Давление насыщенных паров, топлива авиационные

Давление насыщенных паров легкого топлива является показателем образования паровых пробок в бензопроводах топливоподающей системы, нарушающих равномерную подачу бензина в карбюратор. Паровые пробки образуются в тех случаях, когда давление насыщенных паров топлива выше внешнего давления, например при высотных полетах самолетов. При этих условиях высокое давление насыщенных паров бензина является его существенным недостатком, затрудняющим возможность полета на большой высоте. Вот почему этот параметр является важным показателем качества авиационного бензина. [c.14]

Величина давления насыщенных паров имеет особое значение для авиационного топлива. Чем выше поднимается самолет, тем меньшим становится внешнее давление воздуха. Если внешнее давление станет равным давлению насыщенных паров топлива, то последнее закипит. [c.16]

Таким образом, к современным реактивным топливам предъявляется ряд требований, которые в известной мере являются взаимоисключающими друг друга. Действительно, снижение давления насыщенных паров и повышение плотности топлив достигается утяжелением фракционного состава, что вызывает ухудшение характеристик горения. С другой стороны, снижение содержания в топливе ароматических углеводородов для улучшения характеристик горения приводит к понижению плотности, т. е. ухудшению качества по показателю объемная теплота сгорания. Противоречия такого рода можно обнаружить, если детально рассмотреть и другие требования к реактивным топливам. Поэтому каждый сорт реактивного топлива является компромиссом между различными требованиями, выдвигаемыми авиационной техникой. [c.16]

Топливо не должно образовывать газовых пробок в топливоподающей системе авиационных и автомобильных двигателей. Для обеспечения этого требования нормируется высший предел давления Насыщенных паров, составляющий 360 мм рт. ст. для авиабензинов и 500 мм рт. ст. для автобензинов при 38° С. [c.135]

Давление насыщенных паров авиационных и автомобильных топлив, а также топлива Т-2 является техническим показателем этих топлив. Его нижний предел характеризует наличие пусковых фракций (нормируется только для авиационных бензинов), а верхний позволяет судить о физической стабильности данного топлива и о возможности возникновения газовых пробок. [c.140]

Давление насьпценных паров дает дополнительное представление об испаряемости карбюраторного топлива, а также о возможности образования газовых пробок в системе питания двигателя. Чем вьпие давление насыщенных паров бензина, тем выше его испаряемость и больше опасность образования газовых пробок в бензопроводах самолетов на больших высотах. Поэтому давление насьпценных паров авиационных бензинов ограничивается величиной 0,048 МПа, а у автомобильных бензинов 0,066 МПа летом и 0,093 МПа зимой. [c.18]

Пробки, которые в условиях полета могут привести к перебоям в подаче топлива и прекращению работы двигателя. Высокая упругость паров вызывает также увеличение потерь при хранении и использовании топлив. Применение бензинов с очень низким давлением насыщенных паров может вызвать затруднения в запуске двигателя. В ГОСТ на авиационный бензин нормируется и нижний и верхний пределы давления паров. Для авиационных бензинов нижний предел составляет 220—240 мм рт. ст., верхний — 360 мм рт. ст. [c.44]

Степень распыливания жидкого топлива зависит от коэффициента поверхностного натяжения, который у топлив типа керосина составляет 23—25 мН/м, а у топлив типа широкой фракции — 20—22 мН/м при 20 °С. На процесс смесеобразования влияет фракционный состав топлива и давление его насыщенных паров. Чем легче топливо и больше его давление насыщенных паров, тем быстрее оно испаряется и обеспечивается хорошее смесеобразование. В передней части камеры сгорания температура воздуха на входе достигает 300 °С при этой температуре давление насыщенных паров авиационных бензинов достигает 2,5 МПа, а керосинов — только 0,5 МПа. [c.166]

Как видно из рисунка, с увеличением давления температура выкипания 95% топлива ТС-1 возрастает с 240 до 510 °С, а для Т-1 — с 275 до 550 °С, т. е. более чем вдвое. Из этих данных следует, что с повышением давления тяжелые фракции топлив испаряются менее интенсивно, чем при низких давлениях. С понижением давления окружающей среды температура кипения жидкости понижается. В связи с этим желательно, чтобы авиационные топлива обладали возможно меньшим давлением насыщенных паров, поскольку оно будет возрастать по мере увеличения высоты поле- [c.109]

Фракционный состав характеризует испаряемость топлива, от которой зависит запуск двигателя, распределение топлива по цилиндрам, полнота его сгорания, экономичность двигателя. Испаряемость определяется температурой перегонки 10, 50 и 90%-ных фракций бензина. Температура выкипания 10% бензина должна иметь определенный предел при температуре ниже этого предела в системе питания двигателя могут образовываться пробки, при более высокой температуре затрудняется запуск двигателя. Для обеспечения легкого запуска и предотвращения образования паровых пробок температура перегонки 10%-ной фракции (в зависимости, от марки бензина) должна быть не выше 75—88°С. От температуры отгона 10% топлива зависит давление его насыщенных па- ров чем она ниже, тем выше давление. Давление насыщенных паров характеризует физическую стабильность топлива чем выше это давление, тем больше склонность топлива к потерям от испарения при транспортировании и хранении. Высокое давление насыщенных паров, так же как и низкая температура выкипания 10% топлива, может привести к образованию паровых пробок в системе питания и к обледенению карбюратора двигателя. Поэтому в авиационных бензинах давление насыщенных паров должно быть не выше 360 мм рт. ст., а в осенне-зимний период — не ниже 220—240 мм рт.ст. [c.13]

Давление насыщенных паров. Давлением насыщенных паров жидкого топлива называется давление, развиваемое парами, находящимися в равновесии с жидкостью при данной температуре и определенном соотношении объемов жидкой и паровой фаз. Определение давления насыщенных паров имеет значение для характеристики авиационных и автомобильных бензинов. Его определяют в специальном приборе (бомба, снабженная манометром) при 38 °С и при соотношении объемов жидкой и паровой фаз 1 4. [c.14]

Другой характерный случай имел место при испытаниях питаю-ших насосов авиационных реактивных двигателей. Сравнивалась работа насосов на обычном топливе и деаэрированном. Давление насыщенных паров обычного топлива составило около 1,0 кг см , [c.134]

Жидкие топлива потребляются в огромном количестве, особенно моторные бензины, применяемые в поршневых карбюраторных двигателях с зажиганием от искры. Моторное топливо не должно содержать серы, сернистых соединений, органических кислот и других соединений, вызывающих коррозию металлов, применяемых для изготовления двигателей и тары. Они должны быть стабильны при хранении. Бензины должны иметь определенный фракционный состав, характеризующий начало и окон чание кипения фракций, получаемых при разгонке бензинов в интервале температур 25—200°. Давление насыщенных паров бензина не должно быть выше установленного предела. Так, авиационные бензины выкипают до 97,5% в пределах от 40 до 180°, давление паров не превышает 360 мм рт. ст. [c.174]

Топливо не должно образовывать газовых пробок в топливоподающей системе. Для обеспечения этого требования в бензинах контролируется давление насыщенных паров при 38° С, которое не должно превышать 360 мм. рт. ст. для авиационных бензинов, 500 мм рт. ст. для летних сортов и 700 мм рт. ст. для зимних сортов автомобильных бензинов. [c.91]

В результате алкилирования изобутана получают алкилат, который делят на две фракции — легкую и тяжелую. Легкая фракция используется как компонент автомобильного и авиационного бензинов, тяжелая — как компонент дизельного топлива. Легкий алкилат имеет следующие показатели качества плотность pf = =0,698—0,715 октановое число без ТЭС 92—98, с добавкой 0,8 мл/л ТЭС 104—106 давление насыщенных паров при 38 °С 20,6 кПа начало кипения 45 57 °С, выкипает 50% при 100—104 °С конец кипения 150—170°С. [c.272]

Давление насыщенных паров авиационных и автомобильных топлив, а также топлива Т-2 является техническим показателем этих топлив. Его нижний предел характеризует наличие пусковых фракций (нормируется только для авиационных бензинов), а верхний позволяет судить о физической стабильности данного топлива и о возможности возникновения газовых пробок. Определение давления насыщенных паров моторных топлив проводится в герметической стандартной металлической бомбе путем замера давления по манометру при 38 °С и соотношении жидкой и паровой фаз 1 4. [c.128]

Топливо должно обеспечивать работу двигателей во всех режимах без детонации. Поэтому главным показателем для всех карбюраторных топлив является октановое число, а для авиационных бензинов и сортность, характеризующая детонационную стойкость бензина при работе на богатых смесях. Для увеличения детонационной стойкости к авиационным бензинам и к некоторым автомобильным бензинам добавляется в определенных количествах антидетонатор — этиловая жидкость. Обладая хорошей испаряемостью, топливо не должно образовывать газовых пробок в топливоподающей системе авиационных и автомобильных двигателей. Для обеспечения этого требования нормируется высший предел давления насыщенных паров 48 кПа (360 мм рт.ст.) для авиационных бензинов и 67 кПа (500 мм рт. ст.) для автомобильных бензинов при 38 °С. [c.84]

Давление насыщенных паров авиационных и автомобильных топлив, а также топлива Т-2 является техническим показателем [c.94]

ЭТИХ топлив. Его нижний предел характеризует наличие пусковых фракций (нормируется только для авиационных бензинов), а верхний позволяет судить о стабильности данного топлива и о возможности возникновения газовых пробок. Определение давления насыщенных паров моторных топлив проводится в герметичной стандартной металлической бомбе путем замера давления по манометру при 38 °С и соотношении жидкой и паровой фаз 1 4. [c.94]

К этим топливам относятся авиационные и автомобильные бензины, а также тракторные керосины. Их важной характеристикой является давление насыщенных паров, кПа (мм рт. ст.) 29,3—47,9 (220—360) для авиационных бензинов, 66,5—93,1 (500—700) для автомобильных [летний сорт — не более 66,5 (500)]. [c.34]

Нефть и нефтепродукты характеризуются определенным давлением насыщенных паров, или упругостью нефтяных паров. Давление насыщенных паров является нормируемым показателем для авиационных и автомобильных бензинов, косвенно характеризующим испаряемость топлива, его пусковые качества, склонность к образованию паровых пробок в системе питания двигателя. [c.108]

Существенную роль в процессе смесеобразования играет давление паров топлива при высоких температурах. В передней части камеры сгорания газотурбинных двигателей на входе воздуха в камеру сгорания температура достигает 300° С. При таких температурах давление насыщенных паров авиационных бензинов достигает 25 кГ/см , керосинов — более 5 кГ см . Чем выше давление паров топлива, тем больше скорость их испарения и лучше смесеобразование. [c.50]

Давление насыщенных паров имеет особое значение для авиационного топлива. Чем выше поднимается самолёт, тем меньше становится внешнее давление воздуха. Если внешнее давление станет равным давлению насыщенных паров топлива, то оно закипит. При кипении переход тошшва в парообразное состояние будет происходить не только с открытой поверхности, но и в объёме. Вследствие этого в топливопроводах будут образовываться газоше пузыри (паровые пробки), препятствующие нормальной подаче топл ива в камеру сгорания двигателя. Работа двигателя нарушится и даже может произойти его остановка. Поэтому, чем выше должен летать самолёт, тем пиж должно быть давление насыщенных паров тошшва, на котором работает его двигатель. [c.38]

Качество современных товарных реактивных топлив, предназначенных для авиационного транспорта, при температуре нагрева ниже 100 °С существенно не изменяется. При более высокой температуре становится заметным окислительный распад компонентов, составляющих топливо. Глубина и скорость раслада возрастают с температурой по мере ее приближения к средней температуре кипения жидкой фазы. При дальнейшем повышении температуры давление насыщенных паров топлива возрастает, все большая часть топлива начинает кипеть, что затрудняет контакт с кислородом воздуха и, следовательно, окисление в жидкой фазе. Однако при этом продолжается укрупнение ранее образовавшихся частиц твердой фазы. С повышением температуры интенсифицируется коррозия металлов. Значительный нагрев топлива будет происходить за счет аэродинамического нагрева корпуса самолета, летящего со скоростью более 1 М. Вот почему для сверхзвуковых самолетов необходимо подбирать топливо с наименьшим давлением насыщенных паров. [c.246]

Чем выше степень распыления, тем легче воспламеняется топливо, так как поверхность испарения увеличивается, а затраты энергии и времени на нагрев и испарение отдельных капель уменьшаются. Тяжелое топливо с низким давлением насыщенного пара требует для своего воспламенения большей степени распыления, т. е. большего давления перед форсункой (рис. 49). Если 10% авиационного бензина выкипает до 80° С, то для удовлетворительного воспламенения требуется давление перед форсункой 3 кПсм . Авиационный керосин, 10% которого выкипает до-160° С, удовлетворительно воспламеняется при давлении 9 кГ/см . [c.79]

Пусюэвые свойства бензинов ухудшаются с понижением давления их насьпценных паров, причем при давлении 34 кПа концентрация паров бензина в рабочей зоне настолько мала, что запуск двигателя становигся невозможным. Поэтому ГОСТ Р 51105—97 на автобензины предусматривает ограничение не только верхнего, но и нижнего уровня давления насыщенных паров. Присутствие бутанов в составе бензинов также положительно влияет на его пусковые свойства. Однако чрезмерное содержание низкокипящих фракций в составе бензинов может вызвать неполадки в работе прогретого двигателя, связанные с образованием паровых пробок в системе топливоподачи. Причиной образования паровых пробок в автомобильном двигателе является интенсивное испарение топлива вследствие его перефева. В условиях жаркого климата это явление может иметь массовый характер. В авиационных двигателях [c.15]

Иэ природных и синтетических нефтей производят следующие видьг топлив авиационные и автомобильные бензины, реактивное топливо, мазуты и горючие газы. Наиболее важными показателями их свойств являются фракционный состав, плотность, температура кристаллизации, давление насыщенных паров и содержание таких компонентов, как сера, смолы и др. [c.268]

Наиболее опасны с точки зрения образования паровых пробок топлива широкого фракционного состава типа Т-2. На отечественной авиационной технике были испытаны топлива типа Т-2 с давлением насыщенных паров 13,3 кПа (100 мм рт. ст.) и 20,0 кПа (150 мм рт. ст.) при38°С. [c.174]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология