Цистерны железнодорожные промывка

Для нормальной эксплуатации цистерн, их своевременного ремонта, гидравлического испытания и внутреннего освидетельствования вблизи завода, вырабатывающего сжиженный углеводородный газ, строят ремонтно-испытательные пункты (РИП). Для того, чтобы железнодорожные цистерны находились в исправном состоянии, необходимо своевременно проводить текущий и плановый ремонты. Железнодорожные цистерны для сжиженных углеводородных газов — герметически закрытые сосуды, работающие под давлением, поэтому согласно требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением Госгортехнадзора СССР, они после каждого капитального ремонта, но не реже чем один раз в шесть лет, должны подвергаться внутреннему осмотру и гидравлическому испытанию. Такое испытание проводят также после каждого ремонта, связанного с нарушением герметичности. Транспортируемые в цистернах сжиженные углеводородные газы — взрыво- и пожароопасная среда, поэтому проведение ремонта,особенно сварочных работ, и внутренний осмотр возможны только после специальной предварительной подготовки цистерн пропарки, промывки, обдувки воздухом. [c.32]

СНО - смесь нефтепродуктов, отработанных, в числе которых нефтепродукты, применявшиеся при промывке, трансмиссионные, гипоидные, осевые масла и, не отвечающие требованиям групп ММО и МИО по вязкости и температуре вспышки, газовый конденсат, смеси нефти и нефтепродуктов, собранные при зачистке резервуаров, трубопроводов, автомобильных и железнодорожных цистерн, в процессе эксплуатации очистных сооружений и извлекаемые из нефтесодержащих вод. [c.50]

При отсутствии па заводе-наполнителе пункта промывки аммиачные цистерны передают на пункт промывки, имеющийся на железнодорожной станции, которая обслуживает завод-наполнитель. [c.352]

Промывку, очистку и внутренний осмотр аммиачных цистерн проводят в соответствии с Инструкцией по технике безопасности при проведении работ в закрытых аппаратах, колодцах, коллекторах и другом аналогичном оборудовании, емкостях и сооружениях на предприятиях химической промышленности , Инструкцией по технике безопасности при обработке железнодорожных цистерн из-под химических продуктов , а также с правилами техники безопасности, изложенными в настоящей Типовой инструкции . [c.353]

На рис. 4.12 показана схема склада раствора диафрагменного каустика. Поступивший на склад в железнодорожной цистерне 6 едкий натр разогревается до температуры 25—35 °С и через нижний сливной прибор, а при его неисправности через верхний люк цистерны направляется к одному из насосов 7 или 8. Один насос обычно используют для перекачки каустика, другой (резервный) — для перекачки растворов, образовавшихся при очистке резервуаров от соли и их промывке. [c.60]

На рис. 20 показана принципиальная схема канализации пропарочного пункта железнодорожной станции с использованием очищенных сточных вод вновь для промывки цистерн. [c.101]

При наличии в цистерне посторонних газов или посторонней жидкости ОТК производит их анализ, после чего цистерна передается железнодорожному цеху для промывки и освидетельствования администрацией предприятия. [c.697]

При производстве фосфора образуется значительное количество сточных вод — это переливы из ванн конденсаторов, из отстойников, хранилищ фосфора, вода от промывки аппаратуры и железнодорожных цистерн из-под фосфора и др. Сточные воды насыщены растворенным фосфором и содержат взвеси фосфора, фосфорного шлама и солей (фосфатов, фторидов), а также растворенные соли. Эти воды подвергают очистке. Сначала вода отстаивается от шлама, который направляют в переработку, затем ее нейтрализуют известковым молоком, подвергают вторичному отстаиванию от образовавшихся осадков и возвращают на повторное использование. [c.140]

Железнодорожная цистерна представляет собой клепаный или сварной цилиндрический резервуар, укрепленный на раме вагона. На случай возможного увеличения объема кислоты (при повышении температуры) вверху цистерны имеется купол. Для осмотра, промывки и ремонта цистерны в верхней ее части находится лаз. Цистерна снабжена соответствующими устройствами для подачи в нее воздуха и кислоты, а также для слива кислоты. [c.34]

Для очистки и промывки железнодорожных цистерн из-под ядовитых или взрывоопасных химических продуктов оборудуют специальный пункт. При отсутствии необходимости в таком пункте цистерны, предназначенные для обработки, устанавливают на запасных [c.53]

Характеристика работ. Ведение технологического процесса абсорбции — поглощения газов жидкостями (соляной кислотой, крепкой серной кислотой, концентрированной аммиачной водой, рассолом и др.) в абсорберах разной конструкции распыливающих, тарельчатых и других большой производительности или находящихся под высоким давлением. Проверка герметичности абсорбционной системы, правильности показаний контрольно-измерительных приборов путем контрольных анализов. Прием газа, предварительная очистка его промывкой, осушка. Прием кислоты и других орошающих жидкостей. Наблюдение за работой абсорбционной системы. Контроль и регулирование плотности орошения в очистительных колоннах и абсорберах, сопротивления в системе, температуры и концентрации газа и кислот и других параметров технологического процесса по показаниям контрольно-измерительных приборов и результатам анализов. Улавливание, очистка отходящих газов, откачка конденсата по назначению. Доведение получаемого продукта до нужной концентрации и передача готовой продукции в производство, хранилища, железнодорожные цистерны или на расфасовку. Расчет сырья для производства готовой продукции, температурного режима в зависимости от количества работающих печей, определение удельного веса кислот по ареометру и расчет согласно таблицам концентрации кислот в сборниках и других параметров, предусмотренных технологией. При необходимости остановка абсорбционных колонн и включение их в работу после остановки с доведением ее работы до нормального технологического режима. Регулирование процессов с пульта дистанционного управления, оборудованного контрольно-измерительными и регистрирующими приборами, или вручную. Периодическая промывка очистительной системы. Контроль и координирование работы промывного, сушильного, абсорбционного и других смежных отделений. Обслуживание абсорбционных и очистительных систем, оросительных холодильников, оборудования по улавливанию и очистке отходящих газов, коммуникаций, насосов сборников и другого оборудования. Устранение неисправностей в газовых линиях и кислотных коммуникациях, ремонт и замена их. Отключение системы при остановке на ремонт. Руководство аппаратчиками низшей квалификации при их наличии. [c.7]

Железнодорожная цистерна представляет собой сварной цилиндрический резервуар, укрепленный на раме вагона. На случай возможного увеличения объема кислоты (при повышении температуры) в верхней части цистерны имеется купол. Там же находится лаз для осмотра, промывки и ремонта цистерны. Цистерна снабжена соответствующими устройствами для подачи в нее воздуха и кислоты, а также слива кислоты. Цистерны разгружают при помощи сифона или сжатого воздуха. В последнем случае верхний штуцер цистерны соединяют с источником сжатого воздуха кислота выливается из цистерны по трубе доходящей до дна-резервуара. [c.33]

И ДРУГИХ ХИМИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ ПРИ ИХ ПЕРЕВОЗКЕ, ПОГРУЗКЕ, ВЫГРУЗКЕ И ПРОМЫВКЕ ЦИСТЕРН НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ [c.174]

Кроме сточных вод печного цеха, на очистку поступают фосфорсодержащие сточные воды, получаемые от контакта воды с фосфором и фосфорными шламами из хранилищ фосфора цеха термической фосфорной кислоты, со склада фосфора, от промывки коммуникаций и железнодорожных цистерн из под фосфора и от других источников. Эти стоки обычно отличаются меньшим содержанием растворимых примесей, но могут содержать больше взвесей, в том числе и элементарного фосфора, особенно при случайных перекачках переливов фосфорных шламов, получаемых при отстаивании фос-фора-сырца. [c.8]

Несмотря на незначительное содержание треххлористого азота в сжиженном хлоре, следует предотвращать концентрирование треххлористого азота в остатках жидкого хлора в аппаратах и трубопроводах. Сосуды после испарения из них сжиженного хлора должны систематически и регулярно очищаться от накопившихся остатков путем промывки водой и щелочью и продолжительной продувки сжатым воздухом. Аппараты для испарения жидкого хлора змеевикового и трубчатого типа должны обеспечивать полноту испарения и их надо также систематически продувать сухим воздухом с последующим обезвреживанием продувочных газов растворами щелочей или известкового молока. Отметим, что хлорные баллоны, контейнеры и железнодорожные цистерны нельзя нагревать, перемещать и ремонтировать до полного удаления остатков хлора, загрязненного треххлористым азотом. [c.29]

II. Общие положения III. Подготовка цистерн к наливу IV. Налив жидкого аммиака в цистерны V. Перевозка аммиачных цистерн VI. Слив жидкого аммиака из железнодорожных цистерн VII. Промывка, чистка и внутренний осмотр аммиачных цистерн VIII. Мероприятия по ликвидации аварий и основные правила техники безопасности, а также приложения [c.370]

К обслуживанию аммиачных цистерн (их осмотру, ремонту, испытанию на плотность, наполнению жидким КИд и его сливу, промывке и чистке) допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие соответствующий инструктаж и обучение и сдавшие квалификационной комиссии экзамен на знание настоящей инструкции, соответствующих правил Госгортехнадзора, правил перевозки жидких грузов (сжиженных газов) наливом в железнодорожных цистернах, правпл техники безопаспости при обслуживании аммиачных цистерн, а также заводской инструкции ио своему рабочему месту. [c.344]

Для промывки в люк цистерны вставляют прибор, разбрызгивающий воду, типа прибора Баулина — Удотова и других, применяемого на пунктах промывки на железнодорожных станциях. Через шарнирный трубопровод прибор подключают к водопроводу с давленивм воды 6 — 7 ат. [c.352]

Пр имечания. 1. Данные нормы регламентируют расход спирта ректификованного на промывку железнодорожных и автомобильных цистерн, железных бочек, в которых до отгрузки сиирта ректификованного перевозились спирт-сырец или другие спирто-продукты (эфироальдегидная фракция, сивушное масло). [c.170]

Щелочь (КОН) поступает в цех в железнодорожных цистернах 1, откуда она центробежным насосом 2 подается в емкость 3 для хранения. Из емкости щелочь закачивается в смеситель 4 для приготовления песчано-щелочной суспензии. После закачки щелочи в смеситель при непрерывном перемешивании подается исходный кварцевый песок, содержащий не менее 95% 5102, из бункера 5 через весоизмеритель 6 по ленточному транспортеру 7. В смеситель поступает также промытый отработанный (вторичный) песок из сборника 15. Из смесителя 4 приготовленная суспензия (реакционная смесь) центробежным насосом 8 закачивается в автоклав 9 объемом 12 м при постоянно работающей мешалке автоклава. После подачи смеси автоклав герметизируется, и через барботеры в него подается пар. Давление пара в автоклаве при варке калиевого стекла поднимается до 1,15—1,20 МПа и поддерживается на этом уровне в течение варки за счет Кратковременной подачи пара через 10—15 мин. Реакционная смесь в автоклаве непрерывно перемешивается мешалкой. При Указанном давлении варка калиевого жидкого стекла протекает 8 течение 3,0—3,5 ч. При более низком давлении варка не допускается как не обеспечивающая получение продукта нужного качества, даже при увеличении времени варки. Затем давление в авто- Паве понижают и закачивают в него насосом из сборника 13 часть Чромывных вод для получения жидкого стекла заданной плотно- ти. Промывные воды образуются в сборнике при промывке отработанного (непрореагировавшего) песка. [c.171]

Ингибитор И-1—А относится к умеренно-опасным продуктам (ГОСТ 12.1.007-76). Он предназначен для зашиты от кислотной коррозии оборудования в нефтедобывающей промьпи-ленности, при соляно- и сернокислотном травлении металлов, промывке теплосилового оборудования, перевозке соляной кислоты в железнодорожных цистернах эффективно замедляет коррозию углеродистых и нержавеющих сталей, цветных металлов в растворах соляной, серной и сероводородной кислот, а также в растворах хлористого алюминия, хлористого натрия, хлористого кальция и других агрессивных жидкостях. [c.9]

Получаемая в цехе электролиза электролитическая щелочь, содержащая 110—135 г л NaOH и 170—190 г л неразложившегося Na l, перекачивается в цех выпарки, где концентрируется до содержания 42—50% NaOH (товарный продукт). Готовая жидкая каустическая сода перекачивается на склад и отгружается потребителям в железнодорожных цистернах или в автоцистернах. Твердая чистая поваренная соль, выпадающая в процессе выпаривания электролитической щелочи, после промывки растворяется в воде, полученный рассол перекачивается на очистку. [c.205]

Емкость базисных складов не ограничивается при условии хранения хлора рассредоточенно в нескольких зданиях вместимостью до 500 т в каждом и разделении его на отсеки емкостью до 50 т. Территория склада ограЖ1дается глухим забором высотой не менее 2,5 м. Для крупных складов необходимо устройство специальной железнодорожной ветки и дороги для подъезда автотранспорта. Обычно на базисном складе производится и розлив хлора. На рис. 87 показано устройство базисного склада хлора, применяемого Гипрокоммунводоканалом. Хлор переливают и разливают в мелкую тару при помощи компрессора, который подает в цистерны сжатый сухой очищенный воздух. Необходимое давление, компрессора — до 15 ати (летом давление должно быть 12—15 ати, зимой 7 ати). После срабатывания хлора в таре остается до 1 % осадка, который удаляют перед ее повторным заполнением. Этот осадок вязок, его удельный вес—1,9 он может быть удален ацетоном с последующей промывкой горячей водой. [c.309]

Железнодорожная цистерна представляет собой клепаный или сварной цилиндр, прикрепленный к раме вагона. На случай увеличения объема кислоты (при повышении температуры) цистерна сверху имеет купол. Для осмотра, промывки и ремонта цистерны в верхней ее части имеется лаз. Цистерна снабжена соответствующими устройствами для подачи внутрь воздуха и кислоты, а также для выпуска кислоты из цистерны. Разгружают цистерну при помощи сифона или сжатым воздухом. В последнем случае цистерну соединяют через верхний штуцер с нсточпиком сжатого воздуха кислота выливается по трубе, доходящей до дна цистерны. [c.31]

При работе без остановок цех может выпускать каустическую соду первым сортом,после стабилизации режима промывки выходных карманов электролизеров и нивелировки перетоков амальгамы в разлага-тели (для снижения содержания хлоридов) достижим выпуск каустической соды высшим сортом.Однако качество получаемой в цехе электролиза каустической соды резко ухудшается по содержанио желе за, углекислоты и по прозрачности при хранении готового продукта в сборниках из-за неудовлетворительного состояния и при розливе в железнодорожные цистерны.На заводе не организована мойка цистерн и не осуществляется освобождение их от возвращаемого потребителяки остатка.На заводе не начато строительство.предусмотренного проектом,корпуса подготовки цистерн. [c.53]

Технологический процесс регенерации отработавших дизельных масел на Филоновском заводе заключается в следующем. Поступившее от потребителей в железнодорожных цистернах отработавшее дизельное масло (сырье) сливают в резервуары, где оно при постоянном подогреве до температуры 70—80° С отстаивается в течение 14 сут. Отстоявшуюся воду и механические примеси спускают (дренируют) через специальные устройства, а отработавшее масло через заборную трубу при помощи насоса перекачивают в цех регенерации в мешалки первой группы, где оно при температуре 80° С обрабатывается коагулятором — 20%-ным раствором кальцинированной соды. После обработки коагулятором масло в мешалке отстаивается в течение 18 ч. Отстоявшуюся воду и механические примеси, выпавшие в осадок, и асфальтосмолистые вещества из конического дна мешалки дренируют в специальные, колодцы, откуда их транспортируют на свалку. Очищенное масло насосами перекачивают в мешалки второй группы для удаления из масла (путем двукратной промывки масла конденсатом при температуре 90° С) продуктов окисления и щелочи. [c.178]

В отроизводстве фенола через бензолсульфокислоту по способу Р. К. Эйхмана большая часть воды, содержащей фенол, возвращается в производственный цикл. Выводимая из цикла часть фенольных сточных вод перед сливом в водоемы подвергается очистке. К таким сточным водам относятся сульфатные щелока (0,5—0,7 на 1 т фенола), конденсат из вентиляционной системы плавильного отделения (2,0—2,5 на 1 г фенола, концентрация фенола в конденсате 0,5—0,6%) и воды после промывки бочек, контейнеров, железнодорожных цистерн (до 0,2 ж на 1 т фенола, содержание фенола до 0,25%). К ним добавляются смывки с толов производственных помещений и другие содержащие фенол воды. Все сточные воды, за исключением сульфатных щелоков, не содержат заметных количеств других загрязнений, кроме фенола. В некоторых случаях (при сливе вод в замкнутый водоем или реку с малым дебетом) недопустим сброс не только фенольных, но и солевых стоков, которые поэтому приходится выпаривать досуха. [c.69]

Обкладка закрытых аппаратов большой вместимости. Обкладка железнодорожных цистерн, мерников, монжюсов и иных аппаратов большой вместимости связана с необходимостью пребывания рабочего внутри аппарата. Ручная или механическая очистка подобных аппаратов не представляет особых осложнений. Промывка же их бензином и промазка клеем, как операции особо опасные и вредные, обязывают к соблюдению специальных правил. [c.179]

Улучшение смачивания при отмывке широко используется в быту и в ряде промышленных процессов. Например, важное народнохозяйственное значение имеет очистка емкостей (морских и речных нефтеналивных судов, железнодорожных цистерн и т. п.) от остатков нефтепродуктов. Старые способы (удаление с помощью горячей воды и т. п.) очень трудоемки и приводят к сильным загрязнениям по данным ЮНЕСКО, в результате очистки танкеров в воды морей и океанов ежегодно выбрасывается около 500 тыс. тонн нефтепродуктов. Для очистки емкостей от загрязнений разработан эмульсионный метод. Он состоит в том, что емкость с остатками вязкого нефтепродукта промывается струей горячего водного моющего раствора под давлением. В результате ударного, теплового и физико-химического воздействия струи происходит дробление массы нефтеостатка на отдельные капли и одновременно— отмывание остатка от поверхности металла (стенок и днища емкости). Образующаяся легкоподвижная эмульсия не загрязняет отмытую поверхность и откачивается в отстойники, где она разрушается и расслаивается. Раствор вновь поступает на промывку, а нефтепродукты используются по назначению, обычно как топливо. Для эффективной очистки емкостей эмульсионным методом необходимо, чтобы в состав моющих растворов наряду с другими компонентами входили и определенные смачиватели [344]. [c.211]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология