азы расширение при сгорании

Воспламенение и сгорание топлива начинаются вблизи в. м. т. и в основном происходят в начале такта расширения. Сгорание обычно продолжается тысячные доли секунды, и давление [c.172]

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (ДВС) тепловая энергия преобразуется в механическую в результате работы расширения газообразных продуктов сгорания топлива в ци- [c.146]

За границу раздела между основной (62) и завершающей (0з) фазами условно принимают момент достижения максимума давления (Р ) на индикаторной диаграмме. Сгорание при этом еще не заканчивается и средняя температура газов в цилиндре продолжает возрастать, достигая максимума в конце завершающей (0з) фазы, но скорость тепловыделения в этой фазе уже не может компенсировать падения давления из-за расширения газов при движении поршня и теплоотдачи к стенке. [c.149]

Цикл Отто, используемый в бензиновых двигателях, представляет собой в идеальном случае — цикл постоянного объема. В цикле Отто сгорание происходит мгновенно в момент воспламенения от искры, а требуемая энергия вырабатывается при расширении горячих газов. В практике мгновенное воспламенение никогда не удается осуществить фронт пламени постепенно проходит через несгоревшую часть сырья. [c.435]

Расширение газов при горении смеси приводит к образованию ударной волны, распространяющейся перед фронтом пламени. Сжатие газа и его нагревание в ударной волне тем сильнее, чем больше скорость движения расширяющихся газов, которая в свою очередь определяется скоростью горения. При быстром сгорании нагревание смеси в ударной волне может стать настолько значительным, что произойдет ее воспламенение перед фронтом пламени. В этом случае создается такой режим горения, при котором послойный процесс поджигания осуществляется не путем теплопроводности, а под действием импульса давления, т. е. путем детонации. Прн детонационном горении образуется комплекс ударной волны и следующей за ней зоны сжатой и нагретой реагирующей смеси — так называемая детонационная волна. [c.23]

На расчетном режиме происходит полное расширение продуктов сгорания на срезе сопла рг=ро [c.252]

К 1965 г. до 34% и природного газа до 16—17% . Предполагается, что к 2000 г. доля угля в мировом топливна-энергетическом балансе понизится до 23,7% и нефти — до 26,3% вследствие расширения использования атомной энергии, доля которой составит 22,0%. Доля природного газа по-прежнему будет возрастать и к 2000 г. достигнет 23,0% (в пересчете на условное топливо, теплота сгорания которого принята в СССР 7000 ккал/кг). В топливно-энергетическом балансе СССР к 1965 г. доля угля составляла 44,0%, нефти 36,4% и природного газа 15,9%, к 1975 г. суммарная доля нефти и природного газа должна составить не менее 67%. Удельный вес угля в топливно-энергетическом балансе СССР будет продолжать снижаться . [c.16]

Вопрос о расширении пределов устойчивого горения рабочей смеси, в частности о повышении скорости сгорания, особенно бедных смесей, и обеспечении их надежного воспламенения, имеет важное практическое значение так как решение его может позволить повысить экономичность бензинового двигателя. При работе двигателя на бедных смесях достигаются более высокие значения индикаторного к, п. д. вследствие снижения температуры продуктов сгорания и степени их диссоциации, уменьшения теплоотдачи в стенки и т. д. В совокупности это приводит к существенной экономии топлива на частичных нагрузках [181. [c.59]

Цилиндр I имеет камеру сгорания, объем которой отвечает степени сжатия около 6,5. Цилиндр II камеры сгорания не имеет и при подходе в нем поршня к в. м. т. весь воздушный заряд вытесняется в камеру сгорания цилиндра I. Общая степень сжатия, отнесенная к обоим цилиндрам, а соответственно и степень расширения составляет около 11. [c.60]

Чем выше скорость сгорания, тем большую мощность будет развивать двигатель при одинаковом расходе топлива. Это происходит потому, что при увеличении скорости сгорания рабочий цикл двигателя приближается к теоретическому, в котором предполагается мгновенное сгорание всего заряда в в. м. т. Чем ближе к в. м. т. сгорает топливо, тем более полно происходит последующее расширение продуктов сгорания и, следовательно, меньше тепла отводится с отработавшими газами. Однако при очень быстром протекании процесса сгорания возникают большие ударные нагрузки на детали шатунно-кривошипного механизма, характеризуемые жесткой работой двигателя [16]. [c.63]

Сказанное выше свидетельствует о том, что создание высококачественных моторных масел для поршневых двигателей внутреннего сгорания и расширение их производства в нашей стране в ближайшее время остается весьма актуальной задачей. Кроме моторных масел резко увеличивается выработка индустриальных и трансмиссионных масел, улучшение эксплуатационных свойств которых также должно обеспечиваться с помощью высокоэффективных присадок. [c.8]

В соответствии с характером движения газов при сгорании в замкнутом объеме изменяется и скорость перемещения пламени, В начальной стадии горение протекает как бы в условиях свободного расширения газа в неограниченном пространстве. [c.131]

Таким образом, увеличение скорости газового потока при сгорании по отношению к нормальной скорости пламени обусловлено расширением газов. В свою очередь оно приводит к тому, что горение газов всегда сопровождается их движением. [c.183]

Обозначив объем, описываемый поршнем двигателя, через Vh, объем камеры сжатия через V , объем в конце сгорания при постоянном давлении и объем в конце расширения Уь, получим [c.16]

Помимо указанных выше трех основных фаз горения в двигателе с воспламенением от сжатия существует еще период догорания, т. е. горение, происходящее в процессе расширения, после того как в камеру сгорания прекратили поступать последние порции топлива. Эта фаза горения влияет на температуру и дымность выхлопа и в сильной степени зависит от вязкости, фракционного состава топлива и наличия в нем тяжелых и особенно смолистых хвостовых фракций. [c.37]

Чрезмерное подтягивание буксы сальника приводит к сухому скольжению и сгоранию сальниковой набивки. Чтобы набивка выполняла свою уплотнительную функцию, она должна быть влажной. Капельная протечка через сальник свидетельствует о его нормальной работе. Долговечность втулки сальника снижается вследствие быстрого износа при сухой набивке и чрезмерной затяжке сальника. При возникновении сильного местного нагрева может произойти разрушение втулки сальника, если детали ротора и вал изготовлены из материалов, имеющих различные коэффициенты линейного расширения. [c.93]

Расширение газа при сгорании. Рассмотрим процесс невозмущенного горения в трубе, открытой с двух кон- [c.8]

Величина иь во столько раз превосходит нормальную скорость пламени, во сколько плотность исходной среды больше плотности продуктов сгорания. Увеличение скорости газового потока при сгорании является следствием расширения газа. Величина д = ир называется массовой скоростью горения. Она представляет собой массу вещества, сгорающую на 1 м поверхности пламени в 1 с 1В любой точке вдоль нормали к фронту она постоянна. [c.9]

Расширение газа в пламени приводит к тому, что горение всегда сопровождается движением газа. На рис. 2 изображена схема движения газа при адиабатическом сгорании в плоском пламени. Если пламя неподвижно, горючая смесь течет вправо (вдувается в трубу) со скоростью Ип, продукты реакции движутся в том же направлении со скоростью иь. При неподвижной исходной среде (например, находящейся в закрытой с левого конца трубе, при поджигании у открытого правого конца) пламя перемещается влево со скоростью Ып, а продукты реакции истекают в противоположном направлении со скоростью иь—Пп. При неподвижности продуктов реакции (в случае поджигания у закрытого правого конца трубы) пламя движется влево (в сторону открытого конца), со скоростью иь, расширяющиеся продукты сгорания толкают перед собой исходную среду, движущуюся со скоростью иь—Пп по отношению к стенкам трубы. [c.9]

В соответствии со спецификой движения газа при сгорании в замкнутом объеме изменяется и наблюдаемая скорость перемещения пламени. В начальной стадии горение протекает так, как если бы происходило свободное расширение газа в неограниченном пространстве. При этом скорость пламени равна иь, в конце горения она приближается к нормальной. [c.18]

Во многих практически важных случаях сгорание происходит внутри сосуда, сообщающегося с окружающим пространством только узкими единичными каналами. Если горение протекает достаточно интенсивно (при больших значениях и и турбулизации газа), истечение газа через эти каналы не поспевает за прогрессивно ускоряющимся расширением при сгорании, и давление Такие камеры сгорания принято [c.18]

Нормальная скорость пламени ие превосходит нескольких метров в секунду, а для многих горючих систем, способных детонировать — десятков сантиметров в секунду. Необходимую для возникновения детонации большую скорость газового потока создают расширение при реакции и турбулизация газа. При адиабатическом сгорании в закрытой трубе горючая среда движется но [c.36]

Степень расширения при изобарическом сгорании рд/р), = 1,099-1927/293 = 7,23 Для сгора 11 я в замкнутом объеме [c.117]

Объемные и структурные изменения в потреблении моторных топлив обусловлены расширением транспортных, промышленных, сельскохозяйственных и других работ, осуществляемых моторной техникой с двигателями внутреннего сгорания. За последнее десятилетие суммарная мощность автомобильных двигателей в мире увеличилась в 1,5 раза и превышала в середине 80-х годов мощность всех электростанций в 8 раз [28]. По нашей оценке энергетическая мощность всего парка моторной техники в СССР также превышает установленную мощность электростанций страны более чем в 6 раз. [c.34]

Обе системы преобразования энергии используются в двигателях поршневого типа, работающих в режиме 4 тактов поршень опускается, воздух или газовая смесь поступают в камеру сгорания рабочее тело сжимается энергия расширения горящего рабочего тела преобразуется в механическую энергию толкания поршня вниз и вращения вала двигателя отработанное рабочее тело выводится за пределы камеры сгорания. Быстрый вывод продуктов сгорания и всасывание топлива обеспечиваются системой клапанов, связанных с распределительной системой. [c.332]

Производство нефтяного кокса и битума. Для получения нефтяного кокса и битума применяют как периодически, так и непрерывнодействующую аппаратуру. При получении кокса в горизонтальных кубах периодического действия поверхность куба, находящаяся вне камеры сгорания, должна быть покрыта теплоизоляцией. Аварийные спусковые краны, а также разгрузочные люки располагают на противоположной фронту форсунок стороне куба. Каждый коксовый куб оборудуют манометром для контроля давления в нем во время работы и предохранительными гидравлическими затворами, отрегулированными на максимальное рабочее давление в кубе. При присоединении к одной аварийной магистрали нескольких коксовых кубов магистраль располагают так, чтобы имелась возможность свободного температурного расширения на отдельных ее участках. [c.94]

В процессе сгорания топлива, начинающемся в точке 2, можно выделить три фазы. Фаза быстрого сгорания (01) на участке 2—3, в течение которой давление и температура быстро повышаются в результате сгорания значительной части топлива, испарившегося в период 0, и продолжающего поступать через форсунку. Фаза замедленного сгорания (0п), когда еще продолжается повышение температуры, но давление несколько снижается вследствие быстрого увеличения объема камеры сгорания из-за движения поршня вниз. В связи с этим точка 4 максимума температуры на диаграмме располагается правее точки 3 максимума давления. Скорость сгорания в фазе 0и определяется главным образом интенсивностью смешения паров топлива с воздухом. Фаза догорания (01п) начинается за точкой 4 и может составлять значительную часть такта расширения. Скорость сгорания топлива в этой фазе лимитируется процессами диффузии и турбулентным смешением с воздухом остатков несгоревшего топлива и продуктов его неполного сгорания, образовавшихся в зонах местного пе-реобогащения смеси. [c.156]

Значительному износу подвергаются корпус распылителя и особенно хвостовая часть иглы. На поверхности иглы обнаруживаются следы точечной коррозии, хотя применяемое топливо соответствует требованиям ГОСТ по пробе на медную пластинку, т. е. сера в активной форме в нем отсутствует. Судя по виду изношенной поверхности и месту наибольшего износа, следует полагать, что во внутреннюю полость распылителя, во время такта расширения, попадают проду1кты сгорания, при охлаждении которых ниже точки росы образуются соединения серы, вызывающие коррозийное разрушение деталей и осмоление топлива. В результате осмоления топлива и происходит зависание игл. Прорыв продуктов сгорания из камеры сгорания в полость распылителя возможен при износе уплотняющих поверхностей распылителя. Практикой эксплуатации дизелей на судах рыболовецкого флота доказан положительный аффект от добавки к дизельному топливу дизельного масла с присадкой ЦИАТИМ-339, которая, как известно, снижает износ двигателей при работе их на сернистом топливе. [c.12]

Если значение вязкости достигает 6—7 мм с и более при температуре 20 ° С, то ухудшаются процесс смесеобразования, испаряемость и полнота сгорания, смесь догорает при такте расширения, двигатель дымит, расход топлива возрастает, моишость падает. На процесс смесеобразования и полноту сгорания также отрицательно влияют утяжеление фракционного состава, увеличение плотности и поверхностного натяжения. [c.15]

ДЕФЛАГРАЦИЯ (deflagration) - режим сгорания парового облака (а также других взр1лвчатых веществ и смесей). В соответствии с классическим определени< М распространение пламени в этом режиме происходит посредством процессов диффузии и теплопроводности, а скорость горения меньше скорости звука. Расширение продуктов горения при дефлаграции может приводить к возникновению движения среды, волны сжатия и, в ряде случаев, ударной волны. При этом, хотя скорость распространения горения по частицам определяется процессами теплопроводности и диффузии (вообще говоря, турбулентными), видимая скорость распространения горения может приближаться к скорости звука и даже превосходить ее. В современной литературе под дефлаграцией понимается весь спектр процессов горения - от распространения ламинарного пламени, до высокоскоростных процессов с ударными волнами, в которых отсутствует жесткая связь между ударным фронтом и фронтом химического превращения, которая имеет место при детонации. Основным поражающим фактором при высокоскоростной дефлаграции является ударная волна. -См. разд. 12.3.4.5. [c.594]

Во втором такте происходит расширение продуктов сгорания над поршнем. При этом поршень перемеш,ается к НМТ — осуществляется рабочий ход поршня. При подходе поришя к НМТ открывается окно 8, и продукты сгорания топлива выбрасываются в атмосферу. Затем окно 7 для впуска рабочей смеси в картер перекрывается и происходит некоторое сжатие рабочей смесн в картере. При дальнейшем движении поршня к НМТ открывается окно 4, и свежая рабочая смесь поступает из картера в цилиндр, вытесняя остатки продуктов сгорания. После этого цикл повторяется. [c.141]

Большинство летательных аппаратов в настоящее время оснащено газотурбинными — турбовинтовыми (ТВД) и турбореактивными (ТРД) —двигателями. В газотурбинных двигателях процесс сгорания топлива происходит в камерах сгорания, куда подается сжатый турбокомпрессором во 5дух и впрыскивается жидкое топливо. Воспламенение топлива производится электрической искрой. Подача воздуха и топлива, сгорание топлива и образование горячей струи газов происходят в газотур( )инных двигателях одновременно и непрерывно, в едином потоке. Образовавшиеся газы в ТВД и ТРД исиользуются по-разному. В ТВД они расширяются в турбине, вращающей компрессор ,ля сжатия воздуха и воздушный винт, который создает основную тягу окончательное расширение газов осуществляется в реактивном сопле, причем струей газов, вытекающих из сопла, создается дополнительная (8—12% от общей) тяг а. В ТРД газы сгорания расширяются в турбине, вращающей компрессор, а затем в реактмвном сопле тяга создается в результате нстечепия газов из сопла. В современных ТРД газы после турбины направляются в форса кную камеру, в которой до- [c.342]

Практически осуществленный цикл имел теоретическую диаграмму, изображенную на фиг. 2, где сн<атие происходит по адиабате ас сгорание при постоянном давлейии Р = onst — по изобаре z с подводом тепла Qj расширение— по адиабате zb выхлоп — по изохоре (изоплере) Ьа с потерей тепла С 2- [c.16]

Сжатие происходит по адиабате ас, сгорание при постоянном объеме V = onst — по изохоре (изоплере) z-, расширение — [c.18]

Следует также учитывать, что утяжеление фракционного состава топлива неизбежно вызывает соответствующее повышение вязкости и, следовательно, ухудшение распыливания топлива. В связи с этим возрастает роль топливоподающей аппаратуры. При плохой топливоподаче смесеобразование и горение будут затягиваться, догорание в процессе расширения возрастать, температура и дымность выхлопа увеличиваться, а экономичность двигателя снижаться. Наддув двигателя, создающий по-Бышенный термический режим камеры сгорания, обеспечивает возможность нормальной работы на топливах утяжеленного фракционного состава. [c.123]

Идеальным по экономичности будет двигатель, в котором топливо поступает в цилиндр при максимальном давлении сжатия (при нахождении поршня в в. м. т.), мгновенно сгорает и на линии расширения полностью отдает энергию газов горения кривошипно-шатунному механизму. Однако на практике осуществить это невозможно. Воспламенение и сгорание впрыснутого в цилиндр двигателя топлива происходят в течение некоторого промежутка времени. Начавшееся при нахождении поршня в в. м. т. горение продолжалось бы в ходе расширения в условиях резко пониженных давлений и температур, что крайне невыгодно. Кроме того, мгновенное rop. iHHe всей порции топлива вызвало бы резкие толчки на поршни двигателя и поломку или усиленный износ детален кривошипно-шатунного механизма. Следовательно, топливо необходимо подавать в цилиндр двигателя с некоторым опережениен момента воспламенения и не всю порцию сразу. В двигателе с известным числом оборотов опережение впрыска измеряют обычно величиной угла поворота кривошипа. [c.181]

Однако расширение газа, сопровождающее сгорание, само может приводить к сжатию и нагреванию новых, еще холодных слоев взрывчатой среды и ее воспламенению. Расширяющиеся продукты реакции играют роль сжимающего поршня. Возникает комплекс из ударной волны и следующей за нею зоны быстрой реакции в газе, агретом ударной волной. Расширение газа вследствие тепловыделения в этой зоне поддерживает устойчивое существование ударной волны. Такой комплекс, именуемый детонационной волной, стационарен, он распространяется без изменения структуры на неограниченном протяжении. [c.35]

Однако для задач техники взрывобезопасности гораздо важнее самопроизвольное возиикиовенпе детона-цнн в горящем газе. Достаточно быстрое сжатие горючей среды возможно при расширении газа в процессе сгорания. Нагревание в ударной волне до температуры адиабатического воспламенения с малым периодом индукции требует очень высоких скоростей движения газа — до 1 км/с. Рассмотрим, в каких условиях возникает столь быстрое движение газа. [c.36]

В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, называемых дизелями, четырехтактный рабочий процесс протекает несколько иначе, чем в двигателях с зажиганием от искры. В дизельном двигателе в первых двух тактах засасывается и сжимается чистый воздух. Температура воздуха в конце хода сжатия достигает 550—650 °С, а давление возрастает до 4 МПа. В конце хода сжатия в сжатый и нагретый воздух шрыскивается в течение определенного времени под большим давлением порция топлива. Мельчайшие капельки топлива переходят в парообразное состояние и распределяются в воздухе. Через определенный весьма незначительный момент времени топливо самовоспламеняется и полностью сгорает. Время между началом впрыска и воспламенением топлива называется периодом задерокки самовоспламенения. В современных быстроходных двигателях этот период не более 0,002 с. В результате сгорания топлива давление газа достигает 6—10 МПа. Весьма важным для обеспечения плавной, нормальной работы двигателя является скорость нарастания давления газов. Из практики известно, что эта скорость не должна превышать 0,5 МПа на 1° угла поворота коленчатого вала. В противном случае двигатель начинает стучать, работа его становится жесткой , а нагрузка на подшипники чрезмерной. Появление стуков и жесткая работа двигателя тесно связаны с длительностью периода задержки самовоспламенения. Чем продолжительнее этот период, тем большее количество топлива успеет поступить в цилиндр двигателя. В результате — одновременное поопламенение повышенного количества топлива приводит к взрывному характеру сгорания, и давление газов будет нарастать скачкообразно. В двух последующих тактах рабочий ход и выхлоп — происходит рабочее расширение газов и освобождение цилиндра двигателя от продуктов сгорания. [c.93]

С расширением ирименення двигателей внутреннего сгорания noijjeo-ность в бензине непрерывно увелпчипаласг>. Вскоре бензина, присутствующего в сырой пефти (бензина прямой гонки), стало нехватать для удовлетво- [c.223]

Процесс сгорания в поршневом двигателе происходит в ограниченном объеме камеры сгорания. Для совершения полеа-ной работы используется процесс расширения продуктов сгорания. После стадии расширения газов для сжигания новой порции топлива необходимо удалить отработавшие газы из рабочей полости двигателя и вновь наполнить ее топливовоздушной смесью определенного состава. [c.9]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология