Подшипники лопастного насоса

Некачественное центрирование приводного двигателя и насоса вызывает усиленное изнашивание сальников и подшипников. Лопастные насосы в большинстве случаев непосредственно соединяют с приводным двигателем. Применяемые упругие муфты должны передавать только крутящий момент от привода к насосу, но не компенсировать погрешности монтажа. Поэтому необходимо устанавливать валы на одинаковой высоте и обеспечивать безупречную соосность. [c.94]

Схема распределения мощности в лопастном насосе показана на рис. 2.5. Как видно, мощность насоса Ы, подводимая к валу, больше внутренней мощности, передаваемой от вала к лопастным колесам, на величину мощности трения в сальниках и подшипниках (механические потери). Эти внешние потери учитываются механическим к. п. д. "Пм = NJN. [c.36]

Работа проводится на описанной выше установке для испытания лопастного насоса. Для проверки формул пересчета при постоянном открытии регулировочной задвижки снимают показания всех приборов при трех-четырех различных частотах вращения, включающих частоту вращения, на которой снималась рабочая характеристика. Полученные в результате обработки этих замеров напор, подача и мощность пересчитывают по формулам (3-14) — (3-16) на частоту вращения, для которой построена характеристика. Результаты пересчетов наносят на график рабочей характеристики насоса. Если бы формулы пересчета полностью подтвердились, то точки, полученные в результате пересчета напора, подачи и мощности, легли бы на характеристику насоса. Систематические отклонения полученных точек от характеристики на величины, превышающие погрешность измерений, свидетельствуют о неточности пересчета напора и мощности по формулам (3-15) и (3-16). Эта неточность обусловлена неодинаковой величиной критерия Рейнольдса и влиянием мощности трения в подшипниках и уплотнениях вала, которая по формуле (3-16) не пересчитывается. [c.226]

В лопастном насосе механические потери мощности складываются из дисковых потерь и потерь в сальниках и подшипниках. Дисковые потери пропорциональны разности Р — Р показаний балансирного электродвигателя при вращении рабочего колеса, залитого парафином, в воде и в воздухе. Погрешность величины Р — Р определяется лишь неточностью измерения и не зависит от погрешности регулирования балансирного электродвигателя (последняя входит одинаковым слагаемым в величины Р п Р я при определении их разности исключается). Следовательно, [c.253]

На рис. 2-5 показана схема лопастного насоса, состоящего из р а бо ч е го колеса 1 с криволинейными лопастями, насаженного на вал 2, вращающийся в подшипниках. Рабочее колесо помещено в корпус 3, имеющий расширяющийся спиральный канал (в форме улитки), в который поступает вода, выбрасываемая из рабочего колеса. Спиральный канал переходит в короткий диффузор (напорный патрубок НП). На крышке 4 расположен входной (всасывающий) патрубок ВП. Рабочее колесо вращается в направлении п, при этом жидкость увлекается лопастями и отбрасывается к периферии (это послужило основанием называть такой насос центробежный ). Динамическое воздействие лопастей [c.31]

Лопастные насосы также обеспечивают стабильную подачу жидкости. Несмотря на это, на подшипники передаются значительные нагрузки. [c.273]

Подшипники, корпуса подшипников и масляные камеры в насосах с подшипниками, имеющими масляную смазку, перед заполнением должны быть тщательно промыты бензином или бензолом, причем для лопастных насосов целесообразно медленно провернуть вал вручную. После чистки и полного удаления промывочных средств насос наполняют маслом, выдерживая минимальный и максимальный уровень. [c.388]

Лопастной насос регулируемой производительности выполнен по схеме, представленной на фиг. 50 справа от оси у — у Вал 1 связан при помощи шпилек 2 и < с лопастным ротором 6, в пазах которого перемещаются лопасти 10. С целью уплотнения лопасти снабжены сухариками 9 с цилиндрической опорной поверхностью, скользящими по цилиндрической поверхности направляющего барабана 7. Последний может свободно вращаться в подшипниках 4 под действием сил трения со стороны сухариков относительно салазок 8, при перемещении которых изменяется эксцентриситет, следовательно, и ход лопастей. Лопасти опираются сухариками И на два кольца 5, смонтированные в направляющем барабане 7. Так как лопасть при вращении лопастного барабана отклоняется от радиальной прямой направляющего блока тем больше, чем больше эксцентриситет, между сухариками И и лопастями 10 помещают компенсационные пружины, прижимающие лопасти к направляющему барабану 7. [c.86]

Лопастные насосы применяют для нагнетания чистых минеральных масел. Лопастной насос двойного действия состоит нз чугунного корпуса и крышки, в которых закреплен статор с профилированной внутренней поверхностью. В пазах вращающегося ротора установлены лопатки, которые благодаря центробежной силе всегда своим торцом прижаты к поверхности статора и скользят по ней. Ротор с валом вращаются в шариковых подшипниках. Торцы статора уплотнены плоским неподвижным и плавающим дисками. Последний в начале работы прижимается к торцу статора силой трех пружин, а при установившейся работе — давлением нагнетаемого самим насосом масла. Л асло всасывается через два окна в неподвижном плоском диске. Через такие же два окна в плавающем диске оно нагнетается в напорный (нагнетательный) трубопровод. Всасывание и нагнетание происходят благодаря чередующимся увеличению и уменьшению объема между двумя соседними лопатами (лопастями), внутренней поверхностью статора и наружной поверхностью ротора, что обусловлено профилем статора и перемещением лопаток в пазах ротора. Статор профилирован так, что за один оборот ротора происходят два полных цикла всасывания и нагнетания именно поэтому насос называется насосом двойного действия. Вал насоса в узле выхода уплотнен манжетой из маслостойкой резины. Привалочные поверхности корпуса, крышки, диска также уплотняют прокладками из маслостойкой резины. [c.262]

Уравновешивание осевой силы по принципу симметрии наиболее совершенно осуществляется в лопастных колесах с двухсторонним подводом потока (рис. 122, а). Однако при аварийной односторонней выработке уплотнения возможно возникновение осевой силы величиной по уравнению (8. 7). Упорный подшипник в насосах с лопастными колесами такой конструкции должен быть рассчитан на нагрузку, равную хотя бы половине [c.209]

Как показывают исследования лопастных насосов, из общего объема механических потерь около 70% затрачивается на трение лопаток о статор и диски около 30% на жидкостное трение и около 0,25% на трение в подшипниках и уплотнениях. [c.84]

К основным узлам и деталям лопастных насосов относятся рабочее колесо, направляющий аппарат, корпус насоса, вал, подшипники и сальники. [c.15]

Основными элементами лопастных насосов (рис. 37) являются подвод, рабочее колесо, отвод, уплотнения, сальники, пята, подшипники. Назначение подвода — довести поток перекачиваемой жидкости к рабочему колесу п равномерно распределить ее по нему. Основным рабочим органом лопастного насоса является колесо [c.159]

С другой стороны, транзитный поток в короткой аванкамере не успевает достаточно расшириться по всему водозаборному фронту, поэтому наблюдают искривление струй потока перед фронтом, течения вдоль фронта и косой подход к водоприемным камерам, особенно к крайним. Из-за косого подхода в водоприемных камерах образуются вихревые воронки, зачастую с подсосом воздуха, увеличиваются потери напора, ухудшается структура потока на входе в насос. Все это отрицательно влияет на работу насосов, снижая их подачу и увеличивая нагрузки на подшипники. Особенно это отражается на крупных лопастных насосах (осевых, центробежных), установленных в зданиях блочного типа. [c.68]

К корпусу насоса с помощью болтов 7 присоединена передняя крышка И, в которой расположен один из опорных подшипников вала насоса (в насосе одностороннего действия в крышке расположен также упорный подшипник). В этой же крышке выполнено отверстие для всасывания масла (на чертеже не показано). Второй опорный подшипник вала поршневого насоса расположен в расточке проставки 18, к которой крепится корпус насоса с помощью болтов 17. К проставке же с противоположной стороны крепится ступень низкого давления — лопастной насос, состоящий из кор- [c.308]

На некоторых ГНС применяется центробежный насос типа ЧНГ-5 X 2 производительностью 55 м /ч, развивающий напор около 120 м столба жидкости. Для уплотнения этого насоса требуется непрерывная смазка глицерином, который подается специальным лопастным насосом типа Л1Ф-5 производительностью 7 л/мин. Вода для охлаждения подшипников и уплотнений подается специальным насосом или подводится от городской водопроводной сети. [c.205]

Моменты дискового трения лопастных колес определяют по методике, описанной в 3-4 для балансовых испытаний центробежных насосов. Моменты, передаваемые при работе гидропередачи трением во внутренних опорах 6 и уплотнениях 2 (см. рис. 5-15), определить опытным путем без специальных приспособлений не удается. В условиях эксплуатации внутренние подшипники нагружены значительными осевыми силами, а уплотнения гидротрансформаторов — внутренним давлением. Имитировать эти условия на описанной опытной установке невозможно, поэтому такие работы выполняют на специально оборудованных стендах, предназначенных для полных балансовых испытаний гидропередач. [c.403]

Очень важна для эффективной работы компрессора хорошая смазка. Смазывать необходимо все трущиеся детали подшипники коленчатого вала, шатунные шейки, поршневые пальцы, цилиндры, сальниковые уплотнения. Простой вариант смазки — разбрызгивание масла, налитого до определенного уровня в картер, при вращении коленчатого вала. Более надежной является принудительная смазка с помощью масляного насоса (шестереночного, лопастного, центробежного и др.). Нагнетаемое насосом масло через каналы, просверленные в коленчатом валу, подается к шатунным шейкам. Иногда в крупных поршневых компрессорах путь масла продлевается по сверлениям в шатунах к Поршневым пальцам. [c.48]

Рис.20. Узел крепления лопасти к лопастному колесу центробежного насоса (а и б) и вал в сборе с крыльчаткой и подшипниками (в) а - крепление не затянуто б - крепление затянуто

Для гидравлических систем с шестеренными, лопастными, радиальными и аксиальными поршневыми насосами, для которых рекомендуются гидравлические масла с противоизносными свойствами для систем, в которых неизбежны загрязнение, утечка, попадание воды в небольших количествах для систем, содержащих зубчатые передачи и подшипники для систем, в которых защита от коррозии тонкой пленкой является неотъемлемым требованием. [c.117]

В преобладающем числе конструкций насосов вал опирается на подшипники с двух сторон лопастного колеса и жидкость подводится к колесу сбоку (рис. 73). В этом случае основная трудность состоит в обеспечении обтекания втулки вала без образования вихревой зоны за валом. С этой целью каналу подвода придается спиральная форма такая, при которой средняя осевая линия канала аЬ проходит касательно к окружности входа в колесо Од. Половина потока непосредственно уходит в отверстие колеса, не обтекая вала, а другая половина обтекает вал с одной стороны и равномерно распределяется по полуокружности вследствие спиральной формы [c.127]

Как и валы центробежных насосов, валы лопастных, шестеренчатых и винтовых насосов должны точно центрироваться с валами двигателей. Это исключает прогиб вала, преждевременный износ подшипников, а также вибрацию. Все вращающиеся узлы насосных агрегатов (в первую очередь узлы соединения валов муфтами) должны быть укрыты защитными кожухами согласно проекту. [c.168]

На рис. 2.1 показан консольный одноступенчатый центробежный насос простейшей конструкции. Насос состоит из корпуса 5, лопастного (центробежного) колеса 4, сальниковой набивки 6 с нажимным фланцем 7, фланца для затяжки деталей насоса 1, гайки для крепления колеса на валу 3, всасывающего подвода 2, защитной втулки 8, вала 11, станины 10, муфты 13 для соединения вала насоса с валом двигателя, подшипников 9 и 12. Лопастное колесо 4 [c.10]

На рис. 49 изображен горизонтальный насос типа К (консольный) с односторонним приемом воды. Вода поступает через приемное отверстие 1 в корпусе 2 на лопастное колесо 3, насаженное на конец вала 4 и закрепленное на нем гайкой. С лопастного колеса вода центробежной силой выгоняется в спиральный кожух 5, а оттуда в напорный трубопровод 6. Вал 4 вращается на двух и более шариковых подшипниках 7, помещенных в опорных стойках 8 у некоторых насосов типа К одна опора шариковая, а вторая — скользящего трения. [c.130]

Детали насосов, компрессоров и вентиляторов корпусы, кожухи, колеса лопастные, роторы, клапаны, цилиндры, валы, гильзы, поршни и поршневые кольца, поршневые пальцы, пластины роторов, подшипники и др. [c.614]

Принципиальная схема консольного лопастного насоса дана на рис. 2-6. Это горизонтальный насос (по положению вала), у которого рабочее колесо закреплено на консольном конце вала (отсюда название консольный ), На рис. 9-1 показан продольный разрез консольного насоса типа К, а его внешний вид дан рис. 9-2. Здесь 1 —рабочее колесо, которое с помощью гайки и шпонки укреплено на конце вала 2. Цельнолитая спиральная камера 3 с напорным патрубком НП болтами крепится к опорной раме 4. Торцовая расточка, диаметр которой несколько больше диаметра рабочего колеса, закрыта крышкой 5, отлитой вместе с входным патрубком ВП. Это позволяет в случае необходимости, сняв крышку 5, извлечь рабочее колесо /, не производя полной разборки.насоса. Вал насоса 2 крепится в шариковых подшипниках 6 я 7, запрессованных в расточки опорной рамы, часть которой о бразует ванну, заполняемую маслом. В процессе эксплуатации необходимо следить за уро внем масла в ванне (рама насоса должна устанавливаться горизонтально). На конце вала насажена полумуфта 8, которая смыкается с полумуф-той 9, насаживаемой на конец вала электродвигателя. [c.316]

Из всех видов лопастные насосы являются наиболее распространенными. Многообразие конструкции насосов обусловливает Применение самых различных подшипников. Малые и средние насосы для перекачивания чистых и слегка загрязненных жидкостей имеют комбинацию из встроенного и вынойного подшипников. Конец вала со стороны привода установлен в радиальном Шарцкоподшипнике, который воспринимает как радиальные, так и осевые усилия. Свободный конец вала со стороны насоса расположен внутри насоса на подшипнике скольжения. Материалом подшипника служит антифрикционный сплав и сталь. Для одно- [c.277]

Рабочая часть насоса смонтирована на опорной стойке, применяющейся в унифицйрованном ряду лопастных насосов, которая имеет один радиальный и два радиально-упорных подшипника, воспринимающих осевую нагрузку. [c.87]

Внутри корпуса имеется эксцентрично расположенное рабочее лопастное колесо 7, которое насажено на вал 10. Выход вала из лобовин уплотнен сальниками с мягкой набивкой и гидравлическим затвором, создаваемым водой, поступающей по трубопроводу в полость за сальником. Фиксация рабочего колеса на валу в осевом направлении осуществляется двумя защитными втулками 4, которые удерживаются от перемещения законтренными гайками 1. Вал насоса вращается в подшипниках, расположенных в литых чугунных кронштейнах 2, которые болтами крепятся к лобовинам. Уплотнение выхода вала из кронштейнов осуществляется войлочными сальниками. [c.116]

Схема многоступенчатого насоса. При последовательном соединении (рис. 16, б) каждое лопастное колесо создает лишь часть полного напора при полной подаче напор в насосе нарастает ступенями. Такой тип конструкции насоса называется многоступенчатым (рис. 18). Он позволяет увеличить нацор во столько раз, сколько у него ступеней. Все колеса многоступенчатого насоса насажены на общий вал и образуют единый ротор насоса. Система уравновешивания осевого давления, подшипники, сальники объединяются в одном общем для всех ступеней корпусе, что придает насосу компактность, уменьшает вес и снижает стоимость. [c.19]

I — масляный резервуар 2 — фильтр сетчатый 3 — маслоуказатели 4 — насос лопастной 5 — ванна для смазки зубчато пары привода насоса 6 — клапан предохранительный 7 — мас.чораспределители для смазки узлов станка 8 — манометр 9 — указатель работы насоса 10 — ванна для смазки зубчатой пары привода шпинделя 11 — резервуар для смазки опорной поверхности стола 12 — ванна для смазки червячной делительной пары 13 — маслопровод к цилиндру гидравлического противовеса 14 — смазка направляющих суппортной стойки 15 — смазка подшипников шпинделя 16 — смазка [c.256]

Поворотно-лопастные осевые насосы отличаются от осевых и имеют механизм поворота лопастей (рис. 75). Основной деталью колеса является втулка 14, во внутренней полости которой установлен механизм поворота лопастей. В отверстиях втулки 14 установлены подшипники скольжения 5 и 8 лопасти колеса 2. Рычаги 9 механизма поворота жестко прикреплены к лопастям коническими штифтами 7. Они удерживают лопасти во втулке колеса своей боковой поверхностью. Соединительные дланки 13 механизма поворота связывают рычаги с подшипниками 17 через пальцы 16, запрессованные в них вместе с шарнирными подшипниками 15. Крестовина 6 механизма поворота болтом 1 и шпонкой 11 жестко соединена со штоком 10. [c.85]

На рис. 64 изображен судовой циркуляционный осевой насос. Корпус насоса состоит из приемной части, снабженной аварийным патрубком, и напорной части, имеющей разъем в плоскости вала. Через аварийный патрубок осуществляется откачивание воды из трюма в случае его затопдения. Вал насоса охватывает обтекатель. Резиновый подшипник смазывается перекачиваемой водой. Благодаря применению крутого колена круглой формы уменьшается осевой габарит насоса, что очень важно в судовых условиях. Однако увеличение крутизны колена ведет к росту гидравлических потерь. Одновременно растет неравномерность поля скоростей в колене, что, в свою очередь, ухудшает работу лопастной системы насоса. Для улучшения работы насоса в отводящем колене установлено направляющее ребро. Вес ротора и осевая сила воспринимаются упорным подшипником двигателя. [c.114]

Так как насос — с односторонним всасыванием, то вал с рабочим колесом испытывает осевое давление со стороны поступления воды. Происходит это по следующей причине. С той стороны лопастного колеса, где вода засасывается, давление ниже атмосферного. С другой же стороны колеса вода находится под давлением, развиваемым колесом так как это давление выше атмосферного, то оно сремится сдвинуть колесо, а вместе с ним и вал в сторону всасывания. Это давление называют осевым. Для компенсации осевого давления в лопастном колесе у самой его втулки просверливают отверстия 9, вследствие чего давление со стороны, противоположной всасыванию, уменьшается остаточное осевое давление воспринимается упорными шариковыми подшипниками 7. [c.137]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология