Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Выхлопные газы при сгорании топлива

    Другим источником загрязнения воздуха, особенно в городах, является автомобильный транспорт. На его долю приходится 92% выбросов СО, 63 7о углеводородов и 46% оксидов азота. Для обеспечения полного сгорания бензина в двигателях с искровым зажиганием необходимо стехиометрическое соотношение топлива и воздуха, равное 1 15 (в массовых долях) максимальная же мощность двигателя достигается только при избытке топлива. В этом случае при недостатке воздуха происходит неполное сгорание топлива, что приводит к образованию большого количества оксида углерода. В нормальном режиме работы двигателя наблюдается максимальный выброс оксида азота. Соотношение концентраций различных компонентов в выхлопных газах бензинового двигателя приведено на рис. 1 [1, с. 197]. [c.10]


    В выхлопных газах содержатся соединения свинца. Свинец — токсичный элемент, обладает кумулятивными свойствами, действует на ферментные системы и обмен веществ, накапливается в морских отложениях и в пресной воде. В продуктах сгорания топлива содержится также ртуть — один из опасных загрязнителей пищевых продуктов, особенно морского происхождения она накапливается в организме и вредно действует на нервную систему. [c.218]

    Главный источник этих загрязнителей — выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания, химические продукты неполного сгорания нефтяного и газового топлива. В нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности одним из источников выбросов углеводородов в атмосферу являются открытые [c.24]

    Один из путей уменьшения отрицательного воздействия автотранспорта на городскую среду — усовершенствование обычных бензиновых и дизельных автомобилей, включающее применение непосредственного впрыска топлива, электронного управления, нейтрализатора отработавших газов и других систем, без которых эксплуатация машин во многих развитых странах запрещена. Но повсеместное применение нейтрализаторов отработанных газов в ближайшие годы не представляется возможным. Поэтому одним из основных путей снижения вредных выбросов остается улучшение качества топлив. Производство автобензинов с улучшенными экологическими свойствами, с повышающими октановое число, моющими и антидымными присадками позволяет существенно улучшить сгорание топлива в двигателях и снизить выбросы вредных газов с выхлопными газами. По современным нормам требуется снижение содержания серы и бензола в бензинах и дизельных топливах. Применение добавок и моющих присадок к топливам способствует снижению выбросов оксида углерода СО на 20-30% и сокращению расхода топлива па 2-4%. Перечисленные показатели, в значительной мере влияющие на выбросы загрязняющих веществ карбюраторными двигателями, должны соответствовать требованиям международного стандарта ЕМ 228, а также требованиям проекта нового российского стандарта на автомобильные бензины (глава 4). Таким образом, существуют пути решения вопроса улучшения экологической напряженности мегаполисов путем обеспечения [c.64]

    Важное для народного хозяйства значение имеет проблема обезвреживания выхлопных газов и уменьшения дымности двигателей внутреннего сгорания, применяемых-на транспорте, в рудниках, карьерах и шахтах. В настоящее время для обезвреживания выхлопных газов приходится их сжигать, используя для этого дорогостоящую аппаратуру, или улавливать в громоздких нейтрализаторах. Существенно снизить содержание токсичных компонентов в выхлопных газах можно путем применения специальных присадок к топливам. [c.252]


    С самого начала своего широкого распространения жидкие газы применяются в качестве топлива для тракторов, грузовых автомобилей и автобусов [401, 402]. Это топливо имеет известные преимущества хорошая карбюрация, бездымное сгорание и отсутствие дурного запаха выхлопных газов высокие антидетонационные характеристики. Недостатки возникновение проблемы емкостей и перевозки топлив, снижение выхода мощности на единицу объема топлива, затруднения в управлении системой смазки. Наибольшая часть жидких газов применяется в качестве домашнего топлива в тех районах, где существует потребность в источнике бытового газа. Жидкий пропан накапливается в местах производства и распределения для того, чтобы обеспечить наличие резерва его также рекомендовали как улучшающую добавку при производстве водяного газа [403]. Пропан пригоден и для использования в качестве топлива в различных промышленных процессах, в частности в металлургии. [c.450]

    Основной источник выбросов оксида и диоксида углерода — выхлопные газы, а также процесс сгорания промышленного топлива. [c.19]

    Если период задержки воспламенения велик, то топливо накапливается в камере сгорания и дает взрывное сгорание, сопровождающееся жесткой работой двигателя и стуками. Детонационные явления и нормальное сгорание подробно описаны в литературе [323, 324]. При жесткой работе дизеля происходит снижение к. п. д., вместе с выхлопными газами выделяется дым, наблюдается разжижение картерного масла и образование углеродистых отложений в пазах поршневых колец. Любые факторы, ускоряющие процессы окисления (предварительный подогрев, улучшение распределения топлива, повышение степени сжатия), способствуют снижению детонации и уменьшению периода задержки воспламенения в дизельных двигателях. Когда двигатель эксплуатируется при повышенных нагрузках, его температура повышается и в результате этого также уменьшается период задержки воспламенения и ослабляется детонация [325, 326]. Если же, напротив, нагрузки двигателя невысоки, то имеет место неполное сгорание топлива и отложение лакообразного нагара в двигателе [327 ]. С увеличением периода задержки воспламенения детонация усиливается [328]. [c.438]

    Потребители используют либо один вид топлива, либо их комбинацию. Выбор того или иного вила топлива определяется конструкцией печи, типом при.меняемых горелок, требованиями по защите окружающей среды, необходимостью в отдельных случаях использовать непосредственно на установке газ низкого давления или высоковязкий побочный продукт. Так, в частности, необходимо предусматривать сжигание в печах выхлопных газов от эжекторных устройств, газа низкого давления на установках гидроочистки. Печи беспламенного горения и вертикальные цилиндрические печи в качестве топлива применяют только очищенный газ, причем для печей беспламенного горения очень важно обеспечить поддержание стабильности состава и теплоты сгорания газового топлива. [c.149]

    Керосин или неочищенная керосиновая фракция, поступающая на рынок под торговым названием топливо № 1, широко применяется для дизельных автобусов в городском транспорте. Для городского транспорта требуется топливо более летучее, так как оно позволяет в какой-то степени устранить или уменьшить запах выхлопных газов и отложение кокса в двигателе. Эти горючие смеси носят название дизельных, а в Англии—тяжелых карбюраторных топлив. Эти нефтепродукты могут быть использованы и в качестве горючего для керосинок, так как теплота сгорания их велика, а качество светящегося пламени, важное для керосиновых ламп, в данном случае играет подчиненную роль. [c.468]

    Скоростная киносъемка процесса сгорания топлива в двигателе показала [320], что действие противодымных присадок, содержащих барий и другие щелочноземельные металлы, заключается в ингибировании процессов окислительного дегидрирования углеводородов топлива, а не в снижении температуры сгорания сажи, как полагали ранее. Авторы работы [329] считают также, что барий способен активно ингибировать и процессы дегидрирования углеводородов топлива. По мнению авторов работы [330], действие противодымных присадок двояко они могут и диспергировать сажу (без какого-либо изменения ее количества в выхлопных газах), и промотировать процесс сгорания топлива, уменьшая тем самым общее содержание сажи в отработанных газах. [c.284]

    Период задержки самовоспламенения зависит от цетанового числа топлива (табл. 3. 28 и рис. 3. 30—3. 32). Цетановое число топлив влияет на ряд показателей работы двигателя его запуск, жесткость 30 работы (скорость нарастания давления), максимальное давление сгорания, удельный расход топлива, температуру выхлопа, отложения в двигателе, дымность и запах выхлопных газов. Наиболее сильно влияние цетанового числа проявляется при его относительно небольшом значении до 45— [c.173]


    Отсюда следует, что любая форма утилизации части энтальпии топлива, обычно теряемой в процессе преобразования, обеспечит существенную экономию энергии. Это достигается при утилизации тепла дымовых (выхлопных) газов и охлаждающей жидкости в двигателях внутреннего сгорания, отработанных газов газовых турбин, отработанного пара паровых турбин. Очевидно, что утилизация такого тепла не дает должного эффекта, если источник электроэнергии и ее потребитель находятся на значительном удалении друг от друга и связаны между собой лишь линией электропередачи. Для обеспечения утилизации тепла топлива, превышающей 38 % (в лучшем случае это может быть достигнуто при общественном потреблении), потребитель должен производить электроэнергию сам. При этом его двигатели могут иметь термические к. п. д., меньшие приведенных, а утилизация тепла дымовых газов в процессах собственного производства будет более эффективной. Чтобы характеризовать производство, осуществляемое потребителем, как систему комплексного использования энергии , необходимо иметь четко обусловленный баланс потребления электрической и тепловой энергии. Тепло дымовых [c.336]

    Цетановое число характеризует не только температуру воспламенения топлива, но и другие эксплуатационные свойства. Чем выше цетановое число, тем лучше пусковые характеристики топлива, больше полнота сгорания, меньше задымленность выхлопных газов... Кроме цетанового числа для качества дизельного топлива важны также фракционный состав, вязкость, температура застывания и некоторые другие показатели. [c.97]

    В годы второй мировой войны метанол уже использовался в качестве моторного топлива для автомобилей (правда, в смеси с бензином). При почти вдвое меньшей, чем у бензина, теплоте сгорания, у метанола более высокое октановое число. Наличие кислорода в молекуле метанола обеспечивает более полное сгорание и уменьшение объема выхлопных газов. В них меньше оксида углерода, практически нет серы и, конечно, нет свинца. [c.134]

    Детонацией называется особый ненормальный характер сгорания топлива в двигателе, при этом только часть рабочей смеси после воспламенения от искры сгорает нормально с обычной скоростью. Последняя порция топливного заряда (до 15—20%), находящаяся перед фронтом пламени, мгновенно самовоспламеняется, в результате скорость распространения пламени возрастает до 1500—2500 м/с, а давление нарастает не плавно, а резкими скачками. Этот резкий перепад давления создает ударную детонационную волну. Удар такой волны о стенки цилиндра и ее многократное отражение от них приводят к вибрации и вызывают характерный металлический стук, являющийся главным внешним признаком детонационного сгорания. Другие внешние признаки детонации появление в выхлопных газах клубов черного дыма, а также резкое повышение температуры стенок цилиндра. Детонация — явление очень вредное. На детонационных режимах мощность двигателя падает, удельный расход топлива возрастает, работа двигателя становится жесткой и неровной. Кроме того, детонация вызывает прогорание и коробление поршней и выхлопных клапанов, перегрев и выход из строя электрических свечей и другие неполадки. Износ двигателя ускоряется, а межремонтные сроки укорачиваются. При длительной работе на режиме интенсивной детонации возможны и аварийные последствия. Особенно опасна детонация в авиационных двигателях. [c.84]

    Цетановое число характеризует не только воспламенительные свойства, оно отражает и некоторые другие эксплуатационные качества дизельного топлива чем выше цетановое число дизельного топлива, тем лучше его пусковые свойства, тем менее длителен период задержки самовоспламенения, больше полнота сгорания топлива, меньше задымленность выхлопных газов и склонность топлива к отложениям нагаров в камере сгорания и в форсунках. [c.94]

    Флокуляция особенно характерна для обратных эмульсий, в которых силы дальнего электростатического отталкивания обычно иеве-лики из-за малых значений заряда капель. - Однако и для заряженных капель в обратной эмульсии электростатическое отталкивание при достаточной их концентрации может не обеспечивать устойчивости к флокуляции это связано с тем, что 1из-за небольшого содержания электролитов в системе и низкого значения диэлектрической проницаемости среды толщина ионной атмосферы может быть очень велика (микроны и десятки микрон), что соизмеримо с расстоянием между каплями. Напомним, что положение энергетического барьера взаимодействия частиц, определяемого равновесием сил молекулярного притяжения и электростатического отталкивания (см. 4 гл. IX), отвечает толщине зазора, близкой к удвоенной толщине ионной атмосферы поэтому капли в достаточно концентрированных обратных эмульсиях как бы уже с самого начала расположены на расстояниях, соответствующих преодолению энергетического барьера. Устойчивость обратных эмульсий к флокуляции возможна при наличии структурно-механического барьера, обеспечивающего достаточно малую величину энергии взаимодействия капель при этом электростатическое отталкивание может содействовать уменьшению сил притяжения частиц. Проблема стабилизации обратных эмульсий против флокуляции капель приобрела в последнее время большое значение в связи с попытками использования подобных систем в виде водно-топливных эмульсий, содержащих до 30% воды. Введение эмульгированной воды в бензин и другие топлива, помимо более эффективного использования горючего, обеспечивают повышение его октанового числа и улучшение состава выхлопных газов при работе двигателя внутреннего сгорания. [c.290]

    Важное значение имеют также характеристики горения топлива. Топлива с плохими характеристиками горения вызывают нагарообразование в камерах сгорания, дымление двигателей. Повышенный интерес к проблеме дымления топлива объясняется большим вниманием к борьбе с загрязнением воздушного бассейна крупных городов выхлопными газами автомобилей, снабженных дизельными двигателями. Улучшить характеристики горения можно обеспечив соответствующим фракционным составом топлива, т. е. снизив содержание в топливе (прежде всего бициклических) и нафте-ноароматпческих углеводородов, а также повысив содержание [c.35]

    Дизельная сажа может месяцами и годами накапливаться в легких. Состав твердых частиц в выхлопных газах дизеля следующий несгоревшее масло — 20—50, продукты неполного сгорания топлива — 7, сажа — 35, прочие — 23% от 40 до 70% ПА, адсорбированных на твердых частицах в выхлопных газах, являются компонентами масел, 30—60% — компонентами топлива или продуктами его сгорания. В целом, доля автомобильного транспорта в антропогенных выбросах сажи составляет порядка 25%. [c.64]

    В США государственные организации для оценки степени выброса частиц из двигателя используют динамометрический тест ЕРА, дающий возможность измерить количество частиц, улавливаемых на фильтре в конце смесительного туннеля , после того, как выхлопные газы покидают камеру сгорания. Фильтры содержат частицы смазочного материала, топливо и продукты сгорания для отделения компонентов топлива и масла используют растворители, дальнейшее разделение, как уже указывалось, затруднено [178]. Тест ЕРА дает возможность сравнения двигателей различной конструкции при использовании различных топлив и масел. [c.98]

    Анализ особенностей образования отдельных токсичных компонентов и изучение влияния кислородсодержащих соединений на их концентрации в отработавших газах показывает, гго как эфирная "головка", так и метилаль-метанольная фракция в составе топлива способствуют уменьшению содержания вредных примесей в выхлопных газах двигателя внутреннего сгорания. [c.84]

    Частичное образование плазмы имеет место при сжигании топлива и тем относительно в большей степени, чем выше температура горения. Если при этом продукты сгорания охлаждаются достаточно быстро, то они могут содержать N0. Установлено, в частности, что на каждом километре своего пробега легковой автомобиль выделяет с выхлопными газами около 10 г окиси азота. [c.427]

    Чем выше цетановое число топлива, тем меньше период его задержки воспламенения, тем лучше его пусковые свойства, тем больше полнота сгорания и меньше задымленность выхлопных газов, а также меньше склонность топлива к отложениям нагаров в камере сгорания и в форсунках. [c.171]

    Обеспечить полное сгорание топлива необходимо не только с точки зрения повышения экономичности двигателя. Не меньшее значение имеет проблема снижения токсичности выхлопных газов автомобиля, поскольку продукты неполного сгорания топлива загрязняют окружающую атмосферу, вредно действуют на живые организмы и растительный мир. [c.40]

    Оксид углерода (II) попадает в атмосферу при неполном сгорании ископаемого топлива, особенно с выхлопными газами при работе двигателей внутреннего сгорания. [c.31]

    Испытания другой товарной противодымной присадки Дизел-1Т, содержащей марганец, показали [325], что при добавлении в топливо в количестве 0,2 % она снижает дымность выхлопных газов на 47% при этом уменьшается расход топлива на единицу мощности двигателя, а в камере сгорания образуются легкоотделяе-мые отложения. Предполагается, что присадка Дизел-1Т служит катализатором сгорания топлив и предотвращает образование свободного углерода. [c.281]

    Постоянно ужесточающийся контроль за выхлопными газами автомобилей вызывает потребность в новой технике анализа. Времяпролетный масс-спектрометр позволяет анализировать выхлопные газы за 20 мс, т.е. за время одного цикла сгорания топлива, [c.140]

    Принцип действия двухтактных (Two Stroke - 2Т ) бензиновых двигателей основан на рабочем цикле, состоящем из двух тактов. 2Т двигатели не имеют масляного картера и смазываются топливной смесью, состоящей из бензина и масла, или путем непосредственного впрыска масла в цилиндр. После сгорания топлива, остатки масла удаляются вместе с выхлопными газами, поэтому проблемы полного сгорания масла, дымообразования и биологической разлагаемости являются очень актуальными. [c.115]

    В масляные системы самолетов и вертолетов вода попадает вместе с маслом при заправке, а также в результате конденсации водяных паров из воздуха, поступающего через дренажные устройства, и вследствие окисления масла в двигателе. В поршневых авиационных двигателях вода может образовываться при сгорании топлива и попадать в картер вместе с проникшими туда выхлопными газами. В результате в отстойной зоне масляного бака самолета или вертолета может скапливаться значительное количество воды (до нескольких процентов) [18]. Увеличение количества воды по мере возрастания срока службы масла в авиационном двигателе связано с увеличением в масле количества продуктов его окисления. Они,, являясь поверхностно-активны-мй веществами, образуют на границе раздела масло— вода прочную пленку, препятствующую испарению микрокапель воды и их коагуляции до таких размеров, когда становится возможным отстаивание этих укрупнившихся капель. [c.49]

    Уменьшение содержания в выхлопных газах образующихся вредных сернистых и азотистых соединений и повышение полноты сгорания топлива, юже1 быть достигнуто с по ющью предварительной гидроочисткн сырья для производства компонентов топлива и с> жения его фрак1шонного состава. Проведенные исследования позволи ш разработать новую технологию получения малосернистого судового маловязкого топлива нз смеси сернистых западносибирских и высокосернистой арланской нефтей на предприятиях Башкирской нефтехимической компании. [c.236]

    Детонационная стойкость. Детонацией называется особый режим сгорания топлива в двигателе. Она появляется в тех случаях, когда после воспламенения топливно-воздушной смеси сгорает только часть топлива. Остаток (до 20%) топливного заряда мгновенно самовоспламеняется при этои скорость распространения пламени достигает 1500—2500 вместо 20—30 м/с, а давление нарастает скачками. Резкий перепад давления приводит к образованию детонационной волны, которая ударяется о стенки цилиндра двигателя. Характерные признаки детонации металлический стук, вызываемый многократным отражением детонационных волн от стенок цилиндра, появление в выхлопных газах клубов черного дыма, резкое повышение температуры стенок цилиндра. Детонационное сгорание топлива приводит к повышению удельного расхода топлива, уменьшению мощностг и перегреву двигателя, прогару поршней и выхлопных клапаноп, а в конечном счете к быстрому выводу двигателя из строя. [c.338]

    Дымность выхлопа и степень использования топлива зависят также от режима работы двигателя. Работа на холостых оборотах при низких тепловых напряжениях в камере сгорания и низком среднем индикаторном давлении вызывает недогар топлива и выпуск части его вместе с выхлопными газами. В этих условиях происходит сильное нагароотложение в выхлопных коллекторах, вызывающее повышение противодавления и значительное [c.125]

    В настоящее время ведутся работы по использованию водорода как топлива для двигателей внутреннего сгорания с целью снижения токсичности выхлопных газов. Фирма "Даймлер Бенц" разработала проект городского автобуса с запасом водорода в гидридах металлов на 400 км пробега. В Канаде намечается пустить трансконтинентальный экспресс на водородном топливе. [c.7]

    Спирты, продукты их переработки и спирто-бензииовые смеси Наиб перспективны низшие алифатич спирты-этанол и особенно метанол, к-рые благодаря высоким октановым числам и небольшому загрязнению атмосферы выхлопными газами могут использоваться как автомобильное топливо непосредственно или в смесях с бензином Достоинство этанола-доступность сырьевых ресурсов (см Этиловый спирт), метанола - горит при более низкой т-ре, чем бензин, недостатки метанола-низкая теплота сгорания (примерно вдвое меньше, чем у бензина), высокая токсичность Интерес к метанолу быстро возрастает по след причинам синтез-газ, из к-рого гл обр производят метанол, м б получен конверсией любого углеродсодержащего сырья, в т ч прир газа, нефтяных остатков и углей, синтез метанола освоен в крупных масштабах, из него получают высокооктановый бензин, высокооктановые добавки к нему (метил-трет-амиловый и метил-жрет-бути-ловый эфиры), др виды топлив, напр дизельные (см также Метиловыи спирт) [c.115]

    Расчет расхода газового потока. Часто возникает необходимость проектпрования газоочистительного оборудования до пуска соответствующего основного производства, например использующего сжигание угля или жидкого топлива ( Мазута), состав которых известен. Состав выхлопных газов может быть либо рассчитан, исходя из полного или частичного сгорания и характерного соотноще-ния воздух — топливо, либо определен путем анализа газов на этом или аналогичном пронз1ВОдстве. Тогда расчет процесса маосопере-носа газов сводится к расчету материального баланса. Если известна также температура газа или она может быть оценена из теплового балажа, то можно рассчитать объем газов (типичный пример приведен в Приложении). [c.62]

    Отработанный газ двигателей внутреннего сгорания, работающих по циклу Отто или Дизеля, содержит небольшие количества несгоревших вешеств, а также окислы азота. Выхлопной газ двигателей, работающий по 1шклу Отто, содержит также СО. Эти примеси загрязняют воздух до концентраций, которые могут оказаться смертельными. Некоторые машины, например автопогрузчики с вилочньпи захватом, часто работают в закрытых помещениях, где эти загрязнения совершенно недопустимы. Обычные глушители на таких двигателях заменяют на каталитические, которые не только заглушают звук двигателя, но и окисляют остаточные горючие вешества до допустимого уровня. В качестве катализаторов в таких глушителях используют платину на тугоплавких (обычно керамических) носителях. Поскольку содержащийся в топливе свинец отравляет платину, использование этих катализаторов возможно только при условии, что в топливе нет добавок алкилатов свинца. Топливо для двигателей, работающих по циклу Дизеля, обычно не содержит свинца, однако в топливе, используемом в двигателях, которые работают по циклу Отто (автомобильные двигатели), алкилаты свинца присутствуют. Это следует иметь в виду при оборудовании двигателей каталитическими глушителями. [c.172]

    Во внутреннел цилиндре имеется камера 1, где происходит сгорание топлива в газовой горелке 3. Продукты горения поступают вверх, а затем по трубкам опускаются вниз и через выхлопную трубу 4 выходят в атмосферу. На выхлопной трубе имеется термометр 14 со шкалой от О до 50 С с ценой деления 1 град и шибер 15, с помощью которого регулируется скорость газов, проходящих через калориметр. Между стенками цилиндра протекает вода, которая воспринимает тепло отходящих газообразных продуктов сгорания, [c.66]

    Уменьшение нагарообразования, бесцветный выхлоп и значительно меньшее содержание окиси углерода в выхлопных газах свидетельствуют об улучшении процессов сгорания при использовании змульгированного топлива. [c.112]

    Естеств. уровень СО в атмосфере 0,01-0,9 мг/м . В атмосферу СО попадает в составе вулканич. и болотных газов, в результате лесных и степных пожаров, вьщеления микроорганизмами, растениями, животными и человеком и др. Из поверхностных слоев океана в год выделяется 220 10 т СО в результате фоторазложения красных, синезеленых и др. водорослей, продуктов жизнедеятельности планктона. В результате деятельности человека в атмосферу ежегодно поступает (350-600)-10 т СО, более половины этого кол-ва (56-62%) приходится на долю автотранспорта, причем содержание СО в выхлопных газах может достигать 12%. Для их очистки от СО на авгомобшсях устанавливают катализаторы дожигания. У. о. вьщеляется в атмосферу в результате неисправности газопроводов и газоаппаратуры, неполного сгорания топлива, в металлургич. процессах (при выплавке 1 млн. т стали выбрасывается в атмосферу 320-400 т СО), в хим. пром-сти (установки крекинга, произ-во формалина, углеводородов, NH3 и др.). Высока концентрация СО в угольных шахтах, на углеподающих трассах угольная пыль содержит 0,1-3,9% СО. В выхлопных газах дизельных двигателей тепловозов содержится 70-93 мг/м СО, морских судов - до 70-80 мг/м , в значит, кол-ве СО содержится в выбросах самолетов. [c.27]

    Коррозийный износ. Основной причиной износа двигателя является коррозия в результате химического воздействия влаги и кислот, образующихся при сгорании топлива. На каждый литр сгоревшего в двигателе топлива в камере сгорания образуется приблизительно 1 л воды. При сгорании топлива образуются также двуокись углерода и небольшое количество окислов серы из органических сернистых соединений, входящцх в состав топлива, следы окиси азота в результате окисления азота при высокой температуре сгорания и небольшое количество соединений брома или хлора, выделяемых из тетраэтилсвинца, содержавшегося в топливе. Все эти продукты сгорания путем конденсации или химического взаимодействия с водой образуют кислоты (угольную, серную, сернистую, азотную и азотистую, бромистоводородную, хлористоводородную) и другие продукты, способные вызвать коррозию. В двигателях, работающих при достаточно жестких температурных режимах, эти продукты сгорания в основном выносятся с выхлопными газами, что ограничивает возможность появления коррозии двигателя. Однако нри работе двигателя с пониженной температурой стенок цилиндра влага и продукты окисления могут легко конденсироваться и скопляться, что способствует коррозийному разрушению поверхности стенок и поршневых колец и попаданию при работе продуктов окисления и коррозии внутрь двигателя и в картерное масло. Высокие окисляющие и корродирующие свойства этих продуктов описаны в главе XII. [c.386]

    Естественно, что в зависимости от деталей конструкции, особенно камер сгорания, дизели неодинаково чувствительны к влиянию топлив. Например, дизели с прямым впрыском топлива легче запускаются, чем дизели сфоркамерой, но, с другой стороны, последние обычно менее чувствительны к летучести топлива, пределам выкипания и цетановому числу. Подобным же образом в дизелях различной конструкции картерное масло неодинаково загрязняется продуктами сгорания. В некоторых дизелях, в соответствии с их характеристиками сгорания, масло очень сильно загрязняется сажей из выхлопных газов, в других оно загрязняется сырым топливом, а в третьих оно мало загрязняется но обеим причинам. [c.500]

    Детонационная стойкость. Характерные признаки детонации металлический стук, вызываемый многократным отражением детонационных волн от стенок цилиндра, появление в выхлопных газах клубов черного дыма, резкое повышение температуры стенок цилиндра. Детонационное сгорание топлива приводит к повышению удельного расхода топлива, уменьшению мощности и перегреву двигателя, прогару поршней и выхлопньгх клапанов, а в конечном счете — быстрому выводу двигателя из строя. [c.102]

    При сгорании отдельных элементов топлива выделяется различное количества тепла. При полном сгорании 1 кг топлива выделяется углерода (С) 3 7 МДж, или 8050 ккал, водорода (Н) - 142 МДж, или 33900 ккал, серы (S) - 9,05 МДж, или 2160 ккал. Теплота сгорания Q топлива - это количество тепла, выделяющегося при полном сгорания 1 кг твердого, жидкого или 1 м газообразного топлива. Различают высщую Qb и низщую Qh теплоту сгорания. Высшая теплота сгорания учитывает тепло конденсации водяного пара, который содержался в топливе и образовался при его сгорании. При сжигании топлива в промышленных топках температура дымовых или выхлопных газов превышает 100°С, следовательно, пары воды не конденсируются, а тепло конденсации теряется безвозвратно. В этих случаях применяется понятие низшая теплотворная способность , следовательно, Qh Qb — Qkoh конденсации паров воды. Для нефтепродуктов и углеводородных газов разность между вьюшей и низшей теплотворной способностью составляет 5... 10%. Тепловую эффективность различных топлив принято оценивать по условному топливу , под которым подразумевается топливо, имеющее теплоту сгорания 29,3 МДж/кг, или 7000 ккал/кг. В условных единицах обычно оцениваются запасы различного топлива (угля, торфа, мазута, природного газа). [c.94]


Смотреть страницы где упоминается термин Выхлопные газы при сгорании топлива: [c.26]    [c.114]    [c.350]    [c.8]    [c.364]   
Химия окружающей среды (1982) -- [ c.145 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Сгорание топлив



© 2025 chem21.info Реклама на сайте