Компоненты трансмиссионных масел

Состав компонентов в трансмиссионных маслах ТАп-10 и ТАп-15 [c.481]

Метод оценки физической стабильности трансмиссионных и редукторных масел заключается в анализе смазочных свойств масел после нагревания, охлаждения и центрифугирования. Изучение совместимости масел проводится путем определения основных эксплуатационных свойств смеси в сравнении со свойствами каждого масла в отдельности и т. д. В качестве базовых для получения современных трансмиссионных масел используют дистиллятные или остаточные масла различного уровня вязкости. В последние годы за рубежом для производства трансмиссионных масел вовлекаются синтетические компоненты. В отечественной практике трансмиссионные масла получают преимущественно путем смешения высоковязких нефтепродуктов с маловязкими или загущения маловязких масел высокополимерными присадками. Последний способ является наиболее оптимальным и перспективным, поскольку, варьируя химическим составом основы и типом загущающей присадки, можно получать масла с заданными вязкостно-температурными свойствами. [c.258]

При работе смазочного масла в трансмиссии окисляются все его компоненты, в том числе и содержащиеся в нем присадки. При этом эксплуатационные сюйства масла ухудшаются. Особенно опасно уменьшение содержания в масле противозадирной присадки, что может привести к выходу механизма из строя. Для замедления процесса окисления в трансмиссионные масла вводят антиокислительные присадки. [c.189]

Б качестве высоковязких компонентов трансмиссионных масел могут использоваться остаточные масла, экстракты селективной очистки масел и другие высоковязкие продукты, не обладающие структурной вязкостью при низких температурах. Особенно большой эффект можно получить, если в качестве высоковязкого компонента использовать осерненные нефтепродукты высокой вязкости (трансмиссионное автотракторное летнее, вапор, экстракты). [c.431]

В результате окисления масла изменяются его физико-химиче-ские и эксплуатационные свойства увеличивается вязкость, возрастает коррозионная агрессивность, ухудшаются противозадирные свойства. Скорость и глубина окисления масла зависят от длительности окисления, температуры масла, каталитического действия металла, концентрации кислорода. Наибольший ускоряющий эффект на окисление масла оказывает его температура. Состав базового масла также оказывает влияние на окисляемость трансмиссионного масла. Так, при уменьшении в основе содержания остаточного компонента наблюдается пропорциональное увеличение термоокислительной стабильности масла. [c.189]

Трансмиссионное масло для экстремальных нагрузок ф Создано из минеральных масел высшей очистки и самых современных присадок ф Обеспечивает высочайшую защиту всех пар трения, работающих при высоких нагрузках, а специальные компоненты обеспечивают оптимальную работу фрикционных дисков самоблокирующихся дифференциалов Совместима со всеми фирменными маслами, предназначенными для аналогичного применения, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем. [c.66]

Трансмиссионные масла, разработанные из высококачественных базовых масел и из улучшенного пакета присадок Высокие температурная стабильность и сопротивление высокотемпературному окислению увеличивают срок службы зубчатых колес и подшипников из-за минимального образования отложений Отличная защита от ржавления, коррозии, совместимость с типовыми автомобильными прокладками и уплотнениями продлевают срок службы компонентов Хорошее смазывание при низких температурах уменьшает износ при пуске и облегчает пуск. [c.104]

Согласно спецификациям на чисто нефтяные трансмиссионные масла (см. табл. 16), применению масел селективной очистки отдается предпочтение. Они обладают большей термоокислительной стабильностью, чем масла меньшей степени очистки. Кроме того, требуется, чтобы температура вспышки -масла была как можно выше, а потери его от испарения при нагревании как можно меньше. Поэтому маловязкие компоненты, иапользуемые при компаундировании редукторных масел, должны обладать относительно высокой температурой вспышки. Отсюда вытекает целесообразность применения нейтральных масел селективной очистки. [c.196]

Отдельные компоненты трансмиссионных масел могут выпадать в осадок в процессе хранения. В связи с этим был разработан Федеральный метод испытаний 3455 для оценки стабильности при хранении универсальных трансмиссионных и других редукторных масел. Метод заключается в следующем в пробирку для центрифугирования заливают 100 мл масла <5 присадками и хранят в темном помещении в течение 30 дней. Затем центрифугируют 5 мин и замеряют величину осадка. [c.255]

Трансмиссионные масла представляют собой сложную коллоидную систему, включающую две группы компонентов первая — основа масла, вторая — функциональные присадки для улучщения эксплуатационных свойств масел. [c.52]

В результате исследования было разработано два варианта трансмиссионного масла с температурой застывания —45 и —50 °С. В табл. 1 приведены основные показатели качества компонентов, использованных в данной работе. [c.116]

Вовлечение остаточного компонента в состав композиции основы обусловлено его хорошей смазывающей способностью, что очень важно для трансмиссионного масла. Однако с учетом его высокой температуры застывания сделана попытка использовать не только исходный остаточный компонент, но и его концентрат, являющийся носителем хороших смазывающих свойств. Однако введение до 5% концентрированного остатка (вместо 10% исходного остаточного компонента) не привело к снижению температуры застывания основы. [c.116]

Смазка осерненная для локомотивов, ТУ 32 ЦТ-006—68, — натриевая, в качестве основы взято осерненное масло трансмиссионное автотракторное летнее. Смазка выпускается двух марок летняя (Л) и зимняя (3), отличающихся друг от друга содержанием компонентов. Смазки применяют в зубчатой передаче тяговых электродвигателей. [c.284]

В качестве высоковязких компонентов трансмиссионных масел могут быть использованы остаточные масла, экстракты селективной очистки масел и другие высоковязкие нефтепродукты, не обладающие структурной вязкостью при иизких температурах. [c.351]

Смазка осерненная ОС для локомотивов, ТУ 32 ЦТ 551—73,— натриевая на осерненном масле трансмиссионном автотракторном летнем. Выпускаются две марки смазки летняя (Л) и зимняя (3), различающиеся содержанием компонентов. Применяют их в зубчатых тяговых передачах, а также в других тяжелонагруженных узлах с трением скольжения. [c.303]

Состав компонентов в трансмиссионных маслах С и А [c.353]

Сулин 2,47 4-300 98,5 98,3 145 145 145 0 0 0 Ингибитор коррозии к моторным и трансмиссионным маслам, компонент пленочных покрытий [c.154]

Поскольку эфиры кислот фосфора в сочетании с основным противозадирным компонентом могут действовать синергически, усиливая его противозадирный эффект, такие композиции широко используют в современных трансмиссионных маслах [190]. [c.135]

В некоторых случаях нельзя подобрать масло с необходимым уровнем вязкости из имеющегося в наличии товарного ассортимента. Тогда следует более вязкое масло разбавить маловязким дистиллятом (например, тракторным керосином, зимним или арктическим дизельным топливом и т. п.). Поскольку на практике чаще всего смешивают летнее трансмиссионное автотракторное масло с зимним дизельным топливом, для подбора компонентов можно воспользоваться приведенной на рис. 7. 6 [c.415]

ОСЕРНЕННОЕ МАСЛО) нефтяное масло, содержащее свободную серу. Присадка к моторным и трансмиссионным маслам для ускорения приработки трущихся деталей и снижения корроз. св-в масел компонент нек-рых смазочио-охлаждающих жидк., напр, сульфофрезола. [c.418]

Рис. 7. 6. Зависимость вязкости смеси трансмиссионного автотракторного масла летнего с дизельным топливом от содержания компонентов.

По данным Д. О. Гольдберг [4], депарафинированный дистиллят может отвечать требованиям ГОСТ 2854-51 на индустриальное масло 20В. Кроме того, депарафинированный дистиллят может быть использован как компонент в производстве осевых и трансмиссионных масел, что должно снизить их себестоимость. На основании проведенной работы можно сделать следующие выводы. [c.42]

Лабораторное исследование депарафинированного дистиллята показало возможность использования его для получения индустриального масла 20В, а также в качестве компонента осевого и трансмиссионного масел. [c.42]

По происхождению все смазочные масла делят на нефтяные, или минеральные, синтетические и смешанные, содержащие в своем составе в разных соотношениях нефтяной и синтетический компоненты. По назначению смазочные масла подразделяют на моторные, газотурбинные (реактивные), трансмиссионные, индустриальные и масла другого назначения. [c.206]

После смешения присадок в базовом масле в системе на определенном энергетическом уровне устанавливается своеобразное динамическое равновесие коллоидные образования из поверхностно-активных присадок окружены сольватными оболочками из стабилизирующих компонентов системы, препятствующих процессу коагуляции. Сольватация и коагуляция - два основных процесса, определяющих стабильность системы во времени. Выпадание присадок из масла может произойти как в условиях применения, так и при хранении масел. В связи с этим в дальнейшем будут рассмотрены общие факторы, определяющие коллоидную стабильность товарных продуктов, и специфические, применительно к условиям производства, применения и хранения масел. Определенная специфика в исследовании и регулировании коллоидной стабильности характерна и для каждой группы масел в зависимости от их назначения (моторные, индустриальные, трансмиссионные и др,). [c.23]

В результате облучения все жидкие масла стали темнее они приобрели едкий горклый запах. Во всех случаях вязкость увеличивалась (за исключением жидкости для автоматических трансмиссий, вязкость которой снизилась вследствие механического среза цепи полимерной присадки). Противоизносные свойства и несущая способность отдельных масел улучшились индекс вязкости некоторых материалов повысился вследствие образования полимерных продуктов радиолиза. Может оказаться, что изменение свойств базовых жидкостей под действием облучения меньше ограничивает их пригодность для многих областей применения, чем одновременные изменения других компонентов. Такая возможность убедительно доказана разложением гипоидных присадок с выделением сильных кислот (в гипоидных маслах) и разрушением полимерных индексных присадок (в трансмиссионных жидкостях). Проведенное обследование [49] показало, что многие промышленные масла способны выдержать гамма-облучение дозой примерно 10 рад. Однако предельная доза может ограничиваться другими, еще не выявленными факторами, например окислительными условиями или присутствием недостаточно стабильных антиокислителей. [c.80]

Рис. 3- Влияние глубины очистк. (содержания серы) дистиллятного компонента трансмиссионного масла на ею низкотемпературную вязкость 1 — при —45°С 2 — при —40 °С.

Срок службы тракторных трансмиссий, зависящий от питтинга поверхностей зубьев шестерен [559], может быть продлен путем добавления к трансмиссионному маслу присадки ЭФО, активным компонентом которой является цинко-бариевая соль моноизобутилового эф ира арилдитиофосфиновой кислоты [467]. [c.180]

Повышение коррозионной агрессивности масел и особенно - ржавление различных узлов и агрегатов трансмиссий возможно при обводнении смазочного материала. В зависимости от условий эксплуатации содержание воды в трансмиссионном масле колеблется от десятых долей до нескольких процентов, достигая в ряде случаев 5—8%. В воде содержится некоторое количество неорганических солей и коррозионно-агрессивных компонентов, попадающих во внутренние полости механизмов извне, либо образующихся в процессе старения масла. Это создает благоприятные условия для возникновения и протекания электрохимической коррозии, которая интенсифицируется при хранении техники. Для устранения коррозионного поражения в период остановки машин и механизмов в масло вводят защитные присадки. Сочетанием в масле функциональных и защитных присадок можно получать так называемые рабоче-консервационные трансмиссионные масла. Последние имеют требуемый уровень эксплуатационных (рабочих) свойств и одновременно обладают защитной способностью, проявляющейся особенно в период хранения. К числу первых отечественных рабоче-консерва-ционных трансмиссионных масел относится универсальное масло ТМ5-12РК. [c.256]

Таблица 1. Характеристика компонентов оСйовЫ северного трансмиссионного масла

Рис. 1. Зависимость температуры застывания готового трансмиссионного масла (основа состоит из 10% остаточного компонента и 90% трансформаторного маслй)

Рис. 2. Зависимость вязкости готового трансмиссионного масла от температуры (основа состоит из 10% осшточного и 90% малозязкого компонента), в качестве маловязкого компонента использованы

На основанйи проведенных исследований были получены две опытные партии трансмиссионного масла (с температурой застывания —45 и —50 °С). Основа этих масел состояла из трансформаторного масла 1 (температура застывания —46 °С) или трансформаторного масла 2 (температура застывания —52 °С) и остаточного компонента, взятых в соотношении 9 1. В готовом масле 1 содержалось 12% низкомолекулярного полиизобутилена, 1% полиметакрилата, 6% противозадирной присадки Хлорэф-40, в масло 2 вместо Хлорэф-40 добавлено 9% противозадирной присадки ЛЗ-309/2 и 0,006% противопенной присадки ПМС-200А. [c.119]

Серуфосфорсодержащие присадки к маслам являются наиболее универсальными — они эффективны в широком диапазоне режимов работы зубчатых передач [119]. Эти присадки, применяемые в трансмиссионных маслах — многокомпонентные полифункциональные смеси, в состав которых входят высокосернистый противозадирный компонент, эфир кислоты фосфора и амин или аминная соль 0,0-диалкилдитиофосфорной кислоты [52] (см. стр. 101). Эфиры кислот фосфора служат в этой композиции противоизносными агентами, одновременно повышающими противозадирные свойства композиции амины или аминофенолы вводятся как антиокислители, аминные соли 0,0-диалкилдитиофосфорных кислот являются антифрикционными и противоизнооными присадками. Таким образом, практически используются присадки, содержащие серу, фосфор и азот. [c.96]

Трансмиссионные масла производят из дистиллятного и остаточного коглпонентов кислотно-контактной и фенольной очисток, а также компаундированием. Дистиллятные компоненты смешивают как с остаточными компонентами, так и экстрактами (отходами) от очистки масел остаточного происхождения фенолом и нитробензолом. [c.9]

Введение в рабочие масла для внутренней консервации металлоизделий. Компонент моторных и трансмиссионных масел с улучшенными защкП ными свойствами, ПИНС, ЗВВС, КМ, РКМ, топлива [c.368]

Следует отметить, однако, что в настоящее время не существует определенного метода, по которому можно было бы оценить или выбрать базовые масла для универсальных трансмиссионных масел. Изготовители присадок считают, что масло, составленное из маловязкого и высоковязкого компонентов, не может быть удовлетворительным в такой степени, как дистиллятное масло. Установлено, что масла с загущающими присадками бракуются в процессе контрольных испытаний, а масла, не содержащие этих присадок, их выдерживают. Несомненно, различные масла с одинаковыми физическими свойствами обладают различной прочностью смазочной пленки. Однако установить это различие можно только натурными испытаниями. Известно, что масла высокой вязкости проходят такие испытания с большим успехом, чем маловязкие масла. Поэтому, возможно, вязкость масел, удовлетворяющих требованиям спецификаций М1Ь-Ь-2105 или М1Ь-Ь-2105В, должна быть ближе к верхнему пределу диапазона допустимой вязкости. [c.201]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология