Нагарообразование в камере сгорания

Групповой углеводородный состав (содержание ароматических углеводородов) в значительной степени характеризует склонность бензинов к нагарообразованию в камере сгорания. В работе [60] было показано, что отложение нагара особенно заметно начинает возрастать при увеличении содержания ароматических углеводородов в бензине свыше 40-45%. [c.59]

Для контроля за нагарообразованием в камере сгорания двигателя УД-15 монтируется специальный сменный пробоотборник, названный на-гарником. Он изготовлен из алюминиевого сплава той же марки, что и головка цилиндра двигателя УД-15 его плошадь 15 см . Применение сменного нагарника позволяет определить массу отлагающегося нагара по результатам взвешивания до и после испытаний. Испьггание проводят при следующем режиме работы двигателя [c.67]

В качестве обобщающих характеристик влияния испарительного охлаждения подачей различных охлаждающих жидкостей на интенсивность нагарообразования в камере сгорания ГТД приняты следующие относительные величины [c.283]

Нагарообразование в камере сгорания [c.265]

На рис. 121 представлены обобщающие характеристики интенсивности нагарообразования в камере сгорания ГТД в функции относительного расхода впрыскиваемых ОЖ. Относительный расход ОЖ отнесен к 1 кг основного топлива ( впр= и,/От, кг/кг топлива) и к расходу сухого воздуха d =GJG f, кг/кг сухого воздуха). [c.284]

Метод позволяет дифференцировать бензины по их склонности к нагарообразованию в камере сгорания в зависимости от содержания в них аро- [c.67]

Следует полагать, что склонность бензина к образованию отложений во впускной системе связана с окислением высококипящих фракций, находящихся в виде жидкой пленки на стенках впускного трубопровода. Окисление отдельных капель бензина, взвешенных в потоке топливо-воздушной смеси, по-видимому, определяет нагарообразование в камерах сгорания двигателя. Таким образом, склонность бензина к образованию отложений во впускной системе двигателя зависит от содержания в нем смолистых веществ и термической стабильности его высококипящих фракций, тогда как склонность бензина к нагарообразованию определяется только термической стабильностью высококипящих фракций. [c.286]

Нагарообразование в камерах сгорания вызывает значительное ухудшение эксплуатационных показателей автомобильных карбюраторных двигателей. В результате нагарообразования снижается к. п. д. двигателя и соответственно ухудшаются его мощностные и экономические показатели. Одной из причин снижения к. п. д. двигателя является уменьшение коэффициента наполнения, связанное с подогревом заряда от слоя отложений. [c.265]

Все перечисленные выше нарушения в нормальной работе двигателя, вызываемые нагарообразованием, приобрели особенно важное значение в последние 10—15 лет. Новые форсированные двигатели с высокими степенями сжатия особенно чувствительны к нагарообразованию в камерах сгорания. Рабочая смесь по мере повышения степени сжатия становится в конце такта сжатия все более и более подготовленной к воспламенению она легко воспламеняется от горячих частиц нагара. Кроме того, отложение нагара в двигателях с высокими степенями сжатия приводит к необходимости увеличения детонационной стойкости высокооктановых бензинов, что связано не только с техническими трудностями, но и с большими экономическими затратами. [c.268]

Полученные результаты (рис. 119) свидетельствуют о том, что оценка термической стабильности бензина в выбранных условиях соответствует его склонности к нагарообразованию в камерах сгорания. С увеличением количества потенциальных смол в бензине его нагарообразующие свойства ухудшаются по закону пропорциональности. [c.279]

Для количественной оценки нагарообразования в камеру сгорания двигателя УД-15 монтируется специальный сменный пробоотборник, названный нагарником. Нагарник представляет собой часть поверхности камеры сгорания площадью около 15 см . Изготовлен он из алюминиевого сплава той же марки, что и головка цилиндров двигателя УД-15. Применение сменного нагарника позволяет определить массу отлагающегося нагара по результатам взвешивания нагарника до и после испытаний. [c.203]

Метод позволяет с достаточной степенью точности дифференцировать бензины по их склонности к нагарообразованию в камере сгорания в зависимости от содержания в них ароматических углеводородов, сернистых соединений, свинцового антидетонатора,, что видно из следующих данных [c.204]

Чтобы предупредить нагарообразование в камерах сгорания и предотвратить самовоспламенение топлива при работе двигателя, рекомендуется вводить в топливо боразол и его органические производные (обладающие также и антидетонационными свойствами) в количестве, соответствующем содержанию бора 0,0013— 0,13 г/л, например [c.268]

При оценке качества отложений на боковых поверхностях поршней по цветовой шкале метода ПЗВ (ГОСТ 5726—53) было установлено, что поршни двигателя, работавшего на бензине с экстралином, имели несколько худшие показатели по цвету лакоотложений — в среднем 4,7 балла, а на этилированном бензине — 4,0 балла. В первом случае преобладал темно-коричневый и черный цвет, во втором — темно-коричневый и коричневый. Таким образом, при добавке экстралина нагарообразование в камере сгорания снижается, но ухудшается качество лакоотложений на боковых поверхностях поршня. [c.116]

Метод определения склонности бензина к образованию отложений в камере сгорания. Метод базируется на серийном одноцилиндровом малолитражном двигателе УД-15 [7]. Для испытания высокооктановых бензинов типа АИ-93 степень сжатия двигателя повышена до 7,5. Для контроля за нагарообразованием в камере сгорания двигателя монтируется специальный сменный пробоотборник-нагарник. Нагарник изготовлен из алюминиевого сплава той же марки, что и головка цилиндра, его площадь 15 см . [c.398]

Бензиновые фракции вторичных процессов и высокооктановые компоненты широко применяются для получения товарных бензинов. Некоторые из них не удовлетворяют экологическим требованиям, например, бензин каталитического риформинга жесткого режима содержит до 70% аренов, повышающих склонность бензина к нагарообразованию в камере сгорания. Следует иметь в виду, что показатель детонационной стойкости - неаддитивная величина. 04 какого-либо компонента в чистом виде отличается от его [c.126]

Содержание смол, и особенно асфальтенов, в топливах нежелательно, так как они вызывают нагарообразование в камере сгорания. В случае повышенного содержания смол требуется более квалифицированная подготовка топлива к применению и усовершенствование процессов распыления и смесеобразования. В соответствии с существующими нормами вязкость топлива, обусловливающая нормальный процесс распыления, допускается для среднеоборотных дизелей до 4—4,5 °ВУ. Содержание серы вызывает повышенную коррозию деталей цилиндро-поршневой группы. [c.246]

Велико отрицательное влияние смолистых веществ на качество реактивных топлив. Смолистые вещества ухудшают термоокислительную стабильность топлив [2], в их присутствии фильтры топливной системы сильно засоряются. Смолистые вещества повышают нагарообразование в камерах сгорания реактивных двигателей [19, 29]-. [c.101]

Главные эксплуатац. св-ва Д. т.-быстрое воспламенение и плавное сгорание Эти св-ва характеризуются т наз метановым числом (Ц ч.). Наиб легко воспламеняются парафиновые углеводороды нормального строения и олефины (Ц. ч, соотв 56-103 и 40-90), наиб трудно - ароматич углеводороды (5-30) Оптимальную работу двигателей обеспечивает топливо с Ц. ч 45-60 При Ц ч менее 45 резко увеличиваются период задержки воспламенения (время между началом вспрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания двигателя, усиливается износ узлов трения При Ц. ч более 60 снижается полнота сгорания топлива, возрастают дымность выпускных газов и нагарообразование в камере сгорания, повышается расход топлива. С увеличением мол массы углеводородов в гомологич. ряду Ц. ч. возрастает. [c.55]

НАГАРООБРАЗОВАНИЕ В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ [c.324]

Важное значение имеют также характеристики горения топлива. Топлива с плохими характеристиками горения вызывают нагарообразование в камерах сгорания, дымление двигателей. Повышенный интерес к проблеме дымления топлива объясняется большим вниманием к борьбе с загрязнением воздушного бассейна крупных городов выхлопными газами автомобилей, снабженных дизельными двигателями. Улучшить характеристики горения можно обеспечив соответствующим фракционным составом топлива, т. е. снизив содержание в топливе (прежде всего бициклических) и нафте-ноароматпческих углеводородов, а также повысив содержание [c.35]

Присадки, увеличивающие полноту сгорания, действуют на всех стадиях горения. Основной их эффект заключается в экономии топлива. Кроме того, они уменьшают нагарообразование в камере сгорания и коксоотложение на распылителях форсунок, уменьшают дымность и токсичность выхлопа. Для снижения дымности используют каталитический дожиг и присадки. Существуют три механизма действия присадок, аналогичные описанному для бензинов в части 4.3 [c.424]

Нагары в реактивных двигателях обычно образуются в первичной части камер сгорания, на завихрителях и колпачках топливных форсунок. Интенсивность нагарообразования в камерах сгорания реактивных двигателей зависит от их конструктивных и газодинамических характеристик, а также от эксплуатационных условий. На нагарообразование оказывают основное влияние подвод первичного и вторичного воздуха, температура стенок жаровых труб, скорость и давление газового потока [62—64]. Нагары в камерах сгорания реактивных двигателей отличаются не только по внешнему виду, но и по своему составу. Так, нагары со стенок жаровых труб имеют коксообразный характер и содержат больше углерода [84—85%], чем нагары с форсунок и лопаток завихрителя [74—75%), относящихся к продуктам сажистого типа. В состав нагаров в небольших количествах входят соединения с зольными элементами [0,5—2,5%] и смолистые вещества 16— 7,5%], являющиеся промежуточными продуктами в процессе обуглероживания топлива [65]. [c.21]

Испаряемость реактивных топлив оказывает самое противоречивое влияние на эксплуатационные характеристики реактивных самолетов и двигателей. С одной стороны повышение испаряемости реактивных топлив приводит к снижению высотных характеристик реактивных самолетов вследствие образования паровых пробок и ухудшения работы топливных насосов при полетах в высотных условиях. Кроме этого, по мере повышения испаряемости топлив возрастает их пожароопасность и увеличиваются потери в топливных баках, особенно в сверхзвуковых самолетах. С другой стороны, повышение испаряемости топлив улучшает запуск реактивных двигателей, расширяет пределы устойчивого горения и снижает нагарообразование в камерах сгорания 77, 78]. [c.24]

Уменьшают концентрацию дыма в отработавших газах дизельных двигателей, но мало влияют на выбросы других токсичных компонентов Уменьшают нагарообразование в камере сгорания, на клапанах и распылителях форсунок дизельных двигателей Снижают температуру выгорания сажи на поверхности сажевых фильтров Предотвращают детонационное горение бензинов Улучшают воспламеняемость дизельных топлив [c.356]

Высокий уровень токсичности и нагарообразование в камере сгорания [c.46]

Повышенное нагарообразование в камере сгорания [c.155]

Зависимость нагарообразования в камерах сгорания ВРД от высоты некоптящего пламени топлив [6] [c.122]

Экспресс-метод ПЛ может быть использован при исследованиях по усовершенствованию технологии производства и компаундирования новых сортов автомобильных бензинов для перспективных двигателей, для подбора наиболее эффективных выносителей ТЭС и изыскания присадок, способствующих уменьшению нагарообразования в камере сгорания. [c.174]

НАГАРООБРАЗОВАНИЕ В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ. Процессы Н. в газотурбинных двигателях [c.368]

Содержание фактических смол является косвенным показателем интенсивности образования отложений смолистых веществ в топливной системе и нагарообразующей способности топлива чем больше смол содержится в топливе, тем более вероятно повышенное нагарообразование в камере сгорания двигателя и на форсунках. [c.160]

Для сукцинимидов и присадок на основе сополимерпых соединений характерна способность сохранять эффективность действия в присутствии воды это вызывает снижение образования низкотемпературных отложений в двигателях внутреннего сгорания. При введении беззолшых моющих присадок уменьшается опасность нагарообразования в камере сгорания бензиновых двигателей и связанного с этим преждевременного самовоспламенения рабочей смеси. [c.158]

Для периодического контроля за состоянием двигателя используют контрольное топливо-смесь 20% толуола и 80% изооктана. При технически исправном двигателе количество нагара (нагарообразование) при испытании контрольного топлива должно составлять 5,8-6,3 мг/ч. В целях уменьшения влияния моторного масла на нагарообразование в камере сгорания и в двигателе применяют малозольное масло MIOB2. [c.67]

Важное значение имеют также характеристики горения топлива. Топлива с плохими характеристиками горения вызывают нагарообразование в камерах сгорания, дымление двигателей, а также могут привести к повышению излучения пламени. Нагарообразование и высокая теплорадиация пламени приводят к уменьшению ресурса работы камер сгорания. Повышенный интерес к характеристикам топлива по дымлению объясняется большим вниманием, уделяемым в последнее время борьбе с загрязнением окружаюш,ей среды. Улучшение характеристик горения достигается обеспечением соответствующего фракционного состава топлива, а при заданном фракционном составе — снижением содержания в топливе ароматических (прежде всего бициклических) и нафтено-ароматических углеводородов, а также повышением содержания изопарафиновых углеводородов. Содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах снижают подбором соответствующего сырья, а также проведением процессов гидродеароматизации. [c.16]

Из других органических соединений фосфора в качестве присадок к топливам для двигателей внутреннего сгорания предложены алкилфосфины, например трибутилфосфин (С4Н9)зР и арилфосфины [англ. пат. 849889]. Эти соединения препятствуют разложению ТЭС и образованию нагара в камере сгорания двигателя, а следовательно, предотвращают калильное зажигание (воспламенение смеси от раскаленной поверхности). Противонагарная присадка, содержащая триалкилфосфины, успешно выдержала испытания в полевых условиях [пат. ФРГ 1032026] присадка снижает нагарообразование в камере сгорания двигателя, предупреждает калильное зажигание и замасливание свеч и позволяет применять низкооктановые бензины, [c.265]

При неполном сгорании топлив в реактивных и дизельных двигателях снижаются их мощностные показатели, увеличиваются нагарообразование в камерах сгорания и дымность отработавших газов. Образование на- rapa может значительно влиять на надежность и долго- i вечность работы реактивных и дизельных двигателей. У [c.53]

Это не значит, конечно, что задача уменьшения нагароотложе-ний в камере сгорания двигателя лишена практической целесообразности. В двигателях тихоходных, термически мало напряженных нагарообразование в камере сгорания может серьезно затруднить эксплуатацию. Еще в 1946 г. была показана возможность резко снизить нагарообразование путем добавки к маслу или дизельному топливу, например, присадок, являющихся сильными окислителями, как дихлорбензол или хлорнитробензол [10]. Однако главный интерес представляет все же вопрос уменьшения отложений в зоне поршневых колец. [c.362]

Наряду с конструктивными возможностями уменьшения нагарообразования в камерах сгорания (изменение температурного режима, формы, организации потоков газа и др.) используются и специальные противонагарные присадки. Эти присадки, как правило, не уменьшают количество образующегося нагара, а изменяют его состав и свойства (температуру затлевания, структуру, плотность, адгезию со стенками камеры сгорания и др.), т.е. по сути являются модификаторами нагара, способствующими выносу нагара из камеры сгорания и уменьшающими вероятность возникновения неуправляемого воспламенения топливовоздушной смеси. [c.372]

Часто считают, что масла парафинового основания с высоким индексом вязкостп дают больше нагара, чем масла асфальтового основания с низким индексом вязкости однако такое мнение не имеет особого практического значения, так как большая часть применяемых масел относится именно к типу парафиновых масел с высоким индексом вязкостп. Предпочтение, отдаваемое таким маслам с высоким индексом вязкости, связанное с хорошими смазочными и другими эксплуатационными свойствами этих масел, означает, что роль масла в образовании нагара в камере сгорания незначительна. Несмотря на то, что склонность различных масел к нагарообразованию колеблется в значительных пределах, можно полагать, что это не имеет решаюш,его значения по сравнению с более важными факторами, влияюш,ими на нагарообразование в камере сгорания двигателя. [c.327]

Для борьбы с нагарообразованием в камере сгорания бензиновых дветателей за рубежом предлагают моющие присадки — очистители камеры ыорания . Присадки модифицируют структуру нагара, оказывают каталитическое влияние на его выгорание и смывают частицы нагара и продукты их превращения. Таких присадок, допущенных к применению в установленном порядке в России, нет. [c.948]

Суммируя работы в области изучения нагарообразующей способности реактивных топлив, становится очевидным, что для снижения нагарообразования в камерах сгорания двигателей необходима полная деароматизация топлив [71]. Причем, в первую очередь должны быть удалены бициклоароматические углеводороды. Удаление ароматики из реактивных топлив может быть достигнуто с помощью гидрирования, селективной экстракции и адсорбционной очистки. [c.23]

Назначение - уменьшить нагарообразование в камере сгорания дизельного двигателя, предотвратить закоксовывание поршневых колец. Рекомендуемые концентрации присадок при постоянном применении - 0,005-0,02%. В ударных концентрациях (0,05-0,1%) эти присадки способны выступать как нагароочищающие и удалять с деталей двигателя образовавшийся ранее нагар. При такой нагароочистке возможна временное [c.82]

Снижение выбросов N0 , сажи и оксида углерода. Повышение экономичности двигателя на 2-3% (отн.), Снижение нагарообразования в камере сгорания. Возможность добавки в воду водорастворимых катализаторов горения тошшва, например нитрата аммония. Возможность использования более тяжелых топлив, например емесевоп) ДТ вместо Л. Возможность нагароочистки при периодической работе двигателя на ВТЭ [c.195]