Температура застывания трансмиссионных масел

Летнее масло имеет температуру застывания —5° С, а зимнее —20° С. Указанные масла имеют пока наиболее широкое распространение. Кроме этих двух марок, вырабатывается также масло трансмиссионное автомобильное. Его получают путем смешения экстракта селективной очистки с веретенным маслом. Для понижения температуры застывания к маслу добавляют до 0,5% депрессатора АзНИИ. Масло трансмиссионное автомобильное применяется как летом, так и зимой для смазки узлов трансмиссии автомобилей. Температура застывания его равна —20° С. [c.277]

Смазочные масла по областям применения можно разделить на группы индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания, трансмиссионные, турбинные, компрессорные, для паровых машин, масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.57]

В эксплуатационных требованиях на всесезонные трансмиссионные масла указаны два предела вязкости и температуры застывания. Первые значения относятся к маслам на основе экстрактов, вторые для масел на базе ТС-14,5. Эти масла обладают хорошими низкотемпературными свойствами (температура застывания минус 25° С, индекс вязкости 90) и обеспечивают нормальные условия эксплуатации транспорта при температурах окружающего воздуха до минус 30— минус 35° С, [c.122]

Масло трансмиссионное автомобильное зимнее из сернистых нефтей ТС-14,5, МРТУ 38-1-150—64, представляет собой смесь остаточного и дистиллятного масел фенольной очистки, содержит до 1,5% депрессора, является стабильным, высокоиндексным (более 85) маслом с температурой застывания —30° С. [c.123]

Масло трансмиссионное, МРТУ 12Н 61—63 (ранее выпускалось по ГОСТ 3781—53), представляет собой экстракт нитробензольной очистки остаточных масел эмбенских нефтей (смолка), разбавленный веретенным дистиллятом. Для обеспечения требуемой температуры застывания допускается применение депрессора. [c.123]

Полностью синтетическое всесезонное трансмиссионное масло Низкая температура застывания позволяет трансмиссии работать при самых низких температурах, а присадки ЕР обеспечивают способность сохранять масляную пленку при высоких температурах и умеренных и средних нагрузках Благодаря хорошей текучести масла снижаются потери мощности в трансмиссии и повышается экономичность. Спецификации и допуски API GL-4/GL-5 MIL-L-2105. [c.255]

Смазочные масла разделяют на следующие группы в зависимости от области их применения индустриальные — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.185]

Масла трансмиссионные по условиям применения подразделяют на две группы без присадок —для цилиндрических и конических передач, работающих при умеренных удельных нагрузках с противозадирными присадками— для высоконапряженных спирально-конических и гипоидных передач. В зависимости от сезонных и климатических условий различают летние, зимние и северные масла. В последнее время применяют всесе-зонные масла с температурой застывания минус 20—25 °С. Характеристики трансмиссионных масел приведены в табл. 4.43. [c.245]

Особенно важно установить оптимальные требования к температуре застывания и вязкости при низких температурах для моторных и трансмиссионных масел. Современные промышленные методы переработки нефти позволяют получать масла удовлетворительной вязкости и с температурой застывания не ниже—40 °С. Применение специальных загущающих присадок позволяет получать масла с температурой застывания—50 °С. Масла с меньшей температурой застывания, по-видимому, можно получать лишь на базе дорогих синтетических продуктов или путем глубокой перестройки молекул нефтяного сырья. Чтобы уменьшить температуру застывания масел даже на 10° С, нужно коренным образом изменить технологию их получения. [c.14]

В результате исследования было разработано два варианта трансмиссионного масла с температурой застывания —45 и —50 °С. В табл. 1 приведены основные показатели качества компонентов, использованных в данной работе. [c.116]

Вовлечение остаточного компонента в состав композиции основы обусловлено его хорошей смазывающей способностью, что очень важно для трансмиссионного масла. Однако с учетом его высокой температуры застывания сделана попытка использовать не только исходный остаточный компонент, но и его концентрат, являющийся носителем хороших смазывающих свойств. Однако введение до 5% концентрированного остатка (вместо 10% исходного остаточного компонента) не привело к снижению температуры застывания основы. [c.116]

Нигрол применяется главным образом для агрегатов трансмиссии тракторов и автомобилей. В тяжело нагруженных зубчатых передачах, работающих нри больших скоростях скольжения (нанример в редукторах ведущих мостов грузовых автомобилей автозавода им. Лихачева), нигрол работает неудовлетворительно, поэтому карты смазки предусматривают использование более качественных трансмиссионных масел (ГОСТ 8412-57 и ГОСТ 3781-53). Масло по ГОСТ 3781-53 представляет собой экстракт селективной очистки остаточных масел, в который для снижения вязкости и температуры застывания вводится веретенный дистиллят с добавкой депрессатора АзНИИ. Противоизносные свойства масла вследствие наличия в нем серы (до 1%) несколько лучше, чем нигрола. [c.479]

Исходя из разнообразия климатических условий эксплуатации автомобилей, трансмиссионные масла должны обладать возможно более низкой температурой застывания и пологой вязкостнотемпературной кривой. [c.274]

Для коробки перемены передач и рулевого управления легковых автомобилей типа ЗИЛ-110, ГАЗ-12 и др. применяют осернен-пое трансмиссионное масло. Его изготовляют из экстракта, полученного при селективной очистке масел, в смеси с веретенным дистиллятом. К этой смеси для повышения противоизносных свойств добавляют осерненное растительное масло. При необходимости понизить температуру застывания масла к нему добавляют до 0,5% депрессатора АзНИИ. Для этих же автомобилей изготавливают масло для гипоидных передач путем осернения смеси экстракта, полученного при селективной очистке масел, с веретенным дистиллятом. К этой смеси добавляют до 0,5% депрессатора АзНИИ. [c.278]

Масло для коробок перемены передач, рулевого управления и гипоидных передач вырабатывают в сравнительно небольших количествах. Их применяют как летом, так и зимой (всесезонные) они имеют температуру застывания ниже —20° С. Низкотемпературные свойства трансмиссионного масла характеризуются не температурой застывания, а вязкостью, предельные значения которой соответствуют более низкой температуре, чем температура застывания масла. [c.278]

Масло трансмиссионное тракторное (МРТУ 38-1-2 64-68). Выпускают зимнее масло ти па АК-10 и летнее - АК-15. Это дистиллятные масла кислотно-контактной очистки, получаемые из малосер- нистых малопарафинистых нефтей. Для понижения температуры застывания к маслу добавляют дeпge op. Температура застывания зимнего масла -25 С, летнего -15 С. [c.129]

Масла Т-ШООЗ и Т-10004 (табл. 58) близки по своим свойствам советским трансмиссионным автотракторным маслам (ГОСТ 542—50). Они представляют собой остаточный неочищенный продукт прямой перегонки нефти асфальтового основания в смеси с цилиндровым маслом. Основное отличие от советских трансмиссионных масел типа нигрол в температуре застывания. Румынские масла имеют более высокие температуры застывания зимние —15 (вместо —20° у советского масла) и летние —2° (вместо —5° у советских). [c.89]

Эфирные масла на базе диалкилсебацинатов пригодны для смазывания современных реактивных двигателей. Комплексные. эфиры с высокой вязкостью предпочтительны в качестве трансмиссионных масел для турбовинтовых двигателей. Пространственно затрудненные эфиры, например неопентилполиолы, применяют предпочтительно для сверхзвуковых двигателей благодаря их более высокой термической стабильности. Наряду с применением в реактивных двигателях эфирные масла в последние годы используют в качестве приборных и компрессорных масел. При введении в моторные масла они улучшают вязкостно-температурные характеристики, не повышая вязкости при низких температурах и ньютоновскую текучесть. Они исключают ухудшение вязкостно-температурных характеристик вследствие деструкции полимеров под напряжением сдвига, снижают испаряемость и температуру застывания. Эти масла также пригодны для дизельных двигателей. [c.139]

Стадию каталитической депарафинизации проводили под давлением 7 МПа при температуре 390—410°С. Целевым продуктом являлась фракция выше 316 °С. В результате переработки получено базовое масло с выходом около 80% и индексом вязкости ПО. Суммарный расход водорода составил около 2%- Таким образом, процесс каталитической депарафиннзации дает возможность создать технологию производства высококачественных масел, целиком основанную на каталитических процессах и исключающую наиболее дорогостоящий процесс — низкотемпературную деиара-финизацию. При необходимости процесс каталитической депарафинизации обеспечивает получение продуктов с температурой застывания ниже —50 °С [13, 52]. Имеются сведения о подготовке к пуску первой промышленной установки каталитической депарафинизации мощностью 200—220 тыс. т/год, предназначенной для получения низкозастывающих основ гидравлических, трансформаторных и трансмиссионных масел [13]. [c.317]

Трансмиссионные и осевые масла предназначены для смазки трансмиссий автомобилей и тракторов, для зубчатых и гипоидных передач, рулевого управления и для различных грубых механизмов. Трансмиссионные масла выпускаются без присадок, с про-тивоизносными присадками и с противозадирными присадками. В качестве осевых масел используют неочищенные масляные дистилляты высокой вязкости. Выпускаются летние, зимние и северные марки с температурой застывания от —15 до —55°С. [c.81]

Масло трансмиссионное тракторное, МРТУ 38-1-264—68, выпускают двух марок зимнее и летнее. Это дистиллятные масла кислотно-контактной очистки (типа АК-10, АК-15), получаемые прямой перегонкой из малосернистых, малопа->афинистых нефтей. Масла предназначены для смазки тракторных трансмиссий. целях снижения температуры застывания к ним разрешается добавлять до 0,5% депрессора АзНИИ. [c.123]

Масла для северных районов с температурой застывания —40 °С готовят разбавлением Высоковязких остаточных масел (вапорный деасфальтизат, масла для прокатных станов ПС-40 или П-40) низкозастывающими маслами (велосит, трансформаторное, МС-8). Северные масла в зависимости от конструктивных особенностей и количества агрегатов трансмиссий автомобилей и других машин работоспособны при температурах окружающего воздуха до —40 или до —45°С. При более низких температурах требуются арктические трансмиссионные масла, которые обычно получают загущением маловязких низкозастывающих масел типа МС-8 или трансформаторного масла (иногда в смеси с высоковязким) низкомолекулярными полимерами (полиизобутилен КП-5, полиметакрилат В-1, октолы). [c.140]

Эти масла обладают также высокой деполимеризационной устойчивостью к термическому воздействию. Использование низкомолекулярной и высокостабильной в отношении механической деструкции присадки ИНХП-20 позволило получить всесезонное трансмиссионное автомобильное масло. Это масло получали добавлением 2,8% сополимера к смеси 75% масла типа АК-15 и 25% маловязкого масла типа солярового оно имеет вязкость при 100 °С 15 сспг, индекс вязкости 88,7 и температуру застывания 30 °С. [c.42]

По своим качествам эти масла (см. табл. И) близки к советским трансмиссионным автотракторным маслам (ГОСТ 542—50), Основное различие масел в температуре вспышки. У советских масел температура вспышки в открытом тигле 170° (зимнее) и 180° (летнее), а у венгерских соответствевно 220 и 230°. У венгерских масел нормируется коксуемость, в ГОСТ такого показателя нет. Наоборот, в ГОСТ включено испытание на коррозию стальных и медных пластинок при 100° в течение 3 ч, а в венгерском стандарте такого показателя нет. Есть некоторое отличие и по температуре застывания —20 и —5° у советских, —15 и —3° у венгерских масел. С осени 1963 г. в ВНР начали вырабатывать единое трансмиссионное масло ЕНМ (см. табл. 11). Оно более высокого качества, содержит присадку М-200 температура застывания —25° по своим показателям ближе всего подходит к маслу ТАп-15 (ГОСТ 8412—57). [c.25]

Разработана специальная стандартная классификация масел (PN—61/С-96090), согласно которой все масла подразделяются на группы в зависимости от назначения (щилиндровые, моторные, трансмиссионные и др.), на типы в зависимости от того, содержатся ли в них присадки, на классы по уровню вязкости и температуры, при которой эта вязкость определялась, и на сорта по индексу вязкости и температуре застывания. [c.56]

Высококачественные синтетические трансмиссионные масла Обладают отличной теплостойкостью и окислительной стабильностью, вьюоким индексом вязкости, низкой температурой застывания, вьюокой температурой вспышки и превосходной совместимостью со смазками, изготовленными на минеральных базовых маслах Характеризуются высокими противоизносными и антифрикционными свойствами ф Содержат пакет присадок для работы с вьюокими нагрузками. [c.80]

В зависимости от климатических условий вырабатывается единый всесоюзный сорт масел для жарких и умеренных климатических зон с вязкостью 14—17 мм7с (сСт) при температуре 100°С и с температурой застывания от —20 до —25°С. Для северных районов изготовляют низкозастывающие масла с работоспособностью при температуре окружающего воздуха от —40 до —50°С. Из рассматриваемых требований к трансмиссионным маслам очень важное [c.64]

Если в картах смазки тракторов предусматривается применение трансмиссионных масел, то применяют масла SAE 80, SAE 90 и SAE 140. Выбор масла определяется главным образом климатическими условиями. Например, в зимнее время наиболее подходящим является масло сорта SAE 90, а в условиях жаркой погоды — масло SAE 140. Масло SAE 90 сохраняет свою работоспособность при температурах окружающего воздуха не ниже —12°С. В случае эксплуатации тракторов при температуре воздуха ниже —18 °С в агрегатах трансмиссии следует применять масло SAE 75 или любое трансмиссионное масло с температурой застывания ниже —18 °С. В прошлом трансмиссионные масла, применяемые на тракторах при очень низких температурах, обычно разбавляли, добавляя к ним 10% керосина, но в настоящее время при наличии масел с хорошими ниэкотемпературными свойствами в этом нет необходимости. Однако если трактор эксплуатируется при низких температурах окружающего воздуха в легких условиях в течение короткого промежутка времени, то масло SAE 90, залитое в тот или иной агрегат трансмиссии, можно разбавить 2 л моторного масла SAE 10W, предварительно слив такое же количество масла, находящегося в картере агрегата. При наступлении весны эту смесь необходимо заменить маслом SAE 90. [c.378]

Низкотемпературные свойства трансмиссионных масел характеризуются двумя показателями температурой застывания и вязкостно-температурной характеристикой. По температуре застывания можно весьма приближенно оценить работоспособность смазочного масла при низких температурах. Наиболее полно характеризовать поведение в узлах трансмиссий можно при рассмотрении вязкостно-температурных кривых трансмисионных масел. Подробно вопрос о вязкости масел рассмотрен в главе 4. [c.90]

Трансмиссионные масла работают в специфических услови.пх. Трущиеся поверхности деталей зубчатых передач подвергаю1ся действию высоких удельных нагрузок—до 1500... 2000 Mila (15000... 20000 кгс/см2), а в гипоидных — более 2500 МПа (25000 кгс/см ). Скорости скольжения (2,5... 3,0 м/с) и рабочая температура (80...100°С) сравнительно невысокие. Однако в местах контакта зубчатых зацеплений в результате кратковре.менного местного нагрева температура значительно больше (250 °С и выше). При этом возможно не только интенсивное окисление, но и термическое разрушение углеводородов масла. Высокие удельные нагрузки обычно приводят к тому, что при пуске и даже при установившейся температуре наблюдается граничное, а не жидкостное трение, что может вызвать задир и выкрашивание шестерен. Для обеспечения быстрого пуска зимой необходимы небольшая вязкость и температура застывания. В то же время при установившемся режиме вязкость должна быть достаточной для предотвращения износа при больших контактных нагрузках. [c.157]

Несмотря на большое разнообразие трансмиссионных масел, к ним предъявляются общие эксплуатационные требования. Необходимо, чтобы масла имели достаточные противоизносные и проти-возадириые свойства (высокая смазывающая способность) обладали хорошей вязкостно-температурной характеристикой, а также ну/кной температурой застывания (обеспечение легкого пуска при отр1щатель иой температуре, быстрый выход агрегата на режимную работу и надежная смазка узла трения) возможно меньше меняли свойства под действием температуры и времени, не содержали абразивных механических примесей и воды, а также коррозионно-активных соединений (снижение механического и хи.мического износа деталей) и не разрушали резиновые уплотнения. [c.157]

Наибольшее распространение нашли трансмиссионные масла (ГОСТ 23652—79) с противоизноснымн и противозадирнымн присадками (табл. 75). В агрегатах трансмиссий большшктва тракторов используют масло ТЭн-15 (относится к группе 2), содержащее 5% противоизносной присадки ЭФО и 1 % депрессора, понижающего температуру застывания. Масло для условий средней полосы является всесезонным, но сравнительно высокая температура его застывания ограничивает применение в холодное время года. [c.158]

Рис. 1. Зависимость температуры застывания готового трансмиссионного масла (основа состоит из 10% остаточного компонента и 90% трансформаторного маслй)

На основанйи проведенных исследований были получены две опытные партии трансмиссионного масла (с температурой застывания —45 и —50 °С). Основа этих масел состояла из трансформаторного масла 1 (температура застывания —46 °С) или трансформаторного масла 2 (температура застывания —52 °С) и остаточного компонента, взятых в соотношении 9 1. В готовом масле 1 содержалось 12% низкомолекулярного полиизобутилена, 1% полиметакрилата, 6% противозадирной присадки Хлорэф-40, в масло 2 вместо Хлорэф-40 добавлено 9% противозадирной присадки ЛЗ-309/2 и 0,006% противопенной присадки ПМС-200А. [c.119]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология