Коррозия быстроходности

Состав и свойства топлив для быстроходных дизельных двигателей оказывают влияние на токсичность и дымность отработавших газов. Соединения серы, содержащиеся в ДТ, сгорают с образованием оксидов серы, которые вызывают коррозию металлов, разрушение дорог и зданий, кислотные дожди и другие отрицательные явления. Особенно большая концентрация оксидов серы создается в больших городах с интенсивным движением автомобильного транспорта. Одним из главных путей снижения содержания оксидов серы в отработавших газах является уменьшение содержания серы в ДТ. [c.50]

Применение дизельных топлив с высоким содержанием серы ведет к дополнительному коррозионному износу деталей двигателей, при этом быстроходные форсированные двигатели, которые широко внедряются на транспорте, подвергаются коррозии больше, чем двигатели со сравнительно небольшим числом оборотов. [c.4]

Назначение смазывание летом быстроходных дизельных двигателей с вкладышами подшипников нз свинцовистой бронзы и других сплавов, легко подвергающихся коррозии. Взамен Д. м. Л выпускается масло по ГОСТ 5304-54. [c.192]

Сернистые соединения, содержащиеся в топливе, в частности сероорганические, по-разному ведут себя в различных двигателях. Быстроходные дизели сильнее подвергаются серной коррозии, чем стационарные тихоходные, имеющие толстые стенки цилиндров и соответственно более высокие температуры их внутренних поверхностей при работе на постоянных режимах. [c.41]

Таким образом, требования, предъявляемые к дизельному топливу для быстроходных двигателей, несравненно выше, чем для тихоходных. Повышенные требования относятся, главным образом, к чистоте и составу топлив. От этого в значительной мере зависит состояние топливной аппаратуры двигателя, износостойкость гильз и поршневых колец. Агрессивная часть продуктов окисления, сероорганических соединений и вода, содержащиеся в топливе, будут источником коррозии металлов топливной аппаратуры. Неуглеводородные примеси топлив у горячих металлических поверхностей станут причиной образования лаков, нагаров и отложений в камере сгорания, на цилиндрах и на соплах форсунок. О требованиях к чистоте дизельного топлива можно судить по величине допускаемого зазора между деталями топливных насосов— гильзами и плунжерами, который составляет 1—2 мк [56]. [c.255]

В результате реакции, наряду с гидролизатом, жидкостью с плотностью 0,965 г/см , образуется соляная кислота. Процесс происходит при 20—30° С в эмалированном гидролизере с быстроходной мешалкой. Продукты реакции далее направляются во флорентийский сосуд, где гидролизат отделяется от соляной кислоты концентрации 30%. Этот сосуд защищают от коррозии наиритовой резиной, сходной по составу с резиной Д-Ю-Н. [c.357]

Современные быстроходные дизеля очень требовательны к качеству масла. На маслах без присадок они работают плохо часто выходят из строя из-за пригорания поршневых колец, коррозии и разрушения подшипников. Поэтому для смазки быстроходных дизелей применяются преимущественно высококачественные масла с присадками. [c.50]

В общей проблеме смазки быстроходных двигателей особое значение имеет вопрос коррозии подшипников. Он возникает в связи с широким применением в двигателях свинцовых, медносвинцовых и кадмиевых антифрикционных сплавов, значительно превосходящих оловянистые баббиты по механическим качествам, но несоизмеримо более подверженных коррозии органическими кислотами, содержащимися или образующимися в маслах во время работы . [c.396]

При низкой окружной скорости воду следует подводить под давлением 0,5—2,5 дан см . Известны слз чаи хорошей работы резиновых подшипников при окружной скорости до 22 м сек и при нагрузках до 57 дан см , считая на диаметральное сечение. Резиновые подшипники особенно пригодны для быстроходных валов не только вследствие низкого коэффициента трения, по также и потому, что резиновая обкладка поглош ает вибрации вала и агрегата в целом. Чтобы резиновый подшипник соответствовал назначению, необходимо при монтаже и уходе за ним соблюдать определенные требования. Поверхность цапф вала должна быть совершенно гладкой и свободной от масла. Вал при монтаже должен легко и с определенным зазором входить в подшипник последний укрепляется и центрируется установочными болтами. Для предупреждения коррозии цапфы вала следует хромировать или применять втулки из бронзы или монельметалла. Если естественная циркуляция воды через канавки подшипника недостаточно обеспечена, то необходимо также применять принудительную подачу чистой воды . Не следует допускать нагрева подшипника выше 50— 70° С. [c.205]

Многообразны функции смазочных масел. Главные из них — уменьшение трения и предохранение от быстрого износа. Смазочное масло служит также для отвода тепла, выделяющегося при трении, предохраняет детали от коррозии, обеспечивает уплотнение зазоров между деталями и т. д. Без смазки трущиеся детали сильно разогреваются, иногда до расплавления. Узлы трения современных быстроходных авиационных двигателей, если их не смазывать, разрушаются уже через несколько секунд или даже долей секунды. Происходит задир и заклинивание деталей, а затем сваривание и расплавление. [c.137]

Газовая коррозия характерна для установившегося режима работы двигателей, особенно быстроходных термически напряженных дизелей. Образующиеся при сгорании сернистого топлива ЗОг и ЗОз могут нри непосредственном контакте с поверхностями цилиндра или других деталей, расположенных в зоне высоких температур, вызвать коррозию металла. [c.320]

Современные быстроходные автотракторные и судовые дизели работают нормально на маслах высокого качества. На маслах без присадок они работают плохо, часто выходят из строя вследствие пригорания поршневых колец, появления коррозии, разрушения подшипников и пр. Поэтому для смазки быстроходных дизелей применяют высококачественные масла с присадками. [c.147]

Сера. Высокое содержание серы в Д. т. вызывает коррозию выхлопной системы и повышенный износ цилиндро-поршневой группы. Поэтому содержание серы в Д. т. строго нормируется 1) в топливах для быстроходных дизелей (ГОСТ 4749-49) допускается содержание серы не выше 0,2% 2) в топливах для тихоходных дизелей (ГОСТ 1667-42)—не выше 0,5%. [c.73]

Спецификацией не регламентируется и органическая кислотность дизельного топлива, даже предназначенного для быстроходных дизелей. Так как коррозионные свойства оценивают только по пробе на медную пластинку (с учетом возможной коррозии топливной аппаратуры, где имеются медные и латунные или бронзовые части), то, по-видимому, потребитель дизельных топлив, вырабатываемых в США, гарантирован, что в топливе не содержится продуктов, способных корродировать черные металлы. [c.84]

Водорастворимые ингибиторы коррозии в основном применяются как водные пассивирующие растворы для пропитки упаковочной бумаги, в качестве загущенных инертными загустителями растворов или в качестве так называемых летучих ингибиторов — смесь нитрита натрия с диаммоний фосфатом и содой (ФНЛ), с уротропином (УНЛ), с бензоатом аммония и т. д. [190]. В случае необходимости введения водорастворимых ингибиторов в масла и смазки проводят диспергирование их в углеводородных средах в специальных быстроходных мешалках, гомогенизаторах, на ультразвуковых установках с одновременной добавкой эмульгаторов [158]. Эмульгаторами могут быть вещества с сильными диспергирующими свойствами сульфонаты, олеаты или стеараты различны металлов, эмульсолы, поверхностно-активные моющие средства, естественный воск [207 ]. Однако не всегда удается создать полностью стабильную систему. Чем меньшую вязкость имеют минеральные масла, тем легче высаживаются из них водорастворимые ингибиторы. Например, диспергирование в масляной среде нитрита натрия с помощью ультразвука (жидкая смазка К-19) не дает полностью стабильной системы. Нитрит высаживается из смазки в виде белого осадка [185]. [c.81]

К другим важным свойствам дизельных топлив для быстроходных дизелей относятся их фракционный состав, вязкость, температура застывания, коксуемость, содержание серы, кислотность, содержание воды и механических примесей. Все эти показатели подбираются в таких пределах, чтобы обеспечить нормальную бесперебойную подачу топлива в двигатель, полноту сгорания, уменьшение нагарообразования и отсутствие коррозии. [c.86]

Особый вид точечной коррозии в виде язв в поверхностных слоях металла наблюдается в условиях ударного действия пузырьков воздуха, находящихся в быстро движущемся потоке воды. Это характерное разрушение быстроходных насосов, лопастей пропеллерных мешалок, лопаток гидравлических турбин и т. п. [c.33]

Не всегда, однако, можно четко разделить явления коррозии и эрозии. Очень часто эти оба процесса разрушения протекают совместно (например, разрушение гребных винтов быстроходных морских судов — коррозионная э,розия). [c.5]

Механизм действия сернистых соединений топлива одинаков как для карбюраторных, так и для двигателей с воспламенением от сжатия. В зоне высоких температур, где конденсация влаги [евозмолсна, преобладающее значение имеет газовая коррозия. В области пониженных температур, где возможна конденсация влаги, будет преобладать кислотная коррозия. Склонность к сернистой коррозии быстроходных, термически напряженных двигателей, а также факты больших износов в зоне максимальных температур подтверждают преобладающее значение газовой коррозии для установившегося режима работы двигателя. [c.135]

В результате сгорания сернистых соединений образуртся 80а и 80з. Серный ангидрид 80з сильнее, чем ЗОз, влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе. Увелггчение выхода 80з происходит при неполном сгорании топлива. При наличии 80з в продуктах сгорания повышается точка росы и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислотой получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, который характеризуется повышенной плотностью п абразивностью. Интенсивность сернистой коррозии зависит от конструкции двигателей [16]. Быстроходные дизели сильнее подвергаются сернистой коррозии, чем стационарные тихоходные. Последние имеют толстые стенки цилиндров и соответственно более высокие температуры их [c.38]

Наиболее реальным способом борьбы с сернистой коррозией является максимально возможное удаление серы при очистке топлива. По этому пути и идет нефтеперерабатьшающая промышленность. Однако до настоящего времени обеспечить эксплуатацию быстроходных дизелей только малосернистым топливом не удается. По мере ввода в действие все большего числа установок по шдроочистке выработка малосернистого топлива возрастает. Однако постоянное увеличение потребности в дизельном топливе, а также вовлечение в переработку высокосернисгых нефтей заставляет эксплуатировать дизели на топливе с содержанием серы до 0,5 %, а иногда и до 1 %. [c.85]

Масла для тяжелых условий работы (Henvy Duty Type), обладающие устойчивостью против окисления, свойством предупреждения коррозии подшипников и детергентно-диспергирующими войствами, что делает их пригодными для использования в быстроходных дизелях и бензиновых двигателях в тяжелых условиях работы. [c.11]

Назначение смазывание зимой быстроходных ДИ30ЛЫ1ЫХ двигателей с подшипниками из свинцовистой бронзы и других сплавов, легко подвергающихся коррозии. [c.191]

Для современных быстроходных автотракторных и судовых дизельных двигателей требуются масла более высокого качества. На маслах без присадок двигатели работают плохо часто выходя из строя из-за пригорания поршневых колец, коррозии и разрушения подшипников. Поэтому для смазки быстроходных дизелей применяются преимуш,ест-вепно высококачественные масла с присадками. Для смазки мощ- [c.199]

Сернистые соединения, содержащиеся в топливе, в частности сероорганические, по-разному ведут -себя в различных двигателях. Быстроходные дизели сил1 нее подвергаются сернокислотной коррозии, чем стационарные тихоходные, поскольку температуры их внутренних поверхностей при работе на постоянных режимах выше. Поэтому оптимальное содержание серы в топливах для быстроходных дизелей 0,2—0,5% (но не более 1%) я для тихоходных ино может достигать 1,5—2,5%. [c.54]

По американским данным, тиоколовые напыленные покрытия надежно защищают от морской коррозии стойки виитав и рули судов почти всех классов. Только а самых быстроходных кораблях тиоколовые покрытия, эксплуатируемые в очень тяжелых условиях, частично повреждаются через 18—20 мес. Защитное покрытие при повреждении восстанавливают путем нанесения заплат . [c.77]

Баббит Б83 обладает высокими антифрикционными свойствами, слабо подвергается коррозии от смазочного масла. Его применяют для заливки вкладышей рамных и мотылевых подшипников быстроходных мощных компрессоров, а также некоторых двигателей [c.222]

Резины из фторкаучуков хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации в среде агрессивных смазок при высоких температурах, развивающихся при работе современных высокооборотных двигателей и трансмиссий. Отмечается хорошая стойкость резин из афласа при высоких температурах к маслам для быстроходных двигателей, а также к охлаждающим смесям с добавками ингибиторов коррозии и тормозным жидкостям [62]. Детали из афласа применяются в грузовых автомобилях. [c.230]

Чувствительность двигателей разной конструкции к сернистой коррозии зависит от их теилонапряженпости. Форсированные быстроходные дизели более подвержены сернистой коррозии, чем тихоходные. При избытке кислорода и высокой температуре сернистый ангидрид в большем количестве переходит в серный. По этой причине при повышении теилонапряженности наблюдается более интенсивная газовая коррозия тарелок выпускных клапанов, верхней части цилиндров, верхнего компрессионного кольца и выхлопной системы. При снижении температуры этот вид износа уменьшается. [c.61]

Назначение смазывание зимой быстроходных дизельных двигателей с подшипниками из свинцовисто бронзы и др. сплавов, легко подвер-гаюш ихся коррозии. [c.72]

ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО ЗИМНЕЕ (ТУ 174-45)—машинное масло СУ с 2,5% присадки Паранокс 56а. Вязкость Е1оо="-не менее 1,6. Темп-ра вспышки по Бренкену не ниже 200°, темп-ра застывания не выше —20°. Назначение смазывание зимой быстроходных дизельных двигателей с вкладышами подшипников из свинцовистой бронзы и др. сплавов, легко подвергающихся коррозии. [c.72]

Для быстроходных и малонагруэкенных подщипников допустимо применение масел меньшей вязкости. При этом предпочтительно применять масла с присадками, защищающими подшипники от коррозии и старения. [c.159]

В табл. 141 приводятся состав и сравнительная сопротивляемость коррозии некоторых наиболее типичных сплавов, применяемых для заливки вкладьпией подшипников быстроходных дизелей, и сопоставлены величины потерь от коррозии различных, применяемых в моторостроении сплавов при испытании образцов их в масло с кислотным числом около 1 мг КОН при 100°. Как следует из таблицы, наиболее часто применяемые сейчас медно- [c.352]

Дизельное масло без присадок (ГОСТ 1600-46) предстс вляет собой смесь остаточного авиационного масла МК-22 с дестиллатным машинным маслом СУ или веретенным АУ вязкостью при 100° около 10 сст. Масло это пригодно для использования в быстроходных дизелях с баббитовыми (оловянистыми) подшипниками, где по требуется придания маслу специальных антикоррозионных свойств. Для двигателей 37Д к указанному маслу добавляют присадку азнии-циатим 1 в количестве 5% (по весу). То же масло с присадкой азнии-4 (ГОСТ 5304-50) предназначается для смазки в летнее время дизелей типа ЯАЗ-204, КД-35, ДТ-54 и других, имеющих вкладыши подшипников из подверженных коррозии сплавов. В зимнее время для перечисленных двигателей применяется масло машинное СУ с указанной выше присадкой. [c.356]