Тепловыделение в деталях

Анодно-абразивная размерная обработка комбинированными электродами представляет собой сочетание электрохимического процесса анодного растворения металла с механической обработкой абразивом. Достоинства такой обработки следующие независимость протекания процесса от твердости обрабатываемого металла отсутствие трещин и других дефектов обработанной поверхности весьма малое давление инструмента на деталь минимальное тепловыделение в зоне обработки возможность получения обработанной поверхности высокой чистоты малый износ инструмента одновременное выполнение предварительной и окончательной обработки. [c.29]

При увеличении числа оборотов повышается расход топлива н растет мощность двигателя. В этих условиях общее тепловыделение в цилиндрах двигателя увеличивается и температура деталей повышается. Все это благоприятно влияет на процессы предварительного окисления топлива и сокращает период задержки воспламенения и период сгорания. Благоприятно также сказывается увеличение вихревых движений и давления впрыска, вызываемых повышенным числом оборотов двигателя. Теоретически закономерная и экспериментально доказанная повышенная скорость сгорания топлива при увеличении числа оборотов двигателя явилась основной предпосылкой к созданию бескомпрессорных быстроходных двигателей с воспламенением от сжатия. [c.44]

В процессе резания 60 % тепловыделения обусловлено деформацией металла, 40 % — трением между резцом и обрабатываемой деталью [11.132]. Поэтому при выборе СОЖ следует решить, охлаждающим или смазывающим свойствам ее отдать предпочтение, так как этот выбор влияет на срок службы инструмента, скорость резания, качество поверхности и точность обработки. Форму резца, глубину и скорость резания и температуру в зоне резания также необходимо принимать во внимание. Согласно закону Кинцле и Виктора [11. 28] факторы, влияющие на усилие резания, делятся на постоянные и переменные. [c.373]

При использовании изнашивающихся в процессе электролиза анодов, например графитовых, меняются условия проведения процесса во времени. Напряжение на электролизере постоянно возрастает, во-первых, в результате увеличения электрического сопротивления анодов по мере их износа, а во-вторых, вследствие увеличения потерь напряжения на преодоление электрического сопротивления электролита из-за увеличения расстояния между электродами по мере износа анода. В электролизерах с диафрагмой дополнительно возрастает потеря напряжения в диафрагме из-за ее старения и забивки пор. Рост напряжения на электролизере приводит к увеличению тепловыделений, температуры и скорости коррозии деталей электролизера. Это приводит к нестационарному течению процесса, возрастает расход электроэнергии, а иногда и уменьшается выход целевого продукта по току. Поэтому во всех конструкциях электролизеров стараются устранить этот недостаток, а если это невозможно, уменьшить его влияние. Однако это осложняется тем, что электроды изнашиваются, как правило, неравномерно, особенно по длине электролизера. [c.72]

Преимущества подшипников качения перед подшипниками скольжения сводятся главным образом к значительно меньшему трению в период пуска и при малых скоростях скольжения (в 5—10 раз), а также к меньшим осевым габаритам (в 2—3 раза). Однако подшипники скольжения меньше подшипников качения по радиальным размерам (в 2—3 раза), по весу (в 1,5—2 раза), более просты в изготовлении и монтаже, а также имеют меньшие (в 2—4 раза) потери мощности на трение при очень высоких скоростях. Последнее обстоятельство имеет очень большое значение, так как современные машины развиваются в направлении использования преимуществ высоких скоростей. Ограничения, возникающие со стороны опор качения, заставляют конструкторов иногда возвращаться к опорам скольжения. При высоких скоростях подшипники скольжения работают бесшумно благодаря образованию сплошной масляной или газовой пленки, разделяющей поверхности скольжения, в то время как подшипники качения создают повышенную вибрацию и шум. При высоких скоростях в подшипниках качения под действием внутренних центробежных сил увеличивается трение шариков или роликов в сепараторе и в зоне беговых дорожек, что ведет к избыточному тепловыделению, потере деталями подшипника своих первоначальных свойств и изменению радиального зазора в подшипнике. Коэффициент трения у подшипников скольжения при жидкостном трении почти такой же, как и у подшипников качения и не превышает 0,001 0,008. При жидкостном трении такие подшипники работают по 10—15 лет не [c.138]

Ассортимент СОЖ практически шире приведенного, так как для смазки и охлаждения легко обрабатываемых металлов и сплавов применяют чисто минеральные масла средней вязкости, входящие в группу индустриальных масел широкого назначения. В предварительных операциях с высоким тепловыделением широко используют водные растворы-электролитов со смачивателями и без них. Применение СОЖ при обработке металлов резанием является неотъемлемой частью технологического процесса. Некоторые материалы вообще не поддаются обработке без активной СОЖ. От правильного ее подбора зависит возможность обработки деталей в соответствии с требованиями по чистоте обработанной поверхности, стойкость инструмента и производительность станка. [c.346]

Обезжиривание растворителями не требует последующей горячей сушки, т. к. растворители сравнительно быстро улетучиваются при комнатной темп-ре. При использовании горючих и взрывоопасных растворителей (бензина, уайт-спирита и др.) детали протирают смоченными растворителем полотенцами. Безопасные в пожарном отношении негорючие растворители (напр., три- или тетрахлорэтилен) токсичны, поэтому при работе с ними применяют герметизированную аппаратуру. Детали погружают в ванны, обрабатывают струей жидкого растворителя или в паровой фазе. Применяют также агрегаты, в к-рых детали последовательно обезжиривают всеми тремя способами. Наиболее эффективно обезжиривание в паровой фазе. При этом детали на конвейере проходят сквозь камеру, заполненную парами растворителя, к-рый испаряется из ванны, расположенной в нижней части камеры. При обезжиривании деталей, изготовленных из металлов (напр., из алюминия и его сплавов), к-рые могут реагировать с трихлорэтиленом с большим тепловыделением, применяют тетрахлорэтилен. [c.6]

Хорошая герметизация облегчает работу смазки в карданных шарнирах равных угловых скоростей. Однако при движении вброд, по мокрой дороге вода проникает внутрь корпуса. Следовательно, в нем нецелесообразно использовать водорастворимые смазки. Важное значение имеет степень заполнения рассматриваемого узла. Избыток смазки способствует ее циркуляции, разрушению и чрезмерному тепловыделению. Однако еш,е более опасен недостаток смазки. Малое количество пластичной смазки может быть оттеснено из рабочей зоны, а это приводит к сухому трению и быстрому износу деталей. Рекомендуемые сроки смены смазки карданных шарниров равных угловых скоростей меняются для разных автомобилей в широких пределах (от 1000 до 12 000 км пробега). [c.120]

Химически активные вещества, содержащие серу, хлор и фосфор, стали в последнее время щироко применять как присадки для улучшения и ускорения приработки механизмов. Однако сера, хлор и другие компоненты активно действуют на приработку лишь в том случае, если они не соединены химически прочно с другими металлами, содержащимися в присадке.-В противном случае эти вещества образуют на поверхностях трения тончайшую пленку большой прочности, препятствующую приработке деталей. Сероорганические присадки, снижая коэффициент трения и тепловыделение, существенно смягчают процесс заедания. [c.89]

На некоторых промышленных предприятиях охлаждение деталей производится непосредственно в цехе по условиям движения конвейера. Так делать не рекомендуется. Термообработка покрытий, полученных при анодном и, особенно, при катодном электро- осаждении, производится при высоких температурах. Поэтому из сушилок выходят нагретые изделия, имеющие температуру более 100 °С, что создает неудовлетворительные условия работы при ручном снятии изделий с конвейера и увеличивает вредные тепловыделения в помещение цеха. [c.80]

Покажем на конкретном примере схему моделирования тепловых процессов в РЭА. На рис. 3.18 схематично изображен бортовой комплекс электронного оборудования, помещенного в герметичный корпус 1, где расположено несколько рядов направляющих 2, на которых установлены блоки 3. Каждый блок представляет собой либо электронный аппарат кассетной Конструкции, ли бо шасси с крупными деталями, объединенными в общий корпус 5. На кассетах 7 располагаются элементы 4, 6 печатного или навесного монтажа (микросхемы, ИС и т. д.), являющиеся источниками тепловыделения. Выделим в рассматриваемой РЭА характерные группы приборов, которые возможно отнести к системам упорядоченно и неупорядоченно расположенных тел, пластинам с источниками и т. д. [c.197]

Установлено, что с увеличением скорости скольжения несущая способность пяты, смазываемой водой, возрастает, а смазываемой маслом — падает. Последняя имеет преимущество только в диапазоне малых скоростей скольжения (до 20 м/с), т. е. в той области, где тепловыделения в зоне трения невелики. По мере увеличения скорости скольжения интенсифицируется выделение тепла в трущихся слоях смазки, что приводит к искажению поверхностей скольжения. Эти искажения становятся соизмеримыми с толщиной несущего слоя смазки и приводят к резкому снижению несущей способности пяты. Вода, используемая в качестве смазки, обеспечивает хороший отвод тепла от зоны трения, поэтому тепловые деформации деталей подшипника незначительны. Несущая способность пяты при этом оказывается выше, чем при смазке маслом. [c.84]

В последних модификациях топка Шершнева работает на горячем воздухе и практически полностью экранирована. Она не имеет подвижных механических деталей, проста в сооружении, легко монтируется под современные котлы. В эксплоатации легко управляема в достаточно широких пределах форсировок. При общей тенденции к развитию эк ранных поверхностей нагрева ее принципиальный недостаток — малое удельное тепловыделение на единицу объема — не играет существенной роли так же, как это имеет место и в чисто факельных, пылеугольных топочных устройствах. [c.179]

Яцечко А. М. Исследование взаимосвязи динамики тепловыделения и температурного состояния деталей дизеля. Автореф. канд. дис. Л., 1977. [c.231]

В дополнение к данным об аэродинамике факела с повы-шеЯным уровнем пульсаций приведем результаты исследования энергетических и макрокинетических характеристик. Не обсуждая деталей расчета тепловых потоков, удельного тепловыделения и других характеристик, укажем на целесообразность проведения его в рамках приближенной квазиодномерной (вдоль линий тока) схемы принципиально двумерного (плоского или осесимметричного) течения. Такой расчет сводится к определению (на основе данных о динамическом и тепловом полях) конвективного и кондуктивных потоков тепла при заимствовании эффективных значений теплопроводности из полуэмпирических теорий турбулентности. В результате может быть получена подробная информация о тепловой структуре факела. Последнее позволяет рассчитать изменение вдоль линий тока удельного тепловыделения, определить эффективные значения суммарных кинетических констант горения, сопоставить между собой кинетические характеристики ламинарного и турбулентного факелов, а также данные, соответствующие различным условиям проведения эксперимента (в частности при наложении пульсаций и без них). [c.200]

Поверхностный наклеп, практически неизбежный при механической обработке деталей, является результатом пластических деформаций и тепловыделения в зоне обработки. Увеличение деформации и понижение температуры приводит к увеличению степени и глубины наклепа [114 ]. Особенность ЭХО — минимальные температурно-силовые воздействия на обрабатываемую поверхность — создает предпосылки к отсутствию поверхностного наклепа [150, 220]. Рентгеноструктурный анализ и измерения микротвердости показали отсутствие поверхностного наклепа после ЭХО сплавов ХН77ЮР и 1Х12Н2ВФМ [210], ряда титано-68 [c.68]

В результате концентрированного разогрева сварка трением не оказывает отрицательного влияния на свойства околошовной зоны, поэтому сварные соединения имеют хорошие механические свойства. Сварка трением обеспечивает высокий коэффициент полезного действия процесса. Это объясняется тем, что при сварке трением тепловыделение осуществляется строго локализованно и непосредственно на поверхностях свариваемых деталей, в то время как во всех других сварочных процессах большое количество тепла теряется как при подведении его к свариваемой детали, так и в результате нагрева большего объема материала, чем это необходимо для сварки. Важным преимуществом сварки трением является высокая производительность и возможность легко автоматизировать процесс, вести сварку в полевых условиях вдали от источников энергоснабжения. В этих случаях вращение свариваемой детали может быть осуществлено от двигателя внутреннего сгорания. [c.198]

В больпшнстве задач, реализующихся на практике, эффект нагревания за счет вязкой диссипации не играет особой роли. Однако существует ряд главным образом инженерных проблем, когда указанный эффект необходимо учитывать. Во всех этих случаях большие изменения скорости происходят па очень малых расстояниях. С вязким тепловыделением приходится сталкиваться а) при течении смазочных материалов в пространстве между быстродвижу-щимися деталями б) при течении пластических масс через матрицы при высокоскоростной экструзии в) при движении воздуха в пограничном слое вблизи поверхности спутника Земли или ракеты (проблема входа в плотные слои атмосферы). В первых двух системах возникают дополнительные трудности, поскольку многие смазочные материалы и расплавленные пластмассы обладают свойствами неньютоновских жидкостей. Задача 9-9 является одним из примеров расчета скорости тепловыделения в потоке неньютоновской жидкости. Случай тепловыделения в жидкости, вязкость и теплопроводность которой зависят от температуры, рассмотрен в задаче 9-12. [c.256]

В цехах предприятий кожевенной, обувной, меховой и трикотажной промышленности имеют место выделения более или менее вредных газов. Так, в производстве обуви имеют место выделения паров бензина на операциях цементировки и склеивания деталей в подготовительных и в сборочных отделах паров органических растворителей — ацетона, бензина, амилацетата, этилацетата, этилового спирта и др. на операциях намазки стабилином или клеями, размачивания гранитолевых задников и носков, при покрывном крашении в сборочных и отделочных группах паров аммиака — при покрытии каблуков клеем с нашатырем продуктов возгонки смолистых веществ при простилке варом и в процессах горячей вулканизации. В последнем случае одновременно с газовыделениями имеют место и значительные тепловыделения. [c.189]

Изменение распределения удельных давлений обусловливается температурными деформациями от тепловыделения при трении. Конструкция, размеры, жесткость и условия работы тормозов оказывают влияние лишь на количественную сторону этого явления, вызываемого местным нагревом поверхностей трения. При расчетах распределения удельных давлений необходимо учитывать нагрев поверхностей трения. Выяснению и расчету температурных деформаций и напряжений в деталях машин посвящены многие работы [2, 3, 4]. Расчеты и исследования процессов трения и температурного режима колодок и колес при торможении [5] показали, что поверхности трения колес подвижного состава метрополитена и железнодорожного транспорта при длительных торможениях на уклонах нагреваются до 800° С. Такой большой нагрев изменяет структуру материалов трущихся пар и приводит к разрушению поверхностей трения в виде сеток (поверхностных трещин [6]. Поверхности трения тормозных устройств самолетов нагреваются до 1000° С [7]. Подсчеты по формулам И. В. Одинга показывают, что в сплошном стальном цилиндрическом вале при перепаде температур между поверхностью и внутренним слоем в 100° С (распределение температур по толщине цилиндра по параболическому закону = Т (1— ). где Т — разность [c.228]

Точечный контакт выгодно отличается от туннельных контактов первого поколения (т.е. сэндвичей металл - диэлектрик-метапл), имеющих заметную емкость. Вторым его достоинством является то, что сам контакт микронного размера оказывается помещенным между массивными деталями из металла, — это улучшает условия теплоотвода из области контакта. Хотя тепловыделение при работе джозефсоновского контакта и невелико, но происходит оно в столь малом объеме, что может вызывать [c.13]

Совмещенное шлифование широкими кругами применяют для одновременной обработки нескольких шеек и прилегающих к ним торцов на торцекруглошлифовальных станках. Угол наклона оси круга 8—45°. С возрастанием припуска и высоты шлифуемых торцов угол наклона круга увеличивают, чтобы создать условия шлифования торцов периферией круга с меньшим тепловыделением. При использовании автоматической угловой подачи круга, перпендикулярной его оси, угол наклона круга чаще выбирают 26,6° или 45°, чтобы составляющие угловой подачи по торцу и шейке находились в соотношении 1 2 или 1 1. Для уменьшения снимаемого припуска по торцам важное значение имеет осевая ориентация детали относительно круга. Обычно обрабатываемую деталь ориентируют по одному из наиболее трудношлифуемых торцов, чтобы припуск по этому торцу был наименьшим. Осевая ориентация на станке осуществляется с помощью осевого локатора. Для этой цели обрабатываемая деталь после установки в центрах перемещается продольно до упора базового торца в локатор, положение которого согласовано с положением торца шлифовального круга. [c.399]

Количество тепла, выделяемое в станке, можно уменьшить двумя путями 1) выносом тепловыделяющих механизмов (насосных установок, приводных двигателей, масляных баков, гидроаппаратуры и др.) из станины или других базовых деталей станка 2) использованием конструкций с небольщим тепловыделением, что достигается применением шпиндельных подшипников с меньшим тепловьше-лением, использованием соответствующего смазочного материала, сокращением длины кинематических цепей. Зубчатые и клиноременные передачи рекомендуется размещать так, чтобы потоки воздуха уносили часть выделяемого тепла. [c.590]

Известно, что значительная часть работы, затрачиваемой на пластическую деформацию и разрушение материала, превращается в тепло. При этом важно, что тап-повь1деление происходит неравномерно по образцу. Тепловыделение концентрируется вблизи микродефектов в так называемых полосах скольжения при пластической деформации и в целом на тех участках, где происходят необратимые изменения структуры кристалла. Однако надежных методов регистрации локализации тепловыделения при деформациях пока что не разработано. И вот опять оказалось, что в качестве визуализато-ров тонких деталей тепловыделения при деформациях можно использовать жидкие кристаллы. [c.136]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология