Присадки к авиационным бензинам

Необходимость стабилизации моторных топлив возникала и ранее [25, 26]. Уже много лет антиокислительные присадки применяют для стабилизации автомобильных и авиационных бензинов. В шестидесятых годах проводили исследования по изучению возможностей применения антиокислителей для стабилизации прямогонных реактивных топлив. Имеются сообщения [25] о применении антиокислительных присадок в дизельных топливах. Однако целевое назначение антиокислителей в реактивных топливах, получаемых с применением гидрогенизационных процессов, иное, чем антиокислителей в бензинах, прямогонных реактивных и дизельных топливах. [c.22]

Современные авиационные двигатели требуют топлив с высокой детонационной стойкостью. Октановые числа даже наилучших сортов бензинов, полученных из высококачественных нефтей, не превышают 80 единиц. В связи с этим современные авиационные бензины являются смесями бензинов прямой перегонки или каталитического крекинг-процесса с высокооктановыми компонентами и специальными присадками-антидетонаторами. [c.103]

Содержание п-оксидифениламина наряду с периодом стабильности является показателем, определяющим возможность длительного хранения авиационных бензинов без разложения тетраэтилсвинца [69]. Введение антиокислительной присадки и-оксидифениламин в количестве 0,004-0,010% (масс.) обязательно для отечественных этилированных авиационных бензинов в соответствии с ГОСТ 1012-72. Этим же стандартом установлено требование контроля за содержанием присадки в бензинах. [c.78]

В настоящее время требованиями технических условий на отечественные автомобильные и авиационные бензины предусмотрено введение антиокислительных присадок. Однако, содержание введенной антиокислительной присадки в автомобильных бензинах контролируется только косвенно по увеличению длительности индукционного периода окисления. Для высокооктановых автомо- [c.26]

Кроме базовых бензинов, являющихся компонентами авиационных бензинов, и перечисленных выше высокооктановых добавок к авиационным топливам, как это указывалось выше, добавляется еще этиловая жидкость — присадка-антидетонатор, повышающая октановые числа и сортность топлива. Рецептура изготовления авиационных бензинов зависит от их сортности, а также наличия запасов и качества базовых бензинов и высокооктановых добавок. [c.347]

Антиокислительные присадки добавляют к топливам всех типов к автомобильным и авиационным бензинам, тракторным керосинам, дизельным и реактивным топливам. При этом особое внимание уделяется стабилизации топлив, содержащих непредельные углеводороды. Антиокислители вводят для предотвращения образования смолистых продуктов и веществ, нерастворимых в топ- [c.252]

Многие сорта современных топлив содержат присадки. Так, автомобильные бензины (кроме антидетонаторов), как правило, содержат антиокислители, иногда—дезактиваторы металлов, защитные и многофункциональные присадки и др. К авиационным бензинам добавляют антиокислители, присадки, препятствующие образованию кристаллов льда в реактивные топлива кроме того еще вводят защитные присадки, присадки, препятствующие скоплению зарядов статического электричества, присадки, улучшающие противоизносные свойства, термическую стабильность, и др. [100]. [c.191]

Промышленные деактиваторы металла. Деактиваторы металла являются разрешенной, но не обязательной присадкой. Для них устанавливается максимально допустимое содержание в реактивных топливах 5,7 мг/л в спецификациях на авиационные бензины деактиватор металла не упоминается. Минимальное содержание деактиватора металла должно не менее чем вдвое превышать необходимое по стехиометрии для связывания содержащегося в топливе металла [5]. В некоторых спецификациях на реактивные топлива установлена норма на предельно допустимое содержание меди — не более 15-10 % масс. [c.135]

Присадки второй группы предназначены для авиационных бензинов и керосинов. К этой группе присадок предъявляют очень жесткие требования они не должны ухудшать эксплуатационных свойств авиационных топлив. В настоящее время за рубежом разработана, всесторонне испытана и широко применяется антистатическая присадка ASA-3. Созданию этой присадки предшествовали большие исследовательские работы, основные результаты [21, 22] которых сводятся к следующему. Эффективные присадки могут быть получены комбинированием двух и более соединений, суммарный эффект которых больше, чем сумма эффективностей каждого соединения в отдельности. Иными словами, в антистатических присадках можно использовать синергетический эффект некоторых соединений. [c.235]

Антидетонаторы. История применения присадок к нефтепродуктам началась именно с антидетонаторов эти присадки используют в промышленных масштабах уже более 50 лет. Антидетонаторы добавляют к бензинам для повышения их детонационной стойкости (увеличения октанового числа). Наиболее эффективные антидетонаторы /найдены среди металлорганических соединений. В промышленности при производстве автомобильных и авиационных бензинов используют органическое производное свинца — тетраэтилсвинец. [c.287]

Изопропилбензол кипит при. 153,4° (при плотности 0,864), имеет октановое число 99,3 без присадки ТЭС его смесительное октановое число выше 120 температура застывания —96,2° (бензол же имеет температуру застывания +5,5°). Благодаря таким свойствам изопропилбензол используется как компонент авиационных бензинов. Для алкилирования бензола можно воспользоваться пропан-пропеновой фракцией. Однако при этом пропан является балластом существенного вреда ходу процесса он не причиняет, но вызывает необходимость увеличения размеров аппаратуры. Сернистые и другие посторонние примеси ухудшают качества продукта и отравляют катализатор, поэтому долл<ны быть из сырья удалены. [c.284]

В автомобильном транспорте и авиации потреблялось 17% всех нефтехимических товарных продуктов. Особое значение имеют этиленгликоль, применяемый в качестве автомобильных антифризов, хлорэтил, дихлорэтан и дибромэтан — как компоненты антидетонационных присадок для автомобильных и авиационных бензинов, — присадки к маслам, синтетические смазочные материалы и жидкости для борьбы с обледенением. Потребление нефтехимических продуктов в указанных видах транспорта можно оценить [c.21]

Авиационные бензины. Смешение надлежаще подобранных основного и высокооктановых компонентов и присадок служит для получения товарных сортов бензина заданных качеств. Смешение, в частности, совершенно необходимо при получении стооктановых и более высокооктановых бензинов присадка даже предельно допустимых качеств ТЭС или в некоторых случаях экстралина не повышает антидетонационной стойкости основного компонента до требуемого уровня. Обычно, чем выше исходное октановое число бензина, тем меньше приемистость (чувствительность) его к ТЭС, как видно из следующих данных. [c.392]

Одним из основных способов повышения октанового числа бензинов является добавка присадки - тетраэтилсвинца. Количество присадки строго ограничивается ГОСТом. Превышение нормы содержания ТЭС в автомобильных и авиационных бензинах не дает ощутимого повышения октанового числа, но резко увеличивает вредное воздействие на организм человека. ТЭС определяют методом комплексонометрического титрования по ГОСТ 13210-72. [c.55]

В представленном ниже перечне даны сведения только о присадках, допущенных к применению в автомобильных топливах, за исключением антидетонаторов, содержащих свинец. Если присадки допущены также к применению и реактивных топливах или авиационных бензинах, такие сведения не приводятся. Особо оговаривается, если присадки были допущены к применению временно или с какими-либо условиями. [c.207]

Присадки, очищающие топливную систему, к авиационным бензинам не добавляют [23]. [c.311]

Ингибиторы ржавления добавляют в автомобильные бензины в концентрации до 3 л1г/100 мл, считая на активный компонент, в авиационные бензины — в количестве до 6 жз/ЮО мл (на всю присадку) [23] и в реактивные, дизельные и дистиллятные котельные топлива примерно в том же количестве [22]. [c.319]

Зарубежные моторные топлива — автомобильные и авиационные бензины, топлива для авиационных воздушно-реактивных двигателей, дизельные топлива, топлива для стационарных и морских газотурбинных установок, котельные топлива (мазуты) — обычно представляют собой смеси нескольких компонентов, получаемых при различных технологических процессах, и содержат присадки. [c.12]

ПРИСАДКИ К АВИАЦИОННЫМ БЕНЗИНАМ [c.360]

А. и окислительные присадки. В авиационные бензины вводят антиокислители обоих типов алкиламины и фенолы, которые обычно применяют и для автомобильных бензинов. Основные углеводородные компоненты авиационных бензинов — главным образом изопарафиновые и ароматические углеводороды — обычно достаточно стабильны. [c.361]

Авиационные бензины (табл. 14) представляют собой смеси бензиновых фракций прямой перегонки, каталитического крекинга и риформинга (базовые бензины) с высокооктановыми компонентами и присадками. К числу высокооктановых компонентов относятся индивидуальные углеводороды изостроения (изопентан, изооктан), продукты алкилирования изобутана и бензола непредельными углеводородами (алкилбензины и алкилбензолы). Б качестве присадок применяют для повышения октанового числа — тетраэтилсвинец (не более 3,3 г/кг бензина), который вводится в топливо в виде этиловой жидкости, и для удлинения срока хранения — антиокислители (параоксидифениламин, 0,005 объемн. %, и др.). Авиационные бензины окрашивают в яркие цвета оранжевый, зеленый и желтый, что свидетельствует о наличии в топливе ядовитой этиловой жидкости. [c.126]

Минеральные примеси, содержание которых в топливах представляет интерес, можно разделить на три основные группы. К первой группе относятся элементы присадки. В бензин для повышения детонационной стойкости вводят антидетонационные присадки тетраэтилсвинец (ТЭС), циклопентадиенилтрикарбонил марганца (ЦТМ), ме-тилциклопентадиенилтрикарбонил марганца (МЦТМ) или другие марганецорганические соединения. Для предупреждения поверхностного воспламенения (калильного зажигания) применяют фосфорсодержащие присадки. Присадки вводят в виде растворимых соединений в сравнительно больших количествах. Содержание свинца в автомобильных бензинах достигает 0,1 %, в авиационных бензинах 0,15%, содержание марганца 0,07%, фосфора 0,01%. [c.144]

В качестве базовых компонентов авиационных бензинов используют бензины каталитического крекинга, в некоторых случаях— катализаты риформинга. Для улучшения эксплуатационных свойств добавляют алкилат, толуол, антидетонационные и антиокислительные присадки. Выпускают авиационные бензины марок Б-95/130, Б-91/115, Б-70 (в числителе — октановое число, в знаменателе — сортность на богатой смеси). [c.391]

Большую группу защитных материалов представляют покрытия, наносимые из легколетучего растворителя. Так, для консервации цилиндров, клапанов и пружин поршневых авиационных двигателей в Англии и в некоторых других европейских странах используют композиции типа РХ-13 по спецификации DTD. 791 . Они представляют собой смесь масла с ингибитором коррозии, микрокристаллическим парафином, моющей присадкой и небольшим количеством загустителя, усиливающего липкость пленки. Смесь разбавлена примерно трехкратным количеством петролейиого эфира [11 ]. После испарения растворителя на деталях образуется невысыхающая парафинисто-масляная пленка, не стекающая с наклонных плоскостей. Состав пленки одновременно нейтрализует коррозионное действие продуктов сгорания авиационных бензинов. Аналогичным образом защищают детали композициями типа РХ-9 по спецификации DTD. 663А, типа РХ-11 по спецификации DEF-2334 и др. [c.108]

Комплекс квалификационных методов испытаний автомобильных бензинов был разработан в 1969 г. комиссией научной экспертизы по методам квалификационной оценки автомобильных и авиационных бензинов и к 1982 г. дважды дополнялся и уточнялся. Он позволил значительно сократить объем испытаний нового кислородсодержащего синтетического компонента метил-трет-бутилового эфира [26], решить вопрос о применении в бензинах антиокислительной присадки ионол и импортной антидетона-ционной жидкости с тетраметилсвинцом, подобрать оптимальный состав бензинов АИ-93 на основе различных базовых компонентов без проведения стендовых и эксплуатационных испытаний. [c.25]

Для обеспечения требуемого уровня химической стабильности в автомобильные бензины, содержащие нестабильные компоненты, разретпается добавлять антиокислительные присадки Агидол-1 или Агидол-12. В авиационные бензины введение антиокислителя обязательно для стабилизации ТЭС. [c.25]

К автомобильным бензинам добавляют 0,05—0,15 % древесносмоляного антиокислителя, пиролизата, а также фенолов ФЧ-16, ФЧ-4 или 0,007—0,010 % фенил-п-аминофенола. К авиационным бензинам присадки добавляют в основном с целью предотвращения окислительного распада ТЭС. Наиболее эффективными оказались аминофенолы, экранированные алкилфенолы и амины — 2,6-ди-третбутил-4-метилфенол, фенил-п-аминофенол, 1,5-аминофенол, М,М -дифенил-л-фенилендиамин, 2,4-диаминодифениламин и др. Некоторые присадки при совместном присутствии дают синерги-тический эффект, например л-оксидифениламин с 2,6-дитретбу-тил-4-метилфенолом. [c.103]

В качестве базовых комгюнентов авиационных бензинов используют бензины каталитического крекинга, в некоторых случаях — катализаты риформинга. Для улучшения эксплуатационных свойств добавляют алкилат, толуол, антидетонационные и антиокислительные присадки. [c.121]

Главное место среди получаемых из горючих ископаемых продуктов занимают бензины, которые используются в качестве топлива е карбюраторных, автомобильных и авиационных двигателях. Важнейшим показателем их качества является антидетонационная стойкость. В настоящее время производят автомобильный бензин марок А-72, А-76, АИ-93, АИ-95, АИ-Э8, где цифра у марки бензина означает его октановое число. Дпя производства высокооктановых бензинов в бензиновые фракции добавляют синтетические компоненты — изооктан, изопентан, изогексан и алкилированные ароматические углеводороды — этилбензол и изопропилбензол. Для повышения детонационной стойкости бензинов к ним добавляют присадки, прерывающие цепнь(е реакции окисления. Авиационные бензины характеризуются высоким октановым числом от 91 до 98. [c.268]

Присадку гфименяли в Советском Союзе в качестве добавки к авиационным бензинам. В настоящее время не используют. [c.933]

В качестве нейтрализующих антикоррозионных нрисадок к бензину нашли применение аминоалкилфосфаты. Они являются продуктами реакции алифатических разветвленных аминов (С — и алкилфосфатов (Се С 1д) и содержат - 50%-ный избыток амина против теоретического количества. Рекомендуется добавлять присадки к авиационным бензинам в количестве 0,002—0,05% [43]. Вместо алифатических аминов в такую присадку могут входить некоторые имидазолы [43]. [c.318]

Для быстрого количественного определения тетраэтилсвинца в моторных топливах нашли применение спектрографические методы. Новая антидетонационная присадка к авиационным бензинам — метилциклопентадиентрикарбонилмар-ганец, предложенная недавно в США [123], приблизительно вдвое активнее ТЭСа и менее подвержена действию сернистых соединений. Однако эта присадка заметно увеличивает нагарообразование. [c.125]

Оценку ДС авиационных бензинов проводят на бедной и богатой смесях в условиях наддува. Их ДС обозначают дробью числитель -ОЧИМ на бедной смеси, а знаменатель - сортность на богатой смеси в условиях наддува. Сортностью авиабензина называют возможное увеличение мош,ности двигателя (выраженное в процентах) при работе на испытуемом топливе за счет увеличения наддува по сравнению с мощностью, получаемой на эталонном изооктане, сортность которого принимается за 100 единиц. Наиболее эффективным и дешевым, но экологически невыгодным способом повышения ДС товарных бензинов является введение антидетонационных присадок - антидетонаторов. Они обладают способностью при добавлении в бензин в небольшой концентрации резко повышать его ДС. В качестве такой присадки во всех странах мира более полувека применяли алкилсвинцовые антидетонаторы, преимущественно тетраэтилсвинец (ТЭС), а также тетар-метилсвинец (ТМС). [c.45]

Вследствие гигроскопичности реактивных топлив (и авиационных бензинов), особенно содержащих повышенное количество ароматических углеводородов, в них накапливается влага. При низких температурах в баках самолетов в топливе образуются кри-,/сталлики льда, имеющие тонкую веретенообразную форму. Такие кристаллы образуются также при резком потеплении воздуха, когда содержащиеся в нем пары воды соприкасаются с холодным топливом. Образование кристаллов льда мОжет вызвать забивание топливных фильтров и, следовательно, аварии. Для предотвращения выпадения из топлива льда применяются присадки типа спиртов, гликолей и их метиловых и этиловых эфиров. [c.94]

Состав авибензинов аналогичен составу автобензинов и включает базовый бензин, высокооктановый компонент, антидетонатор и присадки. В авиционных бензинах содержится значительно больше тетраэтилсвинца. Составы авиационных бензинов представлены в таблице 4.10. [c.120]