором сернистая коррозия будет иметь наименьшее значение (рис. 25) температура охлаждающей жидкости 80...95 °С. [c.84]