Деасфальтизация остатков пропаном

Кристаллическая структура остаточных продуктов, так же как и дистиллятных, зависит от степени их очистки, но эта зависимость для первых выражена значительно более резко. Последнее обусловливается тем, что при очистке в значительно большей мере изменяется состав остаточных продуктов, чем дистиллятных. На фракционном составе и свойствах остаточных продуктов значительно сказывается деасфальтизация пропаном, поскольку при деасфальтизации компоненты разделяются не только по химической природе, но в значительной мере и по молекулярному весу. При этом наиболее высокомолекулярные компоненты переходят в остаток от деасфальтизации, т. е. в асфальт, вследствие чего деасфальтируемый продукт может освободиться от некоторой [c.33]

Основное назначение процесса деасфальтизации гудрона парафинами (чаще пропаном, иногда бутаном или пентаном) — получение деасфальтизата, являющегося сырьем для производства масел и установок каталитического крекинга и гидрокрекинга. Остаток деасфальтизации в некоторых случаях соответствует требованиям стандарта на битум, а чаще era используют как компонент сырья битумного производства. [c.39]

Асфальт деасфальтизации пропаном смеси волгоградских нефтей (температура размягчения по КиШ 52 °С). Крекинг-остаток дистиллятного сырья волгоградских [c.79]

Сырьем для получения масел в основном является маз)гг, а головным процессом — вакуумная перегонка. Подобно тому как нефть разделяется на бензин, лигроин, керосин и мазут, последний в вакуумной колонне разделяется на масляные дистилляты (до трех) и остаток — гудрон. Полученные масляные дистилляты подвергаются очистке, облагораживанию до получения товарного масла заданного качества. Остаток от вакуумной перегонки мазута — гудрон — является сырьем для производства остаточных масел. Для удаления вредных веществ гудрон подвергают процессу деасфальтизации, принципиальная схема приведена на рис. 7.1. Гудрон и сжиженный пропан поступают в экстракционную колонну. В процессе непрерывной экстракции получаются два несмешивающихся друг с другом раствора верхний — раствор деасфальтизата и нижний — раствор асфальта. Кратность пропана к сырью (объемы — 6-8-1). Температура экстракции 70-85 С. Давление до 4.2 МПа. Пропан при указанных условиях процесса растворяет ценные компоненты сырья и не растворяет асфаль-тены, которые выпадают в осадок из объема растворителя. Пропан выделяется из растворов в специальных испарителях и отпарных ректификационных колоннах и возвращается в технологический цикл. [c.221]

Деасфальтизацией (обработкой гудрона жидким пропаном при /7 = 30 ат I до 80° С) из него получают смолистый остаток — [c.191]

Крекинг-остаток из печей легкого и глубокого крекинга поступает на деасфальтизацию пропан-пропиленовой фракцией, при которой образуется деасфальтизат (72,7%) и тяжелый крекинг-остаток. Деасфальтизат поступает в печь легкого крекинга на повторный крекинг, а тяжелый крекинг-остаток отводится с установки (27,3%). [c.65]

Вряд ли имеет смысл выходить за эти пределы дан е в лабораторной практике, не говоря уже о заводских условиях. В практике деасфальтизации нефтяных остатков жидким пропаном соотношение пропан остаток варьируют обычно в пределах 3—8. Температура осаждения асфальтенов заметно влияет на количество осадка. [c.498]

Наиболее изучена в лабораторных [12] ив полупромышленных [11, 13] условиях деасфальтизация растворителями, при которой смолисто-асфальтеновые вещества химически не изменяются, а растворитель используется многократно. Эти процессы давно применяются в производстве смазочных масел для получения деасфальтизата с коксовым числом 0,9—1,2%, где в качестве растворителя используют пропан. Однако метод имеет недостатки в асфальт увлекаются не только асфальтены и смолы, но и значительная часть ароматических углеводородов. Аналогичная картина наблюдается при нропан-бутановой и бутановой деасфальтизации. Метод неприемлем для многотоннажного производства топлив из нефтяных остатков из-за большого количества (65—80% на гудрон и 30—40% на нефть) асфальта, который не нашел рентабельного применения. Переработать его в котельное топливо намного труднее, чем исходный нефтяной остаток. Деасфальтизат получается в 8—9 раз дороже гуд- [c.6]

Деасфальтизация пропаном. В процессе деасфальтизации пропаном (рис. 54) вакуумный остаток противоточно контактирует с пропаном. Раствор масла, не содержащий асфальтенов, отбирают через верх колонны, а асфальтены через нижнюю часть колонны. Оба потока подвергают нагреву и отпариванию водяным паром для удаления пропана [4.15]. [c.80]

В таблицу включены 1) остатки прямой гонки 2) асфальт, полученный в процессе деасфальтизации пропаном 3) остаток после испарения продуктов жидкофазного крекинга. Здесь также видно, что выход продуктов определяется выходом кокса. При коксовании крекинг-остатка выход кокса наиболее высокий. Однако и в этом случае образуется 50% полезных жидких дистиллятов, и при работе на таком сырье не появляется затруднений в эксплуатации. [c.135]

Бензин, образовавшийся в реакторах / и 2, является товарным продуктом и отводится из системы. Бутан, бутиле-ны, пропан и пропилен выделяются из крекинг-газа, образовавшегося в реакторах / и 2, и подвергаются дальнейшей переработке. Остальные компоненты крекинг-газа (водород, метан, этилен и другие). отводятся из системы. Остаток крекинга из обеих крекинг-печей подвергается деасфальтизации. Деасфальтизат направляется в реактор /. а тяжелый Рис. II. 6. Диаграмма материального остаток крекинга выводится из си- баланса к примеру 11.2. [c.53]

Остаток первой деасфальтизационной колонны в количестве 21% содержит около 50% пропана и поступает во вторую ступень деасфальтизации — в верхнюю часть второй деасфальтизационной колонны 8. Пропан при соотношении к сырью 20 1 поступает в нижнюю часть колонны 8. Температура верха колонны 43°, а низа около 35°. Отмечено, что эти сравнительно низкие температуры способствуют растворению более легких асфальтовых веш,еств в пропане и выделению более тяжелых. [c.82]

Остаток из экстракционной колонны 3 откачивается во вновь установленную колонну 1 второй ступени деасфальтизации. В нижнюю ее часть также подается пропан. [c.154]

Продуктами деасфальтизации сырья пропаном являются деас- фальтизат, подвергающийся последующей очистке, и остаток, называемый асфальтом или битумом. В табл. 29 приводятся материальный баланс и примерная характеристика продуктов, получаемых лри деасфальтизации гудрона из ромашкинской нефти. [c.284]

На основании изучения растворимости нефтяных остатков в сжатых газах был предложен метод деасфальтизации нефтяных остатков сжатыми газами [Жузе Т. П., Капелюшников, (М. А., 1954 г., Жузе Т. П., 1966 г.]. Он заключается в следующем пропан или его смесь с пропиленом смешивается с сырьем при температуре 105—МО°С и давлении 100—120 кгс/см й направляется в сосуд, где температура и давление те же. При этом в газе растворяется углеводородная часть сырья, образуя газовый раствор деасфальтизата. Асфальтово-смолистые компоненты сырья в этих условиях не растворяются, образуя остаток. При переходе газового раствора в другой сосуд, где давление снижается до 40 кгс/см , из раствора выпадает деасфальтиро-ванный продукт, так как при 40 кгс/см газ уже не является растворителем. Выпадение деасфальтизата сопровождается регенерацией газа, который направляется затем на прием компрессора, дожимается с 40 до 100—120 кгс/см и возвращается в цикл для растворения новых порций сырья. Если между первым и вторым сосудами установить промежуточные сосуды, в [c.105]

Асфальт деасфальтизации пропаном кара-чухурскои нефти. . Крекинг-остаток смеси артемо-малгобекских нефтей. . [c.195]

Для облагораживания сырья каталитического крекинга служат следующие процессы деасфальтизация нефтяных осгатков пропаном, гидроочистка н обработка избирательными растворителями (обычно фурфуролом или фенолом). Процесс деасфальтизации пропаном с целью получения сырья каталитического крекинга близок к широко распросграценному процессу получения деасфальтизацией остаточных масел. В результате деасфальтизации из сырья удаляется значительное количество смол, и коксуемость получаемого деасфальтизата становится значительрю ниже, чем исходного остатка. В остаток — битум деасфальтизации — попадает также значительная доля тяжелых металлов. Однако недостатком деасфальтизатов является их повышенная коксуемость, которая достигает в среднем 2—3% , т. е. примерно в 10—20 раз превышает коксуемость вакуумных газойлей. Деасфальтизация может сопровождаться последующей неглубокой фенольной очисткой для дополнительного снижения коксуемости, уменьшения содержания тяжелых металлов, серы и полициклических ароматических углеводородов. [c.164]

Представляет интерес применение и таких растворителей, как пентан и бензин. Так, предложен способ получения битумов, заключающийся в осаждении асфальтенов пентаном (соотношение пентан сырье — фракция > 300 °С 4,8—8,5 1), смешении полученных асфальтенов с новой порцией нефтяного остатка и перегонке смеси. Остаток перегонки представляет собой битум. Деасфальтизации бензином были подвергнуты [29] аС фальты, полученные деасфальтизацией пропаном гудро нов туймазинской и усть-балыкской нефтей с получением асфальтенового остатка и смол. Асфальтеновый остаток имеет температуру размягчения 134—200 °С, молекулярный вес 1390—5200, плотность 1,12—1,18 z m (1120—1180 кг м ) смолы— температуру размягчения 33—35 °С, молекулярный вес 680—960, плотность 1,01 — [c.257]

В результате деасфальтизации пропаном из сырья уда. значительное количество смол и коксуемость деасфальтизат новится ниже, чем у исходного сырья. В остаток (битум фальтизации) попадает также значительная доля тяжелых ь лов. Однако коксуемость получаемых деасфальтизатов все 54 много выше, чем у дистиллятного сырья, и достигает 2—3% деасфальтизации пропаном). [c.143]

Дпя предотвращения коррозии аппаратуры при разгонке в кубы подается аммиак. Полученные дистиппятные компоненты перерабатьюаются следующим образом. Бензин и дизельное топливо защелачиваются, промьшаются водой и могут исполь -зоваться как компоненты топлив. Веретенный дистиллят употребляется в качестве тяжелого дизельного топлива или компонента котельного топлива. Легкий дистиллят мащинного маспа после подкисления используется для производства машинных масеп, а после селективной очистки - в качестве легкого компонента моторных масел. Легкие и тяжелые дистилляты моторных масел очищаются фурфуролом, в результате чего попу -чают рафинат 1 вязкостью 41-68 сСт при 50 С (75-80%), рафи-нат П вязкостью 61-100 сСт при 50 С (4-6%) и экстракт с условной вязкостью 2-3 Е при 100 С (16-19%), Рафинат 1 после контактной очистки отбеливающей глиной при температуре 180 С и фильтрации используется как компонент моторных масел. Рафинат Д является компонентом осевых масел, а экст -ракт используется в качестве пластификатора для резины. Остаток от вакуумной перегонки содержит тяжелые компоненты масел, а также сконцентрированные загрязнения, продукты старения и продукты разложения присадок. Для удаления этих загрязнений и асфальто-смолистых веществ остаток подверга -ется деасфальтизации пропаном (около 400%) при температуре 40-50 С. После деасфальтизации получается 75-80% деасфаль -тизированного масла с зольностью менее 0,01% и 20-25% битума с высоким содержанием загрязнений. Полученный оста -точный компонент (деасфальтизат) может применяться в качестве компонента цилиндровых масел, а после кислотной очистки при разбавлении легким керосином, выщелачивания, контактной очистки и отгонки растворителя - в качестве тяжелого компонента моторных масел вязкостью около 30 Е при 50 С, Остаток от деасфальтизации используется дпя приготовления мягкого битума. Получаемые при переработке компоненты масеп по физико-химическим показателям не уступают свежим и используются для приготовления товарных моторных и других сортов масел. [c.37]

Из этих данных видно, что увеличение количества растворителя с 12,5 до 25 объемов на 1 г битума приводит к заметному повышению количества осадка (прирост к предыдущему примерно на 137о, а на битум — 2,3%), дальнейшее удвоение объема растворителя уже мало сказывается на количестве осадка (увеличение на 4% к предыдущему или 1,2% на исходный битум), последующее же увеличение количества растворителя в 20 раз, т. е. с 50 до 1000 объемов, в сумме дает столь же мизерное увеличение осадка (1,2% на исходный битум). Следовательно, особенно сильно сказывается эффект увеличения отношения растворитель битум лишь в самой начальной стадии (от 1 до 12,5). Вряд ли имеет смысл выходить за эти пределы, даже в лабораторной практике, не говоря уже о заводских условиях. В практике деасфальтизации нефтяных остатков жидким пропаном отношение пропан остаток варьирует обычно в пределах 3—8. [c.351]

Установка ТНП в Коритоне перерабатывает разные виды сырья с широким диапазоном но вязкости и цвету легкие нейтральные, тяжелые нейтральные масла и брайтсток. Типичные свойства их приведены в табл. 2. Нейтральные масла получались в виде вакуумных дистиллятов, которые затем экстрагировались фурфуролом и денарафинизировались в растворе метилэтилке-тон-толуола. Остаток от вакуумной перегонки очищался до получения брайтс-тока путем деасфальтизации пропаном, экстрагирования фурфуролом и депарафинизации в растворе метилэтилкетон-толуол. [c.293]

На вакуумной трубчатке при абсолютном давлении 30 мм рт. ст. отбирают две или три дистиллятные. масляные фракции. Остаток из вакуумной колонны направляется на деасфальтизацию пропаном для получения брайтстока. Деасфальтированное остаточное масло и дистиллятные масла подвергаются раздельной очистке селективными растворителями, депарафинизации и дополнительной очистке глиной, а затем компаундируются для получения товарных масел. Специальные присадки добавляются в процессе компаундирования. [c.117]

В большинстве случаев за рубежом в качестве основы масел для гидромеханических коробок передач используют маловязкие парафиновые масла, подвергнутые глубокой очисткеНафтеновые дистилляты применяют реже, причем их смешивают либо с маловязким парафиновым маслом и затем загущают , либо с 20—25% тяжелого остатка нефти парафинового основания, подвергнутого деасфальтизации пропаном и депарафинизации центрифугированием, после чего его вязкость при 99 °С составляет около 42 сст. Указанный остаток здесь играет роль высоковязкого компонента . В качестве подобных компонентов рекомендуют также использовать до 5% экстракта селективной очистки масел либо 4—6% загущающих присадок на основе полиизобутилена, поли-алкилметакрилата или продуктов сополимеризации. Исключительно маловязкую основу (типа солярового дистиллята) рекомендуют загущать 1—3% порошкообразной двуокиси кремния в сочетании с некоторыми аминами или алифатическим имидазолином . [c.192]

При обработке гудрона пропаном в пропановый раствор в первую очередь переходят легко растворимые нафтено-парафи-новые и низкомолекулярные ароматические углеводороды. Асфальтовые и смолистые вещества, а также многоциклические ароматические углеводороды и наиболее высокомолекулярные углеводороды составляют остаток деасфальтизации — асфальт. При этом чем выше кратность пропана к сырью, тем выше выход де-асфальтизата при более высоких его вязкости, коксуемости и пр. Это относится к температурам обработки 85° и выше, при которых пропан имеет значительно пониженную растворяющую способность. При температурах 60—70° и ниже, а также при переработке сырья широкого фракционного состава в пропановый раствор переходит значительное количество компонентов сырья, что способствует растворению в пропане таких веществ, которые в чистом пропане растворялись бы мало. Если же к этому раствору добавить чистого пропана, то концентрация нефтепродуктов в пропановом растворе понизится, что уменьшит его растворяющую способность по отношению к мало растворимым в чистом [c.38]

Более глубокая деасфальтизация пропаном применена на заводе Уэлсвилле (Нью-Йорк) для пенсильванского сырья [17]. По этой схеме остаток первой деасфальтизационной колонны дополнительно обрабатывают пропаном во второй колонне при более низко11 температуре, что позволяет получать дополнительные продукты. [c.80]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология