Вязкостные свойства топлив для ВРД

Благодаря незначительному содержанию сернистых соединений и хорошим вязкостным свойствам топливо Т-1 обладает необходимыми эксплуатационными свойствами. [c.34]

Благодаря своим вязкостным свойствам топливо Т-6 хорошо прокачивается в широком диапазоне температур. Преимущественное содержание нафтеновых углеводородов и практическое отсутствие коррозионно-активных сернистых сочинений, а также нестабильных углеводородов обеспечивают топливу высокие эксплуатационные свойства. [c.39]

Благодаря незначительному содержанию сернистых соединений и хорошим вязкостным свойствам топливо Т-1 обладает необходимыми эксплуатационными свойствами. Однако по термической стабильности оно не отвечает современным требованиям и уступает реактивному топливу, получаемому из дистиллятов восточных сернистых нефтей. " [c.43]

Существенное влияние на работу форсунок и развитие процесса горения мазута оказывают его вязкостные свойства. С увеличением вязкости производительность форсунок малой мощности заметно увеличивается, средней— почти не изменяется, а большой — снижается. Тонкость распыливания мазута ухудшается с увеличением его вязкости, что может привести к существенному повышению недожога топлива. Условная вязкость стандартных топочных мазутов при температуре 80° С колеблется от 2,5 до 26° ВУ. В отдельных случаях электростанции получают и более вязкое топливо. Так, например, Ново-Салаватская ТЭЦ в качестве основного топлива будет использовать крекинг-остаток, вязкость которого при 50° С превышает 400° ВУ. [c.16]

Восстановление вязкостных свойств регенерированных масел осуществляется путем отгона горючего. Процесс основан на разности температур кипения топлива и масла. При нагревании отработанного масла в первую очередь из него испаряется топливо, так как температура кипения его значительно ниже температуры кипения масла. [c.72]

Ограничения возможности пусковых составов. Пуск двигателя при низких температурах зависит не только от свойств топлива, но и от состояния смазочного масла. При загустевшем масле на проворачивание коленчатого вала тратится слишком большая мощность, и пуска может не произойти. Поэтому необходимо применять масла с малой вязкостью и хорошей вязкостно-температурной характеристикой. [c.138]

Вязкость, как и теплота сгорания, является важным показателем качества мазутов. Вязкостные свойства обусловливают возможности транспортирования, перекачки и распыливания топлива. Температура застывания мазутов характеризует условия их слива и перекачки. [c.27]

В дизелях продукты высокотемпературного превращения смол уменьшают сечение форсунок. В реактивных двигателях смолы могут являться причиной повьппенного нагарообразования на стенке камеры сгорания. Низкая теплопроводность нагаров вызывает местное коробление или прогорание стенки камеры сгорания. Отложение смол в топливопроводах двигателя, в системе топливо-масляного теплообменника и в системе топливного насоса приводит к нарушению регулировки работы механизмов, заклиниванию и заеданию прецизионных пар с малыми зазорами, к изменению режима теплообмена между циркулирующим охлаждаемым маслом и нагреваемым топливом. Чрезмерно большое содержание смол в остаточных топливах (мазутах) ухудшает их вязкостные свойства и прокачиваемость. а наличие продуктов уплотнения смол вызывает засорение топливной коммуникации, в том числе форсунок. [c.163]

Все большее значение приобретают различные присадки, повышающие эксплуатационные качества топлив и масел и их стабильность при хранении. Антиокислительные присадки к топливу и смазочным маслам, а также к полимерам (например, алкилированные фенолы) замедляют цепные реакции автоокисления. Другие присадки понижают температуру застывания масел (депрессоры), улучшают их вязкостные свойства (вязкостные присадки), препятствуют коррозии металлов (ингибиторы коррозии) и т. д. [c.14]

Я. Б. Чертковым и В. Н. Зреловым исследованы вязкостные свойства при низких температурах углеводородов однородного химического состава, выделенных из 50-градусных фракций керосинов (рис. 127). Исследование показало, что углеводороды, выкипающие до 200°, имеют вязкость при температуре —40° ниже 10 сст, что обеспечивает удовлетворительный распыл топлива в рабочих условиях. Углеводороды, кипящие выше 200°, имеют вязкость выше 10 сст. Комбинацией углеводородов, кипящих до 200° и при 200—350°, удается получить топливо с требуемой вязкостью при —40°. [c.352]

Таким образом, необходимые вязкостные свойства топлив для ВРД при низких температурах зависят от фракционного и химического состава топлива и могут варьироваться путем его изменения. [c.358]

Ограниченные размеры корабельных цистерн для топлива и невозмол<ность расположения в них мощных подогревательных устройств для подогрева мазута заставляют предъявлять высокие требования к вязкостным свойствам котельного топлива для морских судов при температурах ниже 20°. [c.472]

Присадки — это органические вещества, добавляемые в небольших количествах к топливам и маслам для улучшения их эксплуатационных свойств. Добавлением различных присадок и их комбинаций к маслам можно улучшить вязкостные свойства, маслянистость (смазывающую способность), термоокислительную стабильность масла уменьшить коррозию и нагарообразование понизить температуру застывания и вспенивание в системе смазки двигателя. Практически смешением любого базового масла с комбинациями различных присадок можно получить моторное масло необходимой группы для конкретного режима эксплуатации данного двигателя. [c.11]

Влияние температуры на вязкость стандартных топлив показано на рис. 2. Наименьшей вязкостью обладают топлива Т-2 и ТС-1, вязкостно-температурные свойства которых близки между собой. Несколько большую вязкость имеет топливо Т-1, однако [c.11]

Очевидно, что, по аналогии с немодифицированными глинами, чем выше набухание олеофильных глин в дизельном топливе, тем больше выход РНО, а повышение концентрации таких глин в системе обусловит снижение ее фильтрационных свойств и рост вязкостных и структурно-механических показателей. [c.85]

На рис. 2 приведены интервалы температур подогрева крекпнг-остатков в зависимости от начального значенпя ВУд и пологости прямой, характеризующей вязкостные свойства топлива ири величине ВУ,5о перед форсунками, равной 4°. [c.270]

Чтобы предотвратить в камере сгорания нагарообразование, содержание ароматических углеводородов в топливе Т-6 не превышает 10%. Однако в топливе, получаемом из вторичного сернистого сырья, допускается содержание ароматических углеводородов не более 16% и низшая теплота сгорания не менее 10 250 ккал/кг. Благодаря своим вязкостным свойствам топливо Т-6 хорошо пpoкaчи- вается в широком диапазоне температур. Преимущественное- содержание в топливе нафтеновых углеводородов и практическое отсутствие в нем коррозионноактивных сернистых соединений, а также нестабильных углеводородов обеспечивают топливу высокие эксплуатационные свойства в летательных аппаратах, развивающих скорость до 3,5 М. [c.50]

Вязкостные свойства влияют на качество распы-ливания топлива и на однородность рабочей смеси. При сжигании топлива малой вязкости обеспечивается более совершенное его рас-пыливание, быстрое испарение, лучшее перемешивание с воздухом и хорошее сгорание. Высокая вязкость топлива снижает качество его распыливания, ухудшает процесс сгорания, снижает экономичность двигателя и приводит к дымному выпуску. Определяется по ГОСТ 33—66 и 6258—52. [c.14]

Все большее значение приобретают различные присадки, повышающие эксплуатационные качества топлив и масел и их стабильность при хранении. Антиокислительные присадки к топливу и смазочным маслам, а также к полимерам (например, алкилиро-ванные фенолы) замедляют цепные реакции автоокисления. Дру-Г1 е присадки понижают температуру застывания масел (депрес-С( ры), улучшают их вязкостные свойства (вязкостные нрисадки), препятствуют коррозии металлов (ингибиторы коррозии) и т. д. Заслуживает упоминания и известный антидетонатор — тетраэтил-С1 инец, значительно иовышаюш,ий октановое число моторных топ-л гв. [c.14]

Разработан лабораторный образец присадки ДАКС-Д (ТУ 0257-007-02066612-98), представляющей собой сополимер этилена с а-алкена ш (пропеном, бутенами) с молекулярной массой менее 20000, 1шотностъю при 20 С не более 1000 кг/м , содержанием активного компонента не менее 50 %. Растворитель — масло или дизельное топливо. Присадка предназначена для улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива, а также может быть использована как биф)тп(циональная присадка к смазочным маслам для снижения температуры застывания и улучшения вязкостных свойств. [c.944]

Вискозиметр Гепплера позволяет исследовать вязкостные свойства жидких топлив в широком интервале температур. Лишь при температуре, близкой к температуре застывания (ц > 200— 300 н сек1м ), когда резко проявляются реологические свойства мазутов (см. ниже), шарик не продавливает слой топлива и не скользит по стенке. [c.18]

Изобутилен изо-С Нц занимает среди олефинов особое место благодаря его выдающейся склонности к полимеризации, изобутилен является важным сырьем для образования различных полимеров, имеющих большое практическое значение. Так, под влиянием фосфорной кислоты изобутилен легко превращается в полимеры из них диизобутилен GgH4J путем присоединения водорода (гидрирования) превращается в жзооктан СдН й, который получают ныне в промышленном масштабе, как один из лучших высокооктановых компонентов моторного топлива. Широкую известность и практическое нрименение получили также некоторые полимеры изобутилена с высоким молекулярным весом (до 200 ООО), изготовляемые действием на изобутилен нри низких температурах таких катализаторов, как хлористый алюминий, хлористый титан, фтористый бор и др. Такова, нанример, известная присадка наратон или суперол , добавляемая к смазочным маслам для улучшения их вязкостных свойств [c.753]

Установлено, например, что небольшая примесь некоторых веществ к разного рода непредельным соединениям резко повышает их устойчивость к окисляющему действию кислорода воздуха. Применив подобного рода вещества (ингибиторы) к крекинг-бензину, получили эффект громадного практического значения так, например, добавка 0,01% а-нафтола делает крекинг-бен-внн вполне устойчивым при хранении в течение нескольких (6) месяцев, что вполне заменяет дорогую, сопровождающуюся значительными потерями, очистку крекинг-бензина. Аналогичным образом прибавление 1—2% других специальных веществ (антидетонаторов) повышает антидетонационные свойства моторного топлива и т. п. Громадное значение получил метод присадок также для повышения качества смазочных масел, а именно для снижения текшературы их застывания, для увеличения их маслянистости (липкости), для улучшения их вязкостных свойств и в первую очередь индекса вязкости и т. д. Все эти добавки (присадки), широко применяемые ныне для повышения качеств различных нефтепродуктов, представляют собой те или иные специальные вещества, подбор и синтез которых является одной из интереснейших и благодарных задач современной химии нефти. [c.315]

Чем более полога вязкостно-температурная кривая днзeльн() o топлива, тем ири более низкой температуре оно может обеспечить нормальную работу данного двигателя. Улучшение низкотемпературных свойств топлива вызывает понижение цетанового числа, т. е. ухудшает воспламеняемость. [c.162]

Главной целью процесса гидрокрекинга является уменьшение молекулярного веса погона нефти с максимальным выходом продуктов крекинга и с минимальным образованием кокса. Однако наиболее важным использованием гидрообработки на нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время является очистка различных низкосортных продуктов с небольшим изменением или без изменения молекулярного веса. Необходимость такого качественного улучшения вызвана несколькими факторами, которые мы вкратце упомянем. Присутствие ароматических структур во фракциях смазочных масел обусловливает очень большое уменьшение вязкости масла с увеличение.м температуры. Гидрогенизация этих колец в гексагидропроизводные улучшает качество смазочных масел, поэтому некоторые компании начали проводить гидрогенизацию в мягких условиях, чтобы улучшить вязкостные свойства выпускаемых ими масел. Подобным же образом улучшаются топливные качества таких дистил-лятных топлив, как дизельное и форсуночное топливо, керосин и т. д., если содержание ароматики в них уменьшено до минимума. Это наряду с высоким выходом продуктов может достигаться при помощи современных методов гидрообработки. Наиболее важная область применения обработки водородом развилась в связи с увеличением использования каталитического риформинга. Катализаторы, используемые для риформинга, чувствительны к неуглеводородным примесям. Например, катали- [c.588]

Фракции реактивного тошшва характеризуются хорошими фотомет-рическ 1ми и вязкостными свойствами, низкой температурой начала кристаллизации, повшенной кислотностью и очень высоким содержанием меркаптане вей серы, в несколько раз превшцающим требо-ваная стандарта на реактивные топлива T -I и РТ. [c.8]

Товарные мазуты применяются главным образом в качестве топлива для паровых котлов и промышленных печей. Отдельные сорта мазутов используются для смазки грубых механизмов и в качестве мягчителей в резиновой промышленности. В дальнейшем мы будем иметь в виду только топочные мазуты. Технические требования к смазочным мазутам и их вязкостные свойства близки к Бысоковязким, малоочищенным смазочным маслам (см. главу VI). [c.271]

Рассмотренная зависимость между химическим составом топлива и его низкотемпературными свойствами, выражающимися температурами помутнения и замерзания, в полной мере применимы и к топливу для реактивных двигателей. То же самое относится и к изменению вязкостных свойств при измепенш температуры для топлив различного химического состава. Однако в связи с более широким пределом изменения фракционного состава топлив для реактивных двигателей диапазон их вязкости при низких температурах значительно шире, чем для дизельных топлив. Как видно из фиг. 144, вязкость реактивных топлив при —40° колеблется в пределах 1,5—10 сст. Выше уже говорилось о влиянии вязкости топлива на условия его распыливания, а следовательно, и испарения. Естественно, что примене-ние топлив столь различной вязкости при низких температурах не может не отразиться на работе [c.236]

Вя-экостно-томпературные свойства различных топлив неодинаковы. С повышением молекулярных весов и пределов выкипания топлив вязкость их возрастает. Поэтому топлива типа Т-2 характеризуются меньшей вязкостью, чем топлива типа Т-5. Вязкостно-температурные свойства топлив также в значительной степени определяются их химическим составом. Так, с повышением содержания ароматических углеводородов индекс вязкости уменьшается. [c.11]

Сравнительная оценка качества отечественных и зарубежных моторных масел, принадлежащих к одной группе по АР и АЕ,показывает (табл. 4.7), что показатели качества весьма близки. Однако зарубежные маола для карбюраторных дазигателей обладают лучшими вязкостно-температурными свойствам] . Бязкоотно-тешературные свойства оказывают влияние на расход топлива при запуске на холоде,КЦД двигателя, износ деталей цилиндро-поршневой грушш, а как следствие-на межремонтный пробег. [c.156]

Одновременно топлива должны обладать и хорошими низкотемператур-аыми свойствами, обеспечивающими падежную эксплуатацию авиационной техники в зимнее время в любой климатической зоне (отсутствие образования кристаллов высокозастывающих 5 глеводородов пли льда, удовлетворительные вязкостно-температурные характеристики и т. д.). Особенно большое практическое значение имеет борьба с образованиел кристаллов льда в топливах при пониженных температурах. [c.90]

Б. В. Клименок с сотр. [65, 66] разработал вариант процесса с отделением депарафината от комплекса методом прессования. Комплекс-сырец заключается между двумя лентами плотной ткани, проходящими через вальцы. Конструкция пресса позволяет изменять расстояние между вальцами для регулировки степени нажима, а также обеспечивает съем фильтрата с ткани. При прессовании комплекса-сырца существенным фактором является его консистенция, зависящая главным образом от соотношения объемов раствора карбамида и дизельного топлива. Оптимальной, с точки зрения прессования, является консистенция комплекса-сырца при объемном соотношении указанных продуктов, равным двум. Другим фактором, определяющим степень отделения депарафината от комплекса, является давление между вальцами, действие которого, однако, ограничивается вязкостными и пластическими свойствами комплекса-сырца. При очень больших давлениях лепешка комплекса выдавливается в стороны. Прессованием по данному методу удается выделить из комплекса-сырца 90—95% депарафината. [c.78]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология