Испытания коррозионные лабораторные

Исследование процессов биоповреждений материалов и покрытий, применяемых в технике, включают испытания в лабораторных условиях, натурные — на зональных климатических коррозионных станциях и микологических площадках, а также эксплуатационные, сочетающие работы при опытной эксплуатации, при хранении и при использовании по назначению машин и сооружений. [c.58]

В Лаборатории прикладных исследований ВМС США было исследовано влияние микробов на коррозию и разрушение металлов в глубоководных условиях, связанных с большим гидростатическим "давлением, осмотическим давлением и пониженными температурами воды. Все перечисленные физические факторы обычно подавляют клеточную активность (за исключением некоторых адаптированных к таким условиям организмов) и поэтому могут оказывать существенное влияние на биологические коррозионные механизмы. Необходимость в подобных исследованиях возникла в связи с ожидаемым использованием дна океана для различных целей, в том числе для сооружений систем противолодочной обороны. Натурные испытания материалов были предприняты с целью получения надежных коррозионных данных в реальных условиях. Эти данные служат критерием при анализе результатов ускоренных коррозионных лабораторных испытаний и, конечно же, дополняют другие данные о коррозионном поведении различных металлов на больших глубинах [c.435]

Проведенные нами исследования при большой базе испытаний (рис. 82) наглядно показывают ограниченность эффективности применения поверхностного пластического деформирования (ППД) для повышения коррозионной выносливости. При высоких уровнях напряжений время до разрушения упрочненных и неупрочненных образцов отличается несущественно. При л/= 10 -г5 10 цикл (т.е. при наиболее часто применяемой в лабораторной практике базе) эффект ППД максимальный. С увеличением базы испытаний коррозионная выносливость упрочненных образцов снижается, особенно при наличии стальных контактирующих элементов (рис. 83), причем у более прочной стали интенсивность снижения коррозионной выносливости выше. [c.153]

В Таллинском политехническом институте были проведены испытания коррозионной стойкости ряда марок котельных сталей в продуктах сгорания сланцев в лабораторных, полупромышленных и промышленных условиях. Целью этих исследований явилось установление общих закономерностей коррозии сталей в продуктах сгорания сланцев при разных условиях окисления. [c.250]

Исходя из условий испытаний, оценка коррозионной агрессивности топлив может производиться при помощи лабораторных или натурных испытаний. При лабораторных испытаниях оценивают коррозию различных образцов металлов в условиях контакта их с топливом нри различных режимах. Натурными испытаниями определяют коррозию емкостей, насосов, двигателей данным топливом в различных условиях эксплуатации. При этом объектами испытаний могут быть как промышленные образцы, так и изготовленные специально. Величина коррозии испытуемых изделий оценивается визуально и путем замера линейных размеров отдельных деталей, а также по потере веса отдельными деталями при испытании. В двигателях коррозионность топлив может определяться увеличением количества металлических примесей в смазочном масле и в отложениях на фильтрах. [c.255]

При определении коррозионности лабораторными методами невозможно создать полного соответствия реальным условиям, в которых происходит контакт материалов с топливами нри хранении, транспортировании и применении. Так, в двигателях большая часть деталей подвергается трению, что коренным образом изменяет условия создания пленок на поверхности металла. Возможность межкристаллитной коррозии алюминия, его сплавов и нержавеющих сталей, а также влияние на величину коррозии методов обработки и напряжений в металлах не позволяют точно определить коррозию деталей по результатам лабораторных испытаний отдельных образцов металла. Все это вызывает необходимость проводить испытания коррозионности топлив непосредственно в эксплуатационных условиях на натурных объектах, представляющих собою либо полные конструкции двигателей и резервуаров, - либо стенды, имеющие отдельные натурные детали или узлы двигателей и их топливных систем. [c.257]

В табл. 3 приведены результаты лабораторных испытаний коррозионной агрессивности термостабильных топлив ТС-1 и Т-1 и стандартных топлив ТС-1 и Т-1. [c.488]

Кроме ускоренных испытаний, в лабораторной практике часто возникает необходимость моделирования коррозионных процессов, в которых взаимодействие металла с агрессивной средой происходит в движении (трубопроводы, корабли и т.п.). Эти процессы могут успешно моделироваться на вращающихся дисковых образцах. [c.37]

Опыт эксплуатации на ряде заводов оросительных холодильников сушильных кислот, выполненных из кислотостойких сталей, показал, что эти стали обладают низкой коррозионной стойкостью. Между тем,-стоимость труб из кислотостойких сталей в 7—8 раз выше, чем из чугуна. В связи с этим были проведены долговременные коррозионные испытания в лабораторных и заводских условиях образцов различных труб, применяемых для изготовления оросительных холодильников сушильных кислот (табл. 2.10 и 2.11). [c.116]

Результаты коррозионного обследования оборудования действующих производств приведены в табл. 7.13. Там же даются рекомендации в отношении конструкционных материалов и способов защиты оборудования, составленные на основании обобщения опыта работы действующих производств, результатов коррозионных испытаний в лабораторных и производственных условиях- [c.237]

Результаты коррозионного обследования оборудования в производстве растворов гипохлорита натрия приведены в табл. 8.3. В этой же таблице даны рекомендации в отнощении конструкционных материалов и способов защиты основного оборудования. Последние составлены на основании обобщения опыта работы цеховых установок с учетом результатов коррозионных испытаний в лабораторных и производственных условиях. , [c.255]

Оценка коррозии и отложений. В испытаниях на лабораторных установках, а при коротких пробегах также и па газовой турбине, коррозионное воздействие продуктов сгорания определялось по уменьшению веса испытуемого образца с использованием стандартной электрохимической методики очистки [c.179]

Были проведены испытания коррозионной стойкости металлических материалов в средах производства полипропилена с применением изопропилового спирта для разложения катализатора [16]. Испытания осуществляли в лабораторных и промышленных условиях. Лабораторные исследования проводили в изопропиловом спирте (ИПС) с небольшими добавками соляной кислоты (0,1—1 % НС1), который отбирали из емкости спирта (содержание влаги не более 0,5 %). После выдержки в течение 10, 20, 50 и 200 ч образцы извлекали из лабораторных стаканов, промывали, высушивали и исследовали. [c.272]

Ниже приведены результаты лабораторных испытаний коррозионной стойкости различных нержавеющих сталей в 20 %-м растворе формальдегида при 150—160°С и длительности испытаний 20 ч [20] [c.289]

Результаты, полученные при коррозионных испытаниях в лабораторных условиях, часто не совпадают с результатами производственных испытаний, что объясняется невозможностью воспроизвести истинные условия, при которых работает аппарат. Следовательно, помимо лабораторных испытаний, для решения вопроса об использовании данного металла для изготовления аппарата необходимо иметь результаты эксплуатационных испытаний. [c.49]

Депрессатор АзНИИ при испытаниях в лабораторных условиях и в условиях эксплуатации проявил высокую эффективность. Например, при добавлении 0,1% этой присадки температура застывания товарного автола 18 снизилась на 14—15°С. При изучении моторных свойств автолов из парафинистых нефтей - , содержащих около 1% депрессатора АзНИИ, было установлено, что присадка не влияет на коррозионные свойства и термоокислительную стабильность масел. Выяснено также, что при добавлении 1 % депрессатора АзНИИ к автолу из калинской нефти температура застывания масла снижается на 50—55 °С и улучшается его текучесть при низкой температуре. [c.156]

При лабораторном испытании коррозионной агрессивности жидкостей СГ и СВГ (при 70° С в течение 168 ч) обнаружена коррозия меди, стали и особенно дюралюминия. Вследствие коррозионной агрессивности эти жидкости в гидравлических системах автопилотов не применяются. Спирто-глицериновые жидкости способны к переохлаждению и в состоянии переохлаждения могут находиться неопределенно долгое время, не меняя своих физических свойств, но при тряске или попадании в жидкость механических примесей могут внезапно превращаться в твердое тело. [c.642]

При лабораторном испытании коррозионной агрессивности жидкостей СГ и СВГ (при 70° в течение 168 час.) обнаружена коррозия меди, стали и особенно дюралюминия. Вследствие повышенной коррозионной активности жидкости СГ и СВГ в гидравлических системах автопилотов не применяются. Повышенная испаряемость жидкостей СГ и СВГ объясняется наличием в них низкокипящих компонентов (этилового спирта в жидкости СГ и этилового спирта и воды в жидкости СВГ). В условиях эксплуатации на больших высотах при пониженном атмосферном давлении может происходить потеря легко испаряющихся компонентов — этилового спирта и воды. В связи с этим вязкостные [c.503]

Лабораторные испытания, как бы тщательно они ни были проведены, не могут воспроизвести естественные эксплоатационные условия работы машин и аппаратов, и поэтому результаты таких испытаний имеют относительный характер. Однако лабораторные испытания позволяют сравнительно быстро получать качественную и количественную оценку относительной химической стойкости материала и поэтому являются наиболее распространенным методом испытания. Очевидно, что чем полнее и совершенней лабораторные коррозионные испытания воспроизводят эксплоатационные условия работы, тем они ценнее, поэтому при выборе метода коррозионных испытаний в лабораторных условиях необходимо хорошо знать эксплоатационные условия работы материала и предъявляемые к нему требования. [c.69]

Наилучшим испытанием коррозионной защиты является испытание в условиях службы. Но такое испытание далеко не всегда возможно. Поэтому для подбора подходящих предохранительных смазок часто применяют ускоренные лабораторные испытания. Обычно испытание состоит в подвешивании образцов в термостате или во влажной камере, через которую циркулирует воздух при 38° и в которой поддерживается ЮО / относительная влажность [14, 5, 15, 16] (см. стр. 1052). В идеальном случае температура в камере должна быть такой, чтобы непрерывно поддерживалась пленка конденсата на поверхности, но при этом следует избегать избыточной конденсации, так как в результате смазка может оказаться смытой. На практике это достигается с большим трудом, но, повидимому, испытания при повышенной конденсации дают более воспроизводимые данные, чем испытания при пониженной влажности. Образцы подвергаются внешнему осмотру через одинаковые промежутки времени, для определения развития пятен ржавчины. Очень важна тщательность и воспроизводимость при очистке образцов. Пленку следует наносить определенной толщины, а в случае применения смазки растворимого типа растворитель должен быть полностью испарен. [c.307]

Т а б л и ц а 2. Результаты лабораторных и стендовых испытаний коррозионности масел [c.201]

Было установлено, что в реальных условиях соли могут или осаждаться, или образовываться на металле во время реакций газа с металлом. В соответствии с этим на металле при высоких температурах процесса могут образовываться расплавы солей. Следовательно, лабораторные испытания коррозионной стойкости в расплавах солей дают подходящие результаты, близкие к тем, которые получаются в реальных газовых средах при высоких температурах. [c.611]

Испытания в лабораторных условиях должны обеспечить протекание изучаемого коррозионного процесса в течение длительного срока однако в некоторых случаях целесообразно проводить и ускоренные испытания. [c.35]

Результаты лабораторных испытаний на коррозионную усталость. Лабораторные испытания могут быть полезными для уточнения вопроса, выполняются ли условия а) и б) поскольку эти испытания проводятся при высоких напряжениях и большой частоте циклов, они не требуют длительного времени. Но для установления числа циклов, которое выдержит материал, защищенный таким же методом, как и испытуемый образец, в условиях эксплуатации до разрушения, лабораторные испытания бесполезны. Инженер, имеющий дело с усталостью в отсутствие коррозионной среды, привык экономить время, применяя при испытаниях большую частоту циклов он часто предполагает, что число циклов, выдерживаемое материалом в условиях эксплуатации (при меньшей частоте), будет примерно таким же, что и при лабораторном испытании. Вне зависимости от того, насколько оправдано такое предположение для усталости при отсутствии коррозионного воздействия, пользоваться большим напряжением или большой частотой циклов в случае коррозионной усталости опасно, поскольку длительность воздействия коррозионной среды меняется в зависимости от величины напряжения и частоты циклов. Несомненно, что данные о том, насколько различные защитные схемы увеличивают продолжительность I испытания до разрушения при лабораторных испытаниях, могут служить определенным показателем их относительной ценности в условиях эксплуатации но предполагать, что увеличение срока службы в условиях эксплуатации будет таким же, как и продолжительность испытания в лабораторных условиях, было бы неправильно. Схема защиты, увеличивающая при лабораторных испытаниях продолжительность испытания от одного часа до одного дня, не обязательно увеличит срок службы в условиях эксплуатации с одного месяца до двух лет. [c.660]

Взвешивание для определения уменьшения веса образцов после коррозионных испытаний Для лабораторных и натурных испытаний в тех случаях, когда образцы не подвергаются специфическим разрушениям под влиянием коррозионной среды (например, межкристаллитной коррозии) и когда продукты коррозии легко удаляются с образцов 1, Простота 2. Количественное определение скорости коррозии 1. Ошибки вследствие неполного удаления продуктов коррозии или потери неповрежденного металла при очистке 2 Специфические разрушения материала не учитываются 3. Большое число образцов, необходимое для определения зависимости между скоростью коррозии и длительностью пребывания в агрессивной среде [c.346]

Методические указания представляют собой руководство по методам испытаний ингибиторов коррозии, применяемых в газовой промышленности при добыче и переработке газа, содержащего сероводород, углекислый газ и другие коррозионно агрессивные компоненты. В указаниях предусмотрено определение необходимых для практики физико-химических свойств, технологических параметров и противокоррозионной эффективности ингибиторов на различных стадиях испытаний, включая лабораторные, автоклавные, опытно-промышленные и промышленные. Указания связывают разработку и подбор ингибитора для каждого конкретного условия с применением комплексного методического подхода, позволяющего всесторонне оценить его свойства и осуществить исследования с большой степенью эффективности. [c.2]

Для простейших лабораторных испытаний металлов на атмосферную коррозию исследуемые образцы одного или нескольких металлов помещают в закрытый эксикатор, на дно которого налита вода. Для более интенсивного осаждения влаги образцы один или два раза в сутки охлаждают в термосе, после чего. их переносят в эксикатор, имеющий комнатную температуру, для коррозионных испытаний. [c.445]

Выбор показателей коррозии и обработка образцов сходны с таковыми при лабораторных коррозионных испытаниях в электролитах. Результаты коррозионных испытаний должны сопровождаться характеристикой водоема и условий коррозионных испытаний в нем, а также метеорологическими данными для места испытания. [c.469]

Промышленным испытаниям предшествовали лабораторные исследования, направленные на определение коррозионной активности п моющей способности композиций трилона Б с концентратом НМК по отношению к железоокисным и железомедистым отложениям, выбор оптимального для очистки pH раствора и концентрации составляющих. Коррозионные потери стали 20 в композиции трилона Б (5—7 г/кг) при рН=3 4 достигают 20— 40 г/ (м -ч). Добавление смеси ингибиторов ОП-7 с каптаксом замедляет скорость растворения стали 20 до 3—5 г/(м -ч). Котельные трубы котла № 13 Ворошиловгр адской ГРЭС, имеющие загрязненность до 200 г/м очищались от отложений за одну обработку композицией [c.128]

Рис. 6.0/8. Фрактограмма коррозионного излома сплава ЛЛ27-1Т4 (естественное старенне, И лет). Межзеренное разрушение при испытании в лабораторном воздухе при напряжении О.Эод JJ. Сканирующий ЭМ. Изображение во вторичных электронах, X 500

Рис. 6.020. Фрактограмма коррозионного излома сплава ЛЦМТ1. В основном межзеренное разрушение. Испытания в лабораторном воздухе образца с предварительной усталостной трещиной прн коэффициенте интенсивности напряжения ( Хс критический коэф-

Разработка компонентного состава и рецептуры приготовления судовых высоковязких топлив из продуктов, вырабатываемых на АО Уфанефтехим , проводилась на основе экспериментальных исследований физико-химических свойств и некоторых важнейших эксплуатационных свойств (коррозионная активность, нагарообразующая способность и др.) исходных компонентов и составленных из них лабораторных образцов топлива результатов стендовых испытаний опытных образцов топлива в ЦНИИМФ и эксплуатационных испытаний опытных партий топлива на судах Минморфлота СССР. В основу ее были положены требования и нормы ТУ 38.1011 113-87 на опытные партии судового высоковязкого топлива, которые приведены в табл.3.5. [c.123]

Анализ результатов проведенных исследований показал, что скорость и характер коррозионных разкриений металлических материалов, испытанных в лабораторных, опытных и промышленных условиях, в целом хорошо совпадают. [c.71]

Электрохимические исследования, а также производственные испытания подтвердили лабораторные данные и показали, что титан по сравнению с нержавеющими сталями обладает высокой сопротив.чяемостью к коррозионному разрушению в растворах хлорида стронция в диапазоне pH 1—10 нри температуре 80° С. [c.20]

Наряду с лабораторными опытами проводили испытания коррозионной стойкости углеродистой стали и чугуна в заводских условиях. Заводские испытания образцов проводили на Первомайском химическом заводе в период, когда оборотная система барометрических конденсаторов работала на повышенном содержании соли в воде. Концентрация Na l колебалась в пределах от [c.39]

Таким образом, на основании лабораторных и заводских испытаний коррозионной стойкости образцов можно сделать вывод, что коррозионная агрессивность оборотной воды при минерализации Na l до 10 г/л и pH = 11—13 по отношению к таким конструкционным материалам как углеродистая сталь и серый чугун не выше коррозионной агреессивности оборотной воды с парамет- [c.39]

Лабораторные испытания коррозионной агрессивности топлив были проведены при 150° в статических условиях в приборе ТСРТ-2 и в динамических при одноразовой прокачке на специальной установке. [c.488]

Помимо фракщш до 105° С была испытана подобным образом более легкая фракция щекинского газового бензина, выкипающая до 75° С. Продолжительность испытания составляла 32 дня. Данные этих испытаний показывают, что и в этом случае коррозия металлических пластинок под влиянием паров фракцпи газового бензина меньше (0,1045 г/м в сутки), чем под воздействием паров этилмеркаптана (0,1780 г/ж в сутки). Таким образом, результаты лабораторных испытаний коррозионных свойств легких фракций щекинского газового бензипа показывают, что эти фракции (в особенности фракция до 105° С) в условиях опыта И [c.163]

Продолжает работать трубопровод из полиформальдегида длиной 146 м, служащий обводной линией для металлического нефтепровода. По нему перекачивают коррозионную смесь воды с нефтью при пульсирующем давлении в пределах 1,8—3,6 кГ/с.н и при температуре 53° С. Там же испытывалась вторая труба из полиформальдегида длиной 180 м, подключенная к нефтяной скважине. Нефть перекачивалась при температуре 27° С под давлением 5—7 кПсм . Эти полевые испытания дополнили лабораторные исследования. Установлено, что трубы из полиформальдегида устойчивы к действию парафина на нефтепромыслах Канзаса (нефть с содержанием парафина), но не выдерживают работу в Техасе (нефть 20—30" С с содержанием асфальта). Ведутся исследования [c.146]

Исследованы причины коррозионного износа оборудования (декарбона-горов) в процессе получения содового раствора из бикарбонатной суспензии яа содовых заводах. Приведены результаты коррозионных испытаний в лабораторных и производственных условиях чугунов, нержавеющих сталей и титана. Установлено, что основными факторами, вызывающими коррозию этих материалов, являются эрозионное действие бикарбонатной суспензии, наличие ионов восстанавливающей серы, кислорода. Сварка и напряжения в металле усиливают коррозию нержавеющих сталей. Рекомендуются материалы для изготовления промышленного аппарата. [c.98]

Прибавка на коррозию равна скорости коррозии v (мм/год), умноженной на срок службы т аппарата (обычно 10—12 лет) с = = ит. Скорость коррозии определяют по справочникам или По лабораторным испытаниями. Прибавку на коррозию обычно принимают I—2 мм, что соответствует скорости 0,1—0,2 мм/год. При более интенсивной коррозии стенки аппарата необходимо защищать антикоррозионными покрытиями или заменять конструкционный материал другим, более коррозионно-стойким. Для неответственных частей аппаратов скорость коррозии может быть принята и большей. Если стенка подвергается коррозии с двух сторон, то необходимо ввести две прибавки на коррозию. Для чугунных отливок прибавку на коррозию и возмолшую разностенность отливок принимают равной 5—9 мм. Для аппаратов из двухслойной стали в расчет принимается только слой основного металла, а плакирующий слой может быть учтен только в качестве прибавки на коррозию. Прибавки С2 и Сз учитывают только тогда, когда сумма их превышает 5% от расчетной толщины листа. [c.39]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология