Фрикционные смазки

На рис. 4.5, б показано так называемое самоуплотняющееся устройство. Здесь резиновая смесь из камеры наружу может проходить через зазор в месте контакта торцевой поверхности подвижного (плавающего) кольца 8 и фрикционным кольцом 9. Кольцо 8 насажено по подвижной посадке на втулку 7 и может относительно ее перемещаться в осевом направлении. Предварительное поджатие кольца 8 к кольцу 9 осуществляется рядом пружин 10, закрепленных на шейке ротора. Сущность самоуплотнения заключается в следующем. При работе резиносмесителя резиновая смесь из камеры через зазор между ребордой ротора 1 и торцевым кольцом 4, между втулкой 7 и тем же кольцом 4 проникает во внутрь устройства и воздействует на торцевую поверхность плавающего кольца 8, прижимая его к кольцу 9. При этом чем больше давление в камере смесителя, тем с большим усилием поджимается кольцо 8 к кольцу 9. Размеры и соотношения площадей контакта кольца 8 подбираются такими, чтобы резиновая смесь в виде выпрессовок выходила через зазор между уплотняющимися кольцами наружу. В место контакта колец также под давлением подается смазка. [c.94]

В процессе трения, как известно, важна специфика образования и разрушения фрикционных связей. Образование фрикционных связей характерно в основном для сухого трения, однако в той или иной мере оно реализуется и при гранич.ной смазке в условиях неоднородности микрорельефа поверхности и неравномерности распределения нагрузки на фактической площади контакта. Согласно теории И. В. Крагельского [255], различают пять видов фрикционных связей упругое оттеснение (деформация) материала, пластическое оттеснение (деформация) материала, микрорезание, адгезионное нарушение фрикционных связей, когезионный отрыв. Упругое оттеснение материала наблюдается в случае, когда действующая нагрузка не приводит к возникновению в зоне контакта напряжений, превышающих предел текучести. В этом случае такой важный трибологический параметр, как износ, возможен лишь в результате фрикционной усталости. Пластическое оттеснение происходит при контактных напряжениях, превышающих предел текучести (при этом износ определяется малоцикловой фрикционной усталостью). Мпкрорезание наблюдается при - напряжениях или деформациях, достигающих разрушающих значений (разрушение происходит при первых же актах взаимодействия). Адгезионное нарушение фрикционной связи непоередственно не приводит к разрушениям, но вносит определенный вклад в величину напряжений, действующих на контакт. Когезионный отрыв возникает в случае, если прочность фрикционной связи выше прочности нижележащего материала. [c.240]

Кроме перечисленных трансмиссионных смазочных масел, в автомобилях применяют масла для гидромеханических передач. Эта группа масел обладает высокими противоизносными свойствами, поскольку их применяют для смазки узлов, детали которых испытывают большие удельные нагрузки на трущиеся поверхности (6...8 тыс. кгс/сн ). Одновременно с этим масла для гидромеханических передач имеют достаточно хорошие фрикционные свойства, благодаря чему обеспечивается надежная работа фрикционных дисков, предназначенных для переключения скоростей. Кроме того, они не агрессивны по отношению к резиновым прокладкам и к покрытиям рабочих поверхностей фрикционных дисков. [c.47]

К этим же смазкам отнесены смазка для пропитки органических сердечников стальных канатов и фрикционная смазка ВНИИ НП-278. [c.346]

Внешнее Т.— широко распространенное явление. Обычно оно нежелательно в разного рода машинах и механизмах, т. к. требует дополнительной затраты энергии и приводит к износу трущихся деталей и повышению темп-ры. Замена подшипников скольжения подшипниками качения (шариковыми и роликовыми) позволила в сотни раз уменьшить силы Т. и повысить долговечность узлов Т. Для понижения Т. скольжения, а часто и Т. качения используют разного рода смазки, а также т. наз. антифрикционные материалы, значительно снижающие силу Т. В нек-рых случаях, наоборот, выгодно увеличить силу Т. (папр., Т. колес автомобилей о дорожный настил пли колес локомотива о рельсы, что затрудняет буксование) и тогда используют различные т. наз. фрикционные материалы или фрикционные смазки, увеличивающие силу Т. [c.124]

Для предотвращения коррозии и уменьшения трения между отдельными проволоками и прядями стальных канатов служат канатные смазки. Их делят иа три группы общего назначения— для стальных канатов всех видов фрикционные—для канатов, используемых в подъемных механизмах с фрикционными шкивами пропитки для пеньковых сердечников канатов. [c.251]

Опоры и пружины фрикционов, хомуты включения фрикционов, вертикальный вал механизма передвижения, подъема стрелы, опоры шестерен механизма передвижения, рычаги управления, роликовые опоры канатов, вал подъема лебедки, втулки роликов и оси ба- Шприц, колпачковые масленки Смазка универсальная среднеплавкая УС-2 ГОСТ 1033-51 [c.61]

Мельницы с фрикционным приводом (Ш-25, Ш-70) имеют два приводных ролика и два опорных ролика с пластичной смазкой. [c.85]

Смазка валковых подшипников скольжения — жидкая централизованная или индивидуальная — осуществляется при помощи масляного насоса (лубрикатора). Смазка подшипников качения — густая — подается к подшипникам при помощи масляной станции. Смазка приводных и фрикционных шестерен, а также червячных [c.132]

Совершенно иначе ведет себя алмаз. Коэффициент трения алмаза мал, около 0,1, и его зависимость от нагрузки можно описать, предполагая, что истинная площадь контакта меняется в соответствии с уравнением (Х-2) [1]. Таким образом, фрикционные свойства алмаза в основном определяются упругой деформацией. Пластическое течение здесь особой роли не играет. Отметим, что, когда нагрузка превышает некоторую критическую величину, на поверхности алмаза также появляются трещины. Фрикционные свойства сапфира аналогичны свойствам алмаза [21]. По-видимому, низкий коэффициент трения алмаза в какой-то мере связан с наличием иа его поверхности адсорбированной воды, действующей как своего рода смазка. Во всяком случае, при очистке поверхности алмаза в вакууме ц возрастает примерно до 0,6. Кроме того, поверхность алмаза способна к частичному окислению. Так, природные алмазы могут быть гидрофильными или гидрофобными в зависимости от того, в какой среде происходило их образование — на воздухе или в воде. Связь между смачиваемостью и фрикционными свойствами поверхности, по-видимому, не исследовалась. [c.348]

В условиях граничной смазки, когда между металлическими поверхностями существует твердый упругий контакт, реализуемый по их микронеровностям, происходит деформация или отрыв микрочастиц в зоне фрикционных связей ( мостиков ) отдельных микроучастков. Постепенное изменение размеров соприкасающихся деталей по их поверхности в результате внешнего трения и приводит к износу. Причиной износа металлических поверхностей, наряду с многократным разрушением фрикционных связей, является абразивное действие инородных твердых частиц (абразивный износ)- и химическое воздействие некоторых соединений, содержащихся в смазочном материале (коррозионный износ). [c.304]

По назначению различают П.с. (см. также табл.) для снижения трения и износа деталей машин и механизмов (см. Антифрикционные смазки, Металлоплакирующие смазочные материалы) для защиты металлич. изделий от коррозии и предотвращения износа (см. Канатные смазки, консервационные смазки) для герметизации резьбовых соед., сальников, щелей, зазоров и т. д. (см. Уплотнителыше смазки) для спец. целей - увеличения трения для предотвращения проскальзывания трущихся пов-стей (фрикционные смазки), улучшения их приработки (приработочные смазки) и др. Кроме этих осн. ф-ций, смазки выполняют роль электроизоляц. материалов, защищают детали узлов трения от ударных нагрузок, снижают вибрации и шум. [c.568]

Помимо этих общих требований, к смазкам могут предъявляться и специальные. Так, резьбовые смазки должны не только облегчать свинчивание резьбовых соединений, но и предотвращать их прихватывание (под действие вибрации, из-за коррозии и т.п.). Смазочные вещества, применяемые в электротехнике, часто должны быть изоляционными или, наоборот, токопроводящими материалами. Известны фрикционные смазки, использование которых повышает эффе1 тивность фрикционных или канатных передач и т. д. [c.11]

По назначению смазки делят на антифрикционные — пля снижения трения и изйоса деталей машин и механизмов консервационные— для защиты металлических изделий от коррозии уплотнительные— для герметизации трущихся поверхностей, зазоров и щелей специальные — фрикционные, приработочные, прЬтивооб-леденительные и др. Ббльшая часть смазок относится (как по ассортименту, так и по объему производства) к первым двум группам. Для приготовления антифрикционных смазок применяют в основном мыльные загустители, для консервационных —углеводородные. С точки зрения применения пластичные смазки наиболее эффективны при высоких температурах и контактных нагрузках, в узлах трения, работающих периодически или с частым [c.357]

При фрикционном взаимодействии в условиях трения скольжения происходит деформирование и разрущение металлизированных углеродных присадок. Это приводит к образованию активных наночастиц, способных к адсорбции на поверхности трения и формированию устойчивой разделительной пленки, предотвращающей процессы изнашивания и заедания. Нанодисперсные частицы вследствие высокой пластичности способны к переформированию без разрушения и заполнению микрорельефа на контактных поверхностях. Вследствие трибохимических процессов образуются металлосодержащие соединения типа солей высших кислот, которые усиливают благоприятное воздействие металлизированных присадок на процессы трения и изнашивания. Образующаяся металлсодержащая пленка обеспечивает не только износостойкость пары трения, но и обладает невысоким электрическим сопротивлением. Это позволяет использовать такие смазки в узлах трения скольжения электрических контактов. Установлено, что динамическое равновесие системы металл -металлсодержащие соединения зависит от параметров эксплуатации трибосистемы (температуры, давления, скорости). [c.136]

По своему назначению консистентные смазки разделяются на 1) антифрикционные, служащие для понил<ения трения и износа в узлах трения 2) фрикционные, увеличивающие трение и, следовательно, предотвращающие скольжение 3) предохра- [c.414]

БрОФ10-1 В землю 22 2 80 Фрикционные и зубчатые колеса. Вкладыши тяжело нагруженных подшипников с уд. давлением до 250 кГ см , при обеспечении хорошей смазки и нормальных условий работы (температура не выше 80 С) и другие детали, работаю1цие на трение в этих условиях [c.54]

Фосфидирующие, оксидирующие и подобные им добавки по фрикционным и противоизносным свойствам в обычных условиях уступают описанным выше смазкам, но имеют преимущества в тяжело-нагруженных узлах при высоких контактных температурах, когда пленки обычных смазок разрушаются. [c.218]

Образование на олеофильных металлических поверхностях адсорбционных и хемосорбционных слоев уменьшает действие перепада давления, являюш егося важным фактором возникновения прихватов. Профилактика прихватов и облегчения движения колонны в скважине является большим преимуш еством нефтяных растворов и эмульсий. Улучшение смазочных свойств и связанное с этим уменьшение гидравлических и фрикционных потерь и крутящего момента, повышение скорости циркуляции и мощности, подводимой к долоту, способствуют повышению скорости бурения. Благоприятствуют этому и другие эффекты, рассмотренные ранее применительно к прямым эмульсиям — эмульсионным глинистым растворам. К ним относятся очистка и смазка рабочих поверхностей долота, облегчающая их внедрение, в породу, и механизм действия нефтяного компонента на забое и в зоне предразрушения [241. [c.386]

Основным критерием подбора масел без присадок является вязкость [41,88,93], которая определяется для зубчатых передач в зависимости от нагруженности (контактное напряжение сжатия в полюсе зацепления зубьев в кГ/см ), твердости зубьев более мгткой из двух зацепляющихся шесте-> рен и окружной скорости, а для червячных передач - в зависимости от нагруженности и окружной скорости червяка. В большинстве случаев вязкость масла [41] выбирается с учетом того, что одновременно со смазкой зубчатых передач часто смазываются и другие узлы трения (подшипники, фрикционные муфты и т.д.). [c.43]

К всасывающему насосу сепаратора присоединяют нижний кран резервуара с маслом, предназначенным к очистке. Нагнетательный маслопровод соединяют с верхним краном резервуара, в который перекачивается очищаемое масло. Детали сепаратора смазывают турбинным маслом марки 22 или индустриальным маслом марки 20. Масляную ваниу червячной передачи сепаратора заливают маслом, отвернув пробку 29 (см. рис. 4-5). Фрикционную передачу смазывают консистентной смазкой УС-2. [c.91]

Шаровая мельница Пфайфер с фрикционной передачей, кольцевой системой смазки подшипников привода и вала опорных роликов [c.184]

КАНАТНЫЕ СМАЗКИ, пластичные смазки, предназначенные для защиты от износа и коррозии проволоки, из к-рой свивают стальные канаты. Фрикционные К. с. для передач с тяговыми шкивами должны дополнительно увеличивать коэф. трения каната по желобу шкива. К. с. должны быть работоспособны при низких т-рах (до -60°С), не испаряться, не содержать абразивных примесей, водорастворимых к-т и щелочей. Разновидность К. с -т. наз. пропитки для предотвращения гниения орг. сердечников стальных канатов. Пропитка, частично выдавливаясь из сердечника, смазывает проволоки и пряди каната. Наиб, широко в качестве К. с. используют композиции (сплавы), включающие вязкое нефтяное масло, битум, петролатум, парафин, церезин, озокерит. Для повышения адгезии, улучшения кон-сервац. св-в, водостойкости и т. п. в состав К. с. вводят полимеры, антифрикц. добавки (графит, MoS ), противозадирные присадки и др. В СССР применяют мазеобразные, пластичные К. с. (напр торсиолы), за рубежом более распространены жидкие и полужидкие. При изготовлении стального каната струю расплавл. К. с. направляют в зону ск рутки его проволок (прядей). При эксплуатации каната К с. наносят на его пов-сть в расплавленном виде или из р-ра в летучем орг. р-рителе (бензин, перхлорэтилен и др.). Произ-во К. с. в СССР составляет 10% от всего выпуска пластичных смазок. [c.305]

Оптимизация микрорельефа поверхности трения. При трении в условиях граничной смазки либо в отсутствие смазочных материалов существенную роль играет микрорюльеф трущихся поверхностей, во многом определяющий фрикционные качества сопряжения. На основании молекулярно-механической теории трения показана возможность оптимизации микрорельефа по критериям максимума износо- и задиростойкости, а также минимума коэффициента трения. [c.189]

Смазка ВНИИ НП-278, ТУ 38 40178—74, фрикционная — она обеспечивает повышение (по сравнению с.несмазанными поверхностями) ппи дянлениях до 12 кгс/мм коэффициента сцепления каната и шкива. Применяется при температурах от —50 до 50 °С для смазывания канатов и блоков грузовых и пассажирских лифтов и аналогичных узлов, где требуется повысить сцепление. При более высоких давлениях работает как антифрикционная. [c.346]

Были испытаны жидкие минеральные базовые масла и эти же масла, содержащие вязкостные присадки, а также трикрезилфосфат, дибензилдисульфид, диалкилдитиофосфат цинка, жирные кислоты, хлорпарафин, консистентные смазки различных типов, твердые смазочные материалы, включая дисульфид молибдена, графит, иод, металлические и полимерные покрытия. Поскольку область фрикционного контакта была погружена в объем испытуемого масла, доставка масла в зону контакта обеспечивалась заведомо. В этих условиях вязкость масла практически не оказывала влияния на степень фреттинг-коррозии. Вязкостна присадка - полиизобутен резко ухудшала результаты. Увеличение повреждений вследствие фреттинг-коррозии по сравнению с базовыми маслами было получено и для мыльных смазок. Введение в белое масло присадок практически привело к увеличению работы трения, а для таких присадок, как хлорпарафин, сера, потеря массы металла увеличилась по сравнению с маслом без присадок. Лучшие результаты были получены с трикрезилфосфатом, особенно в сочетании его с дисульфидом молибдена. Высокую антифреттинговую эффективность показала композиция политетрафторэтилена со стеклопыпью. Вместе с тем отмечено, что ни один из испытанных смазочных материалов не позволяет полностью предотвратить фреттинг-коррозию. [c.37]

Основная функция антифрикционных пластичных смазок — снижение трения между трущимися поверхностями, уменьшение износа и предотвращение задиров, заедания и сваривания металлических поверхностей. В соответствии с этим различают антифрикционное, противоизносное и противозадирное действие смазок. На практике часто используют понятие смазочная способность, кото рая характеризует способность смазок (или масел) снижать оопротивление контактируемых поверхностей твердых тел тангенциальным силам сдвига и повышать сопротивление сближению их под действием нормальной нагрузки. Чем меньше первая составляющая и больше вторая, тем лучше смазочная споообность смазки. Иными словами, смазочная способность — это совокупность физических и химических свойств смазочного материала, обусловливающих уменьшение адгезионного и механическото взаимодействия трущихся поверхностей (уменьшение силы контактной фрикционной связи). [c.302]

Настояи1не технические условия распространяются на консистентную антн-фрикционно-консервационную смазку ВНИИ НП-263, предназначаемую для применения в резьбовых соединениях. [c.261]

Технический прогресс в машиностроении — появление высокопроизводительного, высокоточного, надежного и долговечного оборудования — вызвал необходимость создания качественно новых индустриальных масел. В связи с дтим в последние годы нефтеперерабатывающей промышленностью освоено производство большого ассортимента легированных индустриальных масел с улучшенными эксплуатационными свойствами антиокислительными, противоизносными и противозадирными, фрикционными, защитными и др. Срок службы легированных индустриальных масел (с присадками) выше,.чем у масел без присадок, что позволяет повысить надежность и долговечность работы оборудования. Ассортимент таких индустриальных масел, области их применения, а также объем производства значительно расширяются. В ассортименте появился ряд масел узкоспециализированного назначения, таких, как масло для смазки цепей конвейеров, для систем смазки, масляным туманом и др. Одновременно сокращается ассортимент и объем производства масел, уже не отвечающих по качеству возросшим совре- менным требованиям. [c.174]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология