Вязкость судовых

Ф-5 Ф-12 (ГОСТ 10585—63) — мазут флотский марки Ф-12 является смесью мазута прямой перегонки нефти, солярового масла и тяжелых крекинг-остатков. Мазут марки Ф-5 получают прямой перегонкой сернистых нефтей с добавлением солярового масла. Маркировку мазутов производят по их вязкости при температуре 50° С. Применяют для отопления корабельных, судовых и стационарных котельных установок [c.11]

Прокачиваемость топлив для судовых ГТУ оценивается аналогично дизельным топливам по кинематической вязкости, температуре помутнения и застывания, коэффициенту фильтруемости, содержанию воды и механических примесей. Особенностью применения топлив в судовых условиях является повышенная вероятность их обводнения. В связи с этим дополнительно оценивается скорость деэмульсации. Описание методов определения показателей, оцениваемых для дизельных топлив, приведено в гл. 4. [c.180]

Противоизносные свойства топлив для судовых ГТУ оценивают косвенно по кинематической вязкости, кислотности и содержанию адсорбционных смол. Методы определения этих показателей описаны в гл. 4. [c.181]

В судовых котельных установках необходимая прокачиваемость топлива обеспечивается за счет его нагрева и как следствие-изменения вязкости. Однако, как и для других топлив, прокачиваемость зависит от их чистоты, характеризуемой наличием воды и механических примесей, а также от температуры застывания остаточных топлив. Исходя из судовых условий на прокачиваемость большое влияние оказывает склонность топлива удерживать попавшую в него воду. Особенностью остаточных топлив является также склонность к образованию высоковязких осадков при смешении от- [c.188]

Учитывая относительно высокую вязкость и плохие деэмульгирующие свойства остаточных топлив, вероятность значительного количества морской ц пресной воды в них в судовых условиях еще более высокая, чем в дистиллятных топливах. Ввиду того что вода, особенно морская, вызывает сильную коррозию топливных систем и аппаратуры, что, как правило, приводит к нарушению работы котельных установок и сокращению межремонтных сроков, определение защитны свойств остаточных топлив имеет большое практическое значение. Это определение проводят по методу, описанному в работе [71]. [c.191]

Диспропорция между приростом добычи нефти и увеличивающейся потребностью в моторных топливах, а также перспективы развития и практика эксплуатации судовых дизельных установок у нас в стране и за рубежом, привели к изменениям в структуре производства нефтяных топлив за последние десятилетия. В их составе стали широко использоваться продукты крекинга, коксования и других вторичных процессов, отличающиеся от продуктов прямой перегонки нефти по своему углеводородному составу большим содержанием непредельных и ароматических углеводородов в дистиллятных фракциях и асфальтенов и смол - в остаточных, а по физикохимическим свойствам - более высокой плотностью, вязкостью, коксуемостью и температурой застывания, содержанием серы и ванадия, меньшим цетановым числом [23, 24, 29, 40, 58, 62, 65-70]. [c.42]

На этом предприятии было организовано получение 10 опытнопромышленных партий судового высоковязкого топлива марок легкое (СВЛ), тяжелое (СВТ) и сверхтяжелое (СВС),которые прошли широкие эксплуатационные испытания на судах морского, речного и рыбопромыслового флота. Акты испытаний с положительными результатами приведены в приложении. Опытное топливо СВЛ, отправленное в Балтийское, Латвийское и Новороссийское морские пароходства на эксплуатационные испытания, было получено в соответствии с ТУ 38.1011113-87. Оно по всем показателям удовлетворяло нормам настоящих технических условий и по большинству из них имело значительный запас качества (табл.3.2). Так, содержание серы менялось от 1,66 до 2,16% и только в одной партии СВЛ оно составило 2,35 против 2,5%, предусмотренных нормами. Массовая доля ванадия в образцах топлива была в два раза ниже, чем это предусмотрено нормами и находилась на уровне 0,0024...0,0068%, а коксуемость колебалась от 4,46 до 6,55% вместо 70% по норме. Оно также имело значительный запас качества по зольности и содержанию в нем механических примесей (в 1,5...2 раза ниже нормы). Вязкость условная при температуре 50°С была равна в среднем 3...4 градусам ВУ и не превышала 4,4 градуса против 5 градусов ВУ по норме. [c.116]

Их качественная характеристика представлена в табл.3.9 и 3.10, из которых видно, что если цля гудрона с установки АВТ характерны высокая вязкость (14,8°ВУ при 100°С) и температура застывания (+26°С), то для крекинг-остатка с установки висбрекинга того же завода уровень вязкости значительно ниже и составляет при температуре 80°С - 7,07°ВУ. При этом крекинг-остаток отличается хорошими низкотемпературными свойствами (температура застывания равна +б°С), что обусловлено не столько более низкими значениями вязкости, сколько особенностями их группового углеводородного состава повышенным содержанием ароматических углеводородов, смол и асфальтенов, последние из которых являются естественными депрессорами. Крекинг-остаток установки висбрекинга может быть использован в качестве базового компонента судового высоковязкого топлива как в чистом виде, так и в смеси с дистиллятными разбавителями. [c.129]

Разработан состав судового маловязкого топлива, включающий в себя летнее дизельное топливо, дизельное топливо утяжеленного фракционного состава, легкий газойль каталитического крекинга, прямогонный вакуумный газойль. Предложено уравнение, связывающее кинематическую вязкость топлива с содержанием в нем вакуумного газойля. Было установлено, что фактором, ограничивающим его максимальное вовлечение в топливо, является не вязкость последнего, а температура его застывания, которая может быть понижена использованием депрессорных присадок. [c.114]

Этот сорт топлива представляет собой дестиллатный продукт прямой перегонки утяжеленного фракционного состава и повышенной вязкости, применяемый для стационарных и судовых дви- [c.168]

Вязкость — Вязкость влияет на характер факела топлива, впрыснутого в цилиндр. Малооборотные (судовые) дизели могут работать на более вязких топливах, чем высокооборотные (автомобильные), без чрезмерного дымления. Поскольку топливо не должно вызывать износа деталей топливного насоса, устанавливаются пределы минимальной вязкости. [c.89]

Пример 9.1. Расчет маслоохладителя судового двигателя. Расчет теплообменника для охлаждения смазочного масла кру]шого дизельного судового двигателя содержит типичный комплекс задач, которые приходится решать при расчете кожухотрубного теплообменника. Температуру масла, чтобы уменьшить его окисление и предотвратить образование осадка в машине, нужно поддерживать ниже 65 С. С другой стороны, нельзя допускать, чтобы температура масла падала ниже 54 С, иначе в результате повышенной вязкости будет происходить более интенсивная коррозия от влаги, содержащейся в масле. [c.183]

Требования, предъявляемые к качеству котельных, тяжелых моторных и судовых топлив, устанавливающие условия их применения, определяются такими показателями качества, как вязкость, содержание серы, теплота сгорания, температуры застывания и вспышки, содержание воды, механических примесей и зольность. [c.101]

Прокачиваемость котельных, тяжелых моторных и судовых топлив зависит от вязкости, температуры застывания, содержания воды и мехпримесей. [c.170]

Флотские мазуты марок Ф-5 и Ф-12 предназначены для сжигания в судовых энергетических установках. По сравнению с топочными мазутами марок 40 и 100 они обладают лучшими характеристиками меньшими вязкостью, содержанием механических примесей и воды, зольностью и более низкой температурой застывания. Флотский мазут марки Ф-5 получают смешением продуктов прямой перегонки нефти в большинстве случаев 50-70% мазута прямогонного и 30-40% дизельного топлива с добавлением депрессорной присадки. [c.42]

Дизельное топливо предназначено для использования в двигателях с зажиганием от сжатия. Оно производится из фракций прямой перегонки нефти и вторичных процессов переработки. Выпускается несколько сортов дизельного топлива топливо для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники (марки Л — летнее, 3 — зимнее, А — арктическое), которые различаются по температуре застывания и содержанию серы. Другой сорт дизельного топлива — топливо для среднеоборотных и малооборотных дизелей различие между видами топлив определяется вязкостью и температурой застывания. [c.53]

Топлива для тихоходных дизелей. Дизели с небольшой частотой вращения коленчатого вала (менее 1000 об/мин) наиболее широко используют в стационарных установках, что позволяет предварительно провести подогрев, отстой и фильтрацию топлива, тем самым снижает требования к его эксплуатационным свойствам. Вязкость топлива для тихоходных дизелей значительно выше, чем для быстроходных, поэтому ее нормируют при 50°С. Тихоходные дизели обычно работают в закрытых помещениях, поэтому топливо должно иметь более высокую температуру вспышки. Для тихоходных дизелей выпускается 2 марки топлива ДТ и ДМ (табл. 4.5). Марка ДТ представляет собой смесь дистиллятных и остаточных продуктов. Его используют в среднеоборотных и малооборотных дизелях, не оборудованных средствами предварительной подготовки топлива. Марка ДМ (мазут) рекомендуется для тихоходных судовых дизелей, установленных в помещениях, оборудованных системой подготовки топлива. [c.143]

Котельное т о п л и в о (мазуты) применяют для паровых, котлов тепловых электростанций, судовых установок, различных промышленных печей. Оно состоит из остатков прямой перегонки нефти, тяжелых газойлей каталитического крекинга,, коксования и гидрокрекинга, крекинг-остатка, полученного термическим крекингом и висбрекингом, отходов от переработки масел (экстрактов, асфальтов) и тяжелых остатков нефтехимического синтеза. Если необходимо понизить вязкость котельного топлива, то к остаткам добавляют до 20—25 % газойлевых (дизельных) фракций. [c.424]

Паротурбинные установки эксплуатируются в различных областях техники, на электростанциях, морских и речных судах, в железнодорожном транспорте, в насосных и т. д. Топлива для топок судовых и стационарных котельных установок, а также для промышленных печей (мартеновских и других) получают смешением тяжелых фракций и нефтяных остатков, а также остатков переработки углей и сланцев. Наиболее широко применяют котельные топлива нефтяного происхождения. Качество котельных топлив нормируется следующими показателями вязкость — показатель, позволяющий определить мероприятия, которые требуются для обеспечения слива, транспортировки и режима подачи топлива в топочное пространство. От условий распыливания топлива зависит полнота испарения и сгорания топлива, КПД котла и расход горючего. Величина вязкости топлива оценивается в зависимости от его марки при 50 и 80 °С в °ВУ. Температура вспышки определяет условия обращения с топливом при производстве, транспортировке, хранении и применении. Не рекомендуется разогревать топочные мазуты в открытых хранилищах до температуры вспышки. Основную массу котельных топлив производят на основе остатков сернистых и высокосернистых нефтей. При сжигании сернистых топлив образуются окислы серы, которые вызывают интенсивную коррозию металлических поверхностей труб, деталей котлов и, что недопустимо, загрязняют окружающую среду. Для использования в таких технологических котельных установках, как мартеновские печи, печи трубопрокатных и сталепрокатных станов и т. д., не допускается применение высокосернистых котельных топлив. [c.82]

Топливо судовое высоковязкое лёгкое выщ с1 ается согласно техническим условиям ТУ 38,101,1314-90, Оно представляет собой смесь гудрона (10-20 Й), крекинг-остатка (20-40 я), а в качестве разбавителя-регулятора вязкости и других качественных показателей топлива в смесь вводят лепип газойль коксования, термического или каталитического крекинга (30-50 ), [c.96]

Создана и внедрена серия ыасел, обеспечивающая надёжную работу судовых дизельных двигателе всех типов. Существенно увели-ЧШ1СЯ объём производс гва судовых масел группы Г2 р и Дцд различного уроБЕн вязкости. [c.168]

Для удовлетворения потребности всех типов энергетических установок необходимо иметь три марки судового высоковязкого топлива судовое высоковязкое легкое (СВЛ) топливо с вязкостью до 5 °ВУ при 50°С рекомендуется применять на дизельных установках, не приспособленных к работе на высоковязком топливе судовое высоковязкое тяжелое (СВТ) топливо с вязкостью до 8 °ВУ при 80°С может применяться в любых энергетических установках с соответствующими системами топливоподготовки и топливоподачи судовое высоковязкое сверхтяжелое (СВС) топливо с вязкостью до 16 °ВУ при 60°С должно применяться в энергетических и судовых котельных установках с соответствующими системами топливоподготовки и топливоподачи. [c.47]

Эти топлива должны отвечать также следующим требованиям цетановое число — не менее 45 фракционный состав 50% — не выше 280°С, 96% (конец перегонки) — не выше 360°С вязкость при 20°С — до 6 мм /с температура застывания — не выше 10°С, предельной фильтруемости — не выше -5°С, вспышки (в закрытом тигле) — не ниже 40°С для дизелей общего назначения и не ниже 62°С для тепловозных и судовых дизелей. Производство топлив ДЛЭЧ может быть организовано на современных нефтеперерабатывающих заводах при небольшом изменении режима работы установок гид- [c.52]

Мазуты флотские Ф5 и Ф12 предназначены для сжигания в котельных установках кораблей морского флота. Они могут использоваться в двигателях впутреннего сгорания и газовых турбинах. Мазут Ф12 представляет собой смесь продуктов переработки малосернистых нефтей 60—70% мазута прямой перегонки 10—12% газойлевых фракций (черного солярового масла) и 20—30% крекииг-остатка. Соотношение компонентов непостоянно и зависит от марки изготовляемого мазута и качества компонентов. Мазут Ф5 состоит из продуктов прямой перегонки сернистых нефтей 60—70% мазута, 30—40% газойлевых фракций. В нем допускается содержание до 22% керо-сино-газойлевых фракций термического и каталитического крекинга. Регламентируемая для сернистого мазута Ф5 вязкость (динамическая в пз) при 10 и 0° С определяется на ротационном вискозиметре М. П. Воларовпча. По согласованию с потребителем в топлпво для судовых котельных установок добавляют не менее 0,2% присадки ВНИИ НП-102 или ВНИИ НП-103. [c.212]

Топочные мазуты представляют собой тяжелые крекинг-остатки, а также смеси их с мазутами прямой перегонки. При получении высоковязких мазутов иногда вводится гудрон. Помимо высокой вязкости и плюсовой температуры застывания в них, допускается более высокое содержание механических примесей, серы, воды и более низкая теплота сгорания, чем у флотских мазутов. В связи с выской вязкостью топочных мазутов при 50 С и трудностью ее определения их вязкость определяется и нормируется для мазутов марок 40 и 100 при 80° С, а, ля мазута 200 при 100° С. Топочные мазуты предназначены для сжигания в судовых котельных установках <мазут 40), стационарных котельных установок и промышленных печей. [c.212]

Судовое высоковязкое топливо по ТУ 38.1011113-90 предназначено в качестве основного топлива для средне- и малооборотных дизелей и yiювыx энергетических установок. Для удовлетворения потребности всех типов энергетических установок необходимо иметь три мар1си судового высоковязкого топлива судовое высоковязкое легкое (СЕЛ) топливо с вязкостью до 5° ВУ при 50°С рекомендуется применять на дизельных установках, не приспособленных к работе на высоковязком топливе судовое [c.116]

В число дизельных масел входит более 50 сортов, относящихся к различным группам и подгруппам. В зависимости от условий применения эксплуатационные харгктеристики этих масел изменяются в широких пределах, например вязкость при 100°С составляет 8—20 мм2/с. В больших объе1дах выпускаются масла ДС-8 (М-8Б), ДС-11 (М-10Б) для смазки быстроходных автотракторных и судовых транспортных дизелей. Масла групп Г, Д и Е содержат в значительных количествах композиции различных присадок. Вязкость дизельных масел изменяется от 6 до 20 мм /с (при 100°С), температура застывания от О до —43°С. [c.334]

В качестве топлив для стационарных и судовых котельных установок, печей металлургической, стеюльной, цементной, химической промышленности применяются мазуты, состоящие из остатков прямой перегонки нефти, крекинг-остатков, побочных продуктов производства масел (экстрактов, асфальтов, гудрона). Если необходимо понизить вязкость котельного гоплива, к остаткам добавляют до 20—25% газойлевых (дизельных) фракций. [c.348]

В настоящее время за рубежом (Западная Европа, США) для судовых двигателей применяют топлива, существенно различающиеся не только по абсолютным значениям показателей, но и по регламентируемым характеристикам даже тогда, когда топлива предназначены для одних и тех же дизелей. В соответствии с английской спецификацией BS 2869—70 для судовых дизелей фирм Брн-тиш Петролеум, Шелл и других, вырабатывают семь марок топлив, весьма существенно различающихся по своим показателям. Так, вязкости топлив для марок А, В, Д (при 37,8 °С) составляют 7,8—14,2 ммус для марок Ei, F, Q и Н — в пределах 81—250 и 750—1750 mmVm. Содержание серы допускается в пределах 1,3—3,5%. Коксуемость и механические примеси в зависимости от марки топлива колеблются также широких пределах коксуемость от 0,1 до 0,5% [c.244]

Содержание воды, механических примесей и зольность. Эти компоненты являются нежелательньаш составляющими котельных топлив, так как присутствие их ухудшает экономические показатели работы котельного агрегата, увеличивает коррозию хвостовых поверхностей его нагрева. При использовании обводненного котельного топлива в судовых энергетических установках в результате попадания глобул воды на поверхности трения деталей, прецизионных пар и нарушение таким образом условий смазывающей способности топлива возможно зависание плунжеров или форсуночных игл. Как правило, вода образует с котельным топливом очень стойкие эмульсии. Большая стойкость эмульсий обусловлена высокой вязкостью мазута и наличием в нем поверхностно-активных асфальтено-смолистых стабилизаторов. С повьш1ением температуры эмульсии разрушаются вследствие уменьшения поверхностного натяжения и вязкости. [c.112]

Масла М-1ОГ2ЦС, М-МГ ЦС и М-16ГзЦС могут использоваться для смазывания ряда судовых механизмов и агрегатов, где необходимы масла соответствующих вязкостей (редукторы, компрессоры, воздуходувки и др.). Отличительная особенность этих масел — очень хорошая влагостойкость, малая эмульгируемость с водой и легкое отделение воды при сепарации. [c.153]

Масло М-16ДР (ГОСТ 12337-84) отличается от масла М-14ДР только несколько большей вязкостью основы. Предназначено для смазывания судовых двух- и четырехтактных дизелей тронкового типа ДН 23/30, ЧН 26/26 и ЧН 30/38 при работе на топливе с массовой долей серы до 0,5 %. Обладает повышенной стойкостью к старению. [c.157]

Масла для паровых машин (цилиндровые) выпускаются для смазки цилиндров паровых машин, работающих на насыщенном и перегретом паре. Масла цилиндровые с вязкостью при 100°С 11 и 24 мм /с — цилиндровое-2 и вискозин — для машин с насыщенным паром. Тяжелые цилиндровые 36 и 52 и вапор деасфальтизи-рованный ( 100 = 60 -70 мм /с)—для машин с перегретым паром. Выпускаются также судовые масла для смазки подшипников в паровых машинах морских судов. [c.79]

Котельное топливо. Жидкие котельные топлива применяются для отопления паровых котлов судовых установок, паровозов и промышленяшх печей. В качестве котельного топлива большей частью служат крекинг-остатки и в меньшей мере остатки (мазуты) первичной гонки нефтей и тяжелые высокосмолистые нефти. Котельные топлива делятся иа флотские и обычные. Нумеруготся эти топлива по вязкости при 50° С. Перед сжиганием вязкие котельные топлива подогревают, чтобы понизить их вязкость. Возможность предварительного подогрева котельных топлив с точки зрения безопасности в пожарном отношении характеризуется их температурой вспышки. Она должна быть не ниже 65° С. Содержание в.71аги в мазуте ие должно превышать 2%. Содержание серы во флотском мазуте не должно превышать 0,8%. В мазутах, применяемых для выплавки, прокатки и термической обработки качественных сталей, а также для речных судов, содержание серы ие должно превышать 0,5% в остальных случаях допускается содержание серы до 4%. [c.172]

ГАЗОТУРБИННЫЕ ТОПЛИВА, смеси углеводородов, используемые в кач-ве топлив для стационарных (ТЭЦ) и транспортных (локомотивных, автомобильных, судовых) газотурбинных установок. Г. т. получают из дистиллятов прямой перегонки нефти и продуктов ее термокаталитич. переработки. Характеристики Г. т. плотность не более 0,935 г/см , вязкость 7,3-20,5 мм /с (50 °С), теплота сгорания (низшая) не менее 39,8 МДж/кг, т. кип. 180-380 °С, т. заст. не выше 5°С, т. всп. не ниже 61-65 °С, зольность не более 0,01%, коксуемость не более 0,2-0,5%, йодное число 20-45. Содержание примесей (%) не должно превышать У-(2-5)-10-- Ка-210 , Ка 4-К-(2-5)-10 Са-(5-100). 10- гп-ЫО 5-1,0-2,5 Н20-0,1-0,5 мех. примесей-0,02-0,03. Присутствие водорастворимых к-т, щелочей и особенно Н З не допускается. [c.473]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология