Автотракторные масла свойства

Для получения противокоррозионного компонента моторное масло обрабатывают свободной серой (2%) при 160—170°С. Присадку АзНИИ-4 в количестве 3—5 °/о вводят в дизельные и автотракторные масла для улучшения эксплуатационных свойств. [c.68]

Эти присадки улучшают не только моющие и диспергирующие, но и противоизносные и противонагарные свойства масел. Их рекомендуется добавлять к автотракторным маслам в количестве 10 %. [c.76]

Рис. 7. 8. Противоизносные свойства смесей трансмиссионного автотракторного масла с дизельным топливом, оцененные в стендовых условиях

Ассортимент товарных трансмиссионных масел включает масло для гипоидных передач (ГОСТ 4003—53), несколько масел, полученных на базе экстракта нитробензольной очистки остаточных масел (ГОСТ 4002—53 и 3781—53), трансмиссионные автотракторные масла (ГОСТ 542—50) и масла с присадками (ГОСТ 8412—57). Рекомендации по применению различных масел на отечественных автомобилях приведены в табл. 7. 33, а их физикохимические свойства — в табл. 7. 34. [c.432]

В группу моторных масел входят авиационные, дизельные и автотракторные масла. Развитие моторостроения, направленное на создание форсированных двигателей, предъявляет к качествам моторных масел повышенные требования, основными из которых являются стабильность масел к окислению при повышенных температурах пологая кривая изменения вязкости при различных температурах, определяющая легкость запуска двигателя и надежность смазки при его работе низкая температура застывания (особенно для зимних сортов масел) хорошие противокоррозионные свойства и др. [c.48]

Уменьшение вязкости трансмиссионного автотракторного масла за счет введения в него маловязкого дистиллята влияет на противоизносные свойства двояко. С одной стороны, снижение вязкости вызывает некоторое ухудшение противоизносных свойств смеси (рис. 7. 7). С другой стороны, улучшение отвода тепла с поверхности контактирующих зубьев и уменьшение нагрева масла в объеме (см. рис. 7. 3) затрудняет достижение критической температуры, при которой происходит десорбция масляной пленки и начинается интенсивный износ. По-видимому, последнее в условиях работы шестеренчатых передач имеет превалирующее значение и при разбавлении трансмиссионного автотракторного масла дизельным топливом приводит к общему снижению износа зубьев шестерен (рис. 7. 8). Однако уменьшение износа наблюдается лишь с 25—35% дизельного топлива. При дальнейшем увеличении количества дизельного топлива износ снова возрастает (рис. 7. 9). [c.417]

СБ-3 (СУЛЬФОНАТ БАРИЯ) -МОЮЩАЯ ПРИСАДКА. Представляет собой бариевую соль сульфокислот сульфированного дизельного масла селективной очистки. Разработана А. М. Кулиевым, К. П. Садыковым и М. А. Мамедовым. Улучшает моющие и антикоррозионные свойства масел. Добавляется к автотракторным маслам в количестве до 10%. [c.544]

Добавление к маслам специальных присадок значительно улучшает их эксплуатационные свойства. Применять товарные и автотракторные масла с зольными присадками не рекомендуется, так как эти присадки вызывают повышенные износы деталей и увеличивают количество отложений в продувочных и выхлопных окнах, в камере сгорания и на электродах свечей. [c.319]

Эти присадки улучшают не только моющие, но и диспергирующие, противоизносные и противонагарные свойства масел. Их рекомендуется добавлять к автотракторным маслам в количестве 10%. В смеси с различными автолами присадка СБ-3 прошла краткосрочные и длительные испытания на двигателе ГАЗ-51, которые дали весьма положительные результаты. [c.77]

По эксплуатационным свойствам масла иногда подразделяются на серии. Качество масла возрастает от серии 1 к серии 3. По классификации API все автомобильные и автотракторные масла делятся на два класса 1) класс S ( сервис ) —масла, предназначенные для двигателей легких транспортных средств, применяемых в сфере обслуживания, т. е. преимуществе нно для карбюраторных двигателей 2) класс С ( коммерческий ) — масла, предназначенные для дизельных двигателей. Внутри каждого класса масла делятся на группы SA, SB, S , SD, SE и SF СА, СВ, СС, D и СЕ. В принципе масла Обоих классов универсальны — применимы в карбюраторных и дизельных двигателях. [c.97]

Наиболее широко применяется трансмиссионное автотракторное масло нигрол, представляющее собой неочищенный высокосмолистый остаточный нефтепродукт применяется оно главным образом для агрегатов трансмиссии тракторов и автомобилей. В тяжело нагруженных зубчатых передачах, работающих при больших скоростях скольжения (например, в редукторах ведущих мостов грузовых автомобилей автозавода им. Лихачева), нигрол работает неудовлетворительно, поэтому карты смазки предусматривают использование не нигрола, а более качественного трансмиссионного масла (ГОСТ 3781-53). Это масло представляет собой экстракт селективной очистки остаточных масел, в который для снижения вязкости и температуры застывания вводится веретенный дистиллят с добавкой депрессатора АзНИИ. Противоизносные свойства указанного масла из-за наличия в нем серы (до 1 %) несколько лучше, чем нигрола. [c.348]

В качестве основы для получения северного автотракторного масла было принято базовое масло из дистиллята средней вязкости, названное АСВ-5, и на него утверждены ТУ 38 101158—74. При добавлении к этой основе присадок, необходимых для обеспечения хороших эксплуатационных свойств товарного северного масла, вязкость его при 100 °С и при низких температурах значительно повышается, особенно при —30 и —40°С, что видно из приведенных ниже данных [c.14]

Для дизельных двигателей повышенной мощности применяют более вязкие масла марок МТ-16п и МТ-14п, обладающие высокими смазывающими, антикоррозийными и моющими свойствами. Эти масла содержат те же многофункциональные присадки, что и дизельные автотракторные масла. [c.262]

В связи с растущим объемом экспорта советской автотракторной техники, а также широким использованием импортной техники в нашей стране постоянно возникает необходимость сопоставления свойств отечественных и зарубежных масел с целью выбора заменителей, по качеству эквивалентных маслам, рекомендованным для применения. Последнее имеет немаловажное значение,так как использование масел с заниженными показателями качества приводит к дополнительному расходу [c.28]

Еще одной из ранних присадок явилась присадка АзНИИ-5 — раствор бариевых или кальциевых солей сульфокислот сульфированного петролатума в минеральном масле. Эта присадка улучшает моющие, противокоррозионные свойства масел, а также снижает их температуру застывания. Присадка АзНИИ-5 была рекомендована для улучшения эксплуатационных свойств автотракторных масел, к которым ее добавляли в количестве 4 %. [c.68]

В современных моторных маслах для автотракторных двигателей обязательно содержатся присадки. Моющие, диспергирующие свойства, устойчивость к окислению, смазочная и защитная способность масел зависят главным образом от содержания и качества присадок. В масла вводят, как правило, многофункциональные присадки (ВНИИ НП-360, ДФ-11, МНИ ИП-22к и др.) и композиции присадок. При сочетании присадок различных химического состава и механизма действия получают моторные масла с универсальными эксплуатационными свойствами, предотвращающие образование низко- и высокотемпературных отложений в карбюраторных и дизельных двигателях. [c.339]

Значительная роль в обеспечении надежности и долговечности машин и механизмов принадлежит маслам и смазкам. К числу лимитируемых эксплуатационных характеристик масел относятся температ фы застывания и вспышки, индекс вязкости, цвет, стабильность и другие показатели, которые достигаются вовлечением в состав масел различных присадок и их композиций. Интенсивная эксплуатация автотракторной техники предъявляет жесткие требования к качеству смазочных материалов, обусловливает необходимость улучшения их антифрикционных, противоизносных и объемно-механических свойств. Это позволяет значительно сократить нормы расхода смазок и повысить срок службы узлов машин и механизмов. [c.268]

Регенерация масел. Масла, бывшие в работе, в большинстве случаев можно регенерировать, т. е. восстановить их первоначальные свойства. Регенерированные масла можно многократно использовать по прямому назначению. Это относится к индустриальным, специальным, автотракторным, авиационным маслам. Регенерация масел дает огромную выгоду народному хозяйству. Потребность страны в маслах может быть удовлетворена при меньшем расходе нефтяного сырья для производства масел и меньших затратах. [c.398]

Присадка БФК (ОСТ 38 0188—75)—раствор фенолята бария — продукта конденсации алкилфенола с формальдегидом. Обладает моющими и антикоррозионными свойствами. Применяется в маслах для автотракторных двигателей и дизелей. [c.215]

Выше были кратко рассмотрены общие физико-химиче-ские изменения, которые претерпевают масла в процессе работы. В настоящей главе мы остановимся на изменениях качественных показателей, характерных для различных групп масел в зависимости от условий их эксплуатации. Методы регенерации отработанных масел находятся в прямой зависимости от глубины изменения их свойств в результате старения. Ниже рассмотрены основные группы масел, которые широко применяются в народном хозяйстве и чаще других подвергаются регенерации 1) индустриальные 2) для двигателей внутреннего сгорания (автотракторные, автомобильные, дизельные и авиационные) 3) компрессорные (для компрессоров и холодильных машин) 4) турбинные (для паровых и водяных турбин) 5) трансформаторные. [c.18]

Автотракторные, автомобильные и дизельные масла при обычных температурах устойчивы против окисления, и физико-химические свойства их могут долгие годы оставаться без существенных изменений. [c.23]

Для современных дизельных и автотракторных двигателей смазочные масла применяются только с добавлением присадок, улучшающих их эксплуатационные качества снижение износа двигателей, предотвращение нагарообразования, улучшение смазывающих и вязкостно-температурных свойств и пр. Выбор присадки или композиции присадок, имеющих различное действие, зависит от конструкции двигателя и условий его работы. [c.48]

Освоено производство масел Н-а-ДЛ, М-10-Д.1 для високодюрси-рованных автс гракторных дизельных двигателей с турбонаддувом. Автотракторные масла групш д по своим эксплуатационньпл свойствам отвечают требованиям мировых стандартов. Потребность в автотракторных маслах группы "Д составляет 20 от обя(его количества дизельных масел. [c.167]

В табл. 7. 16 и 7. 17 помещены данные испытаний масел товарного ассортимента на двух конструктивно различающихся четырехшариковых машинах трения. Наиболее плохими противоизносными свойствами обладают трансмиссионные автотракторные масла, причем свойства летнего и зимнего сортов мало различаются между собой. Автомобильное трансмиссионное масло по ВТУ 401—51 (смолка) имеет несколько большее значение критической нагрузки (/ кр) и значительно меньшую величину скорости износа (Уд)-Однако тангенс угла наклона кривой этого масла в координатах скорость износа — нагрузка больше, чем трансмиссионных автотракторных масел. Поскольку до нагрузок 100—110 кГ скорости износа шаров при применении масла по ВТУ 401—51 по сравнению с трансмиссионными автотракторными маслами меньше, износ агрегатов трансмиссии на этом масле в условиях эксплуатации снижается. [c.419]

Работающие в автомобильных двигателях масла сншкают вязкость за счет разжижения горючим, однако это снижение сравнительно не велико. При достаточной продолжительности работы масла вязкость его заметно начинает возрастать. Причиной этого является накопление в работающих маслах ас-фальтово-смолистых веществ, Асфальтово - смолистые вещества, содержащиеся в работающих автомобильных и тракторных маслах, состоят на 60—70% из асфальтенов, Асфальтены—-высокомолекулярные продукты окисления масел— находятся в них в растворенном состоянии. Однако асфальтены имеют не молекулярную, а коллоидную степень дисперсности. В-следствие этого работавшие автотракторные масла приобретают свойства коллоидных растворов. Кроме того работавшие автолы содержат в некотором количестве карбеиы и карбоиды, образующие с маслами суспензии. [c.219]

АзНИИ-5 — присадка. Представляет собой раствор бариевых или кальциевых солей сульфокислот петролатума в минеральном масле. Разработана А. М. Кулиевым, Д. А. Ахмед-заде, И. М. Оруджиевойи К. И. Садыхо-вым. Добавляется в количестве 3% к автотракторным маслам для улучшения их моющих и антикоррозионных свойств и понижения т-ры застыв. [c.43]

Физико-химические показатели регенерированных мотор -пых масел, их эксплуатационные свойства и товарный вид зависят от применяемой технологии. Обычно регенерированные моторные маспа, выработанные по технологии с испопьзованием коагуляции и последующей контактной очистки адсорбентами, имеют повышенную зольность (0,1-0,3% в зависимости от содержания присадки в свежем масле, срока и условий его [)а-боты) и как следствие - повышенные коксуемость и содержание механических примесей /бб/. Поэтому автотракторные масла без присадок рекомендуется применять по прямому назначению, если показатели их качества полностью удовлетворяют соответствующим показателям на свежее маспо той же марки. Если качество регенерированных базовых масел удовлетворяет [c.39]

Масла Т-ШООЗ и Т-10004 (табл. 58) близки по своим свойствам советским трансмиссионным автотракторным маслам (ГОСТ 542—50). Они представляют собой остаточный неочищенный продукт прямой перегонки нефти асфальтового основания в смеси с цилиндровым маслом. Основное отличие от советских трансмиссионных масел типа нигрол в температуре застывания. Румынские масла имеют более высокие температуры застывания зимние —15 (вместо —20° у советского масла) и летние —2° (вместо —5° у советских). [c.89]

Трансмиссионные масла 0А-Р19 и ОА-Р45 (см. табл. 70) чисто минеральные, близкие по свойствам советским нигролам— травдсмиосиоиным автотракторным маслам (ГОСТ 542—50). Масла эти устаревшего типа и применяются в механизмах с небольшими нагрузками. [c.111]

В качестве автотракторных масел применяют в основном дистиллятные масла сернокислотной и селективной очистки. За исключением АК-10 и АК-15, все автотракторные масла содержат присадки. До последнего времени дл сжазки двигателей легковых автомобилей и автобусов широко использовали масло индустриальное 50, не содержащее присадки. Это — машинное масло, предназначенное для смазки станков и различного оборудования. Оно изготовлялось ранее из высококачественного сырья — масляной балаханской нефти и обладало хорошими эксплуатационными свойствами в случае применения в нефорсированных карбюраторных двигателях. Применение же его в современных автомобильных и тракторных двигателях неоправдано. [c.68]

Опыт эксплуатации автотракторной техники показал, что масла по спецификации MIL-L-2105 имеют недостатки. В частности, были случаи поломок гипоидных шестерен из-за недостаточно высокой несущей способности масла. После разработки новых, более жестких методов оценки эксплуатационных свойств трансмиссионных масел в США в декабре 1958 г. была принята спецификация MIL-L-002105A, позднее, в феврале 1962 г., переименованная без каких-либо изменений в MIL-L-2105B (табл. 40). [c.90]

Масла группы вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей. Они содержат композиции присадок, придающие маслам эксплуатационные свойства, обеспечивающие надежное смазывание безнаддувных автотракторных дизелей старых моделей, а также судовь1х, тепловозных, стационарных и транспортных дизелей среднего уровня форсирования при работе на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мае. доля). [c.146]

Пластификаторы. Один из методов получения изоляционного материала с заданными свойствами - это пластификация, т.е. введение в битум веществ, химически не взаимодействующих с ним, но образующих Гомогенную систему. Пластификаторы предназначены для повышения пластичности изоляционных материалов при нанесении их в условиях температур до -25 С. Пластификаторы считаются эффективными, если при введении их в битум наряду с приданием мастике упругопластичных свойств наблюдается минимальное снижение вязкости и температуры размягчения. Лучшими пластификаторами являются полимерные продукты - полнизобутилен с различной относительной молекулярной массой и полидиен. Менее эффективны а) масло осевое - неочищенные смазочные масла прямой перегонки нефти с кинематической вязкостью при температуре 50 °С 0,12-0,52 см /с содержанием механических примесей не более 0,07 % и воды не более 0,4 %, температурой вспышки не ниже 135 °С и температурой застывания не выше -55 °С б) масло зеленое - продукт пиролиза нефтепродуктов плотностью около 970 кг/м , с содержанием серы не более 1 % и воды не более 0,2 % в) лакойль - смесь полимеризованных углеводородов пиролиза нефти и кислого гудрона, получаемого при очистке легкого масла серной кислотой с вязкостью при 50 С от 0,035 до 0,16 см /с, температурой вспышки не ниже 35 С, содержанием воды не более 2 % г) масла автотракторные (автолы), трансформаторные. [c.81]

Из изготовляемых в настоящее время смазочных масел широкое применение для смазки прокатного оборудования получили следующие масла масло П-28, цилиндровые масла 24 и 11 , автотракторные АК-15 и АК-10, спецвапоры 1500 , 2200 и 2900 , турбинное УТ, автотракторное трансмиссионное (летнее), цилиндровое 6 и индустриальные масла 20 , 30 , 45 и 50 . Физикохимические свойства этих масел приведены в табл. 1 [2]. [c.24]

Одним из важнейших показателей качества масла являются вязкость и ее изменение в зависимости от температуры. Для обеспечения надежной работы зацепления нижний допустимый предел вязкости составляет 5 мм /с (при условии надежного уплотнения картеров передачи). Максималыю допустимая вязкость определяется из условия о спечения свободного трогания техники без применения средств подогрева. Для различных марок автотракторной техники (в зависимости от конструкции трансмиссии) эта величина составляет 300...600 Па с. На рисунке 62 показаны вязкостно-температурные свойства ряда масел. [c.221]

Хорошими эксплуатащюнными свойствами обладает масло гидравлическое единое МГЕ-10А (ОСТ 38 01281-82), работоспособное в интервале температуры от - 60 до 90 °С- Содержит загущающую, антиокислительную, антикоррозионную и противоизносную Присадки- В автотракторной технике его используют в районах Крайнего Севера и северо-востока СССР. [c.266]

Уровень качества отечественных трансмиссионных масел оценивают на разных приборах и установках. Те из них, которые дают наиболее полное и объективное представление о данном свойстве масла, включены в два комплекса методов комплекс методов квалификационной оценки масел для трансмиссий гусеничных машин и комплекс методов квалификационной оценки автотракторных трансмиссионных масел. В соответствии с этими комплексами предусматривается оценка вязкостно-темпера-турных свойств масел, коррозионной агрессивности, противоизносных и противозадирных свойств и др. С целью получения наиболее полного представления о заданных свойствах предлагается использовать как лабораторные приборы, так и стенды. Например, противоизносные и противозадирные свойства рекомендуется оценивать на четырехшариковой машине трения и на шестереночных стендах, представляющих собой систему прямозубых шестерен. [c.258]