Ремонт поршневой группы

Ремонт поршневой группы гидравлической части проводят аналогично ремонту поршневой группы парового цилиндра. [c.217]

Во время осмотра и ремонта поршневой группы следует соблюдать меры осторожности, чтобы при снятии поршневых колец исключить возникновение в них остаточной деформации или поломку. Для этого поршень укладывают на деревянные козлы с круговыми вырезами, а поршневые кольца снимают последовательно, начиная с первого, раздвигая замок и подкладывая под кольца латунные или стальные пластинки. [c.200]

Ремонт поршневой группы заключается главным образом в исправлении рабочей поверхности поршня, расточке отверстий под поршневой палец, ремонте поршневых пальцев, ремонте канавок под кольца и замене колец. [c.172]

Ремонт поршневой группы. При ремонте штоков устраняют царапины и задиры на рабочей поверхности, следы изна- [c.125]

РЕМОНТ ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ [c.270]

Ремонт поршневой группы 271 [c.271]

Ремонт поршневой группы 273 [c.273]

Для поршневых насосов вместо смены поршневых колец, поршней и штоков целесообразно проводить смену всей поршневой группы, т. е. весь ремонт сводить только к удалению старого узла и установке нового. Ремонт золотников также лучше всего сводить к замене того или иного золотника с подогнанными кольцами, а если необходимо, и со втулкой. [c.68]

Обкатка компрессора. После ремонта компрессор обкатывается в соответствии с инструкцией при включенной сигнализации и системе блокировки. Во время обкатки осуществляется наблюдение за температурой подшипников, за подачей смазки к параллелям направляющих, в цилиндры и сальники, за наличием стуков в кривошипно-шатунном механизме и за чистотой фильтров очистки масла. При нарушении нормальной работы компрессора во время обкатки его необходимо немедленно остановить. После обкатки проверяется качество приработки деталей шатунно-поршневой группы. [c.233]

Герметичность цилиндро-поршневой группы двигателя проверяют по давлению сжатия. Нарушение необходимой герметичности всегда вызывает снижение мощности и ухудшение экономичности двигателя, дополнительный расход масла. Двигатель с изношенной цилиндро-поршневой группой при общем пробеге, близком к нормативному для постановки его на капитальный ремонт, имеет на 25—30 % больший [c.166]

Переходную шкалу снимают вновь при применении новой партии вторичных эталонных топлив и после капитального ремонта цилиндрово-поршневой группы двигателя. [c.655]

В процессе работы двигателя АШ-82Т в цилиндро-поршневой группе во время обкатки при ремонте, а также во время эксплуатации, на поверхностях трения зеркала цилиндра, поршневых колец и поршня (фиг. 102—104) возникают такие характерные дефекты как грубый рельеф поверхностей трения, неоднородное изменение твердости и структуры трущихся поверхностных слоев металла. [c.132]

В технических условиях ремонта двигателей обязательным условием испытания двигателей является проверка приемистости двигателя, которая производится при резком форсировании работы двигателя в короткий промежуток времени. Эти испытания следует проводить после полной приработки двигателя, которая обычно заканчивается уже при нормальной эксплуатации двигателя. В процессе эксплуатации не допускается перегрев цилиндро-поршневой группы и требуется устойчивая смазка зеркала цилиндра. [c.139]

Приведенные данные свидетельствуют о том, что затраты времени на ремонт клапанов и цилиндро-поршневой группы компрессоров постоянно уменьшаются и за приведенные годы сократились соответственно в 3,6 и 6,1 раза. Для других узлов такая тенденция отсутствует. [c.226]

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ [c.237]

К дефектам, требующим отправки в ремонт (неустранимым на объекте), относятся стук в шатунно-поршневой группе, снижение производительности из-за износа цилиндров (а для герметичного компрессора — по любой причине поломка клапана, выход из строя двигателя и др.), перегрев компрессора из-за нарушения системы смазки, течь в пайке или сварке испарителя, ресивера, конденсатора, загрязнение конденсатора водяным камнем. [c.274]

При ремонте дизелей широко применяют также поточные линии по ремонту отдельных сборочных единиц и агрегатов шатунно-поршневой группы, втулок цилиндров, воздуходувок и турбокомпрессоров, редукторов, фильтров и др. [c.65]

Основными причинами образования задиров втулки цилиндра и поршня являются нарушение режима работы дизеля (резкое нагружение непрогретого дизеля, перегрев и резкое охлаждение втулок) недостаточное смазывание попадание воды или абразивных частиц на трущиеся поверхности нарушение технологии ремонта и сборки шатунно-поршневой группы (отсутствие полуды на поршне, перекосы в соединении поршня с шатуном, неправильная затяжка шпилек крепления вставки поршня, малый зазор между поршнем и втулкой и др.) деформации втулки цилиндра от изменения температуры по длине, а на дизелях типа ДЮО — также от тепловых перемещений выпускных коллекторов вместе с коробками [c.83]

При ремонте шатунно-поршневой группы применяют различные приспособления и технологическое оборудование (поворотные стенды, лебедки, подъемные приспособления и др.). При работе с ними следует проявлять осторожность и выполнять правила техники безопасности, разрабатываемые применительно к каждому виду оборудования. [c.109]

Во время эксплуатации расхождение щек коленчатого вала проверяют периодически в сроки, установленные техническими условиями на эксплуатацию данного агрегата. Расхождение щек целесообразно замерять при каждой остановке агрегата для осмотра. Во время капитального ремонта расхождение щек коленчатого вала рекомендуется замерять в определенной последовательности с навешенной поршневой группой и маховиком без поршневой группы с навешенным маховиком и без поршневой группы и маховика. [c.66]

Ремонт деталей шатунно-поршневой группы [c.233]

Ремонт компрессора состоит из ряда последовательно выполняемых операций разборки, ремонта деталей и узлов, сборки и опробования. Перед разборкой компрессор освобождают от хладагента и смазочного масла. Вскрытие цилиндров и картера компрессора следует производить с осторожностью, убедившись в надежном отключении компрессора от системы. При разборке частей компрессора детали маркируют, если это не было сделано заводом-изготовителем. Компрессор имеет ряд одинаковых деталей, узлов, которые подгонялись при изготовлении и прирабатывались в ходе износа к сопрягаемым деталям. При сборке такие детали и узлы необходимо поставить на прежние места. Первоначально компрессор разбирают на отдельные узлы или группы деталей (такие, как шатунно-поршневая группа, клапан, масляный насос и т. п.). Разборка узлов производится после их промывки. [c.564]

Малый ремонт (дополнительно к объему профилактического осмотра) Демонтаж и разборка шатунно-поршневых групп. Всасы- + -ь + [c.117]

Ревизию компрессора проводят после обкатки по окончании монтажа, капитального ремонта или эксплуатации в соответствии с графиком планово-предупредительных ремонтов (ППР). Цель — проверка состояния, степени изношенности и устранение дефектов. Ревизии подлежат клапаны всасывания и нагнетания, зеркало цилиндров, сальниковые уплотнения, штоки, коренные подшипники и детали кривошипно-шатунного механизма (при монтаже и ремонте выборочно), масляные фильтры, поршневая группа, соединения и места, где обнаружены утечки. При ревизии необходимо заменить масло в циркуляционной смазочной системе и очистить смазочный бак и поддон. [c.54]

Установка деталей шатунно-поршневой группы. При сборке поршневых колец с поршнем радиальный зазор между кольцом, утопленным в канавке, и поверочной линейкой, поставленной на образующую, при диаметре кольца 100... 150 и 150...400 мм должен быть равен 0,45...0,60 и 0,60... 1,50 мм, тепловой зазор между стыками в таком положении 0,3...0,7 и 0,7...1,6 мм, а зазор между кольцом и стенкой канавки 0,1 мм. Зазор между направляющей и верхним башмаком крейцкопфа 0,10...0,25 мм, торцовое биение штока 0,05 мм (проверяют индикатором). Линейный зазор мертвого пространства в цилиндре со стороны рамы на 2...3 мм меньше, чем со стороны крышки (принимают по формуляру). Зазоры для смазывания в подшипнике большой головки шатуна такие же, как в коренных. Зазор во втулке малой головки должен быть равен 0,10...0,15 мм. Затяжку шатунных болтов контролируют постоянной скобой, на которой зафиксировано их предельное упругое удлинение. Подгонку сальников и клапанов к месту установки ведут по ходу ремонта. [c.159]

Ремонт кислородного компрессора значительно отличается от ремонта поршневой машины, предназначенной для сжатия воздуха. Основным фактором, определяющим своеобразие ремонта, является смазка поршневой группы. Смазка кислородного компрессора осуществляется мыльной эмульсией, представляющей собой раствор калийного мыла в дистиллированной воде. [c.267]

К основным неисправностям шатунно-поршневой группы относятся износ и излом поршневых колец, прогар головок и задир боковой поверхности поршней, ослабление шпилек, выработка пальцев и втулок шатунов. При ремонте выполняются следующие операции проводится полная разборка машины, осмотр ее состояния и износа деталей осуществляется замена изношенных деталей, если это необходимо выполняется ремонт цилиндров, поршней, шатунов и поршневых колец проводится замена или ремонт подшипников и других сборочных единиц машины осуществляются сборка, пробный пуск и испытание. [c.138]

При такой организации ремонта иа ремонтной базе одна часть слесарей производит разборку и сборку пасоса, нспользуя взамен изнои1енных узлов заранее подготовленные, а другая часть — сборку указанных узлов из новых или восстановленных деталей. Поэтому целесообразно разработать отдельно технологию ремонта насосов каждого тнна с учетом применения готовых узлов (для центробежных насосов — г авным образом роторы в сборе для поршневых — клапаны в сборе, поршневые группы гидравлн-ческо11 и паровой частей в сборе, золотники и т. д.), а также технологию разборки каждого узла. [c.233]

Низкое качество ремонта объясняется отсутствием необходимого технологического оборудования, недостаточным ассортиментом материалов, используемых для изготовления запчастей, нехваткой квалифицированного персонала. Повышение эффективности ремонтных служб достигается совершенствованием организации и технологии ремонтных работ. К числу технических мероприятий, повышающих экономические показатели ремонта, относятся использование прогрессивных методов ремонта и восстановления деталей и механизация ремонтных работ. Механизация позволяет повысить производительность труда при единичном и мелкосерийном производстве (а таким и является ремонтное производство) путем применения определенных приспособлений. К числу наиболее часто применяемых относятся следующие приспособления 1) передвижные механизмы для погрузо-разгрузоч-ных работ 2) универсальные стенды с быстродействующими пневматическими зажимами — для ремонта арматуры 3) универсальный гидропресс — для опрессовки арматуры 4) стенды для испытания пружин предохранительных клапанов на статическое сжатие 5) притирочные станки для притирки уплотнительных поверхностей арматуры 6) стенды для разборки-сборки поршневой группы компрессорного оборудования 7) стенды для разборки роторов центробежных насосов 8) гидропресс для запрессовкн-выпрессовки втулок 9) стенд для испытания прямоточных клапанов 10) манипуляторы-вращатели для наплавки цилиндрических деталей 11) универсальные штампы для изготовления клапанных пластин 12) пневматические и электрические гайковерты 13) гидравлические приспособления для разжима фланцевых соединений трубопроводов 14) передвижные установки для термообработки сварных швов 15) пресс с набором матриц и пуансонов для изготовления прокладок. [c.146]

При капитальном ремонте расхождение щек коленчатого вала проверяется последовательно с навешенной поршневой группой и маховиком, без поршневой группы с авешонным маховиком, без поршневой группы и маховика. [c.440]

Отказы, связанные со стуком и заклиниванием шатуннопоршневой группы, обычно требуют ремонта в условиях мастерских. Из 134 машин ФАК-0,7, взятых на выборку из числа поступивших в ремонт, оказалось, что 108 имеют стук в шатунно-поршневой группе и требуют замены поршней (32 шт.), поршневых пальцев (147 шт.), шатунов (120 шт.), валов (28 шт.) 34 компрессора (из 108), кроме стука, не давали требующейся производительности. 21 компрессор имел потерю холодопроизводительности (неустранимую на объекту) без стука в механизме движения и требовал замены цилиндров (4 шт.), головок блока (3 щт.) н клапан- [c.137]

Отказы по компрессору, требующие ремонта в условиях мастерских, в основном вызваны износом шатуннопоршневой группы появляются стук или задиры и заклинивание шатунно-поршневой группы. Общее количество таких отказов по МСКХО в 1965 — 1969 гг. было от 15 до 22%/год. Однако частично (от 2 до 6%) эти отказы устранялись непосредственно на объекте. [c.158]

Ремонту направляющих ползунов горизонтальных компрессоров уделяют особое внимание, так как они являются базой при сборке узлов и деталей цилиндровой и шатунно-поршневой групп. Ремонт направляющих обыч1Ю проводят при капитальных ремонтах. [c.199]

Термические трещины и прогары головок поршней образуются из-за перегрева днища поршня. В нем возникают высокие термические напряжения. Главной причиной возникновения этой неисправности является плохое охлаждение головки поршня вследствие некачественной очистки внутренней стороны днища пошня от нагара на текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3, применение некачественного масла с низкими антинагарными свойствами, недостаточное поступление масла на охлаждение поршня при завышенных зазорах на масло в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала неправильная регулировка топливной аппаратуры и шатунно-поршневой группы (линейной величины камеры сжатия, размера 1,4 мм — для дизелей типа ДЮО) использование сопловых наконечников распылителей форсунок с косым срезом при применении поршней варианта Щ (5-й вариант). [c.98]

Храктерными работами при капитальном ремонте поршневых компрессоров являются проточка цилиндров, замена поршневой группы и штоков, проверка совпадения главных осей машины и исправление привалочных поверхностей цилиндров. Для центробежных компрессоров характерны следующие работы перелопачивание ротора с последующими статической и динамической балансировками, замена диафрагм или отдельных лопаток, реконструкции проточной части и изменение рабочих параметров машины. Для блоков разделения характерны работы . полный демонтаж всех сосудов и аппаратов, проведение гидравлических и пневматических испытаний, перепайка царг и тарелок разделительных колонн, полная или частичная замена насадки регенераторов, полная замена изоляционного материала, замена отдельных теплообменных аппаратов, трубопроводов и арматуры. [c.216]

Количество и состав ремонтного персонала зависит от мощности станции, конструкции и расположения оборудования, а также от того, предусмотрен ли в системе завода централизованный цех по ремонту энергетического оборудования. Однако при всем разнообразии условий работы опыт эксплуатации показал необходимость создания на кислородной станции сильной ремонтной группы, способной проводить подавляющее большинство ремонтов своими силами. Если на станции составлен четко разработанный годовой лраф Ик планово-предупредительных ремонтов, ремонтная группа загружена работой в течение всего года. В промежутках между ремонтами агрегатов лодготовля-ют, ремонтируют и комплектуют запасные части и узлы. Если на станции технологического кислорода установлены поршневые и центробежные машины, целесообразно укомплектовать три специализированные ремонтные бригады во главе с бригадирами. [c.343]

Ремонтные работы кривошипно-шатунного механизма ци-линдр0В10й и поршневой групп следует выполнять отдельным инструментом. Рекомендуется ключи для ремонта цилиндров. [c.361]

Если на станции составлен четко разработанный годовой график планово-предупредительных ремонтов, ремонтная группа загружена работой в течение всего года. В промежутках между ремонтами агрегатов эта группа подготовляет, ремонтирует и комплектует запасные части и узлы. Если в цехе разде-.ления воздуха установлены поршневые и центробежные машины, целесообразно укомплектовать три специализированные )емонтные бригады во главе с бригадирами. [c.310]

Низкое качество изготовления и ремонта клапанов. На Старо-Бешевской ГРЭС во время пуска блока при опробовании не сработал нн один клапан. Дефектные клапаны были сняты с котла и заменены новыми со следующего блока. Однако при повторном опробовании из четырех клапанов сработал только один. Таким образом, из восьми опробованных клапанов работоспособным оказался только один. Ревизия этих клапанов показала низкое качество изготовления поршневой группы. Рубашки поршневой камеры имели большую эллиптичность. Зазоры между кольцами и рубашкой достигали 0,35—0,4 мм на диаметр. По внутреннему диаметру рубашки имелись небольшие задиры и следы резца. [c.45]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология