Проба топлива лабораторная

При анализах топлива пробу, поступившую в лабораторию, необходимо привести к воздушно-сухому состоянию, иначе содержание в ней влаги будет постоянно меняться. В этом случае содержащаяся в пробе влага называется лабораторной. Разницы между влагой гигроскопической и лабораторной по существу нет. Гигроскопическая— это влага топлива, приведенного к воздушно-сухому состоянию при определенных условиях (20 °С и влажность воздуха 65%), а лабораторная — влага топлива, приведенного к воздушно-сухому состоянию в условиях данной лаборатории. [c.91]

Поскольку зола углей Канско-Ачинского бассейна содержит в большом количестве окись кальция, при сгорании пробы топлива при ее озолении в лабораторной муфельной печи выделяющиеся окислы серы химически соединяются с окисью кальция [c.27]

Разового типа дисковые дробилки и мельницы не рекомендуются для приготовления лабораторных проб топлива, так как они замазываются влажным топливом, обладают малой производительностью, а главное разогреваются при работе и, таким О бразом, подсушивают измельчаемую пробу топлива. [c.31]

Для оценки степени засоренности горючей массы топлива зольность относят к его сухой массе, выражая ее в процентах. Зольность определяется сжиганием предварительно высушенной пробы топлива определенной массы в платиновом тигле и прокаливанием до постоянной массы (твердых топлив при температуре 800 25°С, а жидких топлив — 500°С). Зольность топлива изменяется от долей процента в мазуте и древесине до 40—60% в сланцах. Зола, образующаяся при сгорании топлива при высоких температурах и кратком времени пребывания в топочной камере, по своему химико-минералогическому составу отличается от золы, образующейся при анализе на зольность сжиганием топлива, в лабораторных условиях. [c.17]

Влажность воздушно-сухих лабораторных проб топлива [c.55]

В дальнейшем, метод определения кривых выгорания на этом стенде для проб топлива новых месторождений каменного угля позволил нам неоднократно оценивать возможность и целесообразность сжигания этих углей на цепных решетках и в отрицательном случае — намечать более рациональные способы их сжигания. Получение такого рода лабораторных динамических характеристик, отличаясь достаточной простотой, должно являться существенным дополнением к тем характеристикам статического порядка, которые обеспечивает нем стандартный анализ топлива. [c.211]

Ход работы. Аналитическую пробу топлива приготовляют следующим образом. Лабораторную пробу весом около 500 г высыпают на противень слоем в 10 мм (торф слоем не более 30 мм) и подсушивают в сушильном шкафу при температуре 50 5°С в течение нескольких часов (табл. 6). [c.126]

В табл. 5-1 приведен химический состав летучей золы, золы, которая осела в поворотной камере между пароперегревателем и экономайзером, и шлака из парогенератора ТП-17. Там же представлен и химический состав лабораторной золы сланцев. Пробы топлива отбирались одновременно с указанными выше пробами золы и шлака. Пробы летучей золы из парогенератора ТП-17 улавливались из газоходов за экономайзером. В этой же таблице приведении химический состав золовых остатков из парогенератора БКЗ-75-39Ф по данным [Л. 21]. [c.100]

Влажность рабочей массы различных топлив колеблется в широких пределах. Для определения влажности топлива готовят лабораторную пробу измельчением топлива до кусочков размером 3 мм и меньше. Пользуются и аналитической пробой, подготовленной из лабораторной измельчением ее частиц до размеров меньше 100 мкм и подсушкой до воздушно-сухого состояния. Влажность рабочего топлива определяют сушкой лабораторной пробы при температуре около 105°С до достижения ею постоянной массы. Аналитическую влагу определяют тем же методом сушкой аналитической пробы топлива. [c.19]

Первичную пробу твердого топлива сокращают и измельчают, как указано в главе 1, до величины частиц не более 3 мм (лабораторная проба). Вес лабораторной пробы должен быть не менее 0,5 кг. Из лабораторной пробы берут навески для определения рабочей влаги. [c.123]

Контроль влажности осуществляется путем производства анализов средних проб топлива на влажность. Анализ обычно заключается в подсушке подготовленного образца до постоянного веса и определении потери веса. Таким образом, процедура ояределения влажности сводится к отбору средней пробы топлива, ее разделке и анализу лабораторной пробы. Естественно, что на правильность получаемых результатов оказывают влияние все три названные операции. Наиболее трудным является отбор средней пробы, которая должна точно отображать среднее значение влажности всей исследуе.мой партии топлива. Степень этой точности повышается с увеличением веса отбираемой пробы по отношению к весу контролируемой партии топлива, однако практические условия контроля вынуждают к значительному ограничению веса средней пробы, который берется обычно порядка 0,25—0,1% (торф-кусок) от веса партии топлива. Чтобы средняя проба в этом случае соответствовала своему назначению, она должна состоять из пропорционально уменьшенных количеств отдельных фракций партии, отличающихся между собой содержанием влаги. Между тем такое разделение при отсутствии отчетливых визуальных признаков и в связи с трудоемкостью требуемых операций практически нереально. Является возможным лишь выборочный метод, заключающийся в составлении средней пробы как суммы большего или меньшего количества небольших, частных, проб по возможности равномерно взятых из движущегося топливного потока или из разных мест штабеля. Получаемый эффект будет тем более удовлетворителен, чем больше количество частных проб, равномернее их распределение и менее размах в колебаниях влажности в партии топлива. На фиг. 4 представлены результаты опытов Сидякина [Л. 3] по отбору средней пробы кускового торфа. Дополнительно следует еще упомянуть о, влиянии внешней влаги, главным образом снега, наличие которого в топливе заметно ухудшает точность средней пробы. Увеличение веса средней пробы, желательное с точки зрения получения более надежных результатов, практически 16 [c.16]

Лабораторная и аналитическая проба. Вес первичной пробы топлива может доходить до 500 кг и выше.. Между тем для лабораторной пробы требуется только 0,5—1 кг. Чтобы из первичной пробы получить лабораторную, приходится провести сложную операцию по разделке проб, т. е. по измельчению, перемешиванию и сокращению первичных проб по ГОСТ 6105—53, которым предусматривается только механизированная разделка проб в различного рода лабораторных дробилках до размера 3 мм. [c.27]

Лабораторную пробу жидкого топлива хорошо перемешивают, отбирают 23 мл, вливают в тигель с фильтром и снова взвешивают на аналитических весах (П1 вес). Вес пробы жидкого топлива определяют, вычитая из веса тигля с нефтепродуктом (И1 вес) вес тигля с фильтром (И вес). Затем берут второй беззольный фильтр, сворачивают его конусом (как для фильтрования) и на 5—10 мм отрезают верхний конец конуса. Этим конусом из фильтра с отрезанным концом закрывают пробу топлива в тигле или чашке. Верхний фильтр (конус) служит фитилем при последующем сжигании топлива. [c.138]

Ход работы. В сухой стеклянный цилиндр на ЗД высоты наливают хорошо перемешанную лабораторную пробу топлива. Когда топливо примет температуру окружающего воздуха, в ци- [c.143]

При сжигании твердого топлива в слоевых топках следует не реже одного раза в смену проверять содержание горючих в шлаке и уносе, отобранном из золоуловителя, а при сжигании в пылеугольных топках — содержание горючих только в уносе. Для этого каждый час в течение смены отбирают определенные порции шлака и уноса и в конце смены производят их обработку с последующим отбором пробы для лабораторного анализа (методика обработки и отбора проб описана в 13-4). [c.30]

В настоящее время существует ряд стандартов, служащих для определения качества топлива, применяемого для газификации. ГОСТ 6105—53 регламентирует отбор и разделку товарных проб для лабораторных испытаний тлей и антрацитов, ГОСТ 5396—50 имеет то же назначение для торфа. Методика определения сборных проб углей и сланцев дается ГОСТ 1817—55, а отбора товарных проб и их разделки из потока для лабораторных испытаний тех же топлив — ГОСТ 1930—55. [c.26]

При лабораторном исследовании про цесса сухой перегонки можно воспользоваться прибором, изображенным на рис. 11-3. Летучие вещества, выделяемые иэ пробы топлива при нагреве реторты, поступают в холодильник, где конденсируются пары воды и смолы, стекающие в прием- [c.184]

Если топливо содержит только гигроскопическую влагу, то оно характеризуется аналитической (воздушно-сухой) массой. К такому составу топливо приводится для приготовления аналитической пробы, используемой при лабораторных анализах. Для получения аналитической пробы топливо высушивается в лаборатории в естественных условиях до постоянной массы. Состав аналитической массы представляется таким уравнением [c.19]

Различают три вида среднесуточных проб топлива первичную, лабораторную и аналитическую. [c.55]

Банку с лабораторной пробой топлива крупностью до 3 жл и массой не менее 500 г осматривают, сверяют данные, указанные на этикетке, и в сопроводительных документах. Затем пробу высыпают на противень слоем не более 10 мм и подсушивают в сушильном шкафу при 50 5° С до состояния, приближающегося к влажности воздушносухой аналитической пробы. Во время подсушки через каждые 0,5— [c.217]

Обычно топливо по содержанию влаги характеризуется влагой воздушно-сухого или, как иначе называют, лабораторного топлива, т. е. топлива, которое содержит некоторое постоянное количество влаги после хранения в условиях лаборатории. В пробе топлива, отвечающей составу пласта того или иного месторождения или исследуемой партии, наиболее характерным показателем является состав органической массы, которую относят к безводному и беззольному топливу. [c.38]

Определение содержания всей влаги в лабораторных пробах топлива с размером частиц до 3 мм (О—3 мм) [c.91]

Лабораторную пробу топлива, не открывая банки, в которой, она доставлена, тщательно перемешивают, переворачивая банку в различных направлениях в течение 3—5 мин., после чего открывают банку и на разной глубине из двух-трех мест берут в предварительно взвешенные весовые стаканчики навески топлива до 10+ 0,1 г, взвешивая с точностью до 0,001 г. После взвешивания слой топлива разравнивают легким встряхиванием стаканчика. [c.91]

Если при определении содержания всей влаги в пробе топлива, используемой для определения и других показателей качества, ке получена удовлетворительная сходимость двух параллельных определений, то повторные определения содержания всей влаги производят в соответствующей контрольной лабораторной пробе, которую запрашивают у предприятия (или цеха), приславшего пробу для испытания. [c.95]

Отборники устанавливают в узлах пересыпки каждой нитки топливоподачи. При этом устройства для отбора первичной пробы топлива сочетают с устройствами для ее разделки, что позволяет оперативно получать в ходе контроля топлива его лабораторную пробу. [c.224]

Подготовка к диализу проб жидкого и газового топлива. Лабораторную сменную пробу жидкого топлива (мазута) готовят из первичных сменных проб. Для этого первичную сменную пробу предварительно хорошо перемешивают при температуре 50—70 °С и от приготовленной смеси отливают примерно 1 дм . Полученные таким образом в каждой смене лабораторные сменные пробы хранят и накапливают в течение 5 сут для составления из них средневзвешенной лабораторной пробы за пятидневку. [c.232]

Количество горючего вещества в сухой массе топлива определяется обычно как разность /" ==100—А . В этой формуле Л обозначает содержание золы в сухой массе топлива. Однако формула эта не точна, поскольку во время нагревания пробы топлива при ее озоленин в лабораторных условиях в неорганической части топлива происходят различные процессы разложения и соединения. Вследствие этих процессов получаемое количество золы (а также количество горючих / ) может не соответствовать содержанию минерального вещества натурального топлива. Основной причиной различия количества золы и неорганичеокой части в горючих сланцах является выделение двуокиси углерода при термическом разложении карбонатов. Если в неорганической части сланцев при их озолении никаких других изменений, кроме полного разложения карбонатов, не происходит, то количество горючего вещества в сухом веществе топлива равно, % [c.20]

Для определения размолоспособности отбирают пробы топлива с соблюдением обычных правил получения представительной пробы. Пр,и атом вес пробы должен составлять 5—15 кг в зависимости от крупности угля (при крупности кусков от 1 до 5 мм—5 кг и выше 10 мм— 15 кг). Пробу топлива дробят на лабораторной дробилке до полного прохода через сито с отверстиями 10 мм, измельчают и затем рассеивают для получения фракции с размерами кусков в пределах 3,2—1,25 мм. [c.248]

Помимо чисто качественных наблюдений за неравномерностью распределения фракций при разгоне имеются данные и о количественной стороне этого явления. Специальные расчеты показали, что в первый период разгона автомобиля топливо, поступающее в цилиндры, будет состоять из смеси 20% топлива общего состава и 80% легких фракций. Подсчет проверяли на автомобиле в стендовых условиях с отбором пробы из цилиндра, в который не подавалась искра. Полученные результаты А) газо-жидкостного анализа пробы сравнивали с результатами такого же анализа образца, приготовленного в лабораторных условиях и состоящего из 20% топлива общего состава и 80% легких фракций этого же топлива ( ), отобранных в интервале температур от начала кипения до выкипания 70% [9] [c.38]

В качестве реактивного топлива смесь фтора с водородом способна создавать удельный импульс 410 сек. Бесцветное пламя, возникающее при взаимодействии этих газов, может иметь температуру до 4500 °С. В лабораторных условиях для получения чистого фтористого водорода применяются обычно небольшие установки, изготовленные целиком из платины (или меди). Исходным веществом служит тщательно высушенный бифторид калия (КР-НР), при нагревании разлагающийся с отщеплением НР. Полученный продукт часто содержит примесь механически увлеченного бифторида. Для очистки его подвергают перегонке при 35—40 °С. Совершенно безводный или близкий к этому состоянию фтористый водород почти мгновенно обугливает фильтровальную бумагу. Этой пробой иногда пользуются для контроля степени его обезвоживания. Более точно такой контроль осуществляется определением электропроводности у безводного фтористого водорода она ничтожно мала, но даже следы воды (как и многих других примесей) резко ее повышают- [c.246]

Методы, определяющие наличие противостатических присадок, основаны главным образом на изменении электропроводности топлива. За рубежом электропроводность топлива измеряют двумя стандартными методами — лабораторным, для которого требуется отбирать пробы топлива (метод ASTMD3114), и методом, по которому электропроводность замеряют в полевых условиях непосредственно в резервуарах, железнодорожных цистернах, топливозаправщиках и др. без отбора проб — переносным прибором фирмы Майгак (ФРГ) (ASTM D 2624) [3]. [c.130]

Стандартный метод ASTM D 2624, первоначально предназначенный для полевого контроля за содержанием присадки в топливе, хможет служить и для определения ее в лабораторных условиях. Определение предпочтительно проводить непосредственно в емкости, чтобы избежать загрязнения образца. Отобранная проба топлива должна быть объемом не менее 1 л. Определение следует проводить не позже чем через 24 ч после отбора пробы. Одновременно с показанием прибора записывают температуру определения. [c.215]

Фиг. 10. Схема сокращения Фиг. 11. Приемы набора порций топ-пробы топлива методом квар- лива в лабораторную пробу методом товаиия. выборки.

Большинство дробилок и мельниц лабораторного типа (вальцовых, дисковых и пр.) не дает возможности получать аналитическую пробу топлива требуемой тонкости измельчения, так что приходится проводить просев измельченной пробы через контрольное сито и доизмельчать непрошедший через сито остаток [Л. 36,37]. Повторный пропуск пробы через мельницу удлиняет время, необхоЩимое для измельчения пробы, и В коице концов приводит к несбходимости приме нить ступ ку. Существенным недостатком этих механизмов является также необходимость порционной загрузки материала и, следовательно, постоянного пребывания при них обслуживающего персонала. [c.58]

Твердое топливо с установивщейся в естественных условиях влажностью называется в о з д у ш но-суд и м. Проба такого топлива, поступающего для лабораторного анализа, носит название аналитической пробы топлива. Ее элементарный химический состав записывается [c.13]

Так как по методу ВТИ удельная затрата энергии на, размол пробы топлива, в лабораторной мельнице одинакова для исследуемого и эталонного топлива, то отношение 5рзм.эт/5рзмг= 1- Отношение к. п. д. процесса размола с известным приближением для лабораторной шаровой мельницы также может быть принято равным единице %зм.эт/т1рзм1 = 1. [c.235]

Сущность способа заключается в подмешивании углекислоты или инертного газа к отсасываемой смеси топочных газов и горящего топлива. Подмешивание должно осуществляться во входной части пылезаборной трубки. Это позволяет быстро погасить горящие топливные частички и, тем самым, отобрать пробу топлива, дающую достоверное представление о степени выгорания и фракционном составе топлива в точке отбора. Быстрое гашение частичек пылевидного тонлива в данном случае происходит вследствие резкого снижения концентрации кислорода и физического охлаждения топочных газов холодным газом-разбавителем. При подаче же в качестве разбавителя углекислоты быстрому гашению топлива способствует отрицательный тепловой эффект реакции восстановления углекислоты на поверхности раскаленных частичек топлива. Эта реакция представляет как бы внутренний источник охлаждения горящих топливных частичек. Эффективность гашения горящих частичек тонлива путем подмешивания углекислоты или инертного газа проверялась на лабораторной установке, изображенной на рис. 2. Частички топлива вместе с воздухом подавались в нагретую реакционную камеру специальным питателем. [c.139]

После этого приступают к определению вязкости топлива. Лабораторную пробу нефтепродукта хорошо перемешивают, обезвоживают безводным хлористым кальцием и фильтруют через сетку № 025 (576 отв/сж ). Внутренний резервуар вискозиметра высушивают, отверстие сливной трубки закрывают деревянным стерл нем и наливают подогретое до температуры выше 80°С жидкое топливо (не из колбы), так чтобы острия штифтов были погружены в жидкость. Во внешний резервуар наливают воду или масло (с температурой вспышки не ниже 180°С), также нагретые выше температуры опыта. Доводят температуру жидкого топлива до 80° С, а воды (или масла) в наружном резервуаре— до 80,5° С и выдерживают эту температуру в течение [c.151]

При обработке отобранных проб для лабораторных испытаний производится сушка топлива с целью удаления внешней влаги, а также измельчение топлива. Аналитическая проба по ГОСТ должна иметь частицы топлива размерами менее 0,2 мм. ГОСТ 10333-63 допу- [c.41]

Чтобы избежать таких погрешностей, применяют другой подход подготовку пробы к определению влажности проводят в неотапливаемом помещении, а само определение выполняют в два этапа. Первым этапом является измерение массовой доли внешней влаги (индекс ех — от английского слова external, соответствующего русскому названию данного вида влаги). На этом этапе пробу топлива взвешивают сразу же после доставки ее в лабораторию, а затем рассыпают тонким слоем на специальном противне и доводят до воздушно сухого состояния, в котором содержание влаги в топливе приходит в равновесие с воздухом при лабораторных условиях. Чтобы ускорить достижение этого состояния, топливо выдерживают несколько часов в сушильном шкафу при температуре 40 (бурые угли) 64 [c.64]

Пробу топлива измельчают в шаровых лабораторных мельницах. Барабан мельницы либо загружают металлическими шарами диаметром 25 мм в количестве 5 кг, либо в нем устанавливают решетку и Рис. 9.6. Схема лабораторного норцнонера валец. Решетка способствует [c.231]

Для проведения дорожных испытаний (VDS-2 Field Trial) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями TD 123 или D12. Дистанция тестового пробега не менее 300 ООО км, с интервалами замены масла через каждые 60 ООО км. На протяжении всего теста контролируется расход масла и топлива и берутся пробы масла через 15 ООО, 30 ООО, 45 ООО и 60 ООО км на протяжении интервалов замены. По результатам лабораторных испытаний проб масла недоп> скается [c.95]

Тщательные лабораторные анализы проб нефтепродуктов, содержащих присадку DR-102 в самой различной концентрации, показали, что ни1саких сколько-нибудь значительных отклонений, предусмотренных стандартами качественных характеристик исследовавшихся продуктов (бензин, дизельное топливо), в этих пробах не наблюдалось. Лишь при доведении концентрации до 500 частей на млн содержание смол выходило за пределы нормы, однако такая концентрация в практике эксплуатации трубопроводов не применяется. Длительное использование DR показало, что присадка безопасна и не влияет на процесс переработки нефти. [c.216]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология