Износ коленчатых валов, коренных и шатунных подшипников

В процессе эксплуатации компрессоров интенсивному износу подвергаются трущиеся поверхности коренных и шатунных шеек коленчатых валов и вкладышей подшипников. Известно также, что степень износа этих деталей зависит от характера смазки, на условия работы которой, в свою очередь, влияет чистота трущихся поверхностей. Значительные неровности на них вызывают разрывы масляной пленки, нарушая нормальный процесс смазки. [c.127]

Проверка состояния коленчатого вала начинается с проверки зазоров в соединении вала с коренными подшипниками с помощью щупа, в соединении шатунных шеек с шатуном и проверки положения оси вала по расхождению щек. Эти виды контроля могут указывать на взаимный износ сопрягаемых поверхностей коленчатого вала, коренных подшипников, шатуна. [c.209]

Ремонт поршневых компрессоров. Все основные детали компрессора (рис. 13.11) совершают вращательное или поступательное движение, поэтому подвержены интенсивному износу коленчатый вал — изменение формы шатунных и коренных шеек вала вследствие износа, трещины в местах перехода шеек к щекам, прогиб вала коренные подшипники — износ баббитовой заливки, коробление вкладышей шатун — износ вкладышей, вытягивание шатунных болтов крейцкопф — износ направляющих, износ крейцкопфного пальца шток — износ в месте прохода через сальник, изгиб штока, срыв резьбы поршень — износ отверстий для установки поршневых колец, износ колец цилиндр — изменение формы цилиндра (овальность, конусность,. бочкообразность) клапаны — износ пружин и рабочих поверхностей седла клапана и тарелки клапана. [c.376]

Основанием для выбраковки детали могут служить трещины и поломки, деформация деталей, сильный износ, коррозия. Прокладки и уплотнительные кольца подлежат стопроцентной выбраковке. Обмеру подлежат следующие детали компрессора цилиндры и цилиндровые гильзы, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, поршневые штоки, коленчатые валы, коренные и шатунные подшипники, крейцкопфы. [c.193]

Рациональным конструктивным решением для горизонтальных ПЦК является расположение коренного вала на двух опорах с применением рам байонетного типа [1 ]. В конструкции с двумя опорами и кривошипным валом упрощается подгонка вкладышей коренных подшипников при монтаже вала и устраняется возможность перераспределения напряжений (вследствие неравномерного износа вкладышей, как в случае коленчатых валов с четырьмя опорами). Сборка и разборка механизма движения более удобны, проще конструкция самого вала и шатунов. [c.339]

Фундаментная рама (станина), блок цилиндров — базовые детали. Поверхности фундаментной рамы, блока цилиндров обеспечивают взаимное расположение большинства деталей, узлов, механизмов и их взаимодействие в работающем агрегате. Например, нормальное взаимодействие кривошипно-шатунного механизма достигается при соблюдении перпендикулярности осей цилиндров к оси коленчатого вала. Помимо этого они воспринимают усилия от давления газов в цилиндрах, инерционных сил и моментов, возникающих при работе агрегата от движения масс шатунно-поршневой группы и коленчатого вала. Под действием этих сил г вибрации деталей базовые поверхности фундаментной рамы н блока цилиндров подвергаются различным видам износа. У фундаментных рам наиболее часто встречаются износ поверхностей гнезд (постелей), коренных подшипников коленчатого вала, замков подщипников, верхней опорной плоскости, которой рама соединяется с блоками цилиндров вертикальной опорной плоскости с компрессорными цилиндрами. Иногда появляются трещины на ребрах жесткости, соединяющих гнезда подшипников с поперечными перегородками в стенках рамы. Типичный износ базовой поверхности гнезд коренных подшипников — наклеп, возникающий прп ослаблении посадки вкладышей в гнездах (постелях). Если нарушена правильная цилиндрическая форма гнезд коренных подшипников вследствие наклепа или деформации рамы, теряется надежная (неподвижная) посадка вкладышей в гнездах (постелях). В сопряжении между наружной частью вкладыша и частью поверхности постели появляется зазор, который во время работы агрегата увеличивается. От вибрации вала вкладыш дышит в постели и преждевременно выходит из строя из-за возникновения трещин в слое антифрикционного сплава и его выкрашивания. Изнашивание и наклеп поверхностей постелей вкладышей увеличивается. Возникают наклеп и изнашивание базовых вертикальных плоскостей у крышек коренных подшипников, что приводит к ослаблению посадки крышки и появлению зазора. При увеличении зазора происходит взаимное смещение осей верхнего и нижнего вкладышей и, как следствие, нарушение смазки подшипника. [c.200]

Смазка компрессора производится ротационным масляным насосом, расположенным на валу компрессора. Эксцентрично обточенный участок вала служит вращающимся поршнем, корпус подшипника — цилиндром. По канавкам в подшипниках и сверлениям в коленчатом вале и корпусе масло подается к коренным и шатунному подшипникам, а также к цилиндру. Редукционный клапан поддерживает в масляной системе заданное давление, независимо от различия в зазорах, вызываемого допусками и износом. [c.118]

Наличие чрезмерно большого зазора между шейкой вала и коренным подшипником, неравномерная просадка коренных подшипников, неудовлетворительное центрование вала по отношению к привалочной плоскости цилиндра и другие дефекты отражаются на нормальной работе шатунно-поршневой группы, приводят к преждевременному износу движущихся и сопряженных с ними деталей и нередко к тяжелой аварии компрессора до поломки коленчатого вала включительно. [c.498]

О величине износа судят по результатам обмера деталей, наличию люфта в сочленениях и т. п. Трещины обнаруживают при помощи лупы с 4—5-кратным увеличением. Наиболее опасны трещины в углах деталей, около отверстий и в местах перехода от одного сечения к другому. Особенно тщательно проверяют, нет ли трещин на коленчатом валу и его шейках, ползуне, шатуне, коренных подшипниках, станине, ответственных и сильно напряженных крепежных болтах и шпильках (например, болтах головки шатуна) и на других подобных деталях компрессора. Задиры и наволакивания могут появиться от попадания на трущиеся детали грязи, песка, отсутствия достаточной смазки, перекоса при монтаже. [c.309]

Ремонт подшипников качения. Такие подшипники применяют в прямоугольных и У-образных компрессорах для коренных шеек коленчатых валов шариковые и роликовые, а для шатунных — игольчатые. Основные виды износа незначительные трещины на кольцах, шелушение дорожек качения, выбоины на шариках или роликах. Ввиду высоких эксплуатационных требований подшипники качения восстанавливают в специальных условиях. На месте ремонт сводится к демонтажу изношенных и установке новых подшипников. [c.120]

При высоких температурах моторные масла должны сохранять достаточно высокую вязкость для обеспечения нормального смазывания и создания надежного уплотнения между поршнем и цилиндром при низких температурах окружающей среды они должны обеспечивать возможность легкого запуска двигателя. Из-за высоких термических воздействий, которым масла подвергаются в двигателе (диапазон температур в зоне верхнего поршневого кольца 200—350 °С, в картере— 100—150 °С), предъявляются высокие требования к окислительной стабильности моторных масел. Кроме того, они должны предотвращать нагаро- и шламообразование и обеспечивать низкий уровень износа даже при неблагоприятных рабочих условиях. Вязкость масел особенно важна для создания гидродинамического режима смазки, например в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала. Для успешной работы в условиях граничной смазки (клапаны, газораспределительный механизм, поршень) в моторные масла вводят противоизносные присадки, а также детергенты и дисперсанты для поддержания чистоты двигателя. Последние предотвращают образование углеродистых и лаковых отложений в цилиндро- [c.277]

Загрязнения в маслах оказывают большое влияние на износ деталей двигателя. Особенно возрастает износ сопряжений типа подшипника коленчатого вала при содержании в масле 0,1—0,15% и более пыли, причем наибольшее влияние оказывают мелкие фракции [11 ]. Большинство исследователей указывают на то, что наиболее вредными с точки зрения износа являются неорганические продукты загрязнений [12, 13]. Износ коренных и шатунных шеек дизеля В-2 в эксплуатационных условиях на загрязненном масле увеличивается в 3—10 раз по сравнению с износом на чистом масле. Повышение содержания механических примесей в масле с 0,05 до 0,2% повышает износ компрессорных колец этого же двигателя в 2 раза [14]. [c.486]

Компрессор аммиачный стационарный одноступенчатый, двухцилиндровый, крейцкопфный, горизонтальный, непрямоточный, двойного действия 4АГ (листы 121 и 122) имеет холодопроизводительность при стандартных условиях 1,4 МВт. Компрессор двухцилиндровый, на байонетной раме. Синхронный электродвигатель закреплен непосредственно на коленчатый вал компрессора. Шейки коленчатого вала имеют развал 180°. Противовесы — съемные. Вал имеет четыре опоры. Коренные подшипники скольжения колодочные, залитые баббитом, расположенные по два в каждой модели. Шатун выполнен с разъемной нижней головкой. Толстостенные, залитые баббитом вкладыши собираются на регулировочных прокладках. Верхняя головка шатуна имеет разъемную втулку и регулировочный конус для осуществления подтяжки при износе и увеличении зазора. Крейцкопфная направляющая с боковыми окнами опирается на общий с рамой фундамент. Крейцкопф имеет баббитовую заливку. Шток уплотняется двумя сальниками — крейцкопфным и цилиндровым. Цилиндровый сальник состоит из двух частей — камерного сальника с чугунными сборными кольцами и мягкого поджимного предсальника. [c.51]

Определенное влияние на долговечность поршневой группы и на качество смазки оказывает диаметр цилиндра. Зазоры в различных сочленениях двигателя, в частности в поршневой группе и в подшипниках коленчатого вала, следует рассматривать как безразмерные величины, представляющие собой отношение зазора к определяющему размеру детали (диаметр направляющей части поршня, диаметр коренных и шатунных шеек коленчатого вала и др.). То же можно сказать и о износах, [c.29]

К достоинствам байонетных рам можно отнести следующее при компоновке двухрядных компрессоров вал укладывается только на два коренных подшипника. Поэтому меньше приходится опасаться возможных перекосов вала, возникающих при износе подшипников или вследствие неодинаковой осадки фундамента под рамами, или вследствие неточностей монтажа. При байонетных рамах возможно использование кривошипного вала. Кривошипный вал позволяет применять шатуны с неразъемными головками, являющиеся более надежными. Кроме того, изготовление самого кривошипного вала проще и дешевле коленчатого. Наряду с этим конструкция байонетной рамы обладает и существенным недостатком, заключающимся в том, что вследствие эксцентричности действия воспринимаемой нагрузки в стенках рамы возникает знакопеременный изгибающий момент. Это обусловливает необходимость значительного усиления рамы путем увеличения размеров. Применение в настоящее время легированных чугунов с повышенными допускаемыми напряжениями на изгиб возмещает до некоторой степени надобность в дополнительном усилении байонетных рам по сравнению с вильчатыми и этим компенсируется основной недостаток. [c.274]

Коренные и шатунные подшипники должны передавать силовые импульсы от сгорающего в камерах сгорания топлива на коленчатый вал, вращающийся со скоростью 500—4000 об1мин и должны при этом противостоять высоким механическим напряжениям в деталях двигателя. Если учесть, что небольшое количество подшипников должно испытывать от 3000 до 10 ООО толчков в 1 мин. и что полная мощность, развиваемая двигателями в 60—200 л. с. и более, должна быть передана этими немногими квадратными сантиметрами рабочей плошади подшипников, становятся очевидными тяжелые условия их работы. Число оборотов двигателей, степень сжатия и мощность на валу сильно возросли за последнее десятилетие, в то время как размеры и вес двигателей, так же как и подшипников, мало или вовсе не увеличились.. В результате нагрузка и напряжение на подшипниках современных двигателей ограничены, поэтому подшипники должны устанавливаться с большой точностью, чтобы они работали исиравно-и без преждевременного износа. Значение вопросов конструкции,, установки и работы подшипников освещены в обширной литературе, небольшая часть которой приведена в конце главы [1 — 14]. [c.398]

Ремонт коленчатых валов сводится к устранению дефектов, появившихся во время эксплуатации, основными из которых являются износ трущихся поверхностей коренных и мотылевых шеек (овальность, бочкообразность, конусность, несоосность шеек вала) задиры в результате износа или разрушения подшипника разработка отверстий фланцевых соединений и шпоночных канавок деформация резьбы появление трещин на шейках или щеках вала из-за неравномерной выработки коренных или выносных подшипников, подрезов галтелей в результате задиров или вследствие перенапряжения из-за крутильных колебаний поломка или изгиб вала в результате аварии (обрыв шатунных болтов, поломка шатунов и т. д.). [c.210]

Текущий ремонт. Состав работ ТО технического обслуживания. Проверка крепления коренных и выносных подшипников, противовесов, шпонок ротора электродвигателя, болтов маховика. Проверка стопорных устройств, соединения штока с крейцкопфом, пальца крейцкопфа, шатунных болтов, маховика. Проверка величины расхождения щек (раскепа) коленчатого вала, состояния текстропных ремней, технического состояния без разборки прямоточных, кольцевых и дисковых клапанов при частоте вращения вала до 300 об/мин и с разборкой кольцевых и дисковых клапанов при частоте вращения вала более 300 об/мин. Проверка величины износа опорных элементов поршня компрессоров без смазки замером зазора поршень — цилиндр и его регулировкой блокировки и автоматики. Чистка приемной сетки маслонасоса, лубрикатора и его резервуаров, маслосборника, масляного фильтра-холодильника и картера при каждой замене масла. При работе на воздухе не реже чем через 5000 ч работы очистка от масляных отложений воздухосборников, маслоотделителей, промежуточных и концевых холодильников, нагнетательных трубопроводов. Обкатка. [c.56]

Коленчатый вал и вал ротора. При частичной разборке у вскрытых шеек при использовании лупы проверяют наличие царапин, забоин, трещин. Размеры всех шеек шатунов измеряют микрометром в трех сечениях (поясах) — у переходов к галтелям и в средней части в двух взаимно перпендикулярных положениях по окружности. Определяют износ по диаметру, выявляют овальность, конусо- или бочкообразность. Так же проверяют коренные шейки валов после демонтажа. При положении коленчатого вала в подшипниках измеряют биения коренных шеек и расхождение щек кривошипов. На валах роторов проверяют состояние уплотнений, целостность колес и их лопаток. Проверяют степень загрязнения смазочных отверстий. [c.83]

В результате длительной работы поршневого компрессора изменяются форма и размер шатунных и коренных шеек коленчатых валов, появляются поверхностные и внутренние трещины в местах перехода щеек к щекам, прогиб вала у коренных подшипников (износ баббитовой заливки), коробление вкладышей. Нарушение цилиндрической формы (овальность, конусность) шеек коленчатого вала возникает в результате неравномерных усилий, воспринимаемых валом, при его возвратнопоступательном движении. Увеличение радиального зазора между шейкой вала и подшипником является следствием износа последнего. При значительном износе вкладышей возникает большая утечка масла из [c.42]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология