Остаточные масла и асфальты

За последние годы в технологию производства масел все больше внедряются процессы гидроочистки взамен селективной очистки и обработки отбеливающими глинами. Таким способом получают дистиллятные масла (легкие и средние индустриальные, автотракторные и др.). Остаточные масла (авиационные, цилиндровые) выделяют из гудрона путем его деасфальтизации жидким пропаном. При этом образуются деасфальтизат и асфальт. Деасфальтизат подвергают дальнейшей обработке, подобно масляным дистиллятам, а асфальт перерабатывают в битум или кокс. [c.152]

Кроме сернистых соединений на окисление масел влияют и содержащиеся в них другие неуглеводородные компоненты, в первую очередь смолисто-асфальтеновые вещества. Эти продукты остаются в маслах в количестве нескольких процентов, особенно в высоковязких остаточных маслах (несмотря на глубокую очистку масел в процессе их производства). Смолисто-асфальтеновые вещества содержат в своем составе кроме углеводородной части еще кислород, серу, иногда азот. По [35, 89, 90], нефтяные смолы в концентрации до 1% стабилизируют масло, уменьшая его окисление (рис. 2.13). Увеличение концентрации смол выше 1% снижает их эффективность как естественных ингибиторов, а иногда даже повышает окисляемость масла. Предполагается, что снижение противоокислительной эффективности смол, а также их способность при высокой концентрации увеличивать окисляемость масел связаны с образованием асфальтенов. Сами асфальтены, внесенные в масло даже [c.68]

Целевой продукт — рафинат, идущий на депарафинизацию и доочистку с целью получения остаточного масла. Побочные продукты — экстракт и асфальт или их смесь [c.208]

XI. Остаточные масла и асфальты [c.251]

Сопоставление свойств компаундированных битумов с приведенными в проекте нового ГОСТ показывает, что удовлетворить его требования можно, используя в качестве компонентов окисленный асфальт деасфальтизации с температурой размягчения 100— 120 °С, экстракты фенольной очистки IV фракции и остаточные масла вязкостью при 100 С 10 — 40 сст и молекулярного веса 300—550. [c.175]

Остаточные масла вырабатывают также по другому варианту. На головной установке концентрат подвергают селективной очистке парными растворителями (пропаном и смесью фенола с крезолом). В случае переработки сырья повышенной коксуемости, например гудрона, установку дополняют блоком предварительной деасфальтизации. В результате получают второй побочный продукт— асфальт (битум деасфальтизации). При очистке малосмолистых остатков образуется только один побочный продукт — остаточный экстракт. [c.49]

При высоком содержании в сырье смолисто-асфальтеновых веществ возрастает расход селекто на очистку, уменьшаются пропускная способность установки по сырью и выход рафината. Проводя предварительную неглубокую деасфальтизацию сырья, удаляя асфальтены, тяжелые смолы и часть полициклических ароматических углеводородов, улучшают показатели процесса очистки парными растворителями. Кроме того, представляется возможность подвергать очистке гудроны и концентраты различной глубины отбора и получать остаточные масла практически нз любого остаточного сырья. Кроме секций, рассмотренных выше (см. рис. 42), в установку (рис. 43) включены секции предварительной деасфальтизации сырья и регенерации растворителя из раствора битума деасфальтизации. [c.135]

Практически целесообразнее производство битумов по способу переокисление — разжижение [6]. Переокислению подвергали асфальт деасфальтизации гудрона пропаном при 50°С. Пенетрация при 25°С асфальта составляла 46, температура размягчения + 51"С. Такой асфальт по условиям получения, выходу на гудрон и техническим свойствам соответствует промышленным образцам. В качестве разбавителя использовали смеси экстракта фенольной очистки остаточной масляной фракции и депарафи-нированного остаточного масла. Установлено, что компаундированием этих продуктов может быть получен весь ассортимент дорожных битумов по ГОСТу 11954—66 (рис. 2). Причем, поскольку увеличение степени переокисления асфальта приводит к уве- [c.53]

Процесс деасфальтизации применяют для того, чтобы из остатка вакуумной перегонки мазута — гудрона или концентрата, в котором содержится значительное количество смолисто-асфальте-новых веществ, получить высоковяз кие остаточные масла. Деас-фальтизация основана на способности сжиженного пропана ири оиределенных условиях растворять желательные углеводороды и осаждать смолисто-асфальтеновые вещества. Поскольку в дистиллятах содерж а ие этих веществ невелико, д-о деасфальтизации подвергают только гудрон, и этот процесс является головным в производстве остаточных масел. Целевым продуктом деасфальтизации является деасфальтизат, побочным — асфальт, или битум деасфальтизации. В СССР, как и большинство других процессов очистки избирательными растворителями, процесс деасфальтизации впервые освоен на Новокуйбышевском НПК в начале 50-х годов. Первоначально деасфальтизации подвергали гудроны смолистых нефтей (типа туймазинской), в дальнейшем этот процесс стали использовать и для производства остаточных масел из ма-лоомолистых нефтей (жирновской, ферганских и др.). [c.43]

При производстве масел из остаточного сырья (гудрона, полугудрона, концентрата мазута), содержащего значительные количества асфальто-смолистых веществ, деасфальтизация служит головным процессом очистки. Применение деасфальтизации позволяет снизить расход реагентов и растворителей в последующих стадиях очистки. Целью деасфальтизации является удаление из масла асфальто-смолистых веществ и высокомолекулярных нафтено-ароматических углеводородов (полициклических), ухудшающих индекс вязкости и стабильность масел и вызывающих нагарообразование. [c.90]

Атмосферная перегонка в принципе не отличается от описанной выше, но полученный мазут перегоняется на вакуумной установке с выделением солярового, веретенного, машинного и цилиндрового дестиллатов. Снизу вакуумной колонны отбирают гудрон (фиг. 125), который подвергают обработке жидким пропаном при давлении 30 ат и темнературе до 80°. Масляная часть гудрона, оставшаяся после отделения асфальта, содержит высоковязкие обессмоленные масла, из которых после очистки получают высоковязкие остаточные масла. [c.228]

Остаточное масло. Атмосферный остаток (343°С). По причинам, которые уже обсуждались, гидрообработка атмосферного остатка используется все шире, несмотря на большие капиталовложения и эксплуатационные затраты, которых она требует. Только путем гидрообработки остатков можно эффективно превращать высокомолекулярные асфальтены и порфирины, значительно снижая тем самым содержание коксового остатка по Конрадсону и загрязнение металлами и одновременно достигая максимального обессеривания. Таким образом прямая гидрообработка остатка не только обеспечивает достаточно низкий уровень содержания серы в топливе, но и дает облагороженное сырье для последующей переработки. При повышении жесткости условий можно достичь также значительных степеней гидрокрекинга в самом реакторе гидрообработки остатка. Преимущества такого облагораживания и повышенных степеней превращения будут обсуждаться в разд. 1У.Г. [c.98]

При деасфальтизации все полезные компоненты остатка растворяются пропаном, а асфальтены и большая часть смол остаются в виде нерастворенного осадка. После испарения пропана из рас- твора остается очищенное от асфальтенов и смол сырое остаточное масло. [c.12]

Содержание в остатке масел (69,5% в исходном сырье) сначала быстро уменьшается (кривая 4)-, это объясняется тем, что часть углеводородов масел отгоняется, а часть под действием высокой температуры уплотняется в смолы и асфальтены. Некоторое количество масел, примерно 10%, остается в коксовом остатке и после того, как смолы и асфальтены полностью превратились в карбоиды (коксовый остаток в последних пробирках состоит только из карбоидов и остаточных масел). Эти масла, по-видимому, представляют собой высококипяш,ие конденсированные ароматические углеводороды очень большого молекулярного веса и весьма устойчивые к действию высоких температур [c.306]

При коксовании асфальтенов, крекинг-остатка в растворах антраценового масла остаточные асфальтены имели среднечисловой молекулярный вес, на 10% меньший, чем исходные, и в опытах, когда кокс образовывался, и в опытах, когда коксообразование не происходило. Из приведенных в табл. 60 данных видно, что в случае, когда растворитель имеет высокое сродство к асфальтенам, коксообразование начинается только после достижения некоторой пороговой концентрации асфальтенов. [c.176]

Сырьем для получения масел в основном является маз)гг, а головным процессом — вакуумная перегонка. Подобно тому как нефть разделяется на бензин, лигроин, керосин и мазут, последний в вакуумной колонне разделяется на масляные дистилляты (до трех) и остаток — гудрон. Полученные масляные дистилляты подвергаются очистке, облагораживанию до получения товарного масла заданного качества. Остаток от вакуумной перегонки мазута — гудрон — является сырьем для производства остаточных масел. Для удаления вредных веществ гудрон подвергают процессу деасфальтизации, принципиальная схема приведена на рис. 7.1. Гудрон и сжиженный пропан поступают в экстракционную колонну. В процессе непрерывной экстракции получаются два несмешивающихся друг с другом раствора верхний — раствор деасфальтизата и нижний — раствор асфальта. Кратность пропана к сырью (объемы — 6-8-1). Температура экстракции 70-85 С. Давление до 4.2 МПа. Пропан при указанных условиях процесса растворяет ценные компоненты сырья и не растворяет асфаль-тены, которые выпадают в осадок из объема растворителя. Пропан выделяется из растворов в специальных испарителях и отпарных ректификационных колоннах и возвращается в технологический цикл. [c.221]

Более высокое содержание в битуме асфальтенов обеспечивает большую твердость и более высокую температуру размягчения битума. Смолы придают битуму эластичность, масла разжижают. Отгонка масляных фракций при получении остаточных битумов, окисление последних и других нефтяных остатков уменьшает количество масел и повышает содержание асфальтенов. В лаках наиболее ценны асфальтены и смолы. Большой процент масел нежелателен, так как они замедляют скорость высыхания пленок. Масла и смолы хорошо растворимы во всех углеводородах. Асфальтены не растворяются в нафтеновых и метановых углеводородах, но растворимы в ароматических и хлорированных углеводородах. Битумы поэтому хорошо растворимы в бензоле, хлороформе, хуже е бензине, нерастворимы в воде и водонепроницаемы. [c.300]

В густых, тяжелых высокосмолистых нефтях, а также в остаточных нефтепродуктах асфальтены находятся в коллоидном состоянии. В этих коллоидных системах асфальтены являются дисперс1шй фазой, а углеводороды (масла) и смолы — дисперсионной средой. Состояние [c.493]

Из гудрона деасфальтизацией пропарюм выделяют асфальт и получают остаточные масла. [c.229]

Остаток, составляющий 12,7% (считая на нефть), подвергали адсорбционному разделению на силикагеле без предварительной его деасфальтенизации и без депарафинизации выделенных углеводородов (содержание асфальто-смоли-стых веществ и парафина в остатке незначительно). Для снижения температуры застывания полученного базового остаточного масла была дообавлена присадка АзНИИ-ЦИАТИМ-1. Потенциальное содержание базового остаточного масла составляет 8,4%. [c.632]

Содержание асфальтов (асфальтенов) определяется в темных вязких, слабоочищенных или неочищенных остаточных, маслах и в дестиллатных, если последние не подвергаются кислотной обработке. Асфальтены, благодаря высокой цикличности их молекулы, являются веществами, в первую очередь образующими нагары и осадки при применении масла. Поэтому содержание их в вышеперечисленных маслах должно быть минимальное. [c.105]

Асфальтеновые концентраты (асфальтиты) получаются с выходом 12—15% на гудрон и 4—7% на нефть. Состоят они на 65—75% из асфальтенов, которые содержат смолы и остаточные масла, характеризуются высокой температурой размягчения, при хранении не слеживаются. Характеристика асфальтеновых концентратов (табл. 7), показала, что по своим свойствам они близ,ки к дефицитным природным асфальт титам, например, Садкинского месторождения и по аналогии с ними получили свое название. В отличие от асфальтита [c.18]

Остаточный поток (исходное сырье — гудрон) Деасфальтизации пропаном с получением деасфальтизата (обёссмоленный продукт) и асфальта селективная очистка фурфуролом или фенолом с получением рафината (очищенное остаточное масло) (применяют и другую схему с парными растворителями, см. выше, рис. 120) депарафинизация в растворе ацетон — бензол — толуол, метилэтилкетон (вместо ацетона) или дихлорэтан (может быть и другой растворитель) с получением депарафинированного остаточного масла и петролатума гидроочистка депарафинированного остаточного масла в среде водорода с получением готового остаточного масла. [c.282]

Остаточный поток (исходное сырье — гудрон или полугудрон-концентрат) деасфальтизация пропаном с, получением деасфальти-, зата и асфальта селективная очистка фурфуролом или фенолом деасфальтизата с получением рафината и экстракта (применяют также схему II с парными растворителями, см. рис. 109) депарафинизация в растворе ацетон — бензол — толуол (вместо ацетона может быть взят метилэтилкетон, дихлорэтан или другой растворитель) с получением депарафинированного компонента остаточного масла и петролатума гидроочистка деиарафинированного масла в среде водорода с получением остаточного компонента (высокой вязкости). [c.269]

Установлено опытом, что при очистке остаточных масел одним растворителем необходимо перед экстракцией удалить асфальт, осаждая его пропаном. В Дуосол-ироцессе [87 ] обе цели осуществляются одной операцией. Пропан, который поступает в один конец системы, осаждает асфальт, избирательно растворяет более иарафинистые компоненты и перемещает их в рафинатную часть системы. Смесь фенола и крезола избирательно растворяет асфальтовые смолистые и ароматические компоненты и перемещает их в экстрактную часть системы. Процесс обычно проводится при 43—77° С.2 Выбор растворителя зависит от ряда факторов, таких как возможность применения для обработки масла, гибкость по отношению к различным маслам, стоимость, токсичность, возможность последующего удаления, растворимость, селективность и легкое разделение фаз. Ниже приводятся данные по мировому производству растворителей для очистки масел в 1950 г. в тыс. сутки [89] [c.282]

В практике применяются колонны противоточного типа. Исходное сырье вводится сверху колонны, а пропан — снизу. Температурные интервалы — от 37,8 до 54,5 С внизу колонны и от 65,6 до 82° С вверху ее. На один объем исходного сырья расходуется от 4 до 9 объемов пропана. Часто депарафинизация следует за деасфальтизацией в этом случае пропановый раствор охлаждают До заданной температуры. Иногда применяется двухстадпйная операция для отделения смол от асфальтов. После сепарации асфальтов на первой стадии масло, деасфальтизированное пропаном, в дальнейшем разбавляется пропаном (200% от начального остатка), и во второй стадии выделяется смоляная фракция [119]. При деасфальтизации остаточных дистиллятов для получения исходного сырья каталитического крекинга значительно снижается содержание солей ванадия, железа и никеля [120, 122]. [c.290]

От такого окисленного следует отличать другой вид искусственного асфальта — остаточный , который получается в остатке после отгонки из нефти масла в процессе постепенной концентрации смолистых и асфальтовых веществ. Оба вида искусственных асфальтов отличаются от природных прежде всего низким содержанием минеральных примесей и серы, отсутствием асфаль-тогеновых кислот, приближаясь по составу к чистому битуму. [c.90]

Кинетика коксообразования при разложении асфальтенов ис-следова.тась на растворах асфальтенов пз крекинг-остатка в трансформаторном и антраценовом маслах при. 350—380° С. Опыты проводились в автоклаве с мешалкой и электрообогревом. Параллельно проводили опыты без перемешивания [25]. Результаты были одинаковы, т. е. перемешивание не влияло на процесс коксообразования. Остаточные асфальтены во всех случаях характеризовались более низкими (на 10—15%) молекулярными весамп. Оказалось, что образование кокса нри термическом разложении асфальтенов в трансформаторном масле происходит при низких температурах только на стенке, а нри высоких — ив объеме растворителя. В зависР1мости от температуры скорость коксообразования лимитируется собственно реакцией разложения асфальтенов, отложившихся на стенке, трансформированием асфальтенов к стенке и разложением их в объеме растворителя. [c.176]

БИТУМЫ НЕФТЯНЫЕ искусственные, остаточные продукты переработки нефти, имеющие твердую или вязкую консистенцию и состоящие из углеводородов и гете-роатомных (кислородных, сернистых, азотистых, металлсодержащих) соед. В состав Б.н. входят следующие группы в-в, различающиеся по р-римости ) асфалътены (наиб, высокомол. соед. нефти), к-рые раств. в хлороформе, сероуглероде, не раств. в спирте, эфире, ацетоне 2) асфальтоге-новые к-ты-кислые смолистые в-ва, р-римые в спирте, хлороформе, плохо р-римые в бензине 3) нейтральные смолы, р-римые в нефтяных маслах, бензоле, эфире, хлороформе и уплотняющиеся при нагревании и кислотной обработке в асфальтены 4) нефтяные масла 5) карбены - высо- [c.294]

Кислотная очистка. Обработка сырых фракций смазочного масла серной кислотой — один из старейших и общенрнпятых методов очистки. Обработка серной кислотой имеет целью прежде всего удалить асфальтовые и ароматические соединения из масел для улучшения нх стабильности и уменьшения склонности к об-разованию осадков и отложений. Кислотная обработка остаточных тяжелых фракций, полученных из нефтей с высоким содержанием асфальта, улучшает также цвет и снижает коксуемость. Серная кислота, применяемая при очистке смазочного масла, не влияет или очень мало влияет на парафиновые и нафтеновые углеводороды, но вступает в реакцию с высшими ароматическими углеводородными компонентами и особенно со смолами и асфальтенами, которые превращаются в дегтеобразные или мазеобразные коагулированные осадки. [c.120]

Деасфалътизация пропаном [31]. Очистку от асфальта при помощи пронана можно рассматривать как другой вариант экстрагирования растворителями, но обратного характера но сравнению с процессом, описанным выше. Парафиновые и нафтеновые углеводороды, содержащиеся в сыром смазочном масле, легко растворяются в жидком пропане, так же как и ароматические углеводороды, имеющие отпосительио небольшое число ароматических колец в молекуле. Сложные ароматические соединения с боль шим числом конденсированных 1 олец в молекулах, представляющие собой асфальты и содержащиеся главным образом в остаточных фракциях, не растворимы в жидком пропане и выпадают из него, т. е. в пропаповом растворе остаются в основном желательные компоненты масла. [c.134]

Деасфальтизация пропапом широко применяется для очистки отбензиненных нефтей и остаточных фракций, содержащих значительное количество асфальта, и практически мало используется при очистке дистиллятов масла или фракций, полученных из высоконарафинистых нефтей. В некоторых случаях при помощи деасфальтизации пропаном можно получить смазочные масла пз высокоасфальтового сырья, которое экономически нецелесообразно очищать обычными методами или прямым экстрагированием фурфуролом, фенолом и т. д. Деасфальтизация в растворе пропана широко применяется в качестве предварительной обработки асфальтовых отбепзииенпых нефтей, за ней следует экстра- [c.134]

Действие серной кислоты. При обработке серной кислотой мас.пяных дистиллятов и остаточных продуктов (гудронов) непредельные соединения, асфальтены и некоторая часть смол превращаются в высокомолекулярные полимеры и продукты уплотнения. Другая часть смол образует сульфокислоты, третья — растворяется в кислоте, не изменяясь. Все перечисленные выше вещества переходят в кислый гудрон и вместе с ним отделяются от масла. В гудрон переходят также азотистые основания и незначительная часть сернпстых соединений. Нафтеновые кнслотье [c.302]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология