Смазочные системы и системы охлаждения

Чтобы обеспечить необходимые условия для экономии топлива и смазочных материалов, следует своевременно, в сроки, предусмотренные Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , осуществлять постоянную проверку и регулировку узлов, агрегатов автомобилей, а именно проверять чистоту впускного трубопровода, воздушного фильтра и глушителя контролировать уровень бензина в карбюраторе, проходное сечение главного жиклера, исправность экономайзера, регуляторов опережения зажигания и свечей, правильность установки опережения зажигания, состояние контактов прерывателя-распределителя, компрессию в цилиндрах двигателя, давление воздуха в шинах, уровень смазочных масел в агрегатах и их соответствие техническим условиям эксплуатации автомобиля наблюдать за работой двигателя в"режиме холостого хода, за правильностью работы регулятора оборотов и регулятора опережения впрыска топлива в дизельных двигателях, за чистотой системы охлаждения, исправностью жалюзей или шторок, пробок радиатора, термостата, за состоянием и натяжением ремня вентилятора, за нормальным накатом ходовой части автомобиля, за состоянием и регулировкой подшипников колес, за правильностью регулировки тормозных колодок и за развалом (углом установки) передних колес. [c.140]

Перед сдачей в эксплуатацию каждую машину следует испытать па холостом ходу и под рабочей нагрузкой. Цель испытаний на холостом ходу (обкатка) — определение правильности сборки всех узлов и нормальной работы агрегата в целом. Продолжительность испытаний определена ГОСТом на данный тип машины или руководством по эксплуатации как правило, продолжительность испытаний не менее 4 ч непрерывной работы. Перед началом обкатки необходимо удалить все инструменты, материалы и посторонние предметы, надежно затянуть все болтовые соединения, заполнить маслом н проверить работу систем подачи смазочного материала, гидравлической и пневматической систем, системы охлаждения — обогрева, контрольно-измерит( льШ)1х приборов, систем пуска и управления (включая аварийно-сигнальную блокировку). [c.23]

На этапе технического (рабочего) проектирования уточняют конструкцию агрегата, полностью разрабатывая варианты с учетом всех требований конструирования. Особое внимание следует уделять условиям, обеспечивающим работоспособность машины — системам охлаждения и смазочным системам. При компоновке и конструировании элементов следует придерживаться предпочтительного ряда чисел, требований унификации нормальных элементов, уделять внимание вопросам сборки-разборки системы и ее элементов, крепления агрегата в целом и присоединения к нему смежных узлов и деталей, удобства обслуживания, осмотра и регулирования. При этом окончательно решают вопросы выбора конструкционных материалов для основных деталей, продумывают способы повышения их долговечности, защиты от коррозии. [c.35]

Первый пуск производят на короткое время вхолостую. При этом отмечают общий характер работы агрегата (спокойный, с толчками, с ударами), состояние подшипников (нагрев, выброс масла в зазоры у подшипников скольжения, утечку масла в крышках и уплотнениях, шум у подшипников качения), работу смазочной системы (показания манометров, прохождение масла в маслоуказателях), работу системы охлаждения (показания манометров и термометров, плотность сальников) и работу узлов управления. За состоянием КИП при первом пуске должно быть особенно внимательное наблюдение, так как в линии приборов могут попасть грязь, окалина и т. п. Температура [c.336]

Под хорошим техническим состоянием автомобиля следует понимать исправность системы питания двигателя правильную регулировку и надежную работу карбюратора исправность системы зажигания герметичность цилиндров двигателя, отсутствие подтекания топлива и смазочных масел и утечки газов надежность работы системы охлаждения двигателя легкость хода и исправность тормозной системы автомобиля. [c.140]

Технические условия. Для предотвращения аварий, вызываемых короблением, уменьшения влияния выделяющегося в поршневом двигателе внутреннего сгорания тепла на центровку подшипников, ход поршней и т. д. важно поддерживать температуру двигателя на каком-то определенном уровне. Кроме того, температура должна быть достаточно высокой, чтобы водяные пары в газах, проникающих из цилиндров в картер, не конденсировались, а удалялись через суфлер. В то же время температура не должна быть весьма большой, чтобы смазочное масло не портилось вследствие окисления или в результате крекинга. Для минимизации размеров радиатора желательно, чтобы система охлаждения работала при максимальной возможной температуре, чем обеспечивалась бы практически максимально достижимая разность температур между охлаждающей двигатель жидкостью и охлаждающим радиатор воздухом. С другой стороны, чтобы свести к минимуму потери при испарении охлаждающей жидкости, следует поддерживать температуру системы нил<е точки кипения охлаждающей жидкости. Поэтому в системе должно поддерживаться некоторое давление, не превышающее, однако, значений, допустимых из условий надежности работы простых соединительных резиновых шлангов. Опыт показывает, что оптимальной с точки зрения указанных требований является температура в интервале 82—93° С. [c.217]

Смазочная система двигателей ГМК необходима для уменьшения сил трения и износа поверхностей, а также для отвода тепла, выделяющегося при трении, для охлаждения силовых поршней, удаления металлических и неметаллических частиц из зазоров, создания максимальной герметичности между поршнем и цилиндром, в сальниковых уплотнениях и других узлах агрегата (при нормальных зазорах). [c.178]

Поверхность трубопровода необходимо предохранять от попадания на нее смазочного масла из трансмиссии и воды из системы охлаждения очистной и изоляционной машин. [c.134]

Повышенную пожарную опасность АЭС создают большие (примерно 100 т) количества смазочных масел, обращающихся в производстве при температурах 200 °С, превышающих температуру самовоспламенения, электрических кабелей, объединенных в крупные потоки и имеющих чаще всего горючую изоляцию, водородная система охлаждения реактора, а также применяемые в некоторых реакторах пирофорные и самовоспламеняющиеся при контакте с водой жидкометаллические теплоносители. [c.90]

Обзор имевших место пожаров на АЭС показал, что наиболее частыми объектами пожаров являлись циркуляционные сети смазочных масел, охлаждающие системы генераторов или реакторов, водородные системы охлаждения и электрические кабели. [c.91]

Изделия типа гайки, резьбовой пробки, втулки изготовляют обычно крупными сериями, поэтому целесообразна автоматизация процесса извлечения резьбового знака(ов) из изделия. Это определяет повышенные требования к системе охлаждения формы с точки зрения ускорения охлаждения изделия, повышения размерной точности изготовления и уменьшения параметров шероховатости деталей формы, работающих на трение, выбора марки стали, смазочных материалов и др. [c.268]

Требования к фреоновым системам охлаждения. Основные отличия фреоновых охлаждающих систем определяются такими свойствами фреонов, как большая текучесть, практическая нерастворимость в воде и растворимость в смазочных маслах. [c.60]

По изменению следовых количеств металла в отработанных смазочных маслах можно довольно точно судить о степени износа металлических деталей. Например, при изучении износа локомотивных двигателей приходится обычно определять изменения концентрации различных металлов в масле, лежащие в диапазоне 10—100 мкг/мл. Кроме того, следы натрия в масле свидетельствуют об утечке в системе охлаждения некоторых двигателей, в состав охлаждающего агента которых входит присадка борнокислого натрия. В маслах, используемых для смазки поршневых авиационных двигателей, металлы определяют в количестве 3—30 мкг/мл. Для проверки авиационных реактивных двигателей требуется проводить измерения с еще большей чувствительностью, так как [c.186]

Перед пуском компрессора необходимо проверить надежность крепления всех движущихся его частей (шатуна, крейцкопфа, штока маховика и др.), а также крепление коренных подшипников и компрессора в целом на фундаменте осмотреть состояние трансмиссии и состояние сальника в месте прохода вала привода через стену (в том случае, если привод осуществляется от электродвигателя, установленного в изолированном помещении), а также проверить исправность приводных ремней. Кроме того, необходимо проверить наличие и в случае необходимости добавить смазочные масла в лубрикаторы, масленки и резервуары (для смазки цилиндров следует применять компрессорное масло марки 19 ( Т ) по ГОСТу 1861-54 или авиационные масла МС-20, МК-22 и МС-24 по ГОСТу 1013-49) открыть продувочные вентили масловлагоотделителей компрессора (на всех ступенях) и осушительной батареи или открыть вентиль обводной системы при его наличии проверить наличие воды в системе охлаждения цилиндра и промежуточных холодильников и открыть краны для поступления воды в рубашку цилиндра компрессора, холодильники или в общий кожух открыть вентили манометров провернуть вручную на 1—2 оборота маховик компрессора и убедиться, что вращению маховика и ходу поршня ничто не препятствует убрать от компрессора все посторонние предметы открыть вентиль на всасывающей трубе и проверить исправность пускового устройства электродвигателя. [c.198]

Монтаж циркуляционной смазочной системы. Циркуляционная смазочная система (рис. 26) включает следующие основные узлы шестеренный масляный насос 1 с приводом от электродвигателя или от коленчатого вала компрессора, фильтры грубой 2 и тонкой 3 очистки, холодильник 4, перепускной клапан 5 маслопровода, коллектор 6 для распределения масла с маслопроводами. На крупных компрессорах имеется бак 7 для масла со змеевиком для подогрева или охлаждения масла. [c.65]

Длительность последующих пусков постепенно увеличивают 3 5 и 10 мин. При каждом пуске проверяют работу смазочной системы и системы охлаждения, отсутствия посторонних шумов и стуков в механизме движения и цилиндрах, нагрев подшипников. После остановки осматривают и ощупывают все недоступные при работе компрессора детали механизма движения, [c.81]

Убедившись в нормальной работе смазочных систем и системы охлаждения компрессора, в отсутствии стуков в машине и вибраций, начинают нагружать компрессор, закрывая продувочные вентили масловлагоотделителей, начиная с первой ступени. Закрывают продувочный вентиль щелоче-отделителя, если компрессор оборудован щелочной очисткой. Щелочную очистку включают только тогда, когда давление в ступени после скрубберов или декарбонизаторов станет больше, чем в предыдущей ступени. Иначе возможен заброс щелочи из декарбонизатора или скруббера в цилиндр компрессора, что может привести к гидравлическому удару и серьезной аварии компрессора. [c.147]

При техническом обслуживании выполняют работы содержание оборудования в чистоте смазывание трущихся частей и проверка исправности смазочных устройств наблюдение за состоянием подшипников, сальников, уплотнений, вращающихся частей и других узлов проверка зазоров в местах сопряжения деталей, состояние крепежных деталей, шпоночных соединений проверка предохранительных устройств, тормозов, механизмов аварийного выключения наблюдение за состоянием муфтовых, ременных, цепных передач и тросов, наблюдение за системами охлаждения и нагрева проверка наличия и исправности защитных ограждений проведение простейших ремонтных работ по устранению мелких дефектов. [c.192]

Смонтированные агрегаты перед пуском ревизуют в соответствии с указаниями, содержащимися в их паспортах ревизия включает разборку, проверку состояния, чистку и сборку, а также центровку с приводом. Весьма важно точное соблюдение схемы и конструктивного исполнения трубопроводной обвязки. Агрегат обязательно должен быть обкатан и проверен иод нагрузкой для установления фактических параметров работы, включая потребляемую мощность. При этом обращают внимание также на исправность системы смазки, охлаждения и уплотнений, измеряют фактический расход смазочных материалов, хладоагента и уплотняющей жидкости, их наибольшую и наименьшую температуру. [c.162]

Условия транспортировки газа предъявляют достаточно жесткие требования к газоперекачивающим агрегатам, установленным на КС магистральных газопроводов. Одно из них — быстрый и надежный пуск и вывод агрегата на установленный режим работы. Пуск ПГПА производится сжатым воздухом, хранящимся в специальных пусковых баллонах, и продолжается от начала вращения коленчатого вала до осуществления в цилиндрах силовой части устойчивого сгорания топлива, обеспечивающего самостоятельную работу агрегата на холостом ходу без участия пускового воздуха. Надежность и продолжительность пуска зависят от давления пускового воздуха в баллонах, чистоты трубопроводов пускового воздуха и трубопроводов, связывающих баллоны пускового воздуха с системой пуска агрегата (в баллонах и трубопроводах не должно быть воды) исправности систем пуска (узла распределения воздуха по пусковым клапанам и самих пусковых клапанов), зажигания и питания топливом температуры воды в системе охлаждения пускового агрегата и смазочного масла в агрегате исправности автоматики и телемеханики, а также квалификации обслуживающего персонала, осуществляющего пуск. [c.283]

Смазочная система И мультипликатора и электродвигателя (см. рис. 50) служит для охлаждения (нагрева), очистки и подачи под давлением масла к местам смазывания мультипликатора 12 и электродвигателя 13, зубчатым муфтам и датчику осевого сдвига, а также для хранения необходимого количества масла. [c.80]

Смазочная система компрессора 8 (см. рис. 32) служит для охлаждения (нагрева), очистки и подачи масла под давлением к подшипникам и торцовому уплотнению компрессора, а также для [c.53]

В течение длительного времени температура застывания была единственной константой, при помощи которой определяли низкотемпературные свойства смазочных масел. В последнее время работами советских ученых [1, 2, 3, 4] установлено, что температура застывания, определяемая обычным стандартным методом, практически не характеризует эксплуатационные свойства масла при низких температурах. Только вязкость масла определяет прокачиваемость его по масляной системе охлажденного двигателя, а величина этого показателя, как правило, пе связана с температурой застывания масла [5]. [c.506]

Система охлаждения, смазочная система, защитные устройства [c.58]

После монтажа торцового уплотнения на аппарат подключить его к смазочной системе и системе охлаждения. [c.64]

К качеству воды, применяемой в системах охлаждения, предъявляются различные требования в зависимости от параметров рабочей среды и условий эксплуатации систе-Л5Ы. Для охлаждения движущихся механизмов, смазочных масел, орошения уходящих газов и транспортирования золы вода естественных источников, как правило, используется без предварительной очистки. [c.29]

Масло к подщипникам скольжения компрессора и привода, к уплотнениям (для газовых турбокомпрессоров) и. к органам регулирования подается от централизованной смазочной системы под давлением пусковым и рабочим смазочными насосами. Охлаждение газа и масла в охладителях водяное. Электропривод для установок, сжимающих опасные газы, выпускают во взрывобезопасном исполнении с обдувом воздухом под избыточным давлением. Паротурбинный привод комплектуют конденсационным устройством. [c.18]

Установки с поршневыми машинами комплектуют фильтром на всасывании, межступенчатыми и концевыми охладителями, сборником воздуха или газа, буферными емкостями для гашения пульсаций, масловлагоотделителями, устройствами или системами для смазывания механизма движения и цилиндровой группы, системой охлаждения, а также соединяющими их с компрессором трубопроводами с запорной, отсекающей и предохранительной арматурой. Турбокомпрессорные установки имеют такой же состав вспомогательного оборудования, кроме буферных емкостей, маслоотделителей и смазочной системы цилиндровой группы. Дополнительно в их состав входят система регулирования и предохранительные устройства. [c.19]

Вязкостно-темпера17рные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нафузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180—190 °С. Вязкость минеральных масел в интервале температур от -30 до +150 °С изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около О °С. Зимние масла, обеспечивающие холодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенных полимерными присадками (полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.). [c.132]

При эксплуатации тракторов, комбайнов, автомобилей и другой техники, кроме топлива и смазочных материалов, доволыю широко используют различные технические жидкости гидравлические и тормозные, применяемые в гидроподъемниках, гидроприводов тормозов амортизаторные охлаждающие, заливаемые в системы охлаждения двигателей промьшочные, используемые для очистки двигателя без разборки, и многие другие. Эксплуатационные свойства технических жидкостей в значительной степени определяют надежность и экономичность работы автотракторной техники. [c.263]

Система охлаждения смазочного. масла в водяных маслоохладителях оборотной водой, охлаждаемой в открытой одновентиляторной градирне, не является надежной вследствие частых выходов из строя воздушных вентиляторов и газоохладите-лей. При выходе из строя вентиляторов градирни температура смазочного масла на турбинах может возрастать до опасных пределов. Для повышения надежности системы охлаждения смазочного масла и взрывобезопасности агрегата компримирования рекомендуется дополнительно подводить хозяйственную воду к маслоохладителям на случай выхода из строя вентилятора градирни. Эксплуатация центробежных компрессоров показала, что прокладка горячих трубопроводов пара для привода насоса масляной системы в одном блоке с масляными коммуни-кациями без разделения и изоляции их один от другого является неудачной, так как создается потенциальная опасность загорания масла в случае разрыва маслопровода. Для устранения опасности воспламенения масла и взрыва предложена рациональная разводка трубопроводов, разделение их по группам, укладка в отдельных тоннелях и надежное крепление, исключающее вибрацию и т. д. [c.140]

Устанавливают зазоры между штоками впускного и выпускного клапанов и бойками толкателей в соответствии с паспортными данными. Снимают предохранительный клапан с цилиндра, мембрану и измеряют линейное вредное пространство. Проверяют равномерность натяжения ремней передачи от электродвигателя к маховику детандера. Пускают электродвигатель и обкатывают детандер вхолостую с увеличенной подачей масла на цилиндры в течении 1—2 ч. При обкатке внимательно следят за давлением в циркуляционной смазочной системе, степенью нагрева трущихся частей, отсутствием стуков и заеданий клапанов. В новых конструкциях поршневых детандеров применяют поршневые кольца из материалов на основе фторопластов, режим приработки которых отличается от обкатки машин, смазываемых маслами, и должен предусматривать многократные пуски на непродолжительное время с остаг.овками для охлаждения узлов трения. [c.85]

ТД.ТДП Газ 2,5 до +250 Вредная, взрыво- и пожа-роош№ная Склонна к полимеризации Система охлаждения, смазочная система [c.58]

При монтаже смазочных (жстем и систем охлаждения необходимо рас-полагатб агрегаты таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ к ншм для обслуживания. Органы управления и контрольные приборы следует располагать на рабочей площадке совместно с органами управления и контроля аппарата. Вода из системы охлаждения (торцового уплотнения, насосной станции, гидроаккумулятора и других элементов) спивается в воронку, установленную на рабочей площадке. Сливные патрубки целесообразно маркировав по принадлежности к отдельным элементам системы охлаждения. [c.63]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология