Температура вспышки масел авиационных

Пример 3. Определим температуру вспышки смесей масел для примера 1. Здесь а = 75% — содержание смеси масла веретенного-2 б = 25%—содержание смеси масла авиационного МС-20 А = 165 °С — температура вспышки масла веретенного-2 В-225 °С — температура вспышки масла авиационного [c.45]

Аналогичное явление наблюдается и при регенерации отработанных авиационных масел. При наличии следов бензина в регенерированных авиационных маслах значительно снижается температура вспышки в закрытом сосуде. Стремление получить температуру вспышки регенерированных авиационных масел, соответствующую температуре вспышки свежих масел при регенерации на существующих установках, привело бы к ухудшению [c.278]

Необходимо подчеркнуть, что при тех давлениях и температурах, которые наблюдаются в поршневых компрессорах, может происходить термическое и окислительное разложение масел с образованием особо опасных взрывчатых продуктов. Например, при использовании для смазки компрессора авиационного масла МС с температурой вспышки 230 240°С после компрессора в сжатом воздухе, имевшего температуру 180°С, был обнаружен ацетилен. При переходе на смазку брайт-стоком П-28 с температурой вспышки 280—286°С ацетилен пропадал. [c.9]

Авиационные масла имеют низкую температуру застывания (от —14 до —30°), высокую температуру вспышки (200—240°) и сравнительно высокую вязкость. [c.43]

Для таких масел, как авиационные, цилиндровые, температура вспышки является одним из важнейших показателей качества масла. [c.246]

Авиационные масла отличаются от остальных масел рассматриваемой группы большей вязкостью, высокой температурой вспышки, хорошей подвижностью при низких температурах, глубокой очисткой и хорошей стабильностью. Это объясняется особой сложностью и мошностью авиационных двигателей, большими нагрузками на смазываемые детали, тяжелым температурным режимом работы, особенно у моторов с воздушным охлаждением. [c.48]

При регенерации отработанных масел из двигателей внутреннего сгорания (авиационных поршневых, автомобильных и дизельных) помимо удаления продуктов старения необходим также отгон горючего, без чего невозможно получить масла с первоначальными вязкостью и температурой вспышки. Как указывалось выше, топливо (хвостовые тяжелые фракции), попадая в масло, разжижает его и снижает вязкость. [c.71]

Авиационные масла. Современные авиационные двигатели предъявляют чрезвычайно высокие требования к качеству смазочных масел. Увеличение мощности двигателя за счет увеличения поддува, степени сжатия и повышения скорости создает весьма жесткие условия для работы смазочного масла. Авиационные масла должны иметь высокий индекс вязкости, быть достаточно стабильными и обладать хорошей маслянистостью в случае эксплуатации двигателя при низких температурах масло соответственно должно характеризоваться низкой температурой застывания. Авиамасла являются остаточными маслами и изготовляются из лучших эмбенских, сураханской, карачухурской и грозненской нарафинистой нефтей. Они проходят либо контактную очистку (авиамасло МК ), либо селективную (авиамасла МС и МЗС ). Последние характеризуются более высоким индексом вязкости, повышенной стабильностью и меньшим содержанием кокса по Конрадсону они применяются на наиболее мощных авиационных двигателях, особенно требовательных к качеству смазочного масла. Все авиамасла имеют высокий удельный вес (0,890—0,905) и большую вязкость (. юо = 2,25—3,15). Температура вспышки их лежит в пределах 180—230° (М. —П.). Все авиамасла характеризуются высоким индексом вязкости (по Дину и Девису 92 и выше) и низкой температурой застывания, от —И до —30°. Наиболее низкое застывание (—30°) и наименьшую вязкость = 2,25) имеет масло [c.741]

Справочник по моторным маслам, составитель К. К. Папок, Москва, 1949. В табличной форме приведены физико-химические свойства чистых и с присадками авиационных и автомобильных масел (вязкость, окисляемость, смазывающие свойства, термическая стабильность, температуры вспышки и воспламенения и др.). [c.187]

Воздушные компрессоры с давлением нагнетания 200—225 ати смазываются компрессорным маслом 19, а более высокого давления — авиационным МК-22 и брайтстоком. Масло брайтсток является одним из стабильных минеральных масел. Его характерные свойства температура вспышки 245° С, Еюо = 2,6°, отсутствие воды, механических примесей и зольности. Близкие качества имеет и авиационное масло МК-22. [c.337]

Вторая группа нефтепродуктов — смазочные (или минеральные) масла-, назначение их — образовывать слой смазки между соприкасающимися частями машин, станков и двигателей. Таким путем трение между частями механизмов заменяется внутренним трением в смазке. Поэтому важнейшей характеристикой смазочных масел наряду с температурой вспышки и застывания является их вязкость. Наиболее подвижные масла — вазелиновое и велосит — применяются для смазки механизмов, работающих с большим числом оборотов и малой нагрузкой (швейные, трикотажные машины и т. д.), масла с большей вязкостью — различные сорта веретенных и машинных масел — используются для смазки веретен, подшипников, станков наибольшей вязкостью и температурой вспышки обладают масла, служащие для смазки цилиндров двигателей внутреннего сгорания (автотракторные, или автолы,— для карбюраторных автомобильных и тракторных двигателей, авиационные, дизельные и др.) и паровых машин (цилиндровые масла). [c.213]

Для авиационных и некоторых других масел нормируется также разность температур вспышки в открытом и закрытом приборах. Эта разность особенно велика для неоднородных нефтепродуктов и поэтому может служить одним из показателей для контроля производства данных масел. Она характеризует однородность масляных дистиллятов и отсутствие разложения масла в процессе его производства. [c.197]

Ряд полиалкиленгликоле и их производных обладает свойствами, позволяющими использовать их как ценные смазочные масла. Для них характерны низкие температуры застывания, высокая смазочная способность, хорошие вязкостно-температурные свойства, высокая температура вспышки. Они не образуют нерастворимых осадков при окислении и полностью сгорают на поверхности металла. Применяются эти масла (в США — под названием юкон ) для смазки деталей авиационных приборов, двигателей внутреннего сгорания, а также как антифризы и теплоносители при температурах до 250—260°. При высоких температурах полиалкиленгликоли сравнительно легко окисляются. Вязкость этих масел при температурах ниже —40° очень велика [283]. [c.291]

Бензин авиационный Б-70 или бензин Галоша , не содер-жаш.ий тетраэтилсвинца, нефтяное масло, имеющее вязкость 20—60 сст, температуру вспышки не ниже 180 С [c.159]

Для смазки воздушных компрессоров воздухоразделительных установок применяются масла П-28 (брайтсток) и К-28, обладающие высокими тепловой стабильностью и температурой вспышки. В качестве заменителя масла П-28 и К-28 можно рекомендовать масло КС-19, которому следует отдать предпочтение перед компрессорными маслами.М и Т и перед авиационными маслами.- [c.118]

Вещества средней воспламеняемости способны воспламеняться ог длительного воздействия источника зажигания с низкой энергией. К этой категории относятся вещества, имеющие сравнительно высокие температуры вспышки или воспламенения, например авиационное масло МК-22 (532 К), масло ВМ-4 (485 К), метилстеарат (жидкость — 426 К), малеиновая кислота (порошок — 397 К), хлоруксусная кислота (твердое вещество — 411 К) и [c.11]

Смазочные масла разделяют на следующие группы в зависимости от области их применения индустриальные — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.185]

Баня прибора имеет автоматический электронагрев, регулируемый ири помощи контактного термометра и реле, а также механическое перемешивание, осуществляемое мешалкой, приводимой в движение электромотором баня должна быть почти доверху залита маслом. Давление воздуха фиксируется манометром 5, присоединенным к воздухораспределительному коллектору 6, снабженному регулировочным краном 7. Воздух для окисления берется из воздушной линии, которая прщ оединяется резиновым шлангом к патрубку 8. В качестве термостатной жидкости употребляется чистое и сухое авиационное масло, имеющее высокую стабильность и высокую температуру вспышки. Пуск мотора и обогрева совершается нри помощи выключателя 9. [c.583]

Синтетические диэфиры имеют высокий индекс вязкости, высокую температуру вспышки и исключительно Низкую температуру застывания сравнительно с нефтяными маслами той же вязкости. Их вязкости также практически ложатся на прямую линию на номограмме ASTM. Однако все диэфиры представляют собой очень легкие масла, вязкость которых достаточна для некоторых специальных случаев применения, ни слишком мала для использования их в качестве моторных масел. Их стоимость также много выше, чем нефтяных масел, вследствие высокой стоимости спиртов и кислот, являюш ихся сырьем, а также сложности процессов получения и очистки. Диэфиры находят применение в качестве смазочных материалов для авиационных инструментов, как гидравлические и демпферные жидкости и как смазка для прецизионных подшипйиков, где особое значение имеет исключительно хорошая текучесть этих масел при низких температурах. [c.241]

Масло М-620 было рекомендовано к применению как моторное лшсло, однако не в авиационных двигателях, а масло М-586 (высоковязкое, с высокой температурой вспышки) для поршневых паровых машин. Производство этого последнего масла не было организовано и в последние годы войны производилось лишь масло М-620, притом в очень малых количествах. [c.253]

Такая полимеризация протекает в присутствхш 4—6% вес. хлористого алюминия, а также фентиазина или серы. Полимеризация длится 10 час. при 15°, а затем еще 2 часа при 60 . Обработка полимеризата та же, что и при производстве автомобильного масла. При таком варианте получается масло с более высоким индексом вязкости, с повышенной термостабильностью и с более высокой температурой вспышки. Характеристика такого авиационного масла приведена в табл. 27. [c.97]

Очевидно, в условиях чрезвычайно высоких температур, развивающихся в рабочем цилиндре при сгорании топлива, любое масло будет выгорать полностью, если за короткое время, в течение которого стенка подвергается действию высокой температуры, масло успеет испариться с поверхности. Однако обычно температура охлаждаемой снаружи стенки цилиндра не бывает выше 150—175°, масло соответствующих качеств не испаряется полностью и какая-то, хотя бы и очень тонкая, пленка при всех условиях сохраняется на стенке. Исследуя влияние летучести масла на его расход в двигателе, С. Систори [35] установил, что максимальная летучесть по методу Нока у авиационных масел не должна превышать 6%, а у автомобильных — 10%. В наших спецификациях способность масла сохраняться на поршне и стенках гильзы цилиндра двигателя никак не оценивается. Единственным показателем, связанным с испаряемостью масла, в наших спецификациях является показатель температуры вспышки. [c.375]

Данные табл. 2, относящиеся к типичным смазочным маслам из нефтей различных районов США, могут служить руководством при выборе редукторных масел. Наиболее важным показателем при подборе масла для редукторов является его вязкость. Следующее по значению место должна занимать способность масла сохранять свои свойства в процессе экоплуата-дии. Вопрос о том, какое значение имеют другие свойства редукторного масла, зависит от условий его применения. Например, масла, применяемые в сельскохозяйственной, авиационной и строительной технике и наземном транспорте, работают в широком интервале температур и поэтому должны обладать высоким индексом вязкости, низкой температурой застывания и относительно высокой температурой вспышки. Для масел, предназначенных для смазки промышленных редукторов, вязкостно-температурная характеристика играет меньшую роль.. Для смазки редукторов, применяемых на судах и в сталелитейной нромышленности, следует использовать масла с повышенной [c.69]

Стабилизированные антикоррозийными и антиокислитель-ными присадками, а иногда и загущенные полимерами эфиров метакриловой кислоты, диэфиры превосходят нефтяные масла по температуре застывания и индексу вязкости. Они характеризуются малой испаряемостью и имеют более высокую температуру вспышки. Все это позволяет успешно применять ди-эфнрные масла (иногда в смеси с минеральными) для смазки авиационных поршневых, реактивных двигателей, различных механизмов и приборов управления самолетом, в качестве жидкостей для гидросистем, противооткатных устройств орудий и для других целей. [c.291]

Авиационные масла, обладающие сравнительно высокой вязкостью и температурой вспышки, в последнее время применяются для автоматической смазки подшипников сушильных цилиндров обычного диаметра, а также для индивидуальной смазки подшипников сушильных цилиндров диаметром от 4250 до 6000 мм. При давлении пара в цилиндре до 5 атм рекомендуется применять масло МС-14, а при более высоком давленини — М-20 или МК-22, т. е. с более высокой вязкостью. Масло подается специальным насосом до 10—12 л/мин и более на один подшипник. Вид масла и его количество для смазки и охлаждения подшипника определяются главным образом температурным режимом, окружной скоростью цапфы и величиной давления на подшипник. [c.142]

При нагревании в открытом тигле пары масла легко диффундируют в окружающую атмосферу и рассеиваются в ней. Наоборот, в закрытом приборе созданы условия для накопления паров над испаряющейся жидкостью, и взрывная концентрация паров нефтепродукта достигается при температуре более низкой, чем в открытом приборе. Разность между температурами вспышки, определенными в открытом и закрытом приборах, может достигать нескольких десятков градусов. Наибольшее расхождение в этих температурах характерно для нефтепродуктов с неоднородным фракционным составом или с примесью низкокипящих углеводородов. Увеличивается эта разность также с увеличением температуры вспышки смазочных масел. В тех случаях, когда примесь низкокипящих компонентов к смазочным маслам особенно недопустима (например, для авиационных масел), разность температур вспышки в открытом и закрытом ттЛ лях ормируется н техн1гческ х условиях. [c.141]

Компрессорное Т, представляющее собой смесь дестиллатного и остаточного масел, предназначается для многоступенчатых компрессоров высокого давления (до 150—200 ат давления выпуска), за исключением компрессоров специального назначения, требующих масла с температурой вспышки выше 240° и вязкостью более 25 сс/п при 100°, для которых применяются авиационные масла типа МК-20, МС-24 и т. п. Для смазки ротационных компрессорох масло выбирается на основании данных о конечном давлении и числе ступеней сжатия по аналогии с указаниями, приведенным для поршневых компрессоров. [c.378]

Удельный вес авиационного масла при 20° должен быть 0,950— 0,970. Кислотное число—не более 1,6. Вязкость (в условных градусах) при 50 —не менее 17,3, при 90°—не менее 3,2. Температура вспышки в закрытом тигле—не менее 240°, в открытом тигле—-не менее 275°. После отстаивания нри 20° в течение 48 час. не должно быть мути. Должно растворяться (при 15—20° и нормальном давлении) в равном объеме 96°-ного этилового спирта. При смешивании равных объемов масла и холодьюго бензина должен получаться прозрачный раствор при увеличении количества бензина излишек бензина должен отстаиваться. Минеральные кислоты и щелочн, механические примеси должны отсутствовать. Содержание влаги (потеря при пагреванпи до 100—105°) на месте производства масла—пе более 0,25%, золы—не более 0,008%. Температура застывания 16°. Йодное число 82—88 г иода на 100 г масла. Число омыления 176—186 мг едкого кали на 1 г масла. [c.384]

Потенциальная опасность. В качестве агента при сушке древесины используют петралатум — светло-коричневое вещество, представляющее собой смесь парафинов и церезинов с высоковязким очищенным маслом. Петро-латум получается в качестве побочного продукта в процессе депарафинизации авиационных масел. Температура плавления петролатума 55 °С, вспышки 240 °С, воспламенения 248 °С, самовоспламенения 340 °С. Древесина, пропитанная петролатумом, легко загорается от пламени спички и интенсивно горит коптящим пламенем. [c.120]