Ремонт деталей сваркой

Основными технологическими процессами ремонта деталей оборудования являются шабровка, заливка вкладышей подшипников, ремонт и восстановление плоских поверхностей деталей машин (станин, плит, камер и др.), ремонт валов, шпинделей и втулок, ремонт шестерен, сварка и пайка лри ремонте деталей. [c.571]

РЕМОНТ деталей сваркой [c.187]

Характерные нарушения, допускаемые при изготовлении и ремонте трубопроводов, следующие использование труб из сталей (или других материалов), не соответствующих проектным замена стандартных фасонных деталей (тройников, переходников, отводов и др.) самодельными использование несоответствующих фланцев применение труб, диаметр и толщина которых не соответствуют проектным (расчетным) использование имеющейся под рукой запорной арматуры без учета требований правил и норм неправильное закрепление трубопроводов и отсутствие компенсаторов некачественная сварка применение прокладок, не стойких к рабочей среде. [c.238]

По происхождению дефекты подразделяют на производственные и эксплуатационные. Производственные делятся на металлургические, возникающие при отливке и прокатке, и технологические, возникающие при изготовлении деталей (сварке, пайке, склеивании, клепке, механической, термической и других видах обработки, нанесении гальванических покрытий и др.). Эксплуатационные дефекты возникают после некоторой наработки изделия в результате усталости материала деталей, коррозии, изнашивания и т.д., а также неправильного технического обслуживания и ремонта. [c.189]

По происхождению дефекты изделий подразделяют на конструктивные, являющиеся следствием несовершенства конструкции из-за ошибок конструктора производственно-технологические, возникающие при отливке и прокате металлов, изготовлении и ремонте деталей (пайке, сварке, клепке, склеивании, механической, термической и других видах обработки, нанесении покрытий и др.), а также эксплуатационные, возникающие после некоторой наработки изделия в результате усталости металла деталей, коррозии, изнашивания и неправильного технического обслуживания и эксплуатации. [c.71]

Сварка и пайка при ремонте деталей [c.578]

Для ремонта холодной сваркой тяжелых рам машин используют электроды типа Э-42, Э-46, Э-50. Разрушения корпусных деталей, воспринимающих значительные динамические нагрузки (компрессоров, дизелей), восстанавливают электродами марки УОНИ-13/45 или УОНИ-13/55 током обратной полярности (+ на электроде). [c.245]

Ремонт чугунных деталей сваркой [c.100]

Полугорячая сварка особенно целесообразна при ремонте деталей сложной конфигурации, с переменной толщиной сечения и при заварке пороков в жестких массивных отливках. [c.101]

Сварка является одним из основных процессов при ремонте оборудования, трубопроводов и металлоконструкций на нефтеперерабатывающих заводах. Чаще всего в ремонтном деле применяют три вида сварочных работ резка и сварка трубопроводов, аппаратуры и металлоконструкций восстановление дефектных деталей сваркой и наплавка быстроизнашиваемых деталей. [c.211]

В процессе эксплуатации рыбопромысловых и пассажирских судов приходится проводить ремонт в условиях плавания и в период междурейсовых стоянок. При этом использование традиционных способов ремонта (замена деталей, сварка) невозможно или затруднено. Применение полимерных клеев и связующих облегчает ремонт судна и обеспечивает его высокую надежность. Однако широкое использование таких материалов сдерживается из-за их высокой чувствительности к режимам склеивания и отверждения (ограничения по относительной влажности и температуре отверждения). На основании полученных данных и изучения условий эксплуатации были определены технологические требования к клеям, предназначенным для проведения текущего и аварийного ремонта в неблагоприятных погодных условиях. [c.168]

Полимерные материалы в машиностроении и, в частности, в тепловозостроении широко используют как конструкционные. Они позволяют снизить массу, сократить трудоемкость и затраты на изготовление машин, улучшить химическую стойкость, повысить антифрикционные, фрикционные, диэлектрические, звукопоглощающие, вибро-стойкие свойства и износостойкость в условиях плохой смазки и запыленности воздуха. Наряду с преимуществами пластмассы обладают и недостатками низкой теплостойкостью (60—200 °С), малой теплопроводностью (в 500—600 раз ниже, чем у металлов), низкой твердостью (НВ 6—60) зависимостью физико-механических свойств от температуры относительно быстрым старением с ухудшением комплекса свойств на 20—30%. Однако положительные показатели, а также небольшая стоимость изготовления создали предпосылки для широкого внедрения этих материалов при изготовлении и ремонте деталей машин, так как полимерами можно наращивать поверхности для создания натяга или повышения износостойкости сопряжений, заделывать трещины и пробоины, склеивать детали, выравнивать поверхности, герметизировать соединения, заделывать раковины и поры в любых деталях. Клеевые составы и пластмассы в ряде случаев успешно заменяют сварку, пайку, электрохимические покрытия, а иногда являются единственно возможным средством устранения дефектов. [c.40]

Газовую сварку чугуна применяют при ремонте деталей небольших габаритов, а также ответственных деталей больших габаритов и веса (станин прессов, цилиндров компрессоров и прессов и т. п.). [c.69]

Сварка деталей из конструкционных сталей. Ремонт деталей из конструкционных сталей затрудняют два обстоятельства [c.360]

Сварка деталей из нержавеющих хромоникелевых сталей. Наиболее широко применяется при ремонте деталей из нержавеющих сталей электродуговая и аргоно-дуговая сварка. Последняя предпочтительнее, так как обеспечивает меньшее тепловое воздействие [c.364]

Производственные дефекты являются результатом нарущений, допущенных в процессе изготовления или ремонта деталей и сборочных единиц. К ним относятся дефекты, возникающие при нарушении технологии сварки, пайки, наплавки, клепки, механической, термической и других видов обработки, а также металлургические дефекты, возникающие при отливке и прокате. [c.4]

Сваркой устраняются повреждения целостности деталей. Валы при ремонте обычно изготавливаются заново. В исключительных случаях используется сварка частей поломанного вала одним из способов, приведенных на рис. 3.2. Отломившаяся часть вала может вытачиваться заново. [c.77]

Станины и корпусные детали машин изготавливаются методом литья на специализированных машиностроительных заводах. Выход из строя станин и корпусных деталей связан с длительной остановкой оборудования, наносит большой экономический ущерб предприятию. Поэтому ремонт таких тяжеловесных деталей, выполняемый обычно методами сварки, приобретает важное значение. Ремонт корпусных деталей —длительная и ответственная операция. Основные сложности связаны с демонтажем деталей, необходимостью их прогрева, сохранения основных размеров детали и обеспечения прочности отремонтированной детали. [c.77]

Ремонт станин. Чугунные корпусные детали, имеющие трещины, также ремонтируются сваркой. Перед сваркой деталь нагревается в печи до 600 С с помощью газовых горелок. Предварительный нагрев позволяет предотвратить возникновение структурного отбела чугуна в зоне сварки. Сварка ведется газовой горелкой с применением прутков из низколегированного чугуна. После нанесения сварных швов деталь охлаждается с определенной скоростью в термостатической камере. [c.158]

Склеивание деталей проводится при выполнении следующих работ 1) вклейке подшипников качения и втулок, замене пайки, сварки 2) ремонте водяной, воздушной и масляной арматуры, герметизации труб 3) заливке трещин, наклейке заплат. [c.186]

Ремонтные участки должны быть оснащены комплектом технологического оборудования для ремонта обмотки электродвигателей в соответствии с требуемым классом термостойкости изоляции. В комплекте должны быть измерительные инструменты для качественного контроля параметров взрывозащиты и размеров конструкций, обеспечивающих надежную работу электродвигателя после ремонта. В составе ремонтного и контрольного оборудования должны быть механическое, сварочное, наплавочное и другое оборудование для сварки, наплавки, постановки ремонтных деталей стенды для гидравлических испытаний деталей и сборочных единиц взрывонепроницаемых электродвигателей, а также стенд для электрических испытаний электродвигателей в объеме контрольных испытаний, предусмотренных ГОСТ 183—74. [c.335]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на У-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Книга содержит обширный справочный материал и практические рекомендации по вопросам эксплуатации технологических трубопроводов на нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятиях. Рассмотрены выбор материалов труб, деталей трубопроводов и арматуры, способы компенсации температурных деформаций, сварки и испытаний трубопроводов при производстве ремонтно-монтажных работ. Особое внимание уделено ревизии, ремонту и отбраковке трубопроводов. [c.232]

На основании технических требований, предъявляемых к аппарату, сначала выбирают конструкционный материал, обеспечивающий необходимые стойкость и прочность, но недефицитный. Необходимо учитывать также стоимость материала, его технологичность, т. е. податливость к обработке и сварке, я необходимость максимального облегчения операций, связанных с монтажом и ремонтом оборудования в целом и отдельных узлов и деталей. [c.35]

Пояснительная записка включает с.тедующне ра здслы введение, организация ремонта, техника безопасности, демонтаж, разборка и дефектация, ремонт деталей, сварка и монтаж, контроль качества, приложения. В зависимости от особенности изделия как объекта ремонта отдельные разделы допускается объединять или исключать, а также вводить новые. Изложение разделов пояснительной записки РК должно соответство- [c.165]

Окончательную зачистку металла перед сваркой и обработку сварных швов после ремонта деталей сваркой можно выполнять при помощи нневмошлифовальной машинки типа ШР-2. Эта же машинка с насаженной на шпиндель кр тлой проволочной щеткой может быть использована для зачистки прокладок подготовленной для вулканизации транспортерной ленты. При использовании нневмошлифовальной машинки, оборудованной абразивным кругом, необходимо уделять должное внимание вопросам безопасности. [c.221]

Для заделки дефектов металлического литья, ремонта различных машин и оборудования применяют эпоксидные клеевые композиции холодного и горячего отверждения. В производстве приборов для крепления узлов и деталей применяют клеи типа БФ или Циакрин. Токопроводящие клеи могут быть использованы вместо пайки и сварки для соединения элементов электрических цепей. [c.6]

Выбор электродов, необходимость предварительного или сопутствующего подогрева и термообрабатки при ремонте корпусных деталей сваркой проводится по табл. 29 РУ-75. [c.23]

Электр ошлаковал сварка нашла применение при ремонте деталей, у которых толщина стенки равна 40 мм и более. Плавление кромок соединяемых деталей и электрода происходит за счет тепла, выделяющегося при прохождении тока по расплавленному шлаку. Сварка представляет собой безогнёвой процесс. [c.217]

Ремонт деталей с помощью полимерных материалов прост, надежен и экономичен. Использование таких материалов позволяет заделывать трещины и пробоины, надежно закрывать поры в любых деталях, герметизировать соединения, наращивать поверхности для создания натяга в соединении, наращивать и выравнивать поверхности и создавать износостойкие покрытия. Клеевые составы и пластмассы в ряде случаев могут заменить сварку, пайку, хромирование. Применяемые при ремонтах деталей пласт-.массы представляют собой полимеры (высокомолекулярные органические соединения) или композиции из них, в которые кроме полимеров входят наполнители, пластификаторы, отвердители и другие вещества, придающие пластмассам требуемые свойства. Отверднтель в состав пасты вводится для превращения ее из тестообразного состояния в твердое. Пластификатор увеличивает эластичность нанесенной на деталь пленки, повышает ее ударную вязкость и стойкость к температурным колебаниям. Наполнители используют для повышения механической прочности, снижения усадки и приближения коэффициента термического расширения пасты к коэффициенту термического расширения материала восстанавливаемой детали. [c.190]

С учетом этих обстоятельств обычную сварку плавлением при ремонте деталей центрифуг из конструкционных сталей применяют редко. При этом сварка деталей из углеродистой стали, содержащей до 0,3% углерода, ведут электродами типа Э50А марки УОНИ 13/55. Легированные конструкционные стали и углеродистые стали с большим содержанием углерода рекомендуется сваривать аустенитными электродами типа ЭА-2. При электродуговой наплавке тел вращения необходимо накладывать валики по окружности с обязательным вращением деталей на центрах или призмах. Наиболее предпочтительна пайка латунью с применением посадочной проволоки ЛК-62-0,5, слегка окислительного пламени и плавленой буры в качестве флюса. Ремонт дефектов типа излома должен обязательно сопровождаться расчетом прочности сварного или спаянного соединения. [c.361]

Сварка титана. Для ремонта деталей из титана применяется только аргоно-дуговая сварка неплавящимся электродом с использованием аргона группы А. Сварку следует вести на минимальных токовых режимах при постоянном токе прямой полярности. В качестве присадки разрешается применять только дегазированную присадочную проволоку. Место сварки необходимо зашабрить до металлического блеска на расстоянии ие менее 20 мм от кромок. [c.362]

Процесс дуговой пайки сочетает преимущества способов сварки плавлением и высокотемпературной пайки с общим нагревом в вакууме и контролируемой атмосферой [17]. Полученные таким образом неразъёмные соединения обладают повышенной жаропрочностью и термостойкостью и могут применяться при изготовлении и ремонте деталей газотурбинных двигателей из литейных высокопрочных сплавов [19]. [c.23]

При полной взаимозаменяемосги сборка осуществляется без дополнительной обработки составных частей. Такая взаимозаменяемость должна быть преимущественной, так как пригоночные работы при изготовлении, монтаже и ремонте весьма сложны и трудоемки. Полная взаимозаменяемость достигнута в сопряжениях из деталей, изготовленных в условиях однородного технологического процесса (резанием или сваркой). При этом соединяемые дсгали изготавливаются независимо. [c.43]

При ремонте изношенных и поломанных деталей машин и аппаратов в механических мастерских широко применяется электродуговая и газовая сварка. Большую опасность представляет электродуговая сварка. Она может вызвать электричегкий уутяр, ожпг и травмы глаз излучением электродуги. Поэтому электросварщик и работающие поблизости люди должны защищать глаза специальными очками, щитками или масками со стеклами, задерживающими ультрафиолетовые лучи. Светофильтры подбирают по каталогу в зависимости от величины тока сварки. [c.73]

Настоящие Правила устанавливают общие положения и основные технические требования к технологическим трубопроводам условия выбора и применения труб, деталей трубопроводов, арматуры и основных материалов для их изготовления, а также требования к сварке и термообработке, размещению трубопроводов, условиям нормальной эксплуатации и ремонта, соблюдение которых обязательно для всех отраслей промьппленносга, имеюшцх подконтрольные Госгортехнадаору России производства. [c.147]

Необходимо составлять специальные карты и планы, документально подтверждающие расположение магистралей, задвил ек и слул<ебных соединений. Часто на небольших водораспределительных системах ведением документации пренебрегают лицо, ответственное за работу системы, знакомо с расположением всех ее деталей, но не утрулсдает себя составлением информационных документов для своих преемников. Задвижки, которые не могут быть быстро найдены в случае разрыва магистрали или повреждения гидранта, бесполезны для системы. Разрыв крупной магистрали может привести к опорожнению резервуаров, в результате чего главные районы города окажутся без воды. Всегда должно быть в наличии оборудование на случай экстренного ремонта, и большинство систем имеет комплекты необходимого исправного оборудования, включая экскаваторы, труборезные станки, передвижные насосы и хлораторы, а также оборудование для выполнения сварки и получения электроэнергии. [c.235]

К ннга представляет собой руководящие указания по устройству деталей и арматуры технологических трубопроводов под давлением до 100 кгс/см , их обслуживанию, ревизии, ремонту и отбраковке. Даны рекомендации по иопыта нию трубопроводов, по выбору труб и деталей, рассмотрены способы и особенности сварки труб при выполнении ремонтн о-моитажных работ. [c.2]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология