Трение при высоких и низких температурах

Онн должны обладать пологой вязкостно-температурной кривой и низкой температурой замерзания. Вязкость является одной из важнейших характеристик гидравлических жидкостей. Чрезмерное уменьшение вязкости при положительных температурах приводит к течи жидкости через различные соединения и уплотнения гидравлической системы, что вызывает потерю давления и замедляет действие агрегатов. Малая вязкость жидкости не позволяет ей предотвращать сухое и полусухое трение деталей гидравлической системы. Высокая вязкость жидкости приводит к увеличению сопротивления движению жидкости по трубопроводам, особенно при низких температурах. [c.212]

Что касается смазывающих свойств кремнийорганических масел, оказалось, что такие масла являются удовлетворительными смазками для большинства металлов, за исключением трущихся пар сталь — сталь и сталь — бронза. Однако при больших скоростях, сильном трении и высоком давлении смазывания силокса-новыми жидкостями неблагоприятны. Поэтому очень важным для эксплуатации полисилоксанов является улучшение их смазочных свойств путем введения присадок. Большинство обычных присадок, увеличивающих смазочную способность минеральных масел, в силоксанах плохо растворяются некоторые присадки улучшают смазывающие свойства. силоксанов при комнатной температуре, но при низких температурах выпадают из жидкостей, а при высоких сильно испаряются или разлагаются, вызывая коррозию металлов. [c.161]

Слишком высокая вязкость масла также нежелательна, так как она приводит к увеличению сил трения, и следовательно, при режимной работе двигателя вызывает повышенную потерю мощности. При низкой температуре из-за высокой вязкости масла затрудняется запуск двигателя, а после запуска замедляется прокачка и ухудшается разбрызгивание масла. Свежее масло к узлам трения своевременно не поступает, а находившееся в зазорах при трении разогревается и вытекает. Возникает масляное голодание, повышенный износ или даже схватывание деталей. [c.179]

Смешение солидолов различных марок между собой и жирового солидола с синтетическим вполне возможно и не приводит к каким-либо отклонениям в работе смазанных узлов трения. Смешивая кальциевую и литиевую смазки, пол чают продукты с промежуточными свойствами. Смесь солидола со смазкой ЦИАТИМ-201 имеет минимальный предел прочности при содержании в смеси 75% солидола. Однако смешивать солидолы с литиевыми смазками вполне возможно. Это позволяет заменять солидолы, имеющие низкую температуру плавлепия и сравнительно плохие низкотемпературные свойства, литиевыми смазками, обладающими значительно лучшими высоко- и низкотемпературными свойствами. Замену эту можно проводить без разборки узлов. [c.767]

Пластиковые ткани или стекловолокна, или смеси стекловолокна с пластмассой, пропитанные тефлоном, с помощью связующих при соответствующем давлении могут быть спрессованы в слои толщиной 0,25—0,43 мм и нанесены на металлические или неметаллические шлифующие или хонингующие поверхности. Эти самосмазывающиеся материалы имеют высокую долговечность (при условии допустимости абразивного износа до 0,13 мм), низкие коэффициенты трения в пределах 0,03—0,07 при температуре 20—150 °С они могут подвергаться нагружению в условиях реверсивного движения при температурах до 150 °С. Недостаток этих материалов заключается в увеличении коэффициента трения при низких температурах, чувствительности к пыли и жидкостям в тяжелых условиях эксплуатации [7.36]. [c.179]

Противозадирные присадки способствуют образованию пленок, повышающих критическую нагрузку, снижающих интенсивный износ и в значительной степени предотвращающих заедание при сверхвысоких нагрузках. Действие противозадирных присадок заключается в химическом взаимодействии продуктов их разложения с металлом при высоких температурах трения. В результате образуются соединения с металлом, имеющие меньшее сопротивление срезу и более низкую температуру плавлеиия, чем чистые металлы, вследствие чего предотвращается заедание и схватывание соприкасающихся поверхностей. В большинстве отечественных и зарубежных противозадирных присадок в основном содержатся сера, фосфор и галогены, наиболее часто хлор. Известны также присадки, содержащие свинец, сурьму и молибден (обычно в сочетании с серой или фосфором). Присадки, содержащие только один активный элемент, применяются очень редко вследствие их малой эффективности. Наиболее сильные противозадирные присадки, используемые в трансмиссионных маслах, содержат серу и фосфор, хлор и фосфор, серу и хлор или все три элемента одновременно. В Приложении 5 приведена характеристика отечественных противоизносных и противозадирных присадок. [c.102]

Для улучшения смазывающих свойств в СОЖ добавляют присадки, способные образовывать адсорбционные или реакционные слои на металлической поверхности. Адсорбционные слои образуются производными животных или растительных масел, реакционные — жирными кислотами, хлор-, серо- и фосфорсодержащими соединениями, которые формируют на поверхности металла пленки мыл, хлоридов, сульфидов или фосфидов. Химически активные соединения создают высокие коэ( х )ициенты трения при низких температурах выше определенной температуры на металлической поверхности образуется реакционный слой, и коэффициент трения быстро падает. Пленка солей металла разрушается при достижении точки плавления [11.127]. [c.372]

Твердые антифрикционные покрытия (твердые смазки). Графит, дисульфид молибдена, нитрид бора, фталоцианин меди и др. обладают небольшим коэффициентом трения, не изменяющимся при высоких и низких температурах, в вакууме п при воздействии агрессивных сред. Ввиду невысокой износостойкости и прочности применение их в чистом виде ограничено, так как они могут работать только в малонагруженных узлах трения при малых скоростях. [c.243]

Неравновесные процессы (непосредственный переход теплоты от тела с более высокой температурой к телу с более низкой температурой, превращение работы в теплоту при трении, смешение двух газов, взрыв гремучего газа и др.) протекают с конечной, иногда большой скоростью при этом система, являющаяся неравновесной, изменяясь, приближается к равновесию. С наступлением равновесия (например, сравняются температуры тел, обменивающихся энергией в форме теплоты механическое движение благодаря трению прекратится и полностью перейдет в молекулярное движение два газа в результате смешения дадут равномерную смесь и т. д.) процесс заканчивается. [c.77]

В отличие от сезонных, загущенные всесезонные масла изменяют вязкость под влиянием не только температуры, но и скорости сдвига, причем это изменение временное. С уменьшением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость возрастает, а с увеличением — снижается. Этот эффект больше проявляется при низкой температуре, но сохраняется и при высокой, что имеет два позитивных последствия снижение вязкости в начале проворачивания холодного двигателя стартером облегчает пуск, а небольшое снижение вязкости масла в зазорах между поверхностями трения деталей прогретого двигателя уменьшает потери энергии на трение и дает экономию топлива. [c.133]

Рассмотренная особенность аэрозолей имеет отношение и к движению дисперсионной среды относительно дисперсной фазы. Например, в поле температурного градиента газообразная среда, двигаясь из области высоких температур в область низких температур (термодиффузия), увлекает за собой частицы дисперсной фазы (термофорез), которые концентрируются в холодной области. Зависимость силы трения при движении частиц определяется также формулой (IV. 19) и, соответственно, соотношением между величинами К п г. Если Я <С то движение частиц обусловлено потоком непрерывной среды (гидродинамический режим), который захватывает частицу. При условии X г причина движения частиц оказывается той же, что и для движения газообразной среды, различие состоит только в интенсивности молекулярно-кинетического движения, [c.194]

Хорошие антиокислительная стабильность и антикоррозионные свойства, низкая испаряемость, высокие противоизносные свойства, при контакте с водой дисперсионная среда гидролизуется. Работоспособна при температуре-40...+120 С Токопроводящая, предотвращает искрение в контактах и снижает радиопомехи, обеспечивает полный ресурс работы узлов трения. Работоспособна при температуре-30... [c.338]

Широкое использование в машиностроении антифрикционных углеродных материалов обусловлено их смазывающим действием- Особенно эффективно применение углеродных антифрикционных материалов в узлах трения машин (вкладышей подшипников скольжения, торцевых уплотнениях, поршневых кольцах и т.д.), т.е. там, где другие антифрикционные материалы, требующие смазки, не работают из-за высоких или низких температур, агрессивности рабочих сред, так как в этих условиях применение смазки недопустимо. Антифрикционные углеродные материалы работоспособны как в газовых (сухое трение , -гак и в жидких средах. С применением углеродных материалов упрощаются конструкции машин, снижаются трудовые затраты на эксплуатацию машинного оборудования, увеличивается срок его службы. Применение углеродных антифрикционных материалов в различных отраслях машиностроения дает экономический эффект, равный 10 тыс. руб., на 1 кг антифрикционного материала [38]. [c.250]

В большинстве случаев в маслах содержится значительное количество воды в виде стойкой эмульсии. Консистентная смазка ИП1 имеет повышенную консистенцию, затрудняющую прокачиваемость по трубам при низких температурах, слишком низкую температуру каплепадения, препятствующую ее применению для смазки многочисленных поверхностей трения, работающих при температурах свыше 60—65°, и частично размывается водой вследствие наличия в ней натриевого мыла. В существующем ассортименте отсутствует также консистентная смазка, необходимая для смазки узлов трения, работающих в условиях высокой температуры (печные рольганги, машины огневой очистки, рольганги около укладчиков блюмов и слябов и т. д.). [c.31]

Имея в виду сравнительно низкую температуру каплепадения применяемой в централизованных системах смазки ИП1, подшипники и поверхности трения, находящиеся в зоне высоких температур, не могут быть обеспечены надежной смазкой даже при очень частой подаче ее (смазка выгорает или плавится и уходит из подшипников). Для таких подшипников при проектировании необходимо предусматривать искусственное охлаждение водой или применять для них циркуляционную жидкую смазку. [c.152]

Подшипники из искусственного графита успешно применяются в случае попеременного воздействия высоких и низких температур, в случае агрессивных сред или при наличии веществ, растворяющих смазку, и т. д. Эти подшипники не нуждаются в подводе смазки. При работе в жидкой среде коэффициент трения графитовых подшипников и их износ ниже, чем при сухом трении. [c.138]

Верхняя кривая характеризует тенденцию очень быстрого нарастания температур поверхностей трения. Авторы упомянутой работы рассматривают ряд путей получения смазочных материалов и создания систем смазывания, пригодных для работы в широком интервале очень высоких и низких температур. Они считают, что дальнейшее развитие исследований в области обычных органических синтетических масел приведет к получению в 1969 г. масел, стабильных только до 320—370°, и понадобится, вероятно, после этого еш,е около десяти лет для получения органических масел, работоспособных до 530° С. [c.74]

Повышенные противоизносные и противозадирные свойства трансмиссионным маслам придаются путем добавок химически активных веществ. При очень тяжелых условиях работы шестерен трансмиссий обычные минеральные масла даже с присадками, улучшающими их противоизносные свойства, не пригодны, так как они не обеспечивают минимальных износов и не устраняют задиры. Только введение в масло химически активных присадок, соде15жащих серу, хлор, фосфор и т. д., дает положительные результаты. Действие таких присадок состоит в том, что при высоких температурах в зоне контакта поверхностей зубьев присадки разрушаются и взаимодействуют с металлом. При этом на поверхности металла образуются пленки хлоридов, сульфидов или фосфидов железа. Последние плавятся при более низких температурах, чем металлы, и тем самым предохраняют металлы от схватывания в точках контакта, уменьшают износ. Кроме того, благодаря пластинчатой структуре такие пленки обладают малым сопротивлением сдвигу, что обеспечивает снижение коэффициента трения. [c.183]

Важным качеством масла является степень пологости температурной кривой вязкости, показывающей изменение вязкости масла при изменении его температуры. Масло, имеющее пологую кривую вязкости, обеспечивает надежную работу узлов трения при высоких температурах и не создает большого сопротивления в каналах смазочных присиособленин при низких температурах. [c.176]

Порошки ПГ-12И-01, ПГ-12Н-02, ПГ-01Н-01 приготовлены на никелевой основе системы Ni- г-B-Si- -Te. Твердость регулируется содержанием С, В, Сг. Напыленные соединения имеют низкий коэффициент трения, высокую допустимую рабочую температуру (до 800 °С). Их применяют для напыления и напьшения с оплавлением при восстановлении деталей типа "вал", поршневых насосов, фасок клапанов, шеек коленчатых валов-из углеродистых, коррозионно-стойких сталей, чугуна. При твердости до НКС 40 покрытия обрабатывают резанием, свыше НКС 40 - шлифованием. [c.63]

Масло с определенным уровнем вязкости, обеспечивающее нормальную работу узла трения при максимальном температурном режиме, иеработоспособно при низких температурах из-за резкого увеличения вязкости (рис. 4). В этом случае подбирают маловязкое базовое масло (3—4 мм /с при 100 °С, см. риВ ая 3) с хорошими низкотемпературными свойствами и повышают его вяЗ КОсть до. необходимого уровня, при высоких температурах (точка А) введением полимерных присадок. Вязкость загущенного масла при низких температурах изменяется примерно так же, как и маловязкой основы (ом. рис. 4, кривая 2). Недостатком загущенных масел является низкая стабильность к механическим и термическим воздействиям. В узлах трения происходит постепенная деструкция полимера, и вязкостно-температурные свойства загущенных масел ухудшаются. Окорость и глубина деструкции определяются химической природой и молекулярной массой присадки, а также температурой, нагрузками и другими факторами. [c.29]

Механизм действия противоизносных присадок включает следующие стадии образование противоизносными присадками граничных пленок на металлических поверхностях хемасорбция молекул присадки на поверхности трения, происходящая при комнатной или при сравнительно низких температурах химическое взаимодействие активных элементов присадки с поверхностью металла, начинающиеся при более высокой температуре. Под действием теплоты, выделяющейся при трении в зоне контакта, молекула присадки разлагается, а продукты разложения взаимодействуют с поверхностью трения и образуют на ней пленки новых соединений (т. е, происходит хемосорбция), а затем при достаточно высокой температуре хемосорбированное соединение вступает в реакцию с металлом. [c.131]

Приборные смазочные масла ОКБ-122 представляют собой смеси кремнийорганических жидкостей и минеральных масел высокой степени очистки. Применяются для смазывания подшипников приборов и узлов трения, рабо-таюш,их при низких температурах, и для приготовления низкотемпературных приборных смазок ОКБ-122. Выпускаются пяти марок (см. табл. 12, 30), [c.703]

Оба коиплексных эфира имеют высокие показатели работоспособности в зоне трения качения при 200 С, что обусловило применение их в качестве коипонентов пластичных смазок. Сочетание вы-сожой вязкости с низкой температурой застывания у комплексного эфира неопентилгликоля дикарбоновой кислоты и одноатомного спирта делают его перспективным для применения в качестве основы или базового компонента синтетических авиационных и моторнж масел. [c.44]

Соединения фосфора, например, реагируя с железом, дают сплав, имеющий значительно более низкую температуру плавления, чем железо эвтектика, содержащая 10,2% фосфора, плавится при температуре, которая на 515° ниже температуры плавления железа. Такой сплав, образуясь на поверхности стали, видимо, легче течет в местах действительного контакта в условиях трения и способствует полированию поверхности [13]. Подобным же образом действуют мышьяк и некоторые другие элементы. К. С. Рамайя указывает [14], что для течения микровыступов не обязательно достигать температуры плавления, так как действующее в этих местах высокое давление ведет к пластическому течению. На хорошо полированных поверхностях масляный клин должен образоваться легче и при меньших скоростях относительного перемещения, чем на поверхностях, имеющих многочисленные микровыстуны. Расклинивающее действие разделяет поверхности и предотвращает износ. [c.153]

Поэтому для обеспечения снижения расхода топлива понятно стремление разработчиков к созданию масла минимальной вязкости. Однако с уменьшением вязкости масла существует опасность увеличения задира, истирания и питтинга. Кроме этого, уменьшение вязкости масла ниже определенного уровня может привести к повышению его расхода из-за несовершенства уплотнений или недостаточной герметичности трансмиссии. В связи с этим к маслу при его разработке предъявляют противоречивые требования. Для обеспечения холодного пуска трансмиссии при возможно низких температурах и минимуме потерь на преодоление трения в передачах вязкость масла должна быть минимальной, а д ля обеспечения высокой несущей способности масляной пленки и для снижения утечек через уплотнения — максимальной. Однако по мере совершенстювания конструкций агрегатов трансмиссий, повьшГения интенсивности их работы доминирующими режимами работы узлов становятся граничное и смешанное трение, при которых вязкость масла теряет сюе прежнее значение, а первостепенное значение приобретает введение в масло эффективных функциональньк присадок. [c.188]

Масло МП-720А (перспективная марка) (ТУ 38.1011244-89) предназначено для работы в узлах трения точных приборов. Масло отличается высокой трибохимической стабильностью и работоспособностью при больших контактных давлениях и низких температурах (ниже -50 °С). [c.229]

Среди прочих путей рационального использования отработанных нефтяных масел существует ряд направлений, где отработанные масла применяются не по прямому назначению. Это относится к ОМ, которые по каким-либо причинам не пригодны или не поддаются регенерации и переработке. К таким направлениям относятся так называемое промышленное использование — смазка грубых узлов трения, например железобетонных пресс-форм использование при флотационной очистке руды на обогатительных фабриках за счет высокого уровня поверхностно-активного действия масел применение для уничтожения сорняков в сельском хозяйстве, для борьбы с пылью на грунтовых дорогах и для пре-дотврашения смерзания и прилипания сыпучих грузов к стенкам вагонов при низких температурах. Одним из негативных результатов такого использования является факт заражения почвы. [c.313]

Антизадирные присадки (АЗП) способствуют образованию пленок, повышающих критическую нагрузку, снижающих интенсивный износ и в значительной степени предотвращающих заедание при сверхвысоких нагрузках. Действие АЗП заключается в химическом взаимодействии продуктов их разложения с металлом при высоких температурах трения. В результате образуются соединения с металлом, имеющие меньщее сопротивление срезу и более низкую температуру плавления, чем чистые металлы, вследствие чего предотвращается заедание и схватывание соприкасающихся поверхностей. В большинстве АЗП содержатся сера, фосфор, хлор, а также свинец, сера, молибден в сочетании с серой или фосфором. Наиболее сильные АЗП содержат серу и фосфор, хлор и фосфор, серу и хлор или все три элемента одновременно. [c.669]

Графит непрозрачен, серого цвета, с мeтaлличe к м блеском. Благодаря наличию подвижных электронов, он д 1В0льн0 хорошо проводит электрический ток и теплоту он скользок на ощупь, как смазочные масла, и представляет собой одн( из самых мягких из числа твердых веществ. Даже при слабом трении о бумагу графит расслаивается на тончайшие чешу 1ки, застревающие между волокнами бумаги и оставляющие на ней серый след, например при писании графитовым кара дашом. Отсюда произошло и название графита (в переводе с латинского пишущий ). Из-за мягкости графит в виде поро ика заменяет смазочные масла при высоких, й также слишком низких температурах, устилая своими скользкими чешуйками зазор между осью и втулкой. В этих случаях используют также подшипники со втулками из прессованного графита. Из-за электропроводности графит применяют в качестве материала для электродов, а из-за теплопроводности — в виде теплообменных труб в химической промышленности. [c.89]

Углеграфитовые антифрикционные материалы могут применяться в качестве вкладышей радиальных и упорных подшипников, направляющих втулок, пластин, поршневых колец, поршневых и радиальных уплотнений в различных машинах, приборах и механизмах. Преимущество этих материалов заключается в их способности работать без смазки в условиях высоких или низких температур (от —200 до +2000 °С), а также при очень высоких скоростях скольжения (до 100 м/с), в агрессивных средах и т. д. На трение и износ графитовых материалов влияет среда, в которой они работают. Антифрикционные свойства графита резко ухудшаются в вакууме и в среде осушенных газов (водорода, азота, углекислого газа, аргона). К такому ж результату приводит конденсация паров жидкостей или масел, образующих тонкие пленки на трущихся поверхностях. Улучшение антифрикционных свойств наблюдается при работе полностью погруженных в жидкость деталей. Кислород и- хлор не ухудшают антифрикционных свойств. Антифрикционные йатериалы на основе углерода классифицируются по технологическим признакам на две группы к первой относятся материалы, при производстве которых в качестве связующего применяется каменноугольный пек, к другой — материалы, в которых в качестве связующего используются искусственные смблы. Первая группа материалов имеет обозначения АО (антифрикционный обожженный) и АГ (антифрикционный графитированный). Материалы второй группы маркируются в зависимости от того, какая смола применена в качестве связующего —АФГ (антифрикционный графитофторопласт), АМС (материалы на основе элементоорганических термореактивных смол и различных добавок, улучшающих антифрикционные свойства). [c.43]

Если детали имеют нужную геометрию, хорошо обработаны, работают при высоких скоростях и сравнительно небольших нагрузках, то обеспечивается жидкостное трение. Для обеспечения минимальных износов необходим правильный выбор масел по вязкости. Длительное время считали, что для уменьшения износа необходимо применять масла высокой вязкости, т.к. они образуют прочный слой, выдерживающий значительные по величине нагрузки и скорости. Исследованиями доказано, что наибольший износ приходится на период пуска и прогрева механизма. Высоковязкие маспа при низкой температуре загустевают и не поступают к трущимся повер.хностям. Трущиеся детали длительное время работают в режиме масляного голодания. При этом возрастает интенсивность изнашива1шя узлов, увеличиваются затраты энергии на преодоление внутреш1его трения. Использование менее вязких масел облегчает условия пуска и прогрева, режим жидкостного трения наступает быстрее. [c.164]

Для двигателя требуется хорошее масло, которое не густеет при низких температурах и не делается чрезмерно жидким при повышении температуры. Отсюда следует, что для смазки предпочтительнее масла с высоким индексом вязкости. Такие масла допускают минимальное трение и прилипание при низких температурах, позволяют легко запускать мотор в холодную погоду и обеспечивают более быстрое движение и циркуляцию во время прогрева. При повышенных телшературах, развиваюгцихся в работающем двигателе, масло с высоким индексом вязкости сохраняет более высокую вязкость и поэтому обеспечивает лучшую смазку нагретых частей двигателя, а также более надежное уплотнение поршневыми кольцами и снижение расхода масла. [c.48]

По методу, предложенному Хрущовым и Матвеевским, в процессе трения сопряженных поверхностей, погруженных в испытуемое масло, определяют температуру (последовательно переходя от низких температур к высоким), при которой скачкообразно возрастает коэффициент трения л. Эту температуру авторы принимают за критическую температуру масляной пленки. Таким образом, по методике Хрущова и Матвеевского устанавливают температуру разрушения масляной пленки, длительно находившейся в зоне контакта 1111. [c.250]

Подшипники скольжения на основе фафитов, обладают малым коэффициенто.м фения, высокими теплопроводностью и стойкостью в агрессивных средах. Особенно эффективно их применение в узлах трения, где другие антифрикционные материалы, требующие смазки, не работают из-за высоких или низких температур и афессивности среды. [c.165]

В книге излагаются в обобщевшом виде литературные данные по синтетическим смазочным маслам, предназначенным для различных приборов и двигателей, работающих при высоких и низких температурах, при больших нагрузках в узлах трения, при больших разрежениях и т. д. [c.2]

Благодаря закручиванию углеродной цепи и большому ван-дер-ваальсову радиусу фтора молекула ПТФЭ образует почти идеальный цилиндр с плотной внешней оболочкой из атомов фтора. Именно таким строением молекулы объясняется уникальная химическая стойкость и многие другие свойства ПТФЭ. Жесткая стержнеобразная конфигурация молекулы обусловливает очень низкий коэффициент трения, хладотекучесть, высокую пластичность ПТФЭ при низких температурах. [c.43]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология