Температура эксплуатации

Расчет трубопроводов аммиачного контура — это определение категории трубопроводов, выбор вида и материала труб, расчет сечения трубопроводов и проверка фактического падения давления в коммуникациях. Все трубопроводы для аммиака, независимо от давления и температуры, относятся к категории I [9]. При диаметре условного прохода до 40 мм применяют бесшовные холоднотянутые трубы, при больших диаметрах — бесшовные горячекатаные. При температуре эксплуатации выше —40 °С используют трубы, изготовленные из стали 20, Диаметры трубопроводов, непосредственно присоединяемых к компрессорам и основным аппаратам, определяют по диаметру выходного патрубка, диаметры общих коммуникаций — по рекомендуемым значениям оптимальной скорости для паров — 15 м/с, для жидкого аммиака — 0,5 м/с [6, 9]. Общая схема расчета трубопроводов соответствует принятой в гл. I. [c.178]

Достаточно высокие температуры кипения и низкие температуры замерзания спиртов дают возможность применять их в широком диапазоне температур эксплуатации. Спирты, как и углеводороды, отличаются незначительной коррозионной активностью по отношению к металлам. Поэтому баки и топливную аппаратуру двигателя изготовляют из обычных доступных и недорогих материалов. Хорошие эксплуатационные свойства, относительно низкая температура горения, высокая устойчивость горения и хорошая охлаждающая способность обусловили выбор спиртов в качестве горючих в ранний период развития жидкостных ракетных двигателей. Спирты как ракетное горючее не потеряли своего значения до настоящего времени. [c.122]

Примечание. Допускается применять отливки нз углеродистых сталей марок 20Л-11, 20Л-111, 25Л-11. 25Л-111 до температуры эксплуатации —40 °С прн условии проведения термической обработки (нормализация и отпуск или закалка и отпуск). [c.71]

Предметы, изготовленные из полипропилена, сохраняют форму при температуре до 150 °С, однако при 140 °С модуль прочности составляет только 10% от этой характеристики нри комнатной температуре, так что практически температура эксплуатации не превышает 135 °С. [c.302]

Электрод выбирается в зависимости от температуры эксплуатации сварного соединения. [c.224]

Допустимая температура эксплуатации, С [c.230]

Классы M/F являются ориентировочными и не указывают предельной температуры эксплуатации. Например, производители двигателей моторных лодок рекомендуют применять для своих двигателей масла M/F 3, несмотря на то, что лодки практически никогда не используются при столь низких температурах (минус 25°С). Это объясняется тем, что эти масла очень быстро смешиваются с большим объемом бензина при температуре до минус 25°С, а это важно, так как интенсивно перемешивать бензин с маслом в топливных баках лодок достаточно неудобно. [c.118]

Не меньшее значение имеет подвижность и для трансмиссионных масел. Эти масла должны оставаться текучими при температурах эксплуатации смазываемых передач. При недостаточной подвижности трансмиссионных масел при этих температурах ухудшаются условия смазки, повышается износ узлов трения, увеличиваются энергетические потери в передаче [3, 4]. [c.5]

При понижении температуры эксплуатации двигателей могут произойти нарушения в их нормальной работе, связанные с изменением свойств применяемых бензинов. К таким нарушениям следует отнести прекращение подачи бензина в двигатель при низких температурах вследствие выпадения кристаллов льда или углеводородов и образование ледяных отложений на деталях карбюратора и впускной системы (обледенение карбюратора). Подавляющее большинство углеводородов, входящих в состав бензинов, застывает при очень низких температурах. Отдельные углеводороды с довольно высокими температурами застывания — бензол (5,5 °С), п-ксилол (13,0°С), циклогексан (6,3°С)—содержатся в бензинах обычно в небольших концентрациях и в смеси с другими углеводородами, поэтому не оказывают существенного влияния на температуру застывания. Температура застывания бензинов обычно ниже минус 60 °С, что вполне обеспечивает нормальную эксплуатацию двигателей в любых климатических условиях. Именно поэтому температура застывания автомобильных бензинов в технических условиях не регламентируется. Температура застывания авиационных бензинов в соответствии с ГОСТ должна быть ниже минус 60 °С. [c.33]

На рефрактометрических кривых отмечаются монотонное возрастание показателя преломления и отсутствие разрыва этой кривой, что отвечает аморфной структуре вещества. Появление второго показателя преломления и рост двупреломления свидетельствуют об одновременном существовании кристаллической и аморфной структур. Таким образом, наибольшими прочностными свойствами обладают продукты с повышенным содержанием парафиновых углеводородов нормального строения. Присутствие в составе твердых углеводородов циклических и разветвленных структур приводит к повышению пластичности и снижению температуры хрупкости продукта, причем при среднем содержании числа колец в молекуле более 1,5 продукт является пластичным в широкой области температур. Температурный диапазон применения твердых углеводородов колеблется от минусовых температур до их температуры плавления. В зависимости от температуры эксплуатации продукт находится в определенном фазовом состоянии с соответствующими прочностными или пластичными свойствами. [c.128]

Допустимая температура эксплуатации эмалей в жидкой среде составляет 150—200° С (для специальных эмалей до 250° С), а в газовой фазе 450—700° С (для специальных, жаростойких эмалей более 1000° С). Морозостойкость стальной эмалированной аппаратуры достигает —70°, а чугунной не менее —30° С. [c.375]

Марка стали Тип электрода по ГОСТ 9467-75 Допустимая температура эксплуатации аппарата [c.77]

Употребленные автором термины физическое за.грязнение , а также химическое загрязнение (см. ниже) могут создать иллюзию существования качественно разных процессов образования продуктов уплотнения на катализаторе. В действительности же эти продукты всегда образуются в результате химических реакций, но отличаются по составу при разных температурах эксплуатации катализаторов, с чем связаны различия в их удалении растворителями. — Прим. ред. [c.176]

Выбор оптимальной вязкости определяется режимом работы двигателя при частых пусках и остановках, например в условиях городской езды автомобиля, предпочтение должно быть отдано маловязким маслам, так как в этом случае преобладает пусковой износ. В условиях длительной непрерывной работы меньший износ обеспечивают масла повышенной вязкости, сохраняющие некоторый минимальный уровень вязкости при самых высоких температурах эксплуатации. [c.377]

Термостойкая резина, (например, ИРП-1225) выдерживает температуру до 200 °С. Паронит — композиция на основе асбеста, каучука н наполнителей. Используют его при <450°С и давлении до 80 кгс/см . Паронит устойчив в азотной и серной разбавленных кислотах, а также в щелочных растворах. Полихлор-виниловый пластикат (смесь полихлорвиниловой смолы с пластификатором) стоек в большинстве кислот. Предельная температура эксплуатации составляет 60 °С. Прокладки из комбинации асбеста и фторопласта применяют при температуре до 400 °С в различных агрессивных средах. По конструкции различают плоские, шнуровые и фасонные прокладки. [c.191]

Нормальная температура эксплуатации подшипников 45— 60 °С, максимально допустимая 80°С. Если она достигнута или превышена, насос необходимо выключить, подшипник разобрать и проверить его состояние. Температуру подшипников следует контролировать постоянно. [c.79]

Моторное масло должно обладать смазывающей способностью, т. е. требуемой вязкостью, хорошей прокачиваемостью при любой температуре, до -которой может нагреться двигатель, и, кроме того, оно должно иметь определенную маслянистость . Испытание маслянистости и способности масла работать при высоких давлениях проводится с помощью специальных устройств, измеряющих трение, таких, нанример, как прибор Дили и Хер-шеля (Deeley and Hershel [6]). Практика эксплуатации показывает, что обычные минеральные масла имеют удовлетворительные показатели маслянистости , хотя следует заметить, что зубчатые передачи автодвигателей требуют использования смазочных масел, содержащих противоизносные присадки. Минеральные масла среднего молекулярного веса, полученные из нефтей, не содержащих парафина, или депарафинизированные настолько, что их температура застывания удовлетворяет требованиям, предъявляемым климатическими условиями (—20° С в умеренном климате, —35° С на севере), будут сохранять удовлетворительную вязкость и подвижность при температуре эксплуатации. Способность моторного масла охлаждать двигатель — очень важный фактор, большая часть производимой при сгорании топлива тепловой энергии удаляется с помощью масла. Но улучшить эту характеристику трудно теплоемкость и теплопроводность масел можно варьировать в небольших пределах. [c.491]

Конструкционные материалы, применяемые для изготовления аппаратов с перемешивающими устройствами, должны соответствовать температурным пределам их применения, предельному рабочему давлению при температуре эксплуатации и группе продукта (А — нетоксичные, невзрывоопасные и непожароопасные Б — токсичные, взрыво- и пожароопасные). При общей толщине стенки более 8 мм можно применять для изготовления корпуса двухслойную сталь. Рубашки аппаратов мо- [c.35]

Предельная температура эксплуатации ДСТ-30 и ИСТ-30 составляет 40—50 °С бутадиен-а-метилстирольные термоэластопласты сохраняют прочность при 70—80°С, при 100°С прочностные свойства уменьшаются, Бутадиен-стирол-а-метилстирольные термоэластопласты по температуростойкости, как и следовало ожидать, занимают промежуточное положение между бутадиен-а-ме-тилстирольными и бутадиен-стирольными термоэластопластами. [c.289]

Допускается применение электродов для сварки изделий при температуре эксплуатации ниже указанной в сертификате в случае положительных контрольных испытаний в соответствии с требованиями ОСТ 29-291—79. [c.359]

G Жесткие условия, высокие температуры, эксплуатация в режиме частых пусков и остановок [c.177]

Ингибирующее действие нитритов при температурах эксплуатации котлов, вероятно, связано со сдвигом коррозионного потенциала стали до значений, лежащих вне области критических потенциалов, при которых наблюдается КРН. [c.291]

Зависимость вязкости от температуры имеет важное значение особенно для смазочных масел, с точки зрения обеспечения надеж гой смазки трущихся деталей, в широком интервале температур эксплуатации машин и механизмов. Для оценки вязкостно — темпе— pan урных свойств нефтяных масел предложены различные показа — [c.83]

Для кольцевых швов аппаратов с толщиной стенки до 100 мм при температуре эксплуатации не ниже - 55 °С рекомендуется применение элек1рошлаковой сварки с регулированием термических циклов - со-путсгнующее охлаждение с последующим отпуском. Это позволяет не только обеспечить равнопрочность, но и достаточно высокую сопротивляемость к хрупкому разрушению [33]. [c.212]

Сталь 08X14МФ применяется в основном в виде труб для изготовления теплообменного оборудования, работающего при температурах до 350 °С. Стали 12X13 и 20X13 с повышенным содержанием углерода используют для изготовления дегалей различных турбин и насосов с температурой эксплуатации до 500 °С. [c.235]

Температура застывания часто служит показателем предельной минимальной температуры заливки, переливки и, частично, эксплуатации масла. Поэтому она включается в список типовых характеристик масел и гидравлических жидкостей для автотранспорта. Минимальная температура эксплуатации моторных масел, согласно спецификации SAE J300 APR97, определяется по низкотемпературным характеристикам вязкости и прокачиваемости. [c.39]

Вязкость прокачивания (pumping vis osity) является мерой способности масла течь и создавать необходимое давление в системе смазки в начальной стадии работы холодного двигателя. Вязкость прокачивания измеряется в сантипуазах (сП = мПа -с) и определяется согласно ASTM D 4684 на мини-ротационном вискозиметре MRV. Этот показатель важен для масел, способных желировать при медленном охлаждении. Таким свойством чаще всего обладают всесезонные минеральные моторные масла (SAE 5W-30, SAE 10W-30 и SAE 10W-40). При испытании определяется либо напряжение сдвига, необходимое для разрушения желе, либо вязкость при отсутствии напряжения сдвига. Вязкость прокачивания определяется при разных заданных температурах (от -15° для SAE 25W до 0°С для SAE 0W). Прокачивание обеспечивается только для масел с вязкостью не более 60 ООО mPa s. Наименьшая температура, при которой масло может прокачиваться, назьшается нижней температурой прокачивания, ее значение близко к наименьшей температуре эксплуатации. [c.45]

Торкрет-бетоны для печей имеют объемную массу 2500— 2600 кг/м максимальная температура эксплуатации 1450°С. В качестве армирующих элементов применяют металлическую сетку из Ст. 3, с ячейками размером 70x70 мм, толщина проволоки 2,5—3,0 мм [49]. [c.254]

Рекомендуются в качестве заменителя стали Х18Н10Т для сварных конструкции, не подвергающихся действию ударных нагрузок при температурах эксплуатации не ниже —20 С для работы в средах более агрессивных, чем среды, для которых рекомендуется сталь 0Х17Т (трубы, чехлы термопар, выпарные аппараты, теплообменники) [c.213]

Не менее важным свойством фторопласта-4 является высокая теплостойкость. Рабочая температура эксплуатации аппаратуры из фторопласта-4 лежит в интервале от —190 до -Ь250°С. При более высоких температурах фторопласт-4 подвергается деструкции. Деструкция фторопласта-4 происходит при температуре 250—350° С. При действии на фторопласт-4 ионизирующего излучения также наблюдается его деструкция. [c.431]

Ни один из процессов деструктивной переработки нефти, ее дистиллятов и остатков не протекает без образования газов. Углев здородные газы часто получаются, применяются, хранятся и т занспортируются в сжиженном состоянии, в которое они переходят при относительно небольших повышениях давления без снижения температуры. Эксплуатация сжиженных газов связа 1 с опасностями, обусловленными их специфическими особешюстями, описываемыми ниже. [c.251]

В связи с наметившейся за последнее время тенденцией вести обессоливание нефти в электродегидраторах при температурах выше 100° С продолжаются поиски теплостойкого материала для изоляторов, способного обеспечить их надежную работу при повышенной температуре. Таким материалом оказался полимер тетрафтор-этплена (фторопласт-4). Как известно, максимальная температура эксплуатации фторопласта-4 250° С. Полимер нерастворим и не набухает ни в одном из известных в настоящее время растворителей (за исключением фторированного керосина при 300° С). Ценным свойством фторопласта-4 является его исключительная стойкость к действию различных агрессивных сред (даже при высоких температурах). Перечисленные свойства вполне позволяют использовать фторопласт-4 в качестве прочного, упругого, химически стойкого морозо- и теплостойкого материала для изоляторов, обладающего при этом наилучшими диэлектрическими свойствами, мало изменяющимися в широком диапазоне температур и частоты тока. [c.56]

Термостойкость катализатора в течение длительного времени при температурах эксплуатации имеет особенно большое значение для реакторов с неподвижшл кaJaлJ зaтopoм, где температура не- ( / избежно меняется в значительных пределах. Режим кипящего слоя близок к изотермическому, но и в этих условиях катализатор должен обладать соответствующей термостойкостью. При высоких температурах в контактной массе могут происходить химические процессы рекристаллизации с образованием неактивных кристаллов, а также огрубение структуры зерен без изменения химического состава кристаллов, уменьшение их удельной поверхности и даже спекание 2—4]. Это типичные причины снижения активности катализатора. [c.59]

Ткани из синтетических волокон отличаются высокой химической стойкостью, причем некоторые из них по ряду показателей (например, по прочности, предельно допустимой температуре эксплуатации, отсутствию набухания) превосходят фильтровальные перегородки из материалов природного происхождения. В качестве синтетических фильтровальных перегородок используют поливинилхлоридные ткани, устойчивые к действию кислот и солей при температуре не выше 60° С и ткани из волокна хлорин (перхлоцви-ниловые ткани), весьма стойкие в кислых и щелочных средах при температуре до 60 С. Успешно применяются также полиамидные ткани, отличающиеся высокой прочностью в сухом и влажном состоянии и устойчивые к действию щелочей и разбавленных кислот. Кроме того, в качестве фильтровальных перегородок получают распространение химически стойкие ткани из других синтетических волокон виньона (сополимеры винилхлорида с ви-инлацетатом или с акрилонитрилом), совидена, или сарана (сополимеры винилхлорида и винилиденхлорида), нитрона, или орлона (полиакрило-нитрил), лавсана, называемого также териленом или дакроном (продукт поликонденсации терефталевой кислоты и этиленгликоля). Некоторые из этих тканей, например нитроновые или лавсановые, отличаются повышенной теплостойкостью. [c.282]