Покрытия нефтепродуктов

При проведении лабораторных исследований и натурных испытаний [3, с. 39] (см. Приложения 1 и 2) было установлено, что при нанесении материалов на ржавую поверхность, предварительно обработанную преобразователями ржавчины, а также на поверхность, очищенную с помощью металлических щеток, полученные покрытия обладают стойкостью к воздействию различных нефте- продуктов, к действию холодной воды и атмосферному воздуху. При воздействии водяного пара покрытие разрушается. Физико-механические показатели покрытия не очень высокие адгезия и эластичность по Эриксену составляют соответственно 2,2—3,2 и 2,4—3,4 мм ударная прочность по прибору У-1 равна 1,0 Н-м адгезия (по методу решетчатого надреза) достигает 2 баллов прочность при изгибе (по шкале НИИЛК) не превышает 20 мм. Необходимо отметить, что прочность при ударе и адгезия после воздействия на покрытие нефтепродуктов и воды снижаются. Однако при испытаниях покрытия на траншейных резервуарах емкостью по 5000 м с различными нефтепродуктами в течение 4 лет в различных климатических зонах было установлено, что покрытие находится в удовлетворительном состоянии. [c.70]

К субстратам, подверженным грибному разрушению, относят металлы, металлические и неорганические покрытия, целлюлозу, материалы и изделия на ее основе (картон, бумагу, и т. п.), полимерные материалы и покрытия, клеи различных составов, эластомеры, например природную и синтетическую резину, натуральную и искусственную кожу, лакокрасочные покрытия, нефтепродукты (смазочные материалы, масла, горючее), строительные материалы (бетон, камень, связующее, стекло, кремнеорганические материалы, дерево, асфальт) и т. п. [c.30]

При сливе-наливе нефтепродуктов с температурой вспышки паров 61 °С и ниже открывают и закрывают крышки люков вагонов-цистерн, а также присоединяют к ним шланги, телескопические трубы и другие приборы осторожно, не допуская ударов,, которые могут вызвать искрообразование, используя при этом инструмент, изготовленный из металла, не дающего искр при ударах. Легковоспламеняющиеся нефтепродукты нужно наливать в цистерны равномерной струей под уровень жидкости, при этом конец шланга, опущенного в цистерну, не должен дости-. гать нижней образующей на 200 мм. При подогреве вязких нефтепродуктов в цистернах паровыми змеевиками или электрическими нагревателями последние включают лишь после полного покрытия их нефтепродуктами. Подачу электроэнергии прекращают до начала слива. Использовать цистерны для сжиженных, газов под другие нефтепродукты запрещено. [c.120]

При внешнем осмотре необходимо обращать особое внимание на коррозионное состояние нижних и верхних поясов, поверхность днища, несущих элементов покрытия кровли. Коррозионные повреждения внутренней поверхности оболочек нефтяных резервуаров возникают неравномерно и с различной скоростью. Коррозия днища нефтяных резервуаров проявляется а виде язв и раковин, расположенных вблизи уторного шва, иногда и в центральной части днища. На первом поясе коррозионные повреждения встречаются в нижней части высотой до 100 мм от уторного шва по всему периметру резервуара. В резервуарах, предназначенных для хранения бензина, преобладающим видом разрушения является коррозия верхних поясов,, кровли и ферм покрытия, поверхность которых постоянно контактирует с кислородом воздуха. При осмотре большое внимание следует уделять местам переменного уровня нефтепродукта.. [c.233]

Одна из основных причин утечки нефтепродуктов из резервуара— коррозия. Коррозионные повреждения днища наземных резервуаров, а в заглубленных резервуарах и наружных стенок обнаруживаются, как правило, при утечке нефтепродукта. Для предотвращения коррозии днища резервуаров применяют дренаж, герметизацию основания и катодную защиту. Для противокоррозионной защиты резервуаров в нефтепродукты добавляют также ингибиторы коррозии, на внутреннюю поверхность резервуаров наносят лакокрасочные и полимерные покрытия. Разрабатываются противокоррозионные покрытия, армированные чешуйками стекла. [c.136]

На основе нефтепродуктов приготавливаются так называемые консистентные смазки, служащие как в качестве смазывающего материала в особых условиях трения узлов различных машин и механизмов, так и в качестве консервируемых покрытий. [c.150]

Аппарат Н. Ф. Богданова предназначен для определения фракционного состава масляных фракций и парафина. Особенностью этого аппарата является колба с изогнутым горлом, покрытым теплоизоляцией. Это дает возможность снизить температуру нагрева продукта и предохранить пары нефтепродукта от разложения. Подробное описание перегонки см. в ГОСТ 9348—60. [c.116]

Импорт нефтепродуктов в Италии играет в настоящее время сравнительно небольшую роль в покрытии внутренних потребностей страны. [c.60]

Кроме фланцевого соединения с отбортовкой футерующего слоя применяется соединение с вклеенной пластмассовой втулкой (рис. 5.9). Антикоррозионные покрытия из лакокрасочных материалов, наносимые на внутреннюю поверхность труб, используются для защиты труб от воздействия водных сред и нефтепродуктов, Нанесение покрытий осуществляется способами погружения, свободного или принудительного налива. Способ погружения применим для одновременного нанесения покрытия на внутреннюю и наружную поверхности труб и заключается в погружении пакета труб в лакокрасочный материал. Способ свободного налива лакокрасочного материала в трубу при одновременном ее вращении осуществляется путем подачи материала по шлангу в верхний конец трубы, установленной под углом ЗО к вертикали. Покрытия из порошковых материалов (мелкодисперсные порошки фторопласта, пентопласта, полиэтилена) наносятся струйным методом и электростатическим. При струйном методе порошок распыляется по внутренней поверхности трубы, нагретой несколько выше температуры плавления полимера, что обеспечивает оплавление порошка и образование ровного плотного покрытия. Труба вращается на приводных роликах и совершает поступательное перемещение вдоль оси неподвижной электропечи и штанги с форсункой-распылителем, устанавливаемой внутри трубы. [c.185]

При текущем ремонте резервуар от нефтепродукта не освобождается, а восстановление герметичности верхних поясов стенки кровли производится с помощью клеев, замазок, шпаклевки и покраски. При капитальном ремонте осуществляется замена поврежденных коррозией листов или поясов стенки, покрытия или днища резервуара. [c.217]

Площадка для выдачи нефтепродуктов в бочки, установленные в кузове автомобиля, должна располагаться от резервуарного парка на расстоянии в соответствии с требованиями техники безопасности и иметь твердое покрытие. Во время заполнения бочек двигатель автомобиля должен работать на малых оборотах. [c.105]

Водочувствительные ленты и пасты применяют для определения наличия и высоты слоя подтоварной воды. Водочувствительную ленту (ширина 6—7, длина 50—70 мм) изготовляют из плотной бумаги, покрытой водочувствительным составом, обладающим свойством растворяться в воде и не растворяться в нефтепродуктах. После погружения ленты в подтоварную воду, на ней остается линия, обозначающая уровень слоя подтоварной воды. [c.110]

Резервуары со стационарной крышей должны проектироваться для нефти и нефтепродуктов с давлением насыщенных паров до 2 кПа. Допускается хранение этих продуктов с давлением насыщенных паров более 2 кПа, при этом должны предусматриваться экранные покрытия зеркала продукта (эмульсии, пена, пленки и др.). [c.160]

Химическая стойкость покрытия из напыленного тиокола не отличается от латексного. Покрытие не разрушается в воде, морской воде, бензине и других нефтепродуктах, ароматических [c.446]

За последнее время в технике распространились покрытия из эпоксидных полимеров, имеющие высокую стабильность к действию нефтепродуктов и водных растворов кислот и щелочей. Покрытия из эпоксидных полимеров более эффективны, чем лакокрасочные, но в автомобильных цистернах такие покрытия недолговечны, так как они недостаточно стойки к знакопеременным нагрузкам, возникающим при транспортной тряске. [c.100]

Когда смазка применяется в условиях высоких температур и ее смена производится редко или вообще узел трения смазывается один раз при его сборке, испаряемость смазок имеет большое значение. Высокая испаряемость может отрицательно сказываться на защитных свойствах слоя смазки при длительном хранении покрытых ею изделий, особенно в жарком климате. В оптических приборах смазки не заменяют десятилетиями, а при испарении жидкой фазы смазок пары нефтепродуктов могут конденсироваться на оптических стеклах и образовывать конденсационные налеты, выводящие приборы из строя. Некоторые смазки работают в условиях вакуума, где процесс испарения идет особенно интенсивно. При отсутствии движения воздуха испаряемость замедляется, и в замкнутом герметичном пространстве (например, в металлических бидонах и банках) испарение практически не происходит. [c.662]

Лыков М.В. Защита от коррозии резервуаров, цистерн, тары и трубопроводов для нефтепродуктов бензостойкими покрытиями. - М Химия, 1978.-240 с. [c.5]

Для защиты от действия кислот и щелочей, масел, нефтепродуктов применяют тканые или нетканые материалы, покрытые с одной или двух сторон поливинилхлоридным пластиком. [c.168]

Нефтепродукты транспортируются в основном по стальным трубопроводам, имеющим катодную защиту и внешнюю изоляцию для предотвращения материала труб от коррозии. В качестве изоляции используются каменноугольные и сланцевые смолы, нефтебитумные эмали, изоляционные ленты и специальные покрытия (типа пенополиуретана). [c.11]

Уменьшение амплитуды колебания температуры газового пространства резервуаров достигается за счет покрытия резервуара алюминиевой или белой краской, охлаждения паровоздушной смеси, тепловой изоляции резервуаров и изотермического хранения нефти и нефтепродуктов (подземное хранение). [c.61]

Возможность существования в нефти микроорганизмов только за счет углеводородов установлена давно [1]. К настоящему времени обнаружены сотни видов микроорганизмов, способных изменять свойства нефтепродуктов. Эти изменения могут быть полезными (обес-серивание, депарафинизация и др.) [2—4], но чаще всего они ухудшают свойства нефтепродуктов. Это ухудшение выражается в изменении некоторых стандартизуемых показателей, образовании микробиологических масс на поверхности раздела между топливом и водой, забивке трубопроводов и фильтрующих устройств, коррозии материалов топливной аппаратуры и др. [5—8]. Наибольшие эксплуатационные затруднения, вызываемые микроорганизмами, наблюдаются при применении дизельных и реактивных топлив. Вредное действие микроорганизмов в топливах признано проблемой мирового значения [5]. Наиболее опасно проявление жизнедеятельности микроорганизмов в топливах для реактивных двигателей, где оно приводит к забивке датчиков уровнемеров и топливных фильтров, разрушению защитных покрытий, нарушению работы отдельных узлов двигателя и коррозии крыльевых баков [5—7]. [c.242]

Для практического использования твердых природных битумов в качестве дорожных покрытий, склеивающего и гидроизоляционного материала в строительстве достаточно было знать такие их свойства, как склонность к размягчению при сравнительно низких температурах и к переходу из твердого состояния в состояние вязкой жидкости, а также способность их смешиваться с растительными маслами и растворяться в жидких нефтепродуктах с образованием гомогенной пластической или густой жидкой массы. [c.90]

Эффекты покрытия нефтепродуктами и гибели находящихся в зоне прилива планктона, низкорастущих растений и птиц хорошо известны. Нефтепродукты нарушают изолирующие свойства оперения, а при попытке очистить перья птицы заглатывают загрязнения и погибают. Только в Северном море и Северной Атлантике нефтяные загрязнения являются причиной гибели 150—450 тыс. птиц в год. В акваториях с замедленным водообменом (заливы, бухты) наблюдается почти полное уничтожение морской флоры и фауны. Нефтяные разливы в реках создают в межсезонный период непроходимый барьер для некоторых видов рыб, чувствительных к углеводородному загрязнению. [c.169]

В другом случае с момента ввода завода в эксплуатацию его мощность увеличивать в 3,7 раза сливно-наливная эстакада темных нефтепродуктов и расположенная рядом эстакада светлых нефтепродуктов, рассчитанные на первоначальную производительность, реконструкции не подвергались. На эстакаде темных нефтепродуктов нефть сливали открытым способом через незакрывающиеся лотки. Покрытие эстакады было выполнено из дерева, устройства для слива разлитых нефтепродуктов отсутствовали. Все это способствовало загрязнению и загазованности территории эстакады, а постоянная засыпка разлитых нефтепродуктов песком приводила к наращиванию пропитанного нефтепродуктом слоя. Не была исключена возможность загазованности лотков и территории эстакады со стороны приэстакадных емкостей. [c.117]

Еще в тридцатых годах подавляюшая часть трансмиссионных масел, применявшихся в автомобилях за рубежом, представляла собой высоковязкие высокосмолистые продукты, не содержавшие каких-либо присадок. Создание широкой сети автомобильных дорог с твердым покрытием обусловило разработку высокоскоростных автомобилей. Резкое увеличение мощности устанавливаемых на них двигателей привело к значительному возрастанию нагрузок на трущиеся детали агрегатов трансмиссии. Постоянное уменьшение габаритов последних вызывало в свою очередь увеличение нагруженности шестерен и подшипников. Все это потребовало разработки новых трансмиссионных масел, которые стали изготовлять на основе дистиллятных и остаточных нефтепродуктов, прошедших глубокую очисгку, и смешивать с различными функциональными присадками. [c.83]

На территориях предприятий и строительств, расположенных вне населенных пунктов, а также на территории лесозаготювок допускается возведение подземных сооружений для хранения не более 12 л легковоспламеняющихся нефтепродуктов или не более 60 м горючих нефтепродуктов из сгораемых материалов при условии засыпки покрытий этих сооружений слоем утрамбованной земли толщиной не менее 0,2 м и устройства полов из несгораемых материалов. [c.121]

Сравним расходы нефтепродуктов на движение автотранспорта на дорогах с покрытием и без покрытия и на строительство дорог с асфальтобетонным покрытием на примере строительства дороги третьей категории для интенсивности движения 1200 автомобилей в сутки на десятый год эксплуатации. Для таких условий движения принято однослойное асфальтобетонное покрытие. Расход битума на 1 км дороги составит 98,76 т, в том числе на щебеночное основание — 18,6 т, на собственно покрытие (350 мз среднезер- [c.112]

Совсем недавно ассортимент тканей для спецодежды был невелик. Для защиты от пыли и загрязнений, а также щелочен применяли хлопчатобумажные ткани, легкие, воздухопроницаемые, хорошо стнрак щиеся. Ткани типа брезентовой парусины использовались для защиты от воды и нефтепродуктов, для заняты от воздействия кислот пользовались грубошерстным сукном. Ныне наряду с этими тканями широкое применение находят материалы из синтетических волокон, а также водоотталкивающие, кнслотозащнтные, огпезанштные, с комбинированными пропитками и материалы, покрытые защитными пленками. [c.93]

Имеется много видов спецодежды. На рис. 8.5 показан женский костюм для нефтяников (ГОСТ 11209—72), изготовленный из полотна плащевого или молеСкина с водоотталкивающей пропиткой, а на рис. 8.6 — костюм мужской для работающих с этилированным бензином (ГОСТ 9351—71). На спинке костюма имеется подкокетка, улучшающая гигиенические свойства спецодежды, так как наибольшее выделение пота происходит на спине. Конструкция этих костюмов обеспечивает скатывание нефтепродуктов с их поверхности вследствие отсутствия открытых карманов, складок и планок в местах, подвергающихся наибольшему воздействию нефтепродуктов, нашиты усиливающие детали из материала спецодежды или специального пленочного покрытия. [c.94]

Технологические цели нагрев нефтепродуктов выше 80 С привод насосов вязких нефтепродуктов (при отсутствии насосов с электроприводом) обогрев трубопроводов с высоковяз-к гм г кефтепродуктамп стационарное пароту-шенне покрытие потребности в паре более низкого давления [c.527]

Водо чувствительные ленты изготавливают шириной 6—7 мм, длиной 50—70 мм из плотной бумаги, покрытой во1дочу1астви-тельньим составом, обладающим свойства Ми растворяться в воде и не раство ряться в нефтепродуктах. [c.46]

Резервуары для хранения нефти и нефтепродуктов — основные и наиболее ответственные сооружения предприятий ио обеспечению нефтепродуктами. Резервуары классифицируют по различным признакам отношению к уровню нрилегающсй территории или расположению (наземные и подземные) геометрической форме (вертикальные цилиндрические, горизонтг льные цилиндрические, сфероидальные и специальные) материалу изготовления конструкции покрытия величине избыточного давления технологическому назначению виду хранимого нефтепродукта [26. 27, 28]. I I [c.82]

Сокращение газового пространства в резервуаре достигается за счет покрытия зеркала нефтепродукта пленками, микробаллонами, плавающими крышами, понтонами. Наибольшее распространение получили плавающие крыши и понтоны, которые позволяют сократить потери при испарении до 90%. [c.60]

Для прокладки электрических кабелей от источников питания (ТЭЦ, главной понизительной подстанции) до потребителей проектируются самостоятельные кабельные эстакады с проходными мостиками обслуживания. Кабельные эстакады размещают вдоль дорог со стороны, противоположной стороне прокладки эстакад технологических трубопроводов. При пересечении электрокабель-ных эстакад с наземными трубопроводами нефти и нефтепродуктов электрокабельные эстакады размещают ниже технологических трубопроводов и предусматривают в местах пересечения глухое огнестойкое покрытие, защищающее электрические кабели. [c.166]

Согласно существующей классификации, внутренние покрытия резервуаров относятся к группе бензостой-кнх, к которым предъявляются следующие основные требования стойкость к одновременному воздействию нефти, нефтепродуктов, атмосферного воздуха и воды в интервале температур от —50 до +50°С сохранение высоких физико-механических свойств в течение пяти лет простота и экономичность получения покрытия. [c.154]

Однако до конца XIX в. нефтеперерабатывающая промышленность еще не в состоянии была удовлетворить практические запросы (покрытие площадей и тротуаров в городах). Поэтому применялся только природный асфальт. Лишь широкое производство из нефти осветительного керосина, а затем и автомобильного бензина позволило организовать производство нефтяных битумов из тяжелых остатков, с богатым содержанием смол и асфальтенов. Широкое использование асфальта для дорожных покрытий, для производства кровельных, гидро- и электроизоляционных материалов теспо связано с развитием нефтеперерабатывающей промышленности. Основной ассортимент технических нефтяных битумов, составляющий около 3% от суммарного потребления нефти и нефтепродуктов, получают как при непосредственном использовании нефтяных гудронов, так и окислением тяжелых нефтяных остатков при 250—300° С. Масштабы и технология современной битумной промышленности, а также области применения, ассортимент и качественные показатели технических изделий из нефтяных битумов определяются потребностями и требованиями техники. Решению практических задач, связанных с производством и потреблением нефтяных битумов, подчинены научные исследования в этой области. Так как содержание смолисто-асфальтеновых веществ в нефти и получаемых из нее нефтепродуктов существенно сказывается на их технических свойствах и на глубине и направлении термических превращений, возникла практическая потребность в разработке методов количественного определения содержания смол и асфальтенов в нефтепродуктах. Поэтому первым и самым ранним этапом в развитии исследований смолисто-асфальтеновых веществ нефти в XX в. была разработка аналитических методик количественного их определения, основанных на различной растворимости и адсорбируемости. Затем наступил длительный период усовершенствования и стандартизации этих методик, что позволило осуществить удовлетворительное разделение смолисто-асфальтеновых веществ на основные их компоненты — смолы и асфальтены и в известных пределах фракционировать их, главным образом но размерам молекул. [c.91]

И других СВОЙСТВ асфальтенов, выделенных из природных битумов разных месторождений и разной химической природы (битум асфальтового основания венесуэльского месторождения Боксан, битум нафтенового основания калифорнийского месторождения Медуэй, битум парафинового основания аравийского месторождения Сафоний) показали, что они резко различаются между собой и по составу, и по свойствам [16]. Значительное различие в соотношении молекул асфальтенов с разными массами сильно сказывалось на их растворимости и реологических свойствах, на температурной зависимости вязкостных свойств. Эти свойства, наряду с адгезией к твердым минеральным материалам и погодостойкостью, имеют важное значение и учитываются в случае применения технических битумов в качестве дорожных покрытий, в производстве кровельных и гидроизоляционных материалов. Различия в элементном составе (прежде всего в отношении С/Н), молекулярных весах, растворимости и других свойствах асфальтенов, выделенных из остаточных продуктов переработки нефти, зависят в сильной степени от продолжительности высокотемпературной обработки нефти и нефтепродуктов и от реакционной среды (окислительной, восстановительной, нейтральной). [c.254]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология