Покрытия, битуминозные

В данной главе будут рассмотрены в качестве примеров некоторые специфические направления в области использования битумных эмульсий, разработанные и получившие распространение в последнее десятилетие.В заявке на патент ЕР 21 6148 предложено битуминозное покрытие, схематично представленное на рис. 30. [c.167]

Производство рулонных кровельных и гидроизоляционных материалов — отрасль промышленности, интенсивно развивающаяся в связи с большим размахом строительства. Широкое применение битуминозных кровельных материалов объясняется их положительными свойствами, к которым относятся легкость, эластичность, значительное сокращение расходов по сравнению с расходами на эксплуатацию кровель из листовой стали и других материалов. Правильно уложенное покрытие обеспечивает хорошую плотность крыш и их долговечность. Битуминозные кровельные материалы при применении их для кровли приглушают шум от дождя и ветра. [c.107]

Битуминозные материалы, применяемые в производстве лаков и красок, представляют собой растворы битумов в органических растворителях — ксилоле, уайт-спирите и др. Противокоррозионный эффект увеличивается при введении в битуминозные материалы наполнителей, особенно алюминиевой пудры, асбестовой муки. Битуминозные материалы имеют хорошие электроизоляционные свойства и обладают особенностью отверждаться в толстых слоях, что наиболее ценно при многослойных покрытиях [77]. [c.160]

Сравнительными расчетами установлено, что при экстракции бензином Галоша энергетические затраты составляют около 10% от теплосодержания извлеченного битума, а при водной выварке—около 18%. Таким образом, бензин Галоша является наиболее дешевым растворителем. Минеральная часть битуминозных пород, представляющая собой мелкозернистые пески, с большой эффективностью может быть использована в строительстве для покрытия дорог, тротуаров, гидроизоляции строительных материалов, производства асфальтобетонных плит и др. [c.8]

Свойства битумоминеральных материалов, в том числе приготовленных на основе битуминозных пород (киров), определяются их вещественным составом, состоянием и структурой. Однако до сих пор недостаточно изучены некоторые вопросы направленного структурообразования кироминеральных смесей, а также вопросы разработки битуминозных пород с высоким содержанием битума, предотвращения слипания и прилипания их к рабочим органам механизмов, извлечения из них органической составляющей, технологии приготовления кироминеральных смесей и устройства конструктивных слоев дорожных покрытий (см. рис.). [c.264]

Комбинирование хлоркаучука с дегтем, асфальтом или другими битуминозными веществами, часто с добавлением асбеста, кварцевого порошка и т. Д. применяется для лаков, дающих кислотостойкое покрытие. [c.154]

Для защиты материалов от воздействия различных вредных агентов, однако, нельзя всегда применять краски на битуминозных вяжущих, так как эти краски чересчур резко меняют внешний первоначальный вид поверхности, что иногда для данных условий неприемлемо. Поэтому для защитного покрытия внешних и внутренних наружных поверхностей стен следует выбирать такие составы, которые сохраняли бы первоначальный внешний вид стен или же, создавая нужную окрашенную пленку, еще улучшали бы его. Этой цели служат защитные краски, не содержащие битума. [c.112]

Мастикой АТИГ-60 можно также покрывать битуминозные рулонные материалы, подвергающиеся действию температуры до 38°С в тени, для кровель с уклоном в 10%, если мастика будет покрыта песком. Если же она останется без покрытия песком, при тех же температурных условиях для кровель с уклоном до 20% следует применять мастику АТИГ-70, а при уклонах более 20% — мастику АТИГ-80 (твердую). [c.219]

Другие испытания показали, что покрытие, полученное только одним погружением, не может быть свободно от крупных пор, и для хорошей изоляции нужно разделить операции погружения и обмотки. Материал для обмотки должен быть механически крепок, чтобы противостоять напряжениям в почве и случайностям при обмотке. Жир и влага на трубе являются губительными для хорошей защиты, однако еще нбт достаточно очевидных данных считать, что необходимо полное удаление ржавчины или окалины до наложения тяжелого битуминозного покрытия (как это часто желательно для тонких красочных покрытий). Томас нашел, что одна из неудач с брезентовым пропитанным битумом, покрытием произошла благодаря влаге в волокне удаляясь при нагреве, влага давала пузырьки и, следовательно, пустоты в покрытии. Попытки высушить джут в воздухе сделали ткань хрупкой. Однако оказалось возможным удалить влагу, не ослабляя материал, обработкой его в смоле при 150° в течение 30 сек. таким образом предотвращаются газовые поры в обкладке. [c.49]

Защита трубопроводов битуминозными и смоляными покрытиями. Логен сделал также обзор развития в Америке [c.261]

Осаждение посредством затвердевания. Пленка, которая образуется охлаждением из расплавленного состояния, кажется, склонна иметь наибольшие шансы в смысле наи.мень-шего количества пор. Таким образом покрытие из стекловидной (силикатной) эмали является действительно непроницаемым для влаги это же верно по отношению к смоле или битуминозным смесям, которые применяются в горячем состоянии и которые затвердевают при охлаждении. [c.730]

Последующие изменения в битуминозных покрытиях. Многие битуминозные краски стойки к различным реагентам, но имеют тенденцию изменяться под действием ультрафиолетового света. Так как дневной свет в индустриальных районах содержит сравнительно мало лучей с короткой длиной волны, то успех смоляных красок в этих районах можно приписать этому обстоятельству. Способ защиты самой краски от действия солнечного света основывается на прибавлении к краске непрозрачного материала, например чешуйчатого [c.774]

Процесс газификации угля с агломерацией золы разработан совместно компанией Юнион Карбайд и Бательским научно-исследовательским институтом. Это другой тип процесса газификации в высокотемпературном псевдоожиженном слое без применения кислорода. Для его проведения используют специальные горелки, в которых коксовый остаток и зола окисляются компреосорным воздухом. Процесс испытан на пилотной установке производительностью 25 т/сут, которая эксплуатируется с конца 1974 г. Данный процесс вполне пригоден для переработки большинства битуминозных углей, поскольку в нем предусматривается стадия предварительной парокислородной обработки с целью понижения коксуюш,ейся способности углей. Свое название он получил благодаря способу, применяемому для покрытия дефицита тепла при протекании эндотермических реакций газификации в псевдоожиженном слое. Коксовый остаток выводится с верхней части высокотемпературного (около 980°С) псевдоожиженного слоя, а агломерированная зола, образующаяся в непривычно глубинных слоях реактора-газификатора, выпадает из него через коническое днище. Смесь коксового остатка и золы, получаемая с помощью компрессорного воздуха, вводится в специальную камеру сжигания, и подогретые почти до 1100°С агломерированные частички золы выносятся из горелки в псевдоожиженный рабочий слой реактора-газификатора. [c.167]

В заявке на европейский патент 199559 (Mobil Oil ompany Ltd., Австрия, Бельгия, Швеция и др.) представлен интересный способ повышения стойкости битуминозных дорожных покрытий к воздействию влаги, т.е. гидрофобизации поверхности. Каменный материал (гравий, щебень), используемый для изготовления различных горячих асфальтобетонных и холодных эмульсионно-минеральных смесей, перед смешиванием с вяжущим может быть предварительно обработан катионной восковой эмульсией с содержанием парафина 1-10% масс. Непосредственно после этого битуминозная масса, предназначенная для строительства дорожного покрытия, укладывается и уплотняется. Доля воска в каменном материале не должна превышать 1.5 % масс., т.к. в противном случае частицы каменного материала будут склеиваться друг с другом и плохо укладываться. [c.169]

Образугациеся асфальтосмолистые олигомеры могут заменить битуминозные материалы в различных областях народного хозяйства. Возможно их использование в качестве замены дорожных и кхювельних битумов, заменителя связующего для коксобрикетов цветной металлургии, стабилизаторов полимеров и пластмасс в процессах терг.шче-ской, фотохтлической и радиохимической деструкции. Низкотемпературные образцы асфальтосмолистых олигомеров могут быть использованы в качестве черного покрытия для натуральной и искусственной кожи. Перспективно использование олигомеров в качестве красящих материалов и компонентов красок. [c.51]

Первичной миграция нефти может осуществляться в виде самостоятельной жидкой непрерывной фазы. Возможность такой формы первичной миграции рассматривалась многими исследователями (А.Н. Снарский, Б. Тиссо, Дж. Хант, Дж. Эрдман, Мак-Олифф и др.). Известно, что нефть плохо смачивает большинство минералов, и лишь поверхности частиц, имеющих битуминозное покрытие, родственное нефти, образуют пути, благоприятные для ее движения. Движение потоков углеводородов может облегчаться наличием прожилок и трещин, заполненных керогеном. В богатых нефтематеринских породах типа баженовской свиты или формации Монтерей с содержанием ОВ 10—20% и выше эти ке-рогеновые включения образуют непрерывную сеть. При высоких [c.210]

В Институте химии нефти и природных солей АН КазССР проделана определенная работа по утилизации отходоа химического завода, низкомолекулярного полиэтилена (воска) и примененип последнего в различных областях гражданского строительства, в частности, получена новая бигумоминеральная смесь, включающая природный битуминозный песок, низкомолекулярный полиэтилен и минеральный наполнитель, обладающий повышенной механической прочностью, водоустойчивостью и отвечающий требованиям ГОСТа 9128-67 на теплые горячив асфальтобетонные смеси для дорожного покрытия. [c.16]

Испытание ниров месторождения Иман-Кара в составе черных щебеночных СМ0С0Й, холодных асфальтобетонах определило возможность использования их в естественном состоянии для дорожного строительства. Черные щебеночные смеси, содержащие 45 мас.% битуминозной породы, 30% щебня фракции 5-15 мм, 20%. высевок фракции 0-5 мм и 5% активированного минерального порошка, полностью отвечают требованиям BGH 123-77 к черным v щебеночным смесям и могут быть применены для устройства верхних слоев покрытий и оснований на дорогах 1У тахнич0ской категории в 1У-У дорожно-климатичаских /10/ зонах.. [c.181]

БИТУМНЫЕ ПЛАСТИКИ (битуминозные пластики), термопластичные материалы на основе прир. я искусств, битумов, кам.-уг. пека или их сплавов наполнители — хлопковые очесы и кизельгур (25—60% в расчете на композицию). Атмосферо- и водостойки для повышения устойчивости к орг. р-рителям модифицируются эпоксидными смолами, для улучшения мех. св-в — синт. каучуками. Плотн. 1,3— 2,2 г/ м Ораст ок. 9 МПа, a ,r 17 МПа, р 10 — 10 Ом-см, электрич. прочность 6—12 кБ/мм. Получ. 1) окислит. полимеризация пека при 250—280 °С и его смешение с битумами перемешивание связующего с наполнителем при 150—160 С формование листа толщиной 10— 15 мм на холодных вальцах 2) холодное смешение измельченного связующего с кизельгуром я водой, затем — с очесами сушка композиции формование листа на горячих вальцах. Перерабатываются прессованием (5—20 МПа) заготовок, нагретых до 175 С. Примен. для произ-ва автомобильных аккумуляторных баков, деталей электро- н радиоаппаратуры, материалов для кровли, для покрытия полов и др. [c.77]

Стойкость к коррозии в горячей воде некоторых наиболее доступных и дешевых материалов может быть повышена дополнительными мерами противокоррозионной защиты нанесением лакокрасочных покрытий краской ЭП-755, многослойных— красками ВЛ-02, ХС-04, ХС-76. Эти краски могут быть использованы при температуре воды до 60 °С. Удобна краска ВЖС-41. Ее можно наносить на необработанную поверх1ность оборудования, она сохраняет защитное действие при температуре воды до 100 °С. Эффективно использование эпоксидных покрытий. Хлоркаучуковые и битуминозные покрытия использовать не следует. [c.161]

Установлено [2], что экстрагированный песчаник Мордово-Кармальского месторождения без обжига и после выжига органи ческого остатка, а также экстрагированный и обожженный шугуровский битуминозный песчаник, имеющий коэффициенты фильтрации 6, 3, 11,2 и 6,5 м/сут соответственно можно использовать в качестве подстилающего (фильтрующего) слоя дорожных покрытий. Обожженный песчаник Мордово-Кармальского месторождения пригоден в качестве- [c.194]

Асфальтобетонная смесь на битуминозном песчанике уложена в верхний слой покрытия автодороги республиканского значения III технической категории Казань — Оренбург (уч. Чистополь — Альметьевск) на 150 км у с. Татсарсазы. [c.198]

Она отличается высокой теплоустойчивостью, водостойкостью, а также удобоукладываемая, хорошо укатывается и уплотняется. Битуминозность минерального материала обеспечивает отличное сцепление с органическим вяжуш,им. Экспериментальный участок протяженностью 600 м, построенный ДСУ-2 Татавтодора, находится под лабораторным наблюдением. За период эксплуатации автодороги на покрытии с битуминозным материалом дефектов не обнаружено, состояние покрытия и его эксплуатационно-технических характеристик хорошее. Достигнутая экономия при применении асфальтобетона на битуминозном песчанике составила (в руб/т) за счет замены минерального порошка 0,6 экономия битума — [c.198]

Исследование состава, структуры и свойства киров и их органической части необходимо при разработке оптимальных условий их применения в дорожных покрытиях. Не менее ва.чс-ным при этом является изучение изменений состава, структуры и свойств при технологических режимах их переработки. Задача легко выполняется при использовании методики определения группового состава органической части в битуминозных породах и битумов в битумоминеральных смесях без экстрагирования органической части, разработанной в БашНИИ НП [1]. С его помощью изучен групповой состав органической части киров месторождения Мунайлы-Мола, а также по известным методам [2, 3] — элементный состав и по методике БашНИИ НП — фракционный состав органической [c.246]

На основе битуминозных связующих приготовляют разнообразные кровельные материалы, изолящ1ю для трубопроводов, покрытия для полов F др. [c.131]

Необходимо отметить также работу [117], посвященную промотированию адгезии в различных битуминозных композициях с помощью полиэтиленимина и модифицированных полиэтилениминов (оксиэтилированного, аци-лированного, карбонилированного). Такие добавки в количествах не более 1% (в расчете на битум) позволяют избежать отслаивания с течением времени битумного покрытия от гидрофильных поверхностей песка, щебня, известняка, бетона при строительстве дорог и сообщении [c.186]

Покрытия на основе полиэтилена, полипропилена, фторопластов могут быть применены для защиты от воздействия кислот и щелочей полиамиды, поливинилбутираль устойчивы к воздействию растворителей полиа.мидные покрытия, кроме того, являются износоустойчивыми. Широкое распространение получают также 3. п. из ткани, пропитанной битуминозными составами (для защиты подземны. с трубопро-водоп), и др. [c.51]

Покрытия с асфальтовой основой абсорбируют некоторые количества влаги через еще более мелкие поры, и когда такое покрытие помещают в сырую почву на продолжительное время, то под покрытием можно нередко обнаружить тонкую пленку ржавчины. Увеличивается ли эта пленка ржавчины со временем и зависит ли она от качества пленки — окончательно установлено не было. Повидимому, при прочих равных условиях покрытия с основой из каменноугольной смолы до некоторой степени более влагоупорны, чем покрытия с основой из нефтяного асфальта. С другой стороны, асфальты имеют некоторые особенности, которые заставляют считать их в качестве покрытия для труб более ценны.ми, чем каменноугольную смолу. Защитные качества битуминозных покрытий в отношении почвенной коррозии кроются, повидимому, в их свойстве поддерживать однородное распределение кислО рода и влаги по всей поверхности трубы, снижая до минимума количество и (Потенциалы концентрационных пар. Относительно высокое сопротивление даже покрытия, уже абсорбировавшего влагу, значительно снижает силу гальванических токов, связанных с коррозией, так как сопротивление путей этих токов лежит в основном в области-, непосредственно примыкающей к поверхности трубы. Существенное качество покрытия трубы — это его непрерывность. Битумы довольно жидки и текут даже при низких давлениях, если последние действуют в течение длительного вре.мени, и не являются прочными при тех грубых операциях, которым подвергаются трубы в про- [c.262]

Большие разногласия существуют по вопросу о лучшем, наполнителе для битуминозных смесей. Фон Поль рассматривая специально вопрос защиты нефтепроводов в СССР, считает, что тальк и асбест одинаково хороши. Для работы в полевых условиях и для соединений Кренке- рекомендует применять обмоточный материал, пропитанный нафтолом с большим молекулярным весом, что в Германии дало хорошие результаты. Американский опыт с этим видом обмотки был значительно менее удачным. В некоторых почвах органические ткани подвергаются гниению — вероятно, вследствие действия бактерий, и в этих случаях асбест, пропитанный битумом, является наилучшим обмоточным материало.м. Он дал также наилучшие результаты в четырехлетних испытаниях, описанных Скоттом з. Эти испытания показали, что различные кроющие материалы уменьшают питтинг, но ни один из них не дает полной защиты. Покрытия разрушаются двояким образом во-первых, вследствие разрыва, вызываемого давлением почвы или растрескиванием, и, во-вторых, абсорбцией влаги капиллярами. Скотт особенно отмечает то обстоятельство, что испытания на коротких отрезках труб небольшого диаметра не согласуются с испытаниями больших работающих линий. Это не является удивительным, так как напряжения, испытываемые покрытием от веса трубы, в последнем случае значительно больше. Испытания указывают на хорошие результаты грунтовки жженнььм красным суриком. [c.263]

Битуминозные покрытия в трубах. Битумные материалы также применяются для внутреннего покрытия труб. Центри-фугальный процесс Тальбота, разработанный в Англии, дает толстое покрытие с зеркальногладкой поверхностью которая кажется весьма подходящей для беспрепятственного прохода воды, что должно уменьшить расходы по перекачке. Покрытие состоит из асфальтового битума и химически инертного наполнителя. Такие покрытия сохраняют в основном упругие качества стали. Однако в трубах с большим диаметром имеется определенная опасность, что битуминозное покрытие может отстать от трубы у ее начала, особенно, если труба испытывает вибрацию. Для улучшения приставания на стальную поверхность наносят перед покрытием ряд бороздок. [c.309]

Неполадки в трубах, вызванные бактериями. С этим вопросом тесно связан вопрос о роли, которую играют в закупорке труб так называемые железные бактерии. Они часто встречаются в Англии в водах болотистых районов и сильно раз.множаются при значении pH порядка от 5,8 до 7.2 каждому виду бактерий благоприятствует особая область значений pH. Их активность прекращается только тогда, когда вода становится щелочной (8,2- ,6). Цементный слой поддерживает щелочность воды и препятствует росту бактерий, однако относительно постоянства этого действия мнения еще твердо не установились. Хеммонд и Гоффрей рекомендуют для предотвращения образования ржавчины битуминозное покрытие. [c.312]

Процесса некоторых видов коррозии. Ноэль снабдил конден саторы на некоторых пароходах линии Паркстон трубками из адмиралтейской латуни (70% меди, 29% цинка и 1% олова), причем одни трубки были вылужены снаружи и изнутри, а другие нелуженые. Во всех случаях лужение сильно по низило количество необходимых ремонтов. В некоторых свежих во- дах результаты оказались различными лужение могло задержать возникновение коррозии, но когда слой олова был уже удален, процесс коррозии шел значительно быстрее, чем прежде. Обычно между латунью и оловом образуется слой сплава, и во многих водах сплавы медь-олово являются катодными по отношению к меди и поэтому, вероятно, и по отношению к латуни Остин описал применяемый на пароходах Кюнард-Лайн процесс пульверизации внутренней поверхности труб битуминозным составом. Этот состав хорошо зарекомендовал себя на работе в Атлантическом океане, но он ведет себя не так хорошо в теплых водах, где покрытие имеет тенденцию к сползанию , оставляя голые участки. Согласно данным Мартина это вызывает заметное ухудшение теплопередачи. [c.321]

Краски для морских условий. Выбор красок для кораблей очень разнообразен. Свинцовый сурик обычно предназначается в качестве грунта и уже на него накладываются другие покрытия, выбираемые отчасти (для непогруженных частей) в связи с желаемым внещним видом. Как уже было указано раньше, подводная часть покрывается красками, противостоящими развитию водорослей и ракушек. Для многих мест на корабле употребляются смолы и битуминозные смеси некоторые смеси пигментируются окисью железа и другими деше-вы-ми пигментами. Каменноугольная смола дала отличные результаты в. морских опытах Института гражданских инженеров сравнительно с масляными красками в тех же условиях. Смола из горизонтальной реторты оказалась лучше смолы из вертикальной реторты и, кро.ме того, первую можно было улучшить прибавлением гашеной извести. Битуминозные растворы дали отличные результаты в условиях постоянного или попеременного погружения в атмосферных опытах результаты были менее удовлетворительны, возможно, вследствие больших колебаний те.мпературы. Те же са.мые опыты показали превосходство выдержанных масел в сравнении с сырым льняным маслом. Кроме того, они доказали выгодность оцинкования, как защиты от коррозии. Было отмечено отсутствие ракушек и водорослей на оцинкованных образцах, что практически важно. [c.766]

Об одной группе битуминозных эмульсий говорится дальше (стр. 776). Портланд-цементная краска представляет другой пример краски, смешивающейся с водой. Эта краска находится теперь в общем употреблении и в соответствующих условиях (например для железобетона) кажется более подходящей, чем покрытие из масляной краски, которая разрушается щелочью бетона. Футнер рекомендует цементную клеевую краску, как дешевую и легко возобновляемую для защиты дна масляных резервуаров. [c.773]

Битуминозные и смоляные краски. При некоторых обстоятельствах, когда масляные краски не пригодны для окраски стали, можно при.менять краски, основанные на битуминозных или смоляных материалах. Употребление сравнительно толстого покрытия из биту.минозных веществ для защиты подземных труб уже обсуждалось ранее (стр. 262). Смолы и битумы применяются для защиты свинцовых оболочек кабелей, но изыскания Голландского коррозионного комитета показали, что некоторые кислоты, находящиеся в угольной смоле (фенолы, креозолы и т. д.), разъедают свинец возможно, что в этом случае лучше асфальтовые битумы. Композиции, основанные на смолах и битумах, широко применяются на кораблях, в доках и морских постройках и обыкновенно дают отличные результаты они иногда применяются на грунтах из свинцового сурика. Другие условия, в которых смолы и битумы оказались особенно ценными — это на химических заводах. В некоторых случаях, когда кислые дымы вызывают коррозию металла, окрашенного обыкновенными льняными красками, вышеуказанные композиции, дают хорошие результаты, хотя в сравнительно чистой атмосфере и когда солнечный свет падает прямо на окраску, льняные краски оказываются более стойкими. Возможно, что ингибитивные вещества, имеющиеся в смоле, играют некоторую роль в предупреждении воздействия кислот, но в этом еще нет [c.773]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология