Ремонт валов на месте их установки

Ремонт поршневых компрессоров. Главные детали компрессора совершают вращательное или относительное поступательное движение, поэтому они подвержены интенсивному износу. Основные виды износа в деталях поршневого компрессора связаны с характером движения и действующими нагрузками и могут быть следующими 1) коленчатый вал —изменение формы и размеров шатунных и коренных шеек вала, трещины в местах перехода шеек к щекам, прогиб 2) коренные подшипники — износ баббитовой заливки, коробление вкладышей 3) шатун — изгиб шатуна, износ вкладышей, вытягивание шатунных болтов 4) крейцкопф —износ направляющих и пальца 5) шток —износ штока в месте прохода через сальник, изгиб, срыв резьбы 6) поршень —износ отверстий для установки поршневых колец, износ колец 7) цилиндр — изменение формы цилиндра (овальность, конусность, бочкообразность) 8) клапаны — износ пружин и рабочих поверхностей седла и тарелки клапана. [c.222]

Учитывая сложность оборудования компрессорного отделения (зала) и необходимость постоянного технического надзора, к определению габаритных размеров этого помещения следует подходить особо тщательно. Компрессорные агрегаты должны быть расположены так, чтобы были обеспечены полная безопасность и удобство обслуживания и ремонта, возможность монтажа и разборки. Для этого необходим свободный доступ к каждому агрегату со всех четырех сторон. Размеры площадки вокруг каждой машины должны давать возможность про Водить разборку и сборку компрессора при ремонте без ущерба для соседнего оборудования. Следует пользоваться габаритными и установочными чертежами, составляющими часть технической характеристики компрессора. Обычно в таких чертежах приведены размеры площадей, позволяющие извлечь вал или шток с поршнем из компрессоров различных типов. Проход между агрегатами (включая межступенчатую аппаратуру и трубопроводную обвязку) принимается не менее 1 м для электродвигателей мощностью до 50 кет и не менее 1,5 м для электродвигателей мощностью свыше 50 кет. Перед фронтом компрессоров должен быть оставлен проход, позволяющий с помощью мостового крана перемещать самую крупную деталь от монтажной площадки до места ее установки. При наличии ручного мостового крана монтажные площадки следует предусматривать через каждые 60 м, а при наличии крапа с электроприводом — через каждые 100 м. Площадь монтажной площадки должна обеспечить размещение на ней самой крупной детали компрессора или аппарата, причем около нее должен оставляться проход шириной 1—0,8 м. [c.132]

На месте установки ремонт коленчатых валов мощных двигателей и компрессоров производят вручную или с применением специальных переносных станков. [c.275]

При сильном износе шейки вала се иногда восстанавливают или наплавкой металла электросваркой, или насадкой втулок, или металлизацией. В случае наплавки электросваркой используют электроды марки Э-42 с обмазкой ОММ-5 или Э-50А с обмазкой УОНИ 13/15. Во время наплавки нельзя допускать сильного нагрева вала. После наплавки вал протачивают и шлифуют. При восстановлении по второму способу на шейки, подлежащие ремонту, насаживают или целые, или разъемные втулки. Разъемные втулки применяют тогда, когда профиль вала не позволяет на восстанавливаемую часть завести целую втулку, например, на шатунную шейку. Перед установкой втулки изношенное место вала протачи- [c.580]

Нельзя допускать пи малейших нарушений в работе оборудования. При составлении дефектного акта должны быть учтены обнаруженные и не устраненные в процессе эксплуатации дефекты оборудования, зафиксированные в журнале работ и паспорте установки. Если компрессор требует значительного ремонта, переливки подшипников, смены поршневых колец, шлифовки и замены коленчатого вала, расточки цилиндров, то его снимают с места установки и отправляют в мастерскую ремонтирующей организации. Небольшой ремонт компрессора — притирка или замена пластинок клапанов, ремонт сальника, смазочной системы — может быть выполнен на месте установки. [c.191]

РЕМОНТ ВАЛОВ НА МЕСТЕ их УСТАНОВКИ [c.152]

Разъемный корпус позволяет производить ремонт редуктора, не снимая его с места установки, а наличие муфт у выходного вала создает удобство монтажа и демонтажа, что очень важно в условиях цехов вулканизации шинных заводов. [c.132]

Из сказанного выше следует, что условия труда операторов по ремонту скважин не в полной мере согласуются в настоящее время с основными эргономическими требованиями. Необходимо, например, значительно улучшить освещенность рабочих мест, панелей и пультов управления, на передвижных насосных агрегатах создать звукоизолированные кабины, предусмотреть эффективное шумоглушение дизеля. На дизельных тракторах-подъемниках и других установках такого типа предусмотреть шумопоглощение на выхлопе двигателей, звукоизоляцию кабин (агрегат 4АН-700), амортизацию рабочих сидений (тракториста и моториста), сопряжение шестерен и балансировку вала на лебедке. Все это будет способствовать значительному повышению эффективности и безопасности труда работающих при подземном ремонте скважин. [c.153]

Испытания компрессора после ремонта. Холостую обкатку компрессора проводят на воздухе в течение 4 ч при снятых нагнетательных клапанах. Перед включением компрессора в работу на холостом ходу коленчатый вал 2—3 раза проворачивают вручную, а для предотвращения выхода цилиндровых гильз со своих мест их стопорят прижимными планками. В процессе холостой обкатки проверяют работу механизма движения и масляной системы. Давление масла по манометру должно быть не менее 0,12—0,2 МПа, температура масла не выше 65°С. Если в процессе холостой обкатки не обнаружено неисправностей в системе смазки, стуков, заеданий или других неисправностей в механизме движения, то заменяют смазочное масло в картере компрессора и масляном затворе сальника, завершают сборку компрессора установкой нагнетательных клапанов, буферных пружин, верхних крышек и проверяют плотность компрессора избыточным внутренним давлением 0,98 МПа. Для создания давления используют сухой сжатый воздух или азот. Плотность [c.305]

Ремонт крупных насосов осуществляется на месте их установки. Поэтому каждый раз перед началом ремонта устраиваются ремонтные площадки у ремонтируемого оборудования на рабочем колесе, на направляющих подшипниках, на фланцевых соединениях валов, у электродвигателя и вспомогательного оборудования. [c.70]

Установка противовесов производится в точном соответствии с заводской маркировкой (с валов, не подвергающихся в процессе ремонта станочной обработке, противовесы обычно не снимают). Противовесы сопрягаются с обработанными поверхностями вала посадкой . Поставленные на свое место без болтов Ч [c.360]

Прп монтаже и ремонте шпоночных соединений необходимо точно пришабривать шпонки по размерам шпоночных канавок. Установка шпонок с острыми углами (без фасок) не допускается. Величина фаски должна быть на 0,5—1 мм больше радиуса закругления г в шпоночной канавке (табл. 91). Отсутствие галтелей в шпоночных канавках резко снижает усталостную прочность вала, а отсутствие фасок на шпонках может создать заклинивание в углах канавок, из-за чего шпонка может не сесть на место. [c.414]

Подготовка к пуску. 1, Осмотреть основное и вспомогательное оборудование турбокомпрессорной установки, убедиться в его готовности к пуску и нормальной работе. 2. Проверить отсутствие посторонних предметов на площадке обслуживания турбокомпрессора, привода и щита управления, наличие свободного прохода на лестницах, на нулевой и других отметках, где располагаются межступенчатая аппаратура и смазочная станция. 3. Перед пуском после монтажа, ремонта или ревизии проверить наличие и правильность оформления технической документации, в том числе соответствующих актов на осмотр, очистку, гидравлическое испытание межступенчатой аппаратуры и всей смазочной системы, акта на обкатку турбокомпрессора и привода, проверку приборов щита управления. 4. Подготовить к пуску привод турбокомпрессора (электродвигатель или паровую турбину) по заводской инструкции. Электродвигатель обкатать с разъединенной муфтой без турбокомпрессора, паровую турбину предварительно прогреть (с включением валоповоротного устройства). 5. Проверить исправность КИП, расположенных на щите управления или непосредственно на турбокомпрессоре. 6. Проверить готовность к работе смазочной системы, в том числе фильтров грубой очистки в смазочном баке. При необходимости дополнительной очистки сначала вынуть фильтр, установленный вторым по ходу слива масла, а затем, после его возврата на место, извлечь первый (так же вынимают масляные фильтры после охладителей масла и фильтров тонкой очистки). 7. Проверить уровень масла в смазочном баке и работу указателя уровня масла. При необходимости долить масло через фильтр или сетку с марлей на сливной горловине или трубе. Слить из смазочного бака конденсат. 8. Открыть задвижки на линии отвода, а затем на линии подачи воды к охладителям масла и газа (воздуха), предва.рительно проверив наличие воды и интенсивность ее циркуляции в подводящих трубопроводах системы охлаждения. 9. Включить пусковой смазочный насос и убедиться, что давление масла в системе соответствует рабочему. Температура масла на выходе из охладителя масла должна быть не ниже 25 °С при более низкой температуре масло подогреть до 35 °С (не выше), подав в охладитель воду, нагретую до 60 °С. 10. Проверить срабатывание реле осевого сдвига вала ротора с помощью отжимного приспособления. 11. Продуть турбокомпрессор (кроме воздушного), межступенчатые аппараты и трубопроводы нейтральным газом (азотом или другим газом согласно про- [c.57]

После установки вспомогательных агрегатов на тепловозе делают центровку их приводов по стрелкам, укрепляемым попарно на фланцах валов, как описано в главе 7. Отклонения осей валов и количество регулировочных прокладок под опорные поверхности агрегатов должны быть в пределах, предусмотренных правилами ремонта тепловозов. Агрегаты, соединяемые карданными валами с игольчатыми подшипниками, устанавливают согласно чертежам с проверкой параллельности фланцев соединяемых валов. Перед пуском дизеля необходимо убедиться в том, что все соединения приводов надежно закреплены, а ограждения с вращающихся частей трансмиссий, валов и муфт установлены на место. [c.177]

Шпонки служат для передачи крутящего момента от вала к насаженной на него детали (полумуфте, шестерне, шкиву и др.)-По способу крепления насаженной на вал детали шпонки разделяют на напряженные (клиновые) и призматические. При монтаже и ремонте шпоночных соединений шпонки необходимо точно пришабривать по размерам шпоночных канавок. Установка шпонок с острыми углами (без фасок) недопустима. Фаски должны быть на 0,5—1 мм больше радиуса закругления в шпоночной канавке. Отсутствие галтелей в шпоночных канавках резко снижает усталостную прочность вала, а отсутствие фасок на шпонках может вызвать заклинивание в углах канавок, из-за которого шпонка не сядет на место. [c.150]

Проверку положения шкивов можно произвести путем контроля на параллельность валов и контроля относительного смещения шкивов при параллельных валах. Для ликвидации этого смещения необходимо осуществлять перемещение электродвигателя как по высоте, так и по горизонтали за счет установки соответствующих подкладок в местах его крепления. Как правило, ремонт приводов производят после демонтажа и доставки их в ремонтно-механиче-ские мастерские. [c.153]

Замена передаточного механизма — весьма трудоемкая операция по причине нижнего расположения картера. В зависимости от конструктивного исполнения сначала снимают крышку картера или весь картер с малой конической шестерней. Затем стягивают с рабочего вала большую шестерню. После тщательного осмотра поверхностей сопряжения и замера толщины зуба решают вопрос о необходимости замены шестерен на новую пару. Восстанавливать шестерни локальным ремонтом не следует, так как вести постоянное наблюдение за поведением восстановленного участка не представляется возможным. Перед установкой картера на место его протирают насухо, а после установки заполняют маслом до требуемой отметки. Наличие в разобранном картере пыли и сильно загустевшего масла свидетельствует о недостаточной герметичности картера. В этом случае проверяют все уплотнения и, если необходимо, заменяют прокладки. Часто пыль попадает в картер через уплотнение центрального вала. В этом случае разбирают крестовину-водило и кожух центрального вала и после устранения неисправности в уплотнении вновь собирают. Водило должно быть надежно закреплено на валу, а гайки законтрены. [c.271]

Ремонт подшипников качения. Такие подшипники применяют в прямоугольных и У-образных компрессорах для коренных шеек коленчатых валов шариковые и роликовые, а для шатунных — игольчатые. Основные виды износа незначительные трещины на кольцах, шелушение дорожек качения, выбоины на шариках или роликах. Ввиду высоких эксплуатационных требований подшипники качения восстанавливают в специальных условиях. На месте ремонт сводится к демонтажу изношенных и установке новых подшипников. [c.120]

Валы и оси, подлежащие в процессе ремонта вторичной установке, как и новые валы, проходят проверку прогиба, овальности и конусности шеек, размеров посадочных мест и т. п. [c.477]

Ремонт коленчатых валов третьей технологической группы. На. месте установки ремонт коленчатых валов мощных двигателей и компрессоров производят вручную или с применением специальных переносных станков. В первом случае при исправлении шейки вала после задира коленчатый вал не вынимают из картера или рамы. До начала работы шейки вала тщательно осматривают и обмеряют. Для обработки шейки применяют драчевые и полудрачевые плоские напильники с мелкой насечкой длиной 400—450 мм и шириной не менее 35 мм, для обработки галтелей— полукруглые и круглые напильники. Твердые наплывы снимают карборундовым камнем, насаженным на ось электрической дрели. [c.216]

Валы аппаратов с мешалками имеют два наиболее подверженных износу места место соприкосновения с сальниковой набивкой и место соприкосновения с концеоым подшипником. При ремонте наиболее целесообразна установка ча этих места.ч легкосменяемых втулок из износостойкого металла. Правку погнутого или сварку сломанного вала осуществляют одним из способов, описанных [c.378]

Сормайт представляет собой литой твердый хромо-никелевый сплав, выпускаемый в виде прутков диаметром от 3 до 8 мм, или пластин. Сплав сормайт не поддается отжигу и закалке, что позволяет применять его для наплавки деталей, работающих при ВЫСОКОЙ (до 900°) температуре, например подовых плит в коксонаправляющей. Сормайт сочетает высокую износоустойчивость с удовлетворительной вязкостью и применяется поэтому для ремонта и упрочнения вкладышей подшипников, шеек валов, бандажей, зубьев шестерен в грубых передачах и др. Механическая обработка деталей, напла вленных сормайтом, в случае необходимости производится обычно шлифованием карборундовыми Кругами. Работать наплавленные детали должны в паре друг с другом, в противном случае ненаплавленная деталь чрезвычайно быстро изнашивается. Как показывает опыт, особенно большой эффект дает установка наплавленных сормайтом деталей в таких местах, где трудно обеспечить регулярную подачу смазки, где смазка выгорает или вымывается (опорные ролики коксонаправляющей, трансмиссия тушильного вагона и др.). [c.35]

Преимуществ способа восстановления валов на месте их установки по сравнению со способом ремонта, требующим их демонтажа, необходимо отметить возможность достижения высокой точности обработки шеек валов на месте их установки. При восстановлении валов на месте отпадает необходимость в такой ответственной и трудоемкой операции, как выверка линии вала насоса и электродвигателя. Так, после проточки вала насоса типа ОПВ-260 с диаметром шеек 600 мм достигнуты следующие показатели биение поверхностей шеек валов относительно вертикальной оси агрегата составляет не более 0,03 мм отклонение диаметра шейки от номинального ремонтного размера равно 0,2 мм допустимое отклонение от цилиндрической формы шеек равно не более 0,03 мм шероховатость поверхности шеек 1,25 мкм После проточки шеек заключительной операцией является их алмазное выглаживание. Для этого в суппорт устройства в специальное гнездо вставляется алмазный выглаживатель и производится еще два прохода шейки на рабочей подаче с усилием выглаживателя, создающим давление 30-60 Н. В результате выглаживания значение шеро ховатости улучшается до = 0,63 мкм. [c.155]

Обнаруженные при осмотре сработанные и выкрошившиеся гребни следует заменить. Если уплотнение состоит из запрессованных в корпусе или укрепленных на валу плоских колец из мягкого металла, то радиальный зазор можно уменьшить оттягиванием колец плоскогубцами с после-дуюш,ей опиловкой по окружности. Радиальные зазоры в концевых уплотнениях должны составлять 0,15—0,35 мм, в промежуточных 0,30—0,60 мм. При установлении осевых зазоров необходимо учитывать возможность некоторого сдвига ротора нри износе баббитового слоя упорных Колодок и разницу температурных удлинений корпуса и ротора. В связи с этим неподвижные гребни при установке уплотнения смеш,ают примерно )1а 1 мм в сторону от упорного подшипника. Осевой зазор в лабиринтах должен составлять 2,0—4,0 мм. Радиальный зазор в уплотнениях определяют с помощью свинцовых оттисков и мерительных инструментов с заостренными наконечниками. Нижние радиальные зазоры можно измерять длинным ленточным щупом. Если радиальные зазоры превышают установленные значения, лабиринтные кольца или сегменты заменяют. При малых зазорах соответствующие места уплотнений шабрят. Осевые зазоры в лабиринтах измеряют щупом прн собранном упорном подшипнике и сдвинутом в крайнее положение роторе. Осевые зазоры в лабиринтных уилотне-ниях регулируют, изменяя толщину дистанционных прокладок упорного подшипника. Одновременно проверяют осевые зазоры между дисками рабочих колес и направляющими аппаратами. После ревизии и ремонтов результаты измерения радиальных и осевых зазоров заносят в ремонтную книгу центробежной машины. [c.241]

Э-42 с обмазкой ОММ-5 или Э-50А с обмазкой УОНИ-13/15. Во время наплавки нельзя допускать сильного нагрева вала. После наплавки вала его протачивают и шлифуют. При восстановлении по второму способу на шейки, подлежащие ремонту, насаживают или целые, или разъемные втулки. Разъемные втулки применяют тогда, когда профиль вала не позволяет на восстанавливаемую завести целую втулку, например на шатунную шейку, установкой втулки изношенное место вала протачи- [c.584]

Ремонт турбомуфты. Ослабленные посадки подшипников на валах, задиры на местах уплотнений устраняют наплавкой, хромированием, реже — с помощью втулок. В корпусах подшипников, колесах ослабленные посадки ремонтируют путем наплавки или установки втулки. Трещины в местах приварки лопаток зачищают до основного металла и заваривают. Колеса турбомуфт после ремонта необходимо отбалансировать статически, изношенные шарикоподшипники и уплотнения заменить новыми. [c.349]

Текущий ремонт. Детальный осмотр и очистка выключателя без вскрытия дугогасительных устройств и разборки коробок механизма проверка правильности установки и крепления рамы выключателя тщательный осмотр и очистка поверхности фарфоровых изоляторов, армировочных швов осмотр и проверка путем подтяжки состояния контактов в местах присоединения ошиновки к токовым зажимам выключателя осмотр и чистка вала приводного механизма и подшипников смазка трущихся частей приводного механизма осмотр фарфоровых тяг проверка работы приводного механизма осмотр пружинного и масляного буфера, отключающих пружин проверка и очистка указателей уровня масла осмотр выхлопных клапанов газоотвода доливка масла, в случае необходимости отбор пробы масла на пробой или слив излишков его осмотр и очистка от пыли привода выключателя осмотр и проверка заземляющей проводки проверка исправности выключателя, его сигнальных устройств и указателей осмотр подвижных стержней на выключателях типа МГ проверка состояния подвижных контактов выключателей ВМГ-133, ВМП-10 уборка и мелкий ремонт (в случае необходимости) ячейки масляного выключателя проведение установленных измерений и испытаний. [c.67]

При сильном износе шейки вала ее иногда восстанавливают или наплавкой металла электросваркой, или насадкой втулок, или металлизацией. Б случае наплавки электросваркой используют электроды марки Э-42 с обмазкой ОММ-5 или Э-50А с обмазкой УОНИ 13/15. Во время наплавки нельзя допускать сильнога нагрева вала. После наплавки вала его протачивают и шлифуют. При восстановлении по второму способу на шейки, подлежащие ремонту, насаживают или целые, или разъемные втулки. Разъемные втулки Применяют тогда, когда профиль вала не позволяет на восстанавливаемую часть завести целую втулку, например на шатунную шейку. Перёд установкой втулки изношенное место вала протачивают и шлифуЮт. Втулки изготовляют из стали 40, 45 или 40Х. Восстановление поверхности металлизацией заключается в том, что на ремонтируемую часть вала наносят слой расплавленной и распыленной стали. После металлизации вал протачивают резцом из твердого сплава и шЛифуют. [c.637]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология