Работа с искровой камерой

Волочек, к которым приложено напряжение. Всю систему помещают в газовую смесь, например смесь аргона с метаном (в соотношении 90 10). р-Частицы, проходя через электрическое поле такой системы, вызывают появление видимых искр. Таким образом, если система помешается над тонкослойной хроматограммой, искрение появляется над местом, из которого испускаются р-частицы. Во время работы искровой камеры можно сделать фотографию, которая будет отражать положение и относительную интенсивность отдельных пятен. [c.87]

Искровую камеру как инструмент для оценки радиохроматограмм начали применять сравнительно недавно. Однакс) искровая камера со спиральным катодом удобна в использовании и надежна при быстрой и качественной авторадиографии только при соблюдении определенных условий. Они таковы если необходимо разрешить две соседние радиоактивные зоны, то их края должны быть разделены более чем на 6 мм в случае и 3 мм в случае Н. Активность зон, если их наблюдают при одной экспозиции, не должна различаться более чем в 100 раз. При этих условиях искровая камера работает хорошо. [c.189]

НИИ электрического, пробоя (рис. 32). Искровая камера состоит из ряда металлических пластин, погруженных в атмосферу инертного газа (неона или аргона). Камера срабатывает от счетчиков А, В, С, О по программе, задаваемой логической схемой (задается некоторая комбинация из схем совпадения и антисовпадения) . Если траектория частиц удовлетворяет требованиям логической программы, то на пластины подается импульс высокого напряжения и вдоль ионизационных следов, оставленных каждой заряженной частицей, наблюдаются искры. Искровая камера хорошо работает в магнитном поле, причем точность измерения импульсов частиц р = ти) приближается к точности, достигаемой в пузырьковой камере. Благодаря возможности автоматического управления действиями камеры с помощью логической схемы и достигаемого таким образом отбора нужных или интересных событий, сравнительной простоте устройства, возможности варьирования числа и толщины тормозящих электродов и ряда других преимуществ искровая камера за последние годы получила весьма широкое применение в физике элементарных частиц, при изучении космических лучей и т. д. [c.74]

Известно, что полупроводниковые детекторы характеризуются высоким разрешением по энергиям и низким фоном, но по сравнению с авторадиографическими методами и с искровой камерой они менее чувствительны. Тыква использовал в своих работах кремниевый барьер- [c.34]

Искровые камеры для радиохроматограмм просты в обращении и довольно широко используются для быстрого определения положения меченых соединений на хроматограммах. Подробное описание методики работы с прибором приводится в гл. 4, а пример фотографии, полученной при помощи искровой камеры с бумажной хроматограммы, можно найти в работе Смита и Митчелла [30]. Они использовали 10-минутное время выдержки, что является большим выигрышем по сравнению с авторадиографией, хотя в последнем случае получаются более четкие фотографии. [c.67]

С сотр. [31, 32] использовались плоские электроды, однако оказалось, что спиральный катод позволяет сделать работу прибора более стабильной (рис. 4.10). Описание усовершенствованных образцов искровых камер и их применения можно найти в работе [34]. Сре- [c.89]

Работа с искровой камерой [c.113]

Все искровые камеры промышленного производства очень просты в работе. Высушенную тонкослойную хроматограмму маркируют пятнами радиоактивного вещества и помещают в искровую камеру (рис. 4.20). Камеру детектора продувают смесью метана с аргоном (10 90 по объему) и через 5—10 мин на детектор подают высокое напряжение. Затвор фотографической камеры устанавливают на выбранную выдержку и открывают. По истечении времени экспозиции получают отпечаток, который по размерам меньше хроматограммы, и для сопоставления с пластинкой его надо увеличить. В при- [c.113]

Авторы некоторых работ предлагают в качестве количественного метода двумерное детектирование с искровой камерой [350], однако эта камера в принципе предназначена только для качественного определения . [c.357]

Процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием всегда сопровождается отложением нагара на головке поршня, стенках камеры сгорания, свечах зажигания и на клапанах. Отлагаю-шийся нагар на 70ч-75% состоит из углерода при применении неэтилированных бензинов или содержит 60+90% соединений свинца в случае использования этилированных бензинов [6]. Отложения нагара уменьшают отвод тепла из камеры сгорания и ее объем. Раскаленные частицы нагара могут вызвать неуправляемое воспламенение топливовоздушной смеси — калильное зажигание. Нагар обладает свойством катализатора ускорения предпламенных реакций. Нагар, отлагающийся на фасках выпускных клапанов, нарушает их герметичность и, как следствие, вызывает разрушение фасок и седел клапанов за счет прорыва раскаленных газов в такте рабочего хода. Отложения нагара на электродах свечей зажигания вызывают перебои в их работе, понижают энергию электрической искры. Последствия отложения нагара повышение требований двигателя к детонационной стойкости бензина (на несколько пунктов октанового числа), возникновение детонационного сгорания, увеличение удельного расхода топлива, снижение мощности двигателя и его перегрев, необходимость частой смены или чистки свечей зажигания, быстрый выход двигателя из строя вследствие прогара выпускных клапанов. Обеспечение минимального нагароотложения в камере сгорания является необходимым условием длительного сохранения высоких мощностных и экономических характеристик двигателем. [c.282]

Противонагарные присадки. Отложения нагара в камерах сгорания ДВС с искровым зажиганием вызывают повышение требований к детонационной стойкости бензина, снижение надежности работь свечей зажигания и неуправляемое калильное зажигание. [c.371]

Для работы в контролируемой атмосфере используют камеры и устройства различной конструкции. Некоторые из них описаны в работах [2, 11, 12, 15, 19, 24]. Автором разработана камера для определения трудновозбудимых элементов в нефтепродуктах методом фульгуратора с искровым возбуждением спектров. [c.128]

Исследования, проводившиеся с целью выяснения причин возникновения детонационного сгорания в двигателях с искровым зажиганием, привели к установлению определенной связи между химической структурой молекул топлива и появлением стуков . При работе двигателя с переменной степенью сжатия на и-парафиновых (к-геп-тан) и изопарафиновых (изооктан) углеводородах детонационное сгорание возникало в первом случае при низкой, а во втором значительно более высокой степени сжатия. Было найдено, что добавка незначительных количеств одних веществ (антидетонаторов) препятствует возникновению стуков , а добавка других (перекисей) способствует возникновению стуков , Применение фоторегистрации показало, что стуки возникают вследствие самовоспламенения и мгновенного детонационного сгорания последней части заряда топлива, поступившего в камеру сгорания. Эти результаты исследований привели к заключению, что причину возникновения детонационного сгорания в двигателях с искровым зажиганием следует искать в особенностях протекания предпламенных химических реакций в последней части заряда топливно-воздушной смеси. [c.121]

Индукционный период самовоспламенения. При впрыскивании топлива в камеру сгорания, содержащую сжатый горячий воздух, с момента подачи до его самовоспламенения проходит определенное время. Это время неодинаково для различных топлив. Некоторые топлива воспламеняются немедленно после начала впрыска, другие — через некоторое время. В первом случае по мере поступления в камеру сгорания топливо сразу воспламеняется и сгорает с постоянной скоростью, обусловливая этим равномерное нарастание давления над поршнем. Во втором случае вся масса поступившего в цилиндр топлива воспламеняется одновременно, вызывая этим мгновенное резкое повышение давления. Это явление в дизелях, по внешним признакам сходное с детонацией в двигателях с искровым зажиганием, называют жесткой работой . Оно характеризуется высоким значением максимального давления вспышки и быстрым нарастанием давления по углу поворота коленчатого вала. Чем выше число оборотов двигателя, тем сильнее может влиять на его работу запаздывание самовоспламенения топлива, которое в конечном итоге может привести к догоранию топлива на стадии расширения и резкому снижению мощности и экономичности двигателя. [c.25]

Камера рассчитана на работу с искровым или импульсным генераторами и спектрографом ИСП-51 с малой камерой < 230 . Однако можно использовать и другие спектрографы. [c.290]

По трубкам 2 и 5 в камеру поступает кислород. Таким образом, достигая отверстия горелки, пары сжигаемого вещества уже смешаны с некоторым количеством кислорода. Этот прием оказался необходимым для предотвращения осаждения несгоревшего углерода на стенках горелки. Скорость тока кислорода в трубке 3 можно регулировать. Для каждого вещества ее надо подбирать в предварительных опытах. Главная масса необходимого для полного сгорания вещества кислорода поступает в нижнюю часть камеры по трубке 2 через имеющееся в ней отверстие 4. Инициирование горения обеспечивается искровым разрядом между платиновыми электродами (см. рисунок). Выводимые из камеры газы, прежде чем покинуть калориметр, проходят длинный стеклянный змеевик, заканчивающийся трубкой 5. Для удобства работы (чистка прибора, регулировка расстояния между электродами и др.) камера состоит из двух частей, соединяющихся на шлифе 6 (см. рисунок). [c.85]

В отличие от карбюраторных двигателей с искровым зажиганием в двигателях с самовоспламенением от сжатия топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где воспламеняется под действием высокой температуры и давления воздуха. В быстроходных двигателях с самовоспламенением от сжатия, к которым относятся авиационные, танковые, автомобильные и другие специальные двигатели, время, отводимое на подготовку и сгорание топлива, измеряется тысячными долями секунды, поэтому для обеспечения нормальной работы этих двигателей топливо должно обладать определенными моторными свойствами. [c.76]

Некоторые работы посвящены проблемам и техническим средствам сканирования хрохматограмм радиоактивных веществ. Оригинальны и весьма полезны конструкции искровых камер для локализации зон радиоактивных веществ па хроматограммах. Заслуживают внимания данные, относящиеся к оптимальным условиям количественного сканирования хроматограмм радиоактивных веществ. [c.6]

Искровые камеры для радиохроматограмм [30] появились сравнительно недавно. В настоящее время промышленностью выпускается несколько приборов такого типа, предназначенных для быстрого определения положения меченых соединений на хроматограммах. Все эти приборы предназначены для работы с тонкослойными пластинками размером до 20X20 см, но на них можно обрабатывать и небольшие бумажные хроматограммы. Так, прибор, изображенный на рис. 4.12, позволяет обрабатывать полоски бумаги, правда, размером не более 22X24 см. [c.47]

Методика работы с искровыми камерами рассматривается в гл. 4, посвященной методу ТСРХ. [c.47]

Все описанные методы можно применять для регистрации других слабых р-излучателей. Наиболее широко применяемый изотоп и изотопы с более высокими энерглями излучения можно детектировать любым методом. При работе с такими изотопами, как или необходимо следить за тем, чтобы время экспозиции при авторадиографии и работе с искровой камерой не было [c.95]

При необходимости оборудовать новую лабораторию основными приборами для радиохимических работ, включая ТСРХ, следует в первую очередь позаботиться о приобретении жидкостного сцинтилляционного счетчика и набора материалов для авторадиографии. Это даст йозможность проводить и качественные, и количественные анализы. Далее можно рассмотреть вопрос о приобретении сканирующего прибора или искровой камеры. Их стоимость практически одинакова, и выбор зависит от характера проводимых исследований. [c.99]

Отложения при высокотемпературном режиме работы дизелей и карбюраторных двигателей образуются в основном в виде нагаров и лаков на поверхностях деталей, имеющих относительно высокую температуру (камера сгорания, цилиндропоршневая группа). В карбюраторных двигателях количество сажи, образующейся при сгорании топлива и поступающей в масло, значительно меньше, чем в дизелях. Главной причиной, ведущей к образованию высокотемпературных отложений в двигателях с искровым зажиганием, являются окислительные процессы, протекающие в объеме масла и на металлической поверхности. Кроме того, в карбюраторных двигателях отложения образуются преимущественно на низкотемпературном режиме, для которого характерны конденсация и полимеризация продуктов окисления масла, что приводит к образованию низкотемпературных отложений (шлам). Эти отложения отрицательно влияют на надежность, экономичность и долговечность работы двигателя. [c.210]

Рассмотрим более подробно эти детонационные свойства бензина. При искровом зажигании в цилиндре мотора некоторые углеводороды сгорают со взрывом. Распространение пламени происходит при этом с большой скоростью (до 2—2,5 тыс. м1сек), вследствие чего образуется ударная волна. Такое детонационное сгорание топлива нарушает нормальную работу двигателя и снижает его мощность. Кроме того, детонационное сгорание приводит к более быстрому износу частей двигателя — поршней, стенок камеры сгорания, выхлопных клапанов и др. Сгорание со взрывом наблюдается у бензинов, состоящих из нормальных углеводородов. [c.257]

Экспериментальная установка показана на рис. 51. Она состоит из камеры, в которой распыляется и поджигается пылевоздушная смесь киловольтметра блока зарядки рабочего конденсатора блока управления, с помощью которого автоматически синхронизируется работа распылителя и искрообразующего устройства счетного механизма, предназначенного для регистрации числа искровых разрядов. [c.113]

Самовоспламенение топлива в дизеле отличается по своему характеру от самовоспламенения в двигателе с искровым зажиганием. При самовоспламенении топлива в двигателе с искровым зажиганием отмечаются появление волн сжатия и возникновение детонационного сгорания. В дизеле самовоспламенение топлива не носит детонационного характера. Стуки, возникающие в дизеле при высокой жесткости работы, внешне отличаются от детонации в двигателях с искровым зажиганием. При детонации наблюдаются падение мощности, дымный выхлоп, повышение удельного расхода топлива, перегрев отдельных точек камеры сгорания. Стуки в дизелях, наоборот, сопровождаются увеличением мопщости и уменьшением удельного расхода топлива вследствие более высокой жесткости работы двигателя. При работе двигателя со стуками не наблюдается местного перегрева деталей. [c.113]

Первые теории детонации исходили из известного экспериментального факта, что добавка перекиси уменьшает величину степени сжатия, при которой возникают стуки , и связывали возникновение детонации с взрывным разложением перекисей, образующихся при окислении топлива в камере сгорания двигателя. Позже, с развитием теории цепных реакций и исследований окисления и воспламенения углеводородо-воздушных смесей, перекисная теория детонации получила свое дальнейшее развитие. Работами А. С. Соколика, М. Б. Неймана и других исследователей было показано,, что возникновение детонации в двигателе с искровым зажиганием связано с мно-гостадийностью воспламенения углеводородо-воздушных смесей [26-28]. [c.121]

Получавшаяся до сих пор более высокая экономичность дизелей по сравнению с двигателями искрового зажигания достигалась двумя основными путями повышением степени сжатия за пределы значительно выше тех, которые ставит детонация в двигателях искрового зажигания, и применением более тяжёлых и дешёвых топлив. Эффективное сжигание тяжёлых топлив, впрыскиваемых в дизель в конце процесса сжатия, затрудняется тем, что в очень короткий промежуток времени топливо должно распылиться,, смешаться с воздухом и наиболее полно сгореть, не давая нагара. Указанные затруднения ещё более увеличиваются с уменьшение1 , времени, отводимого на процесс сгорания в результате повышения числа обдротов двигателя, и могут быть преодолены только наличием в топливе соответствующих качеств. Основным качеством дизельного топлива является его стукоустойчивость, зависящая от периода задержки воспламенения , т. е. от времени, протекающего между моментом впрыска топлива в сжатый воздух дизеля и моментом возникновения очага горения (вспышки). Чем больше этот период, тем больше накопляется топлива в камере сгорания к моменту воспламенения и тем выше скорость нарастания давления ( р/й/) при сгорании. Работами Рикардо [86] и Ротрока [84] установлено, что между периодом задержки воспламенения и скоростью нарастания давления существует линейная зависимость и появляющиеся в дизеле стуки являются следствием не максимального давления сгорания, а главным образом — ско<-рости подъёма давления. Швейцер [92] считает, что если максимальное нарастание давления относительно углового перемещения вала не превышает 2,1 ат на Г, то двигатель работает мягко при нарастании давления свыше 3,5 ат на 1° можно ожидать стуков. Рикардо полагает, что пределом мягкой работы любого мотора является скорость нарастания давления в 4 ат на Г поворота коленчатого вала. Период задержки воспламенения зависит от термической стабильности и склонности топлива к окислению в условиях двигателя. [c.259]

Даже если поверхностное воспламенение не вызывает детонационного шума, оно все же может иметь вредные последствия. В частности, поверхностное воспламенение, возникающее до искры, приводит к неустойчивому горению. Боудич, Вильсон и Небел [4] пишут Очевидно, что в этом случае искровой разряд не контролирует полностью процесс горения . Эти же авторы отмечают даже, что если горение вызывается частицами в остаточном газе, то уменьшается эффект охлаждения, которого можно было бы ожидать для чистых поверхностей. Кроме того, точная установка зажигания, необходимая для наилучших условий рабочего процесса в камерах сгорания современных конструкций, нарушается из-за возникновения неустойчивого поверхностного воспламенения. Таким образом, поверхностное воспламенение, даже не сопровождающееся детонационным звуком, может приводить к неровной работе двигателя и возможному уменьшению его мощности. [c.281]

Исследования параметров работы импу.чьсных камер в объеме, необходимом для внедрения конструкции в практику, выполнялись на стенде (рис. 5.5). Горючая смесь, которая через смеситель 1 поступала в импульсную камеру 8, воспламенялась свечой зажигания 3, срабатывающей от высоковольтного источника 2. Условия проведения- экспериментов на опытно-промышленных образцах импульсных камер исключали возможность использования фоторегистрации для измерения скорости фронта пламени. Поэтому она измерялась ионными датчикам [72], определявшими временной интервал, в течение которого фронт-пламени проходит определенное расстояние. При этом пламя, ускоренно распространяясь по каналу камеры, поочередно замыкает искровые промежутки ионных зонДЬв 7, установленных в определенных местах 6. Сигнал с зондов через усилитель-преобразователь 5 поступает на частотомер-хронометр 9, позволяя регистрировать время прохождения фронтом пламени расстояния между двумя зондами. Регистрация давления производилась на осциллографе 10 по сигналу, поступающему с датчика 4 [71]. Измерение скорости ударной волны при выхлопе импульсной камеры в свободное пространство осуществлялось также с помощью ионных датчиков. В данном случае датчики устанавливались на фиксированном расстоянии перед выхлопным отверстием камеры [73]. Погрешность метода не превышала 5%. Однако разброс данных от опыта к опыту значительно больше. Это объясняется отклонениями в составе горючей смеси при проведении серии опытов. Для повышения точности проводилось 15—20 опытов, результаты которых усреднялись. [c.83]

Калориметр сделан из черного эбонита и состоит из верхней и нижней половин 1 ш 2, скрепленных между собой винтами. Камера калориметра представляет собой сферу, диаметром 7,5—15 мм. Для определения количества тепла, выделившегося в калориметре, необходимо знать его объем и повышение давления в нем. Ввиду малости объема онределение его путем заливки жидкостью было бы недостаточно точным, поэтому был изготовлен специальный измеритель объема, позволявший вытеснять в калориметр строго определенный объем воздуха. По степени повышения давления при поступлении в калориметр точно замеренного объема воздуха определялась величина объедга калориметра. В настоящей работе применялись главным образом два калориметра диаметром 10 мм с объемом 424 мм и диаметром 7,5 мм с объемом 243 мм первый — при искровых промежутках 1 мм, второй — при искровых промежутках 0,35 мм. Определения давления при калориметрировании делались на одном режиме по нескольку раз. [c.154]

Экспериментальные исследования ранних стадий развития искрового разряда при помощи ячейки Керра [1909—1912], а также при помощи камеры Вильсона (работы Ретера [1914, 1915]) показа.ли, что несамостоятельный разряд, предшествующий искровому, имеет такое же прерывистое строение, как и последний. [c.549]

Работы Скотникова и др. [307—310] посвящены использованию эмиссионного спектрального метода для определения азота в металлах и окислах металлов. Используется зависимость логарифма отношения интенсивности аналитической линии N II 3995 А к интенсивности фона, расположенного близ нее, от концентрации при различных условиях проведения анализа и объектов различной природы. Установлено, что оптимальными условиями для определения азота являются следующие емкость искрового контура 300—400 мкф, индуктивность 5—10 мкгн, давление СО в разрядной камере 200—300 мм рт.ст. Сделаны попытки создать единые условия определения азота для широкого круга металлов (Сг, Ti, V) и их сплавов с использованием нестандартного генератора низковольтной искры и вакуумной камеры [308]. [c.125]