Очистка масла в двигателях внутреннего сгорания

Центрифуги широко применяют для очистки нефтяных масел как в стационарных условиях, так и в циркуляционных системах смазки двигателей внутреннего сгорания. Широкое использование центрифуг в системах смазки объясняется тем, что при многократной циркуляции масла через центрифугу обеспечивается высо- [c.159]

Из группы масел для двигателей внутреннего сгорания авиационные масла являются наиболее ответственными смазочными материалами и к ним предъявляют наиболее высокие требования. Эти масла вырабатывают как остаточные, причем подвергают глубокой очистке (селективной и кислотно-контактной). [c.43]

За рубежом на современных двигателях широко распространена полнопоточная фильтрация масла, при которой все масло, поступающее в главную магистраль, подвергается тонкой очистке. Проведенными исследованиями доказано, что применение на двигателях внутреннего сгорания полнопоточной тонкой фильтрации масла приводит к снижению износа основных деталей в 2— 3 раза по сравнению с частичной тонкой фильтрацией. [c.216]

Центрифуги могут различаться также по частоте вращения — низкооборотные (от 5000 до 10 000 об/мин) и высокооборотные (от 10 000 до 20 000 об/мин). Существенное значение при эксплуатации центрифуг имеет устройство привода для их вращения он может быть активным или реактивным. В качестве активного привода применяют электродвигатели постоянного и переменного тока, гидравлические и пневматические (газовые) турбины используют также механический привод (например, от двигателя внутреннего сгорания, в масляной системе которого установлена центрифуга). При реактивном приводе для вращения центрифуги используют энергию потока масла, поступающего для очистки струи масла, вытекая из сопел ротора, расположенных на одинаковом расстоянии от его оси и направленных в противоположные стороны, сообщают ротору вращательное движение. Сам ротор может вращаться на валу [c.158]

В настоящее время в продаже имеется большое количество различных специальных продуктов, которые рекомендуются изготовителями этих веществ в качестве растворителей для очистки двигателей внутреннего сгорания от осадков. Другие продукты предназначаются для смазки верхней части цилиндров двигателей и клапанов, а также в качестве промывочных масел, добавок, улучшающих смазывающую способность масел, и др. В результате анализа около 150 подобных продуктов установлено, что состав их различен. Многие из них содержат в качестве основных компонентов легкий бензин, керосин, дизельное топливо или маловязкое смазочное масло. Другими составляющими этих продуктов могут быть метиловый, этиловый и высшие спирты такие ароматические растворители, как бензол, ксилол, нитробензол, ароматические нефтяные дистилляты или дистилляты каменноугольной смолы хлорированные продукты — хлорнафталин, хлор-дифенилоксид, четыреххлористый углерод, трихлорэтилен, хлорбензол, дихлорэтан или хлорированные нефтяные дистилляты. В некоторых случаях в состав указанных продуктов добавляют скипидар, этилацетат, ацетон, графит, миканит, нафталин и др. часто добавляют красители и душистые вещества иногда в указанных выше продуктах находят нежелательные составные элементы — олеиновую кислоту, нафтенат свинца, стеарат алюминия и другие мыла, а также животные и растительные масла. [c.489]

Нет никакой необходимости стремиться хорощо очищать масла, идущие, напр., для смазки трансмиссий, подшипников с капельной смазкой и т. д., в целом—масла, употребляемые для разовой смазки. Наоборот, в тех случаях, когда маслу приходится работать в циркуляционных системах смазки, где оно находится продолжительное время, подвергаясь окислительным воздействиям воздуха в присутствии катализаторов, ускоряющих, процессы окисления, такое масло нуждается в хорошей степени очистки, оно должно приготовляться из лучших дестиллатов, а если таковых нет, то с применением таких методов очистки, которые могут гарантировать качество полученного масла. В такой же мере должно быть очищаемо и масло, идущее для смазки двигателей внутреннего сгорания. Впрочем для различных систем смазки двигателей требуются масла неодинаковой степени очистки. В случае принудительной системы смазки, степень очистки масла может быть более слабой, чем в случае системы смазки разбрызгиванием. [c.113]

В двигателях внутреннего сгорания интенсивному абразивному износу подвергается цилиндро-поршневая группа, подшипники и шейки коленчатого вала. Большую роль играет размер и количество попадающих в масло абразивных частиц для частиц более 10—15 мкм и содержания их до 0,2% (масс.) скорость износа увеличивается более чем в 2 раза. Для борьбы с абразивным износом используют прежде всего очистку горюче-смазочных материалов,, в том числе с применением современных электрических и электромагнитных фильтров. Так как абразивный износ приводит к наибольшим потерям функциональных свойств металлоизделий, когда он наступает после электрохимической коррозии или сопутствует химической и электрохимической коррозии, применение ПИНС-РК дает очень хорошие результаты (см. далее). [c.226]

Емкости для хранения масла, устройства для подвода его к трущимся поверхностям, средства очистки от загрязнений и другие приспособления образуют систему смазки двигателя. Основными элементами систем смазки подавляющего большинства поршневых двигателей внутреннего сгорания являются емкость для хранения масла, масляная магистраль, масляные насосы и масляные фильтры. [c.224]

Электрическое поле можно использовать ие только для осаждения реагентов нри очистке нефтепродуктов, но и в других случаях, когда требуется разделить две фазы, одна из которых (дисперсионная среда) не проводит электрический ток, а другая (дисперсная фаза) — электропроводна [6, 22]. Это может оказаться необходимым в химическом производстве, в пищевой промышленности, в процессе металлообработки (отделение продуктов электроискровой обработки) [23], в парфюмерной промышленности [24], при очистке циркулирующего масла в двигателях внутреннего сгорания и др. [25]. [c.9]

Проблема качества нефтяных масел решается 1) правильным выбором исходного сырья (типа нефти) 2) комбинированием методов очистки и 3) применением разнообразных присадок. Следует отметить, что все повышающиеся требования к маслам и особенно маслам, предназначенным для двигателей внутреннего сгорания, заставляют решать задачу обеспечения высоких эксплуатационных качеств этих масел комплексно, т. е. по всем трем указанным направлениям. [c.395]

Полусинтетическое масло - полиизобутиленовая основа и минеральное масло глубокой очистки с тщательно подобранными присадками ф Обеспечивает отличную защиту 2-тактных двигателей внутреннего сгорания современных мотоциклов высшего класса. [c.221]

Смазочные масла подвергают в свою очередь вакуум-перегонке. По сравнению с моторным топливом смазочных масел потребляется очень мало (не более 2%), поэтому при получении их можно выбирать наиболее пригодные для этой цели фракции. Смазочные масла для двигателей внутреннего сгорания подвергают затем очистке, главным образом селективными растворителями. [c.136]

Масло цилиндровое 2 (дестиллатное, сернокислотной очистки) является самым тяжелым из группы индустриальных масел. Оно применяется для смазки механизмов, работающих с большой нагрузкой и малой скоростью, а также для смазки некоторых двигателей внутреннего сгорания (включая двигатели Дизеля) и паровых машин, работающих на насыщенном паре до 5 ат давления. [c.740]

Применение масел того или иного типа зависит в основном от мощности двигателя. Более мощные двигатели требуют масло марки Т, маломощные — менее вязкое масло марки М. Масла для двигателей внутреннего сгорания в основном должны подвергаться селективной очистке. [c.119]

Фильтрпресс является простым и удобным в эксплуатации аппаратом для очистки отработанных масел от вредных примесей. Конструкция его позволяет производить фильтрацию даже без предварительной обработки масла землей. Обработка отбеливающей землей производится в зависимости от назначения масел и условий их работы. Обычно контактированию с землей подвергаются масла, собранные с двигателей внутреннего сгорания, трансформаторные и другие, претерпевшие в процессе работы более глубокие физико-химические изменения, чем масла индустриальные, работающие в более мягких условиях. [c.167]

Отработанные масла с двигателей внутреннего сгорания требуют наиболее глубоких методов регенерации, включаюш,их, кроме контактирования и фильтрации, также отгон горючего, а иногда (для сильно изношенных масел) и сернокислотную очистку, и более сложную аппаратуру. Для проведения регенерации на таких установках требуется более квалифицированный персонал. Поэтому наиболее целесообразна централизованная регенерация этих масел, причем на установках должна быть осуществлена раздельная регенерация масел по сортам. [c.291]

В современных условиях важна не температура застывания масла сама по себе, а прокачиваемость его при низких температурах и его пусковые свойства. Взамен показателей цвета масла, содержания в нем смол, величины кислотного числа, натровой пробы и других, характеризовавших глубину и тщательность очистки масла на заводе, особое внимание в современных спецификациях уделяется противоокислительной устойчивости, антикоррозийным свойствам, способности препятствовать пригоранию поршневых колец в двигателях внутреннего сгорания и подобным показателям, характеризующим поведение масла в двигателе. [c.5]

ЦИЛИНДРОВОЕ 2 (ГОСТ 1841-42)—дестиллатное масло сернокислотной очистки с вязкостью Еюо = 1,8—2,2. Темп-ра вспышки по Бренкену не ниже 215°, темп-ра застывания не выше +5°. Применяется для смазывания механизмов, работающих с большой нагрузкой и малой скоростью, в тех случаях, когда вследствие разогревания трущихся частей подшипников последние работают при высокой темп-ре, в частности для смазывания тяжелых центрифуг, червячных передач, тяжелых металлообрабатывающих станков, средних редукторов и др. Применяется также для смазывания горячих частей нек-рых двигателей внутреннего сгорания и для смазывания паровых машин, работающих насыщенным паром с давлением до 5 от. [c.193]

Моторные масла — в эту подгруппу включены многочисленные сорта масел, применяемых для смазки двигателей внутреннего сгорания. Они подразделяются на авиационные, автотракторные и дизельные. Обозначение различных марок моторных масел базируется на следующих принципах. Первая большая буква, в данном случае М , указывает на подгруппу, цифры обозначают вязкость в сст при 50 или 100 °С, буквы п — масло с отечественной присадкой, и — с иностранной. Буквы С и К указывают на селективную или кислотную очистку. Буквы Л, 3, С —летнее, зимнее, северное масло. [c.83]

Двигатель внутреннего сгорания. Проверка работы двигателя па разных оборотах. Проверка действия привода дроссельной заслонки, жалюзи, состояния элементов ( )ильтра тонкой очистки воздухоочистителя, герметичности соединений и состояния корпусов фильтра г )убой и тонкой очистки масла, масляного радиатора и его крана, маслопроводов. [c.711]

Эффективность применения двигателей внутреннего сгорания в значительной степени определяется их долговечностью и надежностью в эксплуатации. Одним из важных факторов при этом является износостойкость пар трения, зависящая не только от металлофизических характеристик поверхностей трения, но и от свойств смазочного масла, способов подачи к узлам трения, а также от конструкции системы смазки. Для обеспечения надежной работы современных двигателей внутреннего сгорания большое значение имеет предотвращение образования в них лаков, нагаров, низкотемпературных осадков, коррозии поверхностей некоторых деталей, а также очистка масла в двигателях (фильтрация, центрифугирование) от образующихся в нем механических примесей. Все перечисленные вопросы отражены в книге. [c.5]

Эксплуатационные свойства масел, выбор соответствующего сорта и сроков замены масел в двигателях внутреннего сгорания следует рассматривать в непосредственной связи с конструкцией узлов трения, состоянием поверхностей трения, схемой подачи масла, его очисткой, т. е. как единую систему смазочное масло — двигатель. [c.5]

Григорьев М. А., Бунаков Б. М.— Ъ кн. Труды Всесоюзного совещания Улучшение очистки воздуха, масла и топлива в двигателях внутреннего сгорания с целью повышения их долговечности . М., 1973, с. 117. [c.153]

Эффективность масляных систем расчету не поддается. Пока еще не разработаны методы расчета расхода масла на слив, математическое описание физико-химических условий его работы в зоне ЦПГ дизелей, процесса коррозии в узлах различных двигателей внутреннего сгорания и т. д. Практика эксплуатации и теоретические разработки показывают, что резервы, заложенные в масляных системах двигателей, используются неполностью [11]. Можно утверждать, что до настоящего времени качество смазочных масел отстает от требований, предъявляемых к современным высокофорсированным двигателям, в ряде случаев используются устаревшие сорта масел. Недостаточно эффективна очистка масел в процессе работы двигателей. Не разработаны оптимальные режимы и требования к полноте очистки масла в двигателях. Вводимые присадки в масла недостаточно стабильны и выпадают в процессе применения масла, в частности при их центрифугировании, значительно занижены в большинстве случаев сроки службы масел. До сих пор не вполне ясно как оптимизировать давление масла, или прокачку масла в системах смазки. [c.157]

ОЧИСТКА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.175]

Минеральные масла, используемые для смазки двигателей внутреннего сгорания (карбюраторных, дизельных и реактивных), называют моторными. В зависимости от назначения моторные масла делят на квгомобильные, дизельные и авиационные. По способу производства они могут быть дистиллятными, остаточ ными, компаундированными (смесь дистиллятного и остаточного компонентов) и загущенными (содержащими полимеры). Почти все моторные маслд (за небольшим исключением) являются маслами селективной очистки и-содержат присадки. [c.72]

Для больших двигателей внутреннего сгорания, у которых прокачка масла составляет от 50 до 300 м /ч, полнопоточная тонкая очистка масла практически неосуществима. Поэтому для двигателей средней и большой мощности перспективна уста- [c.191]

Так, например, масло плохой очистки с начальным коксовым числом 1,26 после 24 час. работы в моторе повысило коксовое число до 2,25. Работавшее в тех же условиях масло более высокой очистки дало нарастание коксового числа с 0,71 до 1,08%. Очевидно, увеличение коксового числа при работе масла в двигателе внутреннего сгорания будет зависеть от устойчивости масла к окислению, т. е. будет определяться степенью удалешш из масла малоустойчивых углеводородов и смолистых веществ. По принятым у нас нормам коксуемость масел Л1митируется следующими пределами 1) для авиационного масла МК не более 0,7% и 2) для авиационных масел селективной очистки не более 0,3—0,4%. Автотракторные масла в зависимости от вязкости их и характера очистки имеют разную коксуемость. Так, автол 4 сернокислотной [c.142]

Бумага — основа для фотоподложки Бумага фильтрующая для очистки масла, жидкого топлива, воздуха (применяется в двигателях внутреннего сгорания, станках, гидроприводах пт. п.) [c.351]

Весьма разнообразна очистка поверхности металлов в машиностроении очистка деталей двигателей внутреннего сгорания, поршневых колец от машинного масла и частичек абразива, различных деталей от мелкой стружки и полиро-вальньк паст, инструмента пт окалины, ленточных трансформаторов от защитной смазки, труб от продуктов лорроаий и нагара, обезжиривание деталей после их механической обработки и т.д. [c.3]

Для смазки двигателей внутреннего сгорания применяют моторные масла, которые в (.аБисимости от назначения делят на масла для карбюраторных автотракторных двигателей, дизельные и авиационные. По способу производства они могут быть дистиллят-ными, остаточными, компаундированными (смесь дистиллятного и остаточного масел) и загущенными (содержащими полимеры). Почти все моторные масла (за небольшим исключением) являются маслами селективной очистки и содержат присадки. [c.91]

В последние годы в результате интенсивных исследований разработаны и внедрены в практику эффективные присадки к моторным маслам. Однако система смазки поршневых двигателей внутреннего сгорания не подверглась суш ественным изменениям. Между тем применение смазочных масел с высоким содержанием присадок, которые, как правило, являются поверхностноактивными веш ёствами (ПАВ), настоятельно требует пересмотра некоторых узлов двигателя. Это в первую очередь относится к фильтру тонкой очистки (ф. т. о.) масла. Выпускаемые в настояш ее время отечественные ф. т. о. типа Реготмас и ДАСФО-ЭФА из картона и ф. т. о. из древесной муки на пуль-вербакелитовой связке, как показывает опыт, являются энергичными адсорбентами с высокоразвитой поверхностью, способными в больших количествах извлекать из масла и удерживать присадки в процессе работы двигателя. Если фильтры указанных типов были незаменимыми при работе двигателя на маслах без присадок, так как, помимо механических примесей, удаляли из масел нежелательные продукты окисления, также обладающие известной поверхностной активностью, то при применении масел с поверхностно-активными присадками их присутствие даже вредно. Поэтому в настоящее время одной из серьезных задач является создание не активных по отношению к присадкам ф. т. о. масла. [c.265]

После завершения полевых работ машины устанавливают в помеш,ениях, под навесом или на открытых пло-ш,адках. Сначала их очищают от грязи скребками. Для мойки используют передвижные или стационарные моечные установки, а также агрегаты, применяемые при техническом обслуживании (АТО-1500Г, ATO-AM, ATO-1768 и др.). Для наружной мойки можно применять мониторные передвижные моечные машины (ОМ-5285, ОМ-5360, ОМ-5362). При очистке и мойке деталей и узлов, снимаемых с машин для консервации, можно использовать стационарную моечную установку, ОГР-4990. Мойку проводят горячей водой с добавлением синтетических моющих средств (МС-6, МС 8, Лабомид-101, Лабомид-102, Лабомид-103, Аэрол). Для временной защиты от коррозии и консервации машин и механизмов используют угле- родные и ингибированные консервационные смазки (табл. 25.4). При консервации двигателей внутреннего сгорания, редукторов и других механизмов применяют рабочие масла, в которые добавляют ингибирующие присадки (АКОР-1, МДСА-11, КСК, КП-2, МНИ-7 и др.). Добавление присадок в моторные и автотракторные масла обеспечивает надежную защиту деталей двигателей и редукторов на весь сезон хранения машин. Характеристики моющих средств, смазок и ингибирующих присадок подробно изложены в специальной литературе. [c.33]

Моторные масла применяют для смазки поршневых двигателей внутреннего сгорания. По способу получения они могут быть дис-тиллятными, остаточными, компаундированными и загущенными. Чаще всего это масла селективной очистки, большинство содержит присадки. [c.38]

Очистку больших количеств смазочаых масел от механических примесей производят сепараторами или фильтрпрессами. Для восстановления автотракторных масел применяют специальные установки, обеспечивающие, по ми.мо очистки масел, отгон из них горючего. Для непрерывной очистки масла в двигателях внутреннего сгорания от обуглившихся вгществ и шлама применяют картонные фильтры, так называемые фильтры тонкой очистки . [c.94]

Хотя важнейшим назначением масла в двигателях внутреннего сгорания является смазка трущихся частей, оно должно вместе с тем выполнять также функции охлаждения двигателя, связывания кислот и очистки двигателя, т. е. накопления и удаления побочных продуктов рабочего процесса. Кроме того, масло должно защищать детали двигателя от коррозии. При этом масло не должно чрезмерно окисляться или портиться. Непрерывно нужно совершенствовать и способы устранения нагара па поршнях и заклинивания поршневых колец. Проблемы устранения коррозии и износа подшипников, повышения вязкости масла и образования осадка еще не удается разрешить полностью. В связи с возрастающей из года в год нагрузкой и жесткостью условий работы двигателя требуются более действенные методы устранения. чтих эксплуатационных трудностей. Эти проблемы сравнительно нехмногочисленны, и различие между ними в отдельные периоды является скорее количественным, чем качественны . . Поэтому исследовательские работы предыдущего периода и паучные основы, разработанные 10 лет назад, в равной степеии применимы и к проблемам завтрашнего дня. [c.326]

Общим для масел, применяемых во всевозмон ныхдвигателях внутреннего сгорания, является требование высокой противоокислительной стабильности. Это вызвано тем, что от момента залива в двигатель до момента слива, т. е. в течение нескольких десятков часов для автомобильных и авиационных двигателей и сотен часов для дизелей, масло должно сохранять свои качества в такой степени, чтобы обеспечивать надежную работу и сохранность машин. Поэтому именно для масел, иредназначенных работать в двигателях внутреннего сгорания, раньше всего нашли применение новые совершенные методы очистки, позволяющие-полу чать масла высокой стабильности. [c.364]

Гродзиевский В. И. Реактивные центрифуги для очистки масла в двигателях внутреннего сгорания. М., Машгиз, 1963. 102 с. [c.295]

Фильтры тонкой очистки применяют для непрерывной очистки масла от обуглившихся веществ и механических при.месеи в двигателях внутреннего сгорания. Фильтры расположены (фиг. 3-22) на блоке или торпедо двигателя и включаются в систе.му смазки двигателя параллельно. Масло из картера / двигателя масляным насосом 2 подают в главную масляную магистраль 3 и направляют на смазку трущихся деталей. Часть масла в количестве до 20% через ответвление 4. имеющееся в главной магистрали, поступает в корпус фильтра 5, проходит через сменный фильтрующий элемент 6, очищается от механических примесей и через центральную трубку фильтра поступает обратно в картер двигателя. [c.96]

Выше уже указывалось, что в двигателях внутреннего сгорания применяют различные схемы включения маслоочистительных устройств. По литературным данным, наилучшая защита пар трения от абразивных частиц достигается при использовании полнопоточной тонкой очистки масла фильтрами и центрифугами, а также путем установки центрифуг на ответвления и полнопоточных фильтров с частичным перепуском масла через клапан. Менее эффективны установленные на полном потоке фильтры грубой очистки и фильтры тонкой очистки типа ДАСФО на ответвлении. Это подтверждается результатами испытаний двигателей ЗИЛ-130 и МЗМА-408 при искусственном введении в картерное масло пыли (табл. 12), [c.190]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология