Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Действие антифрикционных присадок

    Механизм действия антифрикционных присадок Боуден и Тейбор объясняют тем, что растворенные в масле жирные кислоты хемосорбируются на металлических поверхностях, образуя пленку мыл. Известен целый ряд других органических соединений (спирты, сложные эфиры, амиды кислот и др.), которые также адсорбируются на поверхности металла и образуют защитные пленки. Но пленки, образуемые антифрикционными присадками, способны защищать поверхности от трения и износа только при умеренных режимах трения. [c.131]


    Механизм действия антифрикционных присадок, проявляющийся в снижении коэффициента трения, связан с физической (при низких температурах) адсорбцией присадок на металлической поверхности. При этом толщина и устойчивость образующихся и сравнительно слабо закрепленных на поверхности пленок зависят от состава и строения присадок и контактируемых материалов, а также от условий трения. Для каждого сочетания металл — присадка существует температура, выше которой происходит разрушение (десорбция) ориентированной структуры в граничном слое [c.304]

    Кислые эфиры фосфорных кислот, как додециловый эфир фосфорной кислоты (таблица 17), действуют в отношении снижения статического и кинематического коэффициентов трения аналогично типичным антифрикционным присадкам, т. е. больше снижают коэффициент статического трения. [c.178]

    Характер влияния присадок на процесс трения стали по стали зависит от комбинации антифрикционных присадок, ингибиторов окисления и базового масла, используемых при смешении. Приемистость минеральных масел к антифрикционным присадкам, как правило, повышается с углублением степени очистки масел. Ингибиторы окисления, действие которых основано на способности обрывать цепь свободных радикалов, могуг либо усиливать, либо ослаблять эффективность антифрикционных присадок этого не наблюдается в случае ингибиторов второй группы — ве-шеств, способствующих разложению гидроперекисей. Влияние смеси базового масла с ингибитором на эффективность действия присадок в сильной степени зависит от природы и свойств этих присадок. Результаты исследования показали, что некоторая ограниченная степень окисления масла может иметь существенное значение с точки зрения приемистости его к присадкам. Общие закономерности, установленные для продуктов минерального происхождения, свойственны также и синтетическим жидкостям при использовании их в качестве базовых масел. [c.74]

    Изменение характеристик трения в связи с изменением свойств и состава любого из трех компонентов (базовое масло, антифрикционная присадка, ингибитор окисления) является свидетельством активного участия каждого из них в процессе трения. Эти явления не могут быть удовлетворительно объяснены с позиций простого предположения о химическом взаимодействии между присадкой и ингибитором (в объеме или на поверхности) или об их совместной адсорбции в связи с тем существенным значением, которое имеет состав и свойства базового масла. Если бы взаимодействие антифрикционных присадок с ингибиторами протекало по одному из названных механизмов, роль масла сводилась бы к нормированию интенсивности поступления каждой из присадок к поверхностям трения благодаря его диспергирующему действию или растворяющей способности. Было показано [151, что арома- [c.85]


    Представленные данные свидетельствуют о том, что поведение масла при трении определяется природой и свойствами трех компонентов смесей антифрикционной присадки, ингибитора окисления и самого базового масла. Как правило, приемистость масла к присадке увеличивается с углублением его очистки, причем максимальная приемистость наблюдается в случае масел глубокой сернокислотной очистки. Различие между поведением масел парафинового и нафтенового оснований, подвергнутых одинаковой обработке, незначительно. Поведение синтетических жидкостей в целом аналогично поведению минеральных масел. В присутствии ингибиторов окисления, действие которых основано на их способности обрывать цепь свободных радикалов, трение либо увеличивается, либо снижается введение ингибиторов второй группы — веществ, способствующих разложению гидроперекисей, не влияет на поведение антифрикционных присадок. Кроме того, взаимодействие базового масла с ингибиторами обусловливает специфичность влияния таких смесей на действие антифрикционных присадок данная смесь, оказывая сильное влияние на эффективность действия одних присадок, может совершенно не влиять, на поведение других. Полученные результаты свидетельствуют [c.87]

    Исследование антифрикционных свойств растворов трифенил-фосфита в ПЭС на воздухе и в вакууме показало, что молекулярный кислород, хотя и незначительно, но усиливает действие этой присадки. [c.172]

    Описанные процессы могут саморегулироваться. На поверхностях трения, где разделяющее действие антифрикционных частиц становится недостаточным, а толщина гидродинамической или граничной пленки мала, микрошероховатости могут непосредственно контактировать. Акты мгновенного касания вызывают местное повышение температуры, и возможен съем металлической частицы с поверхности, сопровождающийся искажением кристаллической решетки металла, а также местное окисление масла, т. е. создаются условия для адсорбции продуктов окисления масла на поверхности взвешенных в масле частиц и превращения их в антифрикционную противоизносную присадку. Указанное явление—один из факторов, обеспечивающих стабильную концентрацию в масле механических примесей и других компонентов износа и внешнего загрязнения. Стабилизация является основной закономерностью старения [c.217]

    Модификаторы трения, или антифрикционные присадки, вводят в состав энергосберегающих моторных масел, обеспечивающих экономию топлива путем снижения трения и повышения КПД двигателей. Обычно используют твердые тонко диспергированные дисульфид молибдена, коллоидальный графит, политетрафторэтилен, ацетаты и бораты металлов, а также маслорастворимые эфиры жирных кислот и органические соединения молибдена. Механизм действия основан на адгезии твердых частиц на смазываемых поверхностях и образовании сплошного слоя с низким коэффициентом трения. Недостаток твердых модификаторов трения — возможность их выпадения в осадок и улавливание на масляных фильтрах. Маслорастворимый модификатор трения образует адсорбированный слой молекул на поверхностях деталей, при этом обращенный наружу молекулярный ворс — длинные радикалы — легко деформируется вдоль направления движения одной детали относительно другой. [c.251]

    Повышение коэффициента полезного действия червячной передачи, т. е. снижение потерь на трение, может быть достигнуто двумя путями 1) обеспечением жидкостного трения вследствие более благоприятной кинематики и геометрии зацепления или благодаря применению высоковязкого масла и 2) снижением коэффициента трения в результате применения специальных антифрикционных присадок к маслам. Применение антифрикционных, полярно-активных веществ к маслам для червячных передач целесообразно также и потому, что в моменты пуска и остановки всегда налицо смешанный характер трения. Для предотвращения износа и заедания рабочих поверхностей необходимо в маслах для червячных передач сочетать антифрикционные присадки, снижающие трение, с противозадирными компонентами. [c.11]

    В зависимости от того, на каком принципе основан механизм действия присадки, улучшение условий трения может идти в нанравлении 1) снижения трения при нормальном граничном режиме (антифрикционные присадки) 2) снижения износа поверхностей при умеренных нагрузках (противоизносные присадки) 3) предотвращения и смягчения процесса заедания (противозадирные присадки). [c.72]

    Для предохранения деталей машин и механизмов от воздействий, связанных с внешней средой, к смазочным маслам добавляют специальные защитные и противокоррозионные присадки, которые обеспечивают не только высокие эксплуатационные свойства масел в обычных условиях, но и препятствуют нежелательному действию воды, соединений хлора, кислот, сероводорода и других коррозионно-активных веществ на металл в периоды консервации и перерывов в работе. Ниже приводится обзор работ по проблеме защиты металлов от коррозии, связанных в основном с разработкой и применением различных ПАВ в качестве противокоррозионных средств [15, с. 174]. Например, были разработаны защитные эмульсионные масла ЭЭМ-1 и ЭЭМ-2, представляющие собой композиции минерального масла, антиокислительной и противоизносной присадок, водомаслорастворимого сульфоната и нитрованного окисленного петролатума. Эти масла обладают высокими антифрикционными, противоизносными и противозадирными показателями и с успехом могут быть использованы для защиты гидравлических систем кораблей и горнодобывающего оборудования в качестве смазочно-охлаждающих жидкостей при механической обработке металлов, для консервации металлических изделий. [c.182]


    Из данных табл. 16 следует, что аминные соли 0,0-диалкилдитиофосфорных кислот являются эффективными антифрикционными присадками против скачков при трении во фрикционных механизмах. Различие в длине алкильных радикалов дитиофосфорной кислоты в интервале от j до Се мало сказывается на антифрикционных и противозадирных свойствах композиции. Однако более длинный радикал С12, по-видимому, действует отрицательно, снижая противозадирные свойства. [c.168]

    В настоящее время присадки к смазочным маслам классифицируют по основному функциональному действию. Соответственно этому присадки обладают способностью повышать стабильность масел против окисления придавать эффективные детергентно-диспергирую-щие свойства понижать температуру застывания улучшать вяз-костно-температурные свойства и способствовать загущению уменьшать коррозионную агрессивность в различных условиях эксплуатации, хранения и транспортирования снижать коэффициент трения, т. е. обеспечивать экономию энергии, расходуемой двигателем на собственные нужды улучшать смазочные свойства (усиливать противоизносные, противозадирные и антифрикционные характеристики) препятствовать образованию обильной пены в условиях эксплуатации. [c.7]

    Снижение касательных напряжений в зоне трения возможно путем использования таких широко известных присадок, как дисульфид молибдена и графит. Повышая антифрикционные свойства системы, указанные присадки снижают тем самым склонность к образованию питтинга. Аналогично действует олово, диспергированное в смазочной среде. [c.254]

    Присадки, применяемые для улучшения смазочных свойств масел, по характеру действия разделяются на антифрикционные, противоизносные и противозадирные. [c.101]

    Добавление в моторное масло 2 % этого соединения приводит к снижению расхода топлива на 4—5 % после 9 тыс. км пробега автомобиля [пат. США 3 494 866]. По эффективности антифрикционного действия 1 7о такой присадки соответствует 3 % сульфида молибдена [125]. [c.127]

    ДФБ (ТУ 38.1011131—87) — раствор диалкилдитиофосфата, модифицированного бором, в масле. Технология изготовления присадки позволяет получать ее с повышенным значением pH. Присадка термостабильна и обладает помимо антиокислительных, антикоррозионных и противоизносных свойств антифрикционным действием. Применяют в составе моторных и трансмиссионных масел в концентрации 1,0-2,2 % (мае. доля). [c.441]

    Антифрикционные, антиизносные и антизадирные присадки. Присадки, применяемые для улучшения одного из основных эксплуатационных свойств масел — смазочных, по характеру действия разделяются на антифрикционные, антиизносные и антизадирные. [c.667]

    Антифрикционные, противоизносные, и противозадирные присадки призваны снижать соответственно трение, износ и задир трущихся поверхностей. Их действие обусловлено двумя факторами адсорбцией присадок на металле и химической активностью молекул (присадки) по отношению к материалам пары трения. Эффективность действия присадки определяется ее химическим строением и составом, а также условиями трения. [c.210]

    Важным преимуществом наполнителей в антифрикционных смазках по сравнению с серо- и хлорсодержащими присадками является то, что эффект их действия проявляется как при низких, так и при высоких температурах. В то же время для более эффективного действия присадок необходимы повышенные температуры. Увеличение концентрации и степени дисперсности наполнителей повышает активность их действия. Действие наполнителей более четко выражено в смазках, приготовленных на маловязких маслах или в смазках с малым содержанием загустителя. Увеличение вязкости дисперсионной среды и повышение концентрации загустителя понижают приемистость смазок к наполнителям. Снижение эффективности наполнителей при увеличении вязкости и прочности базовой смазки связано с низкой подвижностью последней в рабочих условиях. Это создает менее благоприятные условия для поступления наполнителя к поверхностям трения и для формирования прочной смазочной пленки. В высокопрочных смазках наполнители удерживаются структурой и не поступают в зону трения. Так, введение дисульфида молибдена в литиевые смазки с целью снижения фреттинг-коррозии оказалось неэффективным для прочных смазок и привело к положительному результату в мягких смазках. [c.311]

    Титан характеризуется низкими антифрикционными свойствами. При действии сил трения он склонен к заеданию, задирам и истиранию. Коэффициент сухого трения титана по титану около 0,5. Кроме того, титан склонен к контактному налипанию й холодному привариванию при трении. При скольжении титана по поверхности более твердых материалов последние вскоре покрываются тонким слоем налипших частиц титана, и коэффициент трения приближается к 0,5. Легирование титана и его сплавов различными элементами не улучшает его антифрикционных свойств. Применение нейтральных смазок типа индустриального масла 20 также не дает желаемого эффекта. Применение смазок, содержащих присадки соединений серы, хлора и фосфора, еще более ухудшает антифрикционные свойства титана. [c.176]

    Действие противозадирных и противоизносных присадок основано на взаимодействии их функциональных групп с металлом поверхностей трения при образовании твердой нленки продуктов взаимодействия. Антифрикционные присадки образуют на поверхности металла граничный адсорбционный слой с низким сопротивлением сдвигу поверхности слоя. Противопитинговые присадки действуют как за счет образования адсорбционного слоя, так и за счет химического взаимодействия с металлом поверхности трения. [c.126]

    Если принять, что продукты окисления базового масла являются существенной составной частью поверхностных пленок, возникающих в процессе трения, роль ингибиторов окисления можно объяснить их влиянием на скорость образования и строение этих соединений. Масла неглубокой очистки содержат естественные антиокислители, действие которых маскирует влияние специально вводимых ингибиторов типа связанных фенолов, тогда как масло, обработанное кислотой, лишено этих естественных присадок. Таким образом, на примере именно этого масла наиболее четко может быть выявлено взаимодействие между ингибиторами и антифрикционными присадками. Интересно отметить, что ингибиторы, характер действия которых при трении одинаков (5, 7, У и X), являются ингибиторами свободно-радиального типа [14, 16, 17]. Наоборот, ингибиторы [/, и влияние которых на антифрикционные характеристики мало или не проявляется совсем, являются соединениями, способствующими разложению гидроперекисей 116, 18, 191. Различие эффективности действия антиокислителей, принадлежащих к этим двум группам, указывает на то, что некоторая ограниченная степень окисления масла может иметь существенное значение с точки зрения приемистости его к присадкам. Возмож1Ю, что отрезок времени, который требуется некоторым присадкам (например, хлорированному парафину) для проявления ими максимальной антифрикционной эффективности [111, является временем, необходимым для окисления масла до некоторого оптимального уровня. Эти предположения находятся в соответствии с наблюдениями за работой трансмиссионных механизмов плохие условия трения (например, шум при включении муфты сцепления) реализуются при работе либо в атмосфере азота, [c.86]

    Книга посвящена противозадирным, противоизносным и антифрикционным присадкам. В ней из.пагаютс.ч требования к присадкам, их свойства и роль в повышении долговечности трущихся пар, снижении и стабилизации трения. Дается обзор соединений, применяемых Б качестве присадок в отечественной и зарубежной практике. Специальная глава посвящена механизму действия присадок. В заключение даны практические рекомендации по использованию присадок к маслам в зависимости от типа оборудования и условий применения. [c.2]

    Введение в конструкцию автомобилей фрикционных блокирующих дифференциалов, смазываемых от одной системы с шестернями, еще более усложнило подбор присадок к маслам для тяжелонагруженных передач автомобилей. Это объясняется необходимостью обеспечить постоянство коэффициента трения фрикционов, не зависящего от скорости их проскальзывания, и возможностью агрессивного действия некоторых химически активных противозадирных присадок на материалы этих фрикционов. Потребовалось синтезировать или подобрать соединения, которые наряду с противозадирными обладали бы антифрикционными свойствами. Это вызвало определенные трудности, поскольку антифрикционные присадки, представляющие собой поверхностно-активные вещества, как правило, снижают противозадирные свойства композиции. В связи со сказанным исследователи не ограничились созданием присадок англамол-93, сантопоид-23 Р1 и других, удовлетворяющих требованиям М1Ь-Ь-002105А, а продолжали вести работы дальше. В последнее время были созданы новые присадки универсального назначения — англамол-99, [c.10]

    Как видно из рис. 15, 17 и табл. 18 (стр. 177), осерненные жиры и осерненные олефины (за исключением присадки ОТП, содержащей преимущественно дисуль-фндную серу) отличаются невысокими противозадирными свойствами (что объясняется адсорбционным механизмом их действия), но они снижают износ при умеренных нагрузках. С увеличением длины углеводородного радикала противоизносные свойства таких присадок улучшаются [140]. Осерненные жиры применяют также как антифрикционные присадки, однако по антифрикционным свойствам они не лучше аналогичных соединений, не содержащих серу, и процесс осернения имеет своей целью только улучшение их противоизносных свойств, [c.211]

    Механизм действия адсорбционно-активных присадок основан на изменении энергетического состояния границы раздела фаз твердое тело —масло , происходящем уже в присутствии малых количеств добавок (детергентов, депрессоров, антифрикционных и др.). Такое изменение может происходить с поверхностями металла и твердых частиц, диспергированных в масле, — углеродистых веществ и твердых углеводородов Различия в свойствах и состоянии твердой поверхности и вытекающие отсюда разные требования к составу присадок позволяют выделить продукты объемного и поверхностного действия. Первые регулируют взаимодействие твердых частиц непосредственно в объеме масла депрессор-ные присадки— частиц твердых углеводородов, детерогентно-дис-пергирующие присадки — частиц углеродистых веществ вторые — на границе раздела фаз металл—масло или непосредственно [c.301]

    В составе моторных масел алкилсалицилатньш присадкам отводится значительное место. Обеспечивая высокие моющие свойства, они обладают антиокислительным, антикоррозионным и антифрикционным действием. [c.449]

    Присадки противозадирного действия и обладающие в той илы иной степени антифрикционным и нротивоилносиым свойствами получили название присадок для весьма высоких давлений (присадок ВВД). Термины противозадпрные ирисадки и ирисадки ВВД являются равнозначными. [c.290]

    ДФБ — раствор диалкилдитиофосфата модифицированного бором в масле. Присадка обладает повышенной термостабилъностью и проявляет помимо анти-окислительных, антикоррозионных и противоизносных свойств также антифрикционное действие. Применяют в составе моторных и трансмиссионных масел в концентрации 1,0-2,2% (масс. доля). Вырабатывают по ТУ 38.1011131-87. [c.951]

    Антифрикционные и противоизносные присадки действуют по хемосорбционному механизму или (в более жестких условиях трения) по пути химического модифицирования поверхности полимерной металоор-ганической пленкой или двухслойным покрытием. Противозадирные присадки в условиях применения подвергаются глубоким трибохимическим превращениям и образуют на поверхности трения пленки неорганической природы. [c.962]

    Необходимость удовлетворения целого ряда противоречивых требований при разработке эффективных композиций заставляет вовлекать в их состав различные компоненты, обеспечивающие то или иное функциональное свойство. Как правило, в состав композиции входят маслорастворимые ингибиторы коррозии различного типа, водовы-тестяющие добавки, водомаслорастворимые соединения, ан-тиокислительные и противокоррозионные присадки, а также присадки, обеспечивающие противоизносное, противозадир-ное, антифрикционное и противоусталостное действие. Сбалансированность свойств многокомпонентного состава обеспечивается выбором оптимального соотношения компонентов с учетом эффектов синергизма и антагонизма. Оптимизация состава наиболее эффективно проводится методами математического планирования эксперимента с использованием комплексного подхода к оценке качества композиции [144]. [c.63]

    Антифрикционный эффект, обеспечиваемый модификаторами трения, обусловлен специфическим строением поверхностных пленок, формируемых в процессе трения, и не всегда сочетается с противоизносным и противозадирным эффектом 129,136,1393. Вместе с тем присадки на основе дитиофосфатов молибдена показали высокое противопиттин-говое действие в трансмиссионных и моторных маслах [107-110, 137-139]. [c.67]

    Поскольку многозольный сульфонат кальция и дисульфиддиалкил-фенолят бария при взаимодействии с металлами образуют пленки кристаллической структуры, то антикоррозионное их действие нельзя сводить только к нейтрализации кислых продуктов, как это утверждают некоторые авторы [2]. Таким образом, эти присадки образуют кристаллические пленки как на поверхности цветных металлов, входящих в состав антифрикционных сплавов, так и на поверхности стали. Поэтому защитные пленки предохраняют от коррозии не только вкладыши подшипников, как это считают Н. Г. Пучков и В. М. Гаврюхин [5], но и другие детали двигателей. [c.668]

    Не нолностью изучена восприимчивость масел и других смазочных материалов к действию присадок. Нанример, некоторые анти-окислительные присадки малоэффективны для масел, недостаточно очищенных или полученных из сырья с большим содержанием смол и ароматических углеводородов с короткими боковыми цепями. Весьма различна приемистость масел к детергентно-дисцергирзгющим депрессорным, антифрикционным, противоизносным и другим присадкам. Таким образом, история производства масел, глубина и способы очистки масляных фракций и остатков, природа и строение ароматических углеводородов и соединений других классов, входяпщх в их состав, оказываются существенными нри выборе присадок к маслам для получения максимального эффекта. [c.6]

    Подготовлены к внедрению новые присадки так называемого антифрикционного действия — модификаторы трения, ранее не применявшиеся в отечественной практике. Они обеспечивают, как показали результаты испытаний и зарубежный опыт использования, до 5 % и более экономии нефтяного топлива. Завершены технологические разработки по новому классу присадок многофункционального действия, представляющих собой сверхщелочные серосодержащие алкилфеноляты щелочноземельных металлов. По эффективности они значительно превосходят такие присадки, как ВНИИ НП-360, ЦИАТИМ-339, и могут служить альтернативой дорогостоящим ал-килсалицилатным присадкам в моторных маслах и других смазочных материалах. [c.11]

    Учитывая многообразие функций, которые должны вьшоп-нять масла в условиях применения, и все возрастающие к ним требования (в ряде случаев не тотько повышенные, но и противоречивые) следует отметить, что создание многокомпонентных продуктов, которые представляют сббою современные масла, представляет достаточно сложную техническую проблему. Некоторые присадки или их компоненты уже в условиях хранения масел могут выделяться из объема и вьшадать в осадок. Причем такая присадка (или присадки) за счет межмолекуляр-ного взаимодействия увлекает с собою из композиции еще несколько присадок, В этой связи независимо от эффективности функционального действия важным и необходимым свойством присадок является их полная растворимость в маслах. При этом в зависимости от состава, концентрации присадок и механизма их действия, а также внешних условий, они могут находиться в масле преимущественно в вице истш1ного (ингибиторы окисления, противоизносные, противозадирные, некоторые антифрикционные и другие присадки) или коллоидного (вязкостные, моющие, депрессорные, антипенные и другие присадки) раствора [24]. [c.30]

    По своему эксплуатационному действию присадки подразделяются на антиокислительные, антикоррозионные, мо-юще-диспергирующие, депрессорные, вязкостные (или загущающие), улучшающие смазочные свойства масел (проти-воизносные, противозадирные и антифрикционные), анти- [c.116]


Смотреть страницы где упоминается термин Действие антифрикционных присадок: [c.28]    [c.74]    [c.74]    [c.190]    [c.964]    [c.127]    [c.16]    [c.18]    [c.22]    [c.260]   
Смотреть главы в:

Противоизносные присадки к маслам -> Действие антифрикционных присадок




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Антифрикционные присадки



© 2024 chem21.info Реклама на сайте