Методы оценки качества топлив

Эти соображения вызывают необходимость пересмотра методов оценки качества топлива именно с этих позиций. [c.255]

Одним из стандартных методов оценки качества топлива является йодное число, характеризующее содержание в топливе непредельных углеводородов. Оно численно равно количеству граммов иода, присоединяющегося к непредельным углеводородам, которые содержатся в 100 г топлива. Чем больше йодное число, тем большее количество непредельных углеводородов содержится в топливе и тем ниже стабильность топлива. По йодному числу можно судить лишь [c.31]

История развития квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов, по мнению К. К. Папок [18], началась именно с нефтяных топлив в начале XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Первым квалификационным методом был метод определения октановых чисел бензинов на одноцилиндровой установке Во-кеш, разработанной в 1927 г. Как известно, метод октановых чисел получил распространение во всем мире, с ним было связано проведение широких исследований и решение серьезных проблем в области детонации. В 40-х годах в связи с необходимостью предотвращения загрязнения деталей двигателей углеродистыми отложениями была начата интенсивная разработка квалификационных методов оценки качества смазочных масел. [c.15]

Результаты оценки качества топлива Т-8 по показателям комплекса методов квалификационных испытаний [c.17]

Для оценки качества топлива по этому важному свойству стандартным методом (ГОСТ 19006-73) определяют коэффициент его фильтруемости на аппарате, показанном схематично на рис. 3.50. [c.188]

Такой метод приблизительной оценки удельной тяги дает ошибки 1ю сравнению с опытными величинами около 5% и может применяться для пер-ион ориентировочной оценки качества топлива. [c.219]

Например, введены новые стандарты на методы оценки качества и массы топлива [18.2, 18.3], то же самое по тепловой энергии [18.4—18.7] и др. [c.473]

Показатели качества и методы оценки, включенные в стандарт на топливо, должны позволять быстро определять вид топлива, его марку как в условии завода-изготовителя, так и у потребителя. [c.33]

Лабораторные методы оценки, в том числе и метод цетановых чисел, не могут полностью охарактеризовать эксплуатационные качества дизельного топлива. В самом совершенном лабораторном аппарате невозможно воспроизвести все многообразие факторов, которые определяют поведение топлива в полноразмерном двигателе, работающем в самых различных эксплуатационных условиях. [c.113]

Для оценки качества масел для тепловозных дизелей не существует общепринятых методов. Изготовители тепловозных дизелей отбирают и испытывают масла, основываясь на опыте эксплуатации, и единственным способом получить допуск масла к применению является подтверждение его качества обширными эксплуатационными испытаниями. Большинство имеющихся на рынке легированных масел соответствуют уровню качества API D и обладают большим резервом щелочности, компенсирующей вредное влияние серы в сжигаемом топливе. Для предотвращения повреждения деталей на состав масел налагают некоторые офаничения, например, по содержанию цинка. Большинство масел незагущенные, класса вязкости SAE 40, но некоторые железные дороги для обеспечения экономии топлива используют и загущенные масла. [c.123]

Существуют два принципиальных метода оценки антидетонационных качеств топлив а) лабораторного химического анализа топлива и б) оценки топлива на двигателе. [c.605]

С развитием моторостроения и форсированием режима работы различной техники, где применяются углеводородные топлива, к их качеству начали предъявлять новые требования. В связи с этим появляется необходимость в создании методов, позволяющих оценивать новые эксплуатационные показатели топлив. От того, насколько достоверно тем или иным методом можно оценить какое-либо свойство, насколько близко соответствует оценка, полученная данным методом, действительному поведению топлива в условиях его использования, во многом зависят результаты разработки сортов топлив необходимого качества, экономичность и надежность работы двигателей и техники в целом. [c.6]

Следует отметить метод для оценки качества сгорания топлива, осуществляемый на однокамерной установке [13, с. 60—66], [19]. Установка представляет собой реальную камеру сгорания двигателя и снабжена аппаратурой для подачи, замера и зажигания- топлива и подогрева воздуха. На такой установке оценивают пусковые свойства топлива, полноту его сгорания, склонность к образованию нагаров и пределы устойчивого горения. Эти характеристики определяют, сравнивая их с аналогичными характеристиками эталона — топлива Т-1 из бакинских нефтей. Испытание проводят при следующем режиме расход воздуха 0,25 м /с, температура воздуха 60°С, давление воздуха 0,1 МПа, температура топлива 15—20 °С. Пусковые свойства топлива оценивают по коэффициенту избытка воздуха, при котором наступает воспламенение топливо-воздушной смеси пределы устойчивого горения определяют по коэффициенту избытка воздуха между моментами срыва пламени (смесь обеднена) и появления пламени на выходе из камеры (при обогащении смеси) полноту сгорания топлива определяют по коэффициенту выделения тепла, склонность к образованию нагара —по привесу жаровой трубы камеры сгорания до и после испытания. [c.64]

Основными методами производства водорода являются паровая конверсия углеводородов или конверсия нефтепродуктов. На долю электрохимических методов приходится примерно 3% получаемого в мире водорода. Однако по существующим оценкам доля электролитического водорода, получаемого в процессе, В дальнейшем будет увеличиваться в связи с сокращением мировых запасов природных газов и нефти. В последние годы довольно широко обсуждается перспектива использования водорода в качестве топлива, при сжигании которого в тепловых машинах практически не образуется экологически вредных ве- [c.125]

Важнейшей частью технического контроля, необходимого для оценки качества твердого топлива и выбора рациональных методов его обогащения и направлений переработки, является [c.56]

Это несоответствие можно объяснить главным недостатком метода — критерий оценки стабильности в методе не соответствует показателю ухудшения качества топлива при хранении. Это ухудшение на практике контролируется по возрастанию количества смол в топливе, а не по поглощению кислорода. Но полное соответствие этих показателей, как указывалось, наблюдается далеко не во всех бензинах. В зависимости от химического состава бензина при его окислении могут преобладать реакции окисления, идущие с поглощением кислорода, или реакции полимеризации, при которых поглощение кислорода незначительно, а смолообразование интенсивно. В таких случаях оценка стабильности бензинов по поглощению кислорода дает неправильный результат. [c.257]

В учебном пособии даны систематизированные сведения по физико-химическим, энергетическим и эксплуатационным свойствам топлив и рабочих тел, методика расчета основных показателей топлив, основы метода оценки и выбора топлив и краткая характеристика условий эксплуатации двигателей, работающих на жидком или твердом химическом топливе, а также ядерно-ракетных двигателей, использующих широкий круг веществ в качестве рабочего тела и делящиеся материалы в качестве источника энергии. [c.2]

Методы исследования топлив, предусмотренные гост, предназначаются для оценки качества, выбора рационального способа его использования и сопоставления свойств отдельных топлив с заранее заданными или установленными показателями. Исследование топлива производится с помощью петрографического, группового, термического, элементарного и технического методов. [c.39]

В заключение наобходимо остановиться на принципах построения комплексов методов квалификационной оценки и подчеркнуть различия между комплексами методов и тем набором методов оценки качества, который принят в стандарте технических условий на данный вид топлива. [c.18]

Третье издание дополнено новыми сведениями о реактивных, ракетных, карбюраторных и дизельных топливах, маслах, присадках и смазках, материалами о новых методах оценки качества и испытавия топлив и масел и другими сведениями. Одновременно ряд устаревших данных заменен современными. [c.3]

Подаодя итоги рассмотрения различных методов определения цетанового числа топлива по его физико-химическим константам, можно сказать, что наиболее удовлетворительные результаты дают качественное число воспламенения, метод Мура и Кея, метод Форберга и метод нахождения цетанового числа с помощью графика (диаграммы) Блеквуда и Клода. Как уже указывалось в описаниях этих методов, средняя точность их составляет около+3 единиц, давая в отдельных случаях отклонения в+ 4,5 единицы. Напоминая о том, что единственным точным методом оценки качеств воспламенения дизельного топлива (чистых углеводородов или их смесей) по цетановому числу является, пока что, метод непосредственнм о определения последнего на моторе, можно ска- [c.277]

Измененный метод Юнионтаун применяется для оценки детонационной стойкости топлив непосредственно в дорожных условиях (или условиях, равноценных дорожным) при работе двигателя на полностью открытом дросселе. Этот метод позволяет оценить детонационную стойкость топлив при одном определенном числе оборотов двигателя — числе оборотов, при котором топливо наиболее склонно к детонации. Результаты метода полностью совпадают с эксплуатационными характеристиками. Поэтому он очень полезен для оценки товарных бензинов. Для оценки качества топлива применяются пер- вичные эталонные топлива. Октановое число испытуемого топлива принимают равным октановому числу равноценной смеси первичных эталонных топлив, дающих такую же едва различимую на слух детонацию, как и испытуемое топливо, при одинаковой регулировке зажигания. Опережение зажигания изменяют до появления едва различимой детонации как при испытуемом, так и при эталонных топливах независимо от числа оборотов, при котором достигается максимальная интенсивность детонации. Под едва различимой детонацией подразумевается наинизший уровень интенсивности детонации, допускающий получение воспроизводимых результатов испытаний. [c.43]

Особо следует отметить два метода. Первый метод заключается в установлении времени, требуемого для обесцвечивания обычного раствора перманганата калия в опытном образце спирта до заданной насыщенности цвета при температуре 20 °С. При таком анализе предполагается наличие взаимосвязи между способностью спирта к обесцвечиванию и качеством его запаха, причем на обесцвечивание влияет присутствие микропримесей побочных продуктов (особенно с двойными связями) [33] . В настоящее время на смену этому традиционному методу оценки качества спирта приходят оценка органолептических свойств и анализ содержания микропримесей с помощью газовой хроматографии. Второй метод состоит в определении наличия в этиловом спирте С. Этот анализ позволяет провести различие между пищевым спиртом сельскохозяйственного происхождения и синтетическим спиртом из ископаемого топлива. Несмотря на то что большинство производителей спиртных напитков этот [c.384]

В пятую группу входят топлива, которые используют в коммунальнв-быговых целях. Сюда относят топливо печное и осветительный керосин. Печное топливо применяют в индивидуальных системах отопления и небольших отопительных устройствах, а керосин-в керогазах, керосинках, осветительных лампах и т.д. Таким образом, в качестве топлив для двигателей внутреннего сгорания и топочных устройств используют практически все нефтяные фракции, различающиеся по всем основным физико-хи-мическим и эксплуатационным свойствам. Это обстоятельство обусловливает необходимость использования для оценки качества топлив большого числа разнообразных методов. [c.9]

Оценка эксплуатациош1Ы.к свойств демеркаптанизоваиного топлива ТС-1 в объеме Комплекса методов квалификационной испытаний подтвердила соответствие качества топлива нормам, предъявляемым к данной марке топлива. [c.166]

Лабораторный метод оценки основан на том факторе, что углеводороды различных групн, входящих в состав топлива, обладают различной стойкостью к детонации. Следовательно, анализируя химический состав топлива и определяя содержаппе отдельных грунс углеводородов, входящих в его состав, можно получить представление об антидетонационных качествах топлива. [c.605]

Для оценки склонности топлива к нагарообразованию, характеризующей качество его сгорания, служит также метод ППЮ [29]. Склонность топлив к нагарообразованию определяют путем испытания его в камере сгорания малоразмерного газотурбинного двигателя. Испытание проводят на специальной установке — УНТ-1 в течение 5 мин на режиме, дающем максимальное нагарообразо-вание. [c.64]

Оценка детонационной стойкости (ДС) или антидетонационных свойств углеводородов и топлив проводится на стационарных одноцилиндровых двигателях. В основе всех методов оценки ДС лежит принцип сравнения испытуемого топлива со смесямл эталонных топлив. В качестве последних выбраны 2,2,4-триметилпентан [c.84]

Как видно из приведенных выше примеров, пределы колебаний Q g для каждой марки топлива весьма широки и, пользуясь такой проверкой анализа, можно пропустить значительные ошибки и неточности. Но гарантией правильности произведенного анализа должны служить в первую очередь не методы и качество проверки его, а правильная организация работы в лаборатории, правильность применяемой методики, качество и налаженность аппаратуры, качество работы лаборантов, производство всех определений в двух параллельных навесках, повседневный контроль всего этого и проверка всех расчетов и пересчетов и только в последнюю очередь оценка анализа по сводному бланку. Однако, на практике пределы колебаний величины значительно меньше указанных. Так, например, величина для среднесуточных проб угля определенной марки или месторождения, сжигаемого на данном предприятии, колеблется в пределах 50— 150 кал/г, причем отклонение даже в этих пределах от средней для данного предприятия величины обычно сопровождается определенными изменениями других качественных характеристик (например, Q обычно понижается с повышением А ). Относительно велики колебания каждой данной марки угля в целом по месторождению и бассейну, но они значительно сокращаются при переходе к углю определенной шахты или даже целому району бассейна. Обычно угля определенной шахты достаточно постоянна и колеблется в [c.295]

Теоретические и практические вопросы рационального использования нефтепродуктов в народном хозяйстве изучает сравнительно новая отрасль науки - химмотология, которая развивается на стыке химии и технологии нефти и нефтепродуктов, машиноведения, физики, теплотехники и экономики. Химмотология решает такие задачи, как изучение свойств нефтепродуктов, тех процессов, которые они претерпевают при транспортировании, хранении и применении установление закономерносгей, свя ы-вающих качество нефтепродуктов с надежностью работы техники разработка новых сортов топлива и смазочных материалов, их унификация и классификация разработка научно обоснованных норм расхода, мероприятий, связанных со снижением потерь создание методов оценки и испытаний нефтепродуктов ведение нефтескладского хозяйства. [c.4]

Для контроля прошводственных процессов все чаще применяют методы автоматического проточного анализа. Преимущества такого подхода высокая производительность, возможность легко переходить от одного типа анализа к дфугому, автоматизация операций гфобоподготовки и измерения аналитического сигнала. Проточно-инжекционный анализ оказался очень эффективным и экономичным приемом автоматизации разнообразных химических гфоцессов и может быть использован во всех указанных выше видах контроля известны применения для контроля биотехнологических процессов и процессов химического синтеза, при переработке отработанного ядерного топлива, для оценки качества очистки оборотных и сточных вод, при изготовлении продуктов питания и фармацевтических препаратов. [c.429]

Метод был предложен Дюмануа [27], который считал, что качество воспламеняемости дизельных топлив можно оценить октановым числом смесей этих топлив со стандартным бензином в известной пропорции (например, 15% дизельного топлива и 85% бензина). Такой методдаёт возможность использовать установку FR, приспособленную для обычного определения октановых чисел только оценка топлива в этом случае выражается не октановыми, а дополняющими их (до 100) гептановыми числами. Чем выше гептановое число, тем лучше дизельное топливо. Опыты некоторых исследователей [13, 69] показали, что гептановые числа достаточно хорошо согласуются с качествами топлива, однако этот метод имеет тот недостаток, что величина их зависит от сорта бензина, в котором растворяется образец (см. табл. 46). [c.261]

При обоих методах воздух для приготовления рабочей смеси нагревается до 52 °С, но при моторном испытании топливо-воздушная смесь перед поступлением в ка.меру сгорания дополнительно нагревается до 149 °С, за счет чего, по-видимому, оно является более жестким методол оценки качества бензинов. Если октановые числа, найденные по исследовательскому (ИОЧ) и моторному (МОЧ) методам, различны, то обычно (но не всегда) исследовательский метод дает более высокое значение октанового числа, чем моторный. Разность между обоими значениями обусловлена химическим составом бенз1гаа и называется ч в-ствитсльностью бензина . [c.32]

Индексовое число позволяет получить единую зависимость, определяющую детонационную стойкость топлив как более детонационноспособных, так и менее детонационноспособных, чем топливо б при использовании индексового числа отпадает необходимость в интерполяциях, к которым приходится прибегать при определении сортцости. Однако, несмотря на эти преимущества, наиболее достоверно качество топлива определяется все же методом оценки по сортности. [c.31]

Повышенное содержание меркаптанов в топливах приводит к ухудшению их термической стабильности, способствует увеличению отложений на поверхностях деталей, с которыми соприкасаются топлива в системе двигателя, и усиливает коррозионную агрессивность топлив. Однако общепри-, знаниых количественных методов оценки коррозионной агрес-I сивности реактивных топлив и их склонности к образованию I отложений и осадков еше нет. В обзоре описываются новые количественные методы, применимые для этих целей, а также дается характеристика качества современных топлив, установленная этими методами. [c.3]

За измеритель антидетонационного качества топлива принято октановое число. Октановое число определяется при помощи испытания топлива на двигателе с переменной степенью сжатия, причем условия проведения испытаний весьма сильно сказываются на практической ценности такого определения для различных двигателей. С развитием конструкции двигателей (повышение степени сжатия, а особенно — применение наддува) точность оценки антидетонационного качества топлива при помощи октанового числа и указанного метода его определения значительно уменьшилась. Для получения оценки, справедливой и для новых типов двигателей, метод испытания топлива па двигателе видоизменялся. Но и теперь нередко высказывается мнение, что оценка антидетонационного качества топлив при помощи октанового числа неудовлетворительна даже для автомобильных двигателей. Вопрос имеет особенно большое практическое значение, потому что в утвержденных стандартах на автобензин антидетонационпое качество последнего оценивается октановым числом, а на заводах по переработке нефти устанавливаются двигатели с переменной степенью сжатия и принят определенный метод испытания бензина, целесообразность которого неоднократно подвергалась сомнению. [c.28]