Топливо содержание кислородных соединений

Вся сумма кислородных соединений может быть выделена из топлива перколяцией через колонку с полярным адсорбентом (окись алюминия, силикагель, алюмосиликат) при объемном соотношении, топливо/адсорбент от 1 Ю до 1 100. Общее содержание кислородных соединений (адсорбционных смол) в реактивных и дизельных топливах составляет 0,1-0,5% мае. Основные классы нефтяных кислородных соединений и их относительное содержание в топливах приведены в таблице 4. [c.18]

Разнообразные по строению и содержанию кислородные соединения образуются в топливах при хранении и транспортировании. Кислые продукты окисления нестабильных углеводородов обладают значительно большей коррозионной активностью, чем нафтеновые кислоты, тем более, что часть их растворима в воде. Окисление металлов при контакте с топливами, очевидно, происходит под действием пероксидных радикалов [c.73]

Рис. 212. Изменение содержания кислородных соединений при хранении сернистого топлива, содержащего крекинг-компонент.

Общие замечания. Первичный деготь по составу не очень сильно отличается от битумов, выделяемых при экстрагировании топлива органическими растворителями. Особенно ярко наблюдается сходство между первичным дегте.м и битумами у каменных углей. Практически состав битумов почти одинаков с дегтем, полученным при сухой перегонке того же угля при 450° С в вакууме. Деготь, полученный при перегонке угля в вакууме, содержит лишь несколько больше насыщенных углеводородов, чем экстрагированные битумы. Так, например, деготь, полученный при перегонке угля под вакуумом, состоял из 30% насыщенных и 68% ненасыщенных углеводородов, тогда 1<ак битумы того же угля содержали 20% насыщенных и 78% ненасыщенных углеводородов. При перегонке молодого топлива, характерного большим содержанием кислородных соединений, первичный деготь значительно отличается от битумов, хотя некоторое сходство сохраняется все же и в этом случае. Так, например, первичный деготь торфа содержит те же воски, что и битумы. [c.69]

По-видимому, характеристика окисленности топлива по величине кислотного числа недостаточно обоснована с точки зрения представления о суммарном содержании кислородных соединений в нем. [c.303]

Средний молекулярный вес фракций смол превышает молекулярный вес соответствующих исходных топлив на 30—50 единиц для топлива ТС-1 и Т-1, на 80—1.30 единиц для топлива ДА. Значения плотности смолистых веществ приближаются к единице. Вычисленные по данным анализа эмпирические формулы указывают на циклическую структуру смол. Условно принимая, что в составе молекулы присутствует лишь один гетероатом, можно, с известной степенью приближения, рассчитать состав полученных фракций смол по содержанию в них сернистых, азотистых и кислородных соединений [c.64]

Очень важно обеспечить стабильность дизельных топлив в условиях длительного хранения. В результате систематического образования твердой фазы, состоящей из продуктов окислительного уплотнения, продуктов коррозии металлов, почвенной пыли и воды, в емкости накапливаются загрязнения. При накоплении растворимых кислородных соединений в дизельных топливах повышается их эмульгирующая способность с водой, увеличивается вязкость и возрастает температура застывания (кристаллизации). Вследствие значительной вязкости дизельных топлив, особенно при пониженных температурах, мелкодисперсная фаза отстаивается медленно. Значительное содержание ее в топливе приводит к увеличению абразивного износа механических деталей топливной системы двигателя. При этом может происходить повышенный износ топливного насоса и форсунок, заедание плунжеров и засорение распылителей. [c.255]

Содержание кислорода в составе осадков велико (до 50%), поэтому объяснить его присутствие лишь участием кислородных соединений топлива в образовании осадков невозможно. Осадки являются продуктом глубоких окислительных превращений нестабильных компонентов топлива, в первую очередь — сернистых соединений. Окисление протекает за счет кислорода воздуха и осложняется процессами уплотнения продуктов окисления до смолистых, а затем до твердых образований. Эти процессы происходят особенно интенсивно в присутствии металлов, которые не только каталитически ускоряют осадкообразование, но и сами активно участвуют в этих процессах (табл. 48). В составе [c.81]

В товарных прямогонных топливах для ВРД может содержаться до 0,4—1,0% сернистых, 0,03—0,50% азотистых, 0,15—0,20% кислородных соединений и смол [9, 15, 16]. При применении в составе топлив газойлевых фракций содержание неуглеводородных соединений возрастает. [c.98]

Влияние содержания меркаптанов и кислородных соединений в топливе на осмоление игл распылителей форсунок [12] [c.167]

Для количественного определения содержания сульфидов топливо, освобожденное от кислородных соединений, обрабатывают в делительной воронке 86 0,5%-ной водной серной кислотой в соотношении 5 1. Такой кислотой извлекаются меркаптаны, окисляющиеся в растворе, и сульфиды, количественно связывающиеся в ко.мплекс. Сульфиды выделяют как целевой продукт следующим образом. Отделяют отстоявшийся сернокислотный слой, разбавляют его водой при охлаждении и перемешивании до 50—55%-ной концентрации по кислоте. При этом окисленные меркаптаны остаются в растворе, а освободившиеся сульфиды всплывают их из- [c.156]

В настоящее время значительно возросла доля переработки высокосернистых и высокосмолистых нефтей, из которых можно получать не только топлива и смазочные масла, но и сернистые и кислородные соединения — новое сырье для химической промышленности. Уже к" 1960 г. в мировой добыче доля сернистых нефтей составляла примерно 43%, а высокосернистых — 27% [3]. Среднее содержание серы (в вес. %) в нефтях различных районов мира оценивают следующим образом [4] [c.6]

В ближайшее время предполагают увеличить в 2—3 раза ресурс автомобильных, тракторных, судовых, тепло-во.зных и других двигателей, а содержание серы в соответствующих топливах снизить до 0,01 0,05 и 0,2% для этого вводят новые производственные мощности гидроочистки, которой уже в настоящее время подвергают около 17% перерабатываемой нефти [15]. Для переработки высокосернистых и высокосмолистых нефтей кроме гидроочистки возможно применение и других методов, при которых сернистые и кислородные соединения могут быть выделены из нефтяных дистиллятов без изменения состава. Трудности получения нефтяных сернистых и кислородных соединений заключаются в необходимости переработки большого количества сырья для извлечения продуктов, содержащихся в малых концен- [c.10]

Нафтеновые кислоты обладают достаточно высокой коррозионной агрессивностью, поэтому содержание их в товарных продуктах строго ограничено. Для удаления нафтеновых кислот соответствующие дистилляты подвергают щелочной обработке. Практически содержание нафтеновых кислот в товарных топливах незначительно и существенно не влияет на коррозию металлов. Гораздо большую опасность в коррозионном отношении представляют кислородные соединения, образующиеся в результате окисления углеводородной и неуглеводородной частей товарных топлив при их хранении и применении. Причем органические кислоты, образующиеся в процессе окисления углеводородов, являются более сильными агентами, чем те кислоты, которые попадают в топлива при переработке нефтей. [c.27]

Содержание сернистых и азотистых соединений при хранении увеличиваться не может. В отличие от этого кислородные соединения не только переходят из нефти при переработке в виде кислот, спиртов, карбонильных соединений и эфиров, но и образуются в топливах и маслах при хранении. [c.76]

Наряду с фенолами в сточных водах в большем или меньшем количестве (в зависимости от природы исходного сырья) содержатся органические кислоты — муравьиная, уксусная, валериановая, бензойная. Их наибольшее содержание характерно для полукоксования торфа (до 20 г/л). При полукоксовании каменных углей количество органических кислот в сточных водах не превышает 3—4 г/л, причем низшие кислоты (муравьиная и уксусная) отсутствуют. Концентрация в воде сернистых соединений может достигать 2 г/л и связана с количеством серы в исходном топливе. Из нейтральных кислородных соединений в торфяных, сланцевых и буроугольных сточных водах присутствуют кетоны. [c.256]

Еще большее усложнение химического состава сланцевых и каменноугольных продуктов даст наличие в них нейтральных кислородных соединений и фенолов. Содержание этих соединений также может сильно меняться. В сланцевом дизельном топливе, например, установлено наличие нейтральных кислородных соединений до 20%, фенолов до 15%, а в отдельных фракциях или продуктах дальнейшей технологической переработки содержание этих соединений превышает 50%. [c.12]

Гидрирование этого топлива под давлением, по данным Тиль-тона и др., позволяет снизить содержание алкенов, превратить кислородные соединения в углеводороды и повысить цетановое число до 65—71. [c.540]

Для снижения коррозионной активности, как было отмечено выше, топлива подвергают очистке. Современным и распространенным методом удаления примесей из топлив является гидроочистка, в результате которой снижается содержание сернистых и кислородных соединений. [c.74]

Коррозия металлов и сплавов связана в первую очередь с содержанием в топливе сероорганических и некоторых кислородных соединений. На сплавы меди сильно воздействует свободная сера. Меркаптановая сера вызывает коррозию бронзовых и кадмированных деталей топливной аппаратуры. При повышении температуры коррозионная активность сернистых соединений резко возрастает. Воздействие соединений серы на металлы сопровождается образованием значительных коррозионных отложений, которые, попадая в топливо, забивают проходные сечения топливных регуляторов, форсунок и других деталей. [c.182]

Содержание кислородных и смолистых соединений в топливе, лег/100 мл [c.500]

Образующиеся при окислении гидроперекиси трансформируются в соединения с карбонильными группами, в кислоты и спирты, которые затем этерифицируются. Неуглеводородные (сернистые, кислородные) соединения топлив тоже принимают участие в этом процессе, на что указывает как увеличение содержания серы в адсорбционных смолах при хранении, так и общность состава суммарных смол, полученных при хранении, и адсорбционных смол, ранее бывших в топливе. Об этом же говорят данные о составе смол, образующихся при хранении бензинов [37]. [c.85]

В отличие от сернистых и азотистых соединений, содержание которых в топливе зависит от их количества в сырье, кислородные соединения не только переходят из нефти в дистилляты, но и накапливаются за счет окисления наименее стабильных компонентов топлива в условиях его хранения и применения. [c.43]

В топливе Т-1 такие смолы составляют 3—4%, а в топливе ТС-1 их содержание достигает 7—8% от всей суммы кислородных соединений, извлеченных хроматографическим путем. Это количество соответствует 45—100 г/г топлива [54]. [c.49]

Накапливание электрического заряда опасной величины обусловлено ничтожными количествами органических и неорганических примесей к углеводородам. К органическим примесям, характери- зующимся значительно большей полярностью, чем углеводороды, относятся сернистые, азотистые и все кислородные соединения, включая смолы. К неорганическим примесям относятся вода — растворенная, кристаллическая (при низких температурах) и эмульсионная, газы, в том числе кислород воздуха, насыщающие топливо, минеральные загрязнения (продукты коррозии и износа металлов, почвенная пыль) и другие загрязнения. Особенно опасны нерастворимые в топливе примеси, присутствующие в виде мелкодисперсных суспензий и эмульсий с частицами размером менее 1 мк, характерными для коллоидной системы. Такие частицы, содержание которых в 1 мл топлива достигает десятков тысяч, легко ионизируются, что приводит к накоплению статического электричества. [c.156]

Культуры бактерий размножаются в морской воде, к которой в качестве питательной среды добавляют азотнокислый, сернокислый аммоний и другие минеральные соли, а затем вводят керосин, содержащий примесь сернистых, азотистых и кислородных соединении. Инкубационный период длится 24—30 суток при температуре 30 °С и перемешивании углеводородов и воды воздухом. Обработанное таким образом топливо отделяют, сушат и фильтруют. В результате такой обработки содержание смол в топливе снижалось с 4,4 до 1,6 жг/100 мл, азота с 0,02 до 0,002%, серы с 0,25 до 0,01 % и т. д. [26]. [c.220]

Наблюдение за дизельными топливами и составляющими их группами углеводородов в течение 2—5 лет при комнатной температуре [59] позволило установить, что наибольшую склонность к смолообразованию проявляют ароматические углеводороды. Такой же вывод был сделан при изучении образования осадков во фракциях 200—350 °С, которые нагревали в контакте с кислородом воздуха до 150—250 °С [60]. Работы [59, 60] как бы подтверждают генетическую связь между содержанием смол и количеством осадков. В дизельных топливах при температуре окружающей среды процесс накопления кислородных соединений и смол на некотором этапе приостанавливался за счет ингибирующего влияния части образовавшихся соединений. [c.257]

Скорость образования кислородных соединений в топливах различного состава различна в топливах, получаелшх прямой перегонкой нефти, содержание кислородных соединений мало изменяется, в крекинг-топливах — значительно. [c.40]

Основная масса реактивных топлив производится прямой перегонкой сернистых и малосернистых нефтей [1]. Дистиллаты реактивных топлив (Т-1, ТС-1 и Т-2) подвергаются щелочной очистке и водной промывке для удаления сероводорода и некоторой части органических кислот. Частично при этом из топлив ТС-1 и Т-2 удаляются меркаптаны. Для более глубокого удаления сернистых соединений, а также кислородных и азотистых соединений, дистиллаты реактивных топлив (ТС-1) из сернистых нефтей подвергаются гидроочистке. В результате получается топливо Т-7, которое обладает меньшей коррозионной агрессивностью и повышенной термической стабильностью [2]. При получении тяжелых реактивных топлив типа Т-5 из малосернистых нефтей используется сернокислотная очистка, позволяющая снизить в топливе количество кислых соединений и смол, что позволяет повысить его термическую стабильность [3]. За рубежом для очистки реактивных топлив от активных сернистых соединений, главным образом меркаптанов, используют обработку хлоридом меди, сульфидом свинца (процесс Бендер ), воздухом в щелочной среде (процесс Мерокс ), воздухом в присутствии едкого натра и уксусного ангидрида (процесс Солютайзер ), водным раствором едкого атра в присутствии метанола (процесс Юнисол ), Эти процессы позволяют снизить содержание меркаптановой серы в реактивных топливах, полученных из сернистых нефтей, ниже 0,001%. В США с помощью процессов Мерокс и Бендер в 1964 г. было получено 3 млн. г реактивного топлива, что составило 12% от общего количества вырабатываемых топлив. При этом общая мощность установок была равна примерно 30% от мощности установок по гидроочистке [4]. [c.8]

По количественно.му содержаиию кислородные соединения занимают в смолах иолукоксования первое место. Их суммарное содер-жание достигает 50%, а иногда и выше. В их числе на долю кислых соединений — фенолов и карбоновых кислот (главным образом фенолов) — приходится в среднем до 20%. Содержание сернистых соединений также достаточно велико и колеблется в пределах 10—20%, в зависимости от содержания серы в исходном твердом топливе. Содержание азотистых соединений значительно меньше и редко превышает 2%. [c.422]

Значительным содержанием кислородных и смолистых соединений отличаются керосино-газойлевые фракции, полученные из каменного угля. Количество кислородных и смолистых соединений как в топливах прямой перегонки, так и в керосино-газойлевых фракциях, полученных из каменного угля, возрастает по мере увеличения температуры выкипания. Так, в дизельных топливах содержание кислородных и смолистых соединений приблизительно в 3— 10 раз больше, чем в керосиновых фракциях, а в Топливах, ползгчен-ных из каменного угля, при увеличении пределов выкипания фракций на 100° С оно возрастает примерно в 1,5—2 раза. [c.95]

Реактивные топлива, не подвергавшиеся гидроочп-стке, состоят на 98—99% из углеводородов и могут содержать до 1—2% сернистых, азотистых и кислородных соединений и следы др. соединений. В гидро-очиш,енных топливах содержание пеуглеводородных соединений и непредельных углеводородов значительно меньше. Содержание в топливах ароматич. углеводородов, имеющих повышенную склонность к нага-рообразованию, не должно превышать 20—25%, а непредельных, наименее устойчивых против окисления, [c.273]

После выгрузки из реактора катализатор содержал большое количество углерода. Свойства кислородсодержащих соединений, полученных в этом опыте, и распределение их по фракциям показаны в табл. 103. Общее содержание кислородных соединений в бензиновой фракции составляет 61%, во фракции дизельного топлива—72% и в парафиновой фракции—63%. Рёлен не мог с уверенностью указать строение спиртов, получаемых на этом катализаторе, но считал, основываясь на их точках плавления, что это главным образом первичные спирты с довольно большой примесью соединений с разветвленной цепью. [c.214]

Азотистый концентрат пз спирто-ацетоновой фракции топлива ТС-1, по-видимому, содержит особенно большое количество кислородных соединений (группы С=0, С—О—С, ОН). Однако, по данным элементарного анализа, содержание кислорода здесь не больше, чем в других концентратах. Ароматические структуры м этом случае представлены в меньшем содержании, чем в других азотистых концентратах. Это можно истолковать как меньшую концентрацию гетероциклов, содержащих азот (по данным элементарного анализа, общее содержание азота в этом концентрате — наименьшее). В спектре присутствуют также признаки сульфонов (полосы 7,7 и 8,9 х). [c.143]

Одной из важных характеристик качества нефтей, дистиллятов и товарных продуктов является содержание адсорбционных смол, выделяемых хроматографически на полярных адсорбентах. Эти смолы приблизительно на состоят из кислородных соединений остальное — сернистые и азотистые соединения, а также высокомолекулярные продукты уплотнения. Кислородные соединения переходят из нефтепродуктов в адсорбционные смолы полностью, а сернистые и азотистые соединения лишь частично. Известны нефти, содержащие до 80% адсорбционных смол. Как правило, в среднедистиллятных фракциях прямой перегонки нефтей и топливах, полученных на их основе, адсорбционных смол содержится 0,2— 0,5 вес. %, а в керосинах термического крекинга 0,5— 3,0 вес. %. [c.206]

Хроматографический метод. Адсорбционные смолы выделяют из нефтяной фракции или топлива перколяцией через слой полярного активированного адсорбента — окиси алюминия, силикагеля, крошки алюмосиликатного катализатора, применяемого в нефтяной промышленности, и др. Объемное соотношение адсорбента к пропускаемому через колонку нефтепр-одукту определяется содержанием в нем кислородных соединений. Обычно это соотношение составляет от 1 20 до 1 100. Емкость адсорбента тем больше, чем тоньше его размол. Однако с увеличением тонкости размола адсорбента ухудшается фильтруемость через него нефтепродукта. Емкость алюмосиликатного катализатора по отношению к адсорбционным смолам выше, чем силикагеля, что видно из следуюш,их данных (в мг смол на 1 г.адсорбента) [c.227]

Наиболее нежелательны из кислородных соединений в нефтепродуктах органические перекиси, таК как они в большой мере усиливают смолообразование. Смолы в ирямогонных топливах характеризуются максимальным содержанием кислорода, в топливах термического крекинга — средним [c.96]

Количество азота в системе зависит от вида дутья, подаваемого в котельный и печной афегаты. Комбинированная технология не накладывает ограничений на вид дутья для сжигания угля и серы. Однако только в случае кислородного дутья возможно высокотемпературное сжигание углей без образования в топке котла термических оксидов азота. При этом количество вредных веществ в дымовьгч газах зависит от содержания горючих соединений серы и азота в топливе. [c.244]

При очистке широкой прямогонной фракции (30-2 30 С) додекакарбонилом железа содержание меркаптановой серы было понижено с 0,0120 до 0,0003% при очистке авиакеросина общее содержание серы было понижено с 0,17 до 0,0087% и с 0,45 до 0,17% при очистке дизельного топлива с 1,04 до 0,38%, с 1,42 до 0,63% и с 1,20 до 0,27% 1фи очистке мазута с 0,56 до 0,2% при очистке бензина термического крекинга с 0,47 до 0,2 3%. Одновременно на 20 50% понижалось содержание азотистых и кислородных соединений, а в случае бензина термокрекинга понижалось содержание диенов и возрастало октановое число с 66 до 87, [c.58]

Пригодность кендерлыкских сланцев для переработки на жидкое топливо не вызывает сомнений. Если для смол полукоксования прибалтийского сланца характерно наличие нейтральных и кислых кислородных соединений, для смол волжских сланцев— наличие сернистых соединений, то для смол кендерлыкских сланцев характерно присутствие парафина и высших азотистых оснований, концентрирующихся в средних и высших фракциях. Содержание фенолов в смоле полукоксования невелик (табл. 31). Теплотворная способность смолы полукоксования — 10180 ккал/кг. В составе смолы преобладают непредельные, парафиновые и нафтеновые углеводороды. [c.33]

Можно также предполагать, что переработка смол полукоксования и газификации этих сланцев на моторное топливо окажется более простой и дешевой, так как повышенное значение показателя К в продуктах перегонки смолы полукоксования кендерлыкских сланцев, по всей вероятности, связано с более низким содержанием в них кислородных соединений. [c.29]

Содержание коррозионно-агрессивных кислородных соединений в дизельных топливах оценивают по кислотности, выраженной в мг КОН/100 мл. Требованиями к качеству дизельныл топлив предусмотрено, чтобы кислотность не превышала 5 мг КОН/100 мл. Испытания показали, что применение топлив с высокой кислотностью вызывает не только увеличение коррозионного износа плунжерных пар, но и увеличение массы отложений. [c.151]

В товарных углеводородных топливах типа авиационных керосинов содержится незначительное количество неуглеводородных соединений — сернистых, азотистых и кислородных также могут присутствовать следы соединений, содержащих металлы. Количество их обычно не превышает 1—2% [19, 20]. В отечественных авиационных керосинах содержание сернистых соединений может составлять 0,4—1%, азотистых 0,15—0,5% [21], кислородных 0,15—0,2% [19]. При вовлечении в состав топлив для ВРД газолейных фракций содержание в них неуглеводородных соединений возрастает. [c.559]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология