Содержание ТЭС в бензине (табл

Состав нефтей, залегающих в меловых отложениях, слабее связан с условиями залегания, чем в юрских. Из-за небольших величин коэффициента корреляции, возможно прогнозировать только содержание бензина (табл. 55). Оно коррелируется с минерализацией пластовых вод. В таблице приведены расчетные значения для минерализации от 80 до 300 г/л (с глубиной не коррелируется). Расчет показал, что с ростом минерализации вод содержание бензиновой-фракции в нефтях возрастает от 9 до 32 % (при 300 г/л). [c.176]

Кроме того, причиной, осложняющей закономерно возрастающую метанизацию нефтей в зоне катагенеза с возрастанием глубины и температуры, является особенность структур УВ нефтей разных генетических типов. Нами были изучены нефти, залегающие на глубинах более 4 км, из 140 скважин из отложений плиоцена, эоцена, юры и девона месторождений Предкавказья, Азербайджана, Прикаспийской впадины и Белоруссии. Состав исследованных нефтей и конденсатов приведен в табл. 46, а его изменения показаны на рис. 24. Для глубокозалегающих нефтей характерно высокое содержание бензинов и парафино-нафтеновых УВ в отбензиненной нефти. Последние имеют низкую степень циклизации молекул и высокое содержание СН -групп в парафиновых цепях. Структура парафиновых цепей в парафино-нафтеновой фракции (соотношение количества СНг-групп в коротких и в длинных цепях, степень разветвленности цепей) с ужесточением термобарических условий меняется по-разному (рис. 25). В нефтях первой группы наблюдается сокращение доли длинных цепей и возрастание доли коротких, что может быть связано с деструкцией парафиновых цепей. Это ведет к увеличению содержания легких и газообразных УВ и образованию газоконденсатных залежей. Во второй группе нефтей с погружением возрастает относительная роль [c.139]

Анализ полученных данных показывает, что наиболее эффективно как ингибиторы окисления действуют высокомолекулярные сернистые соединения сульфидного типа, присутствующие в деасфальтизате. Наилучшим сырьем для каталитического крекинга из исследованных является гидро-очищенный вакуумный газойль, однако добавление к нему деасфальтизата в оптимальном количестве приводит к улучшению показателей крекинга — к увеличению выхода бензина (табл. 4.8). Выход бензина и газообразных продуктов максимален при 10-20% добавки. Наличие оптимума объясняется тем, что сам деасфальтизат в чистом виде является по своим показателям сырьем условно пригодным для каталитического крекинга, но присутствующие в нем сернистые соединения, вводимые в составе деасфальтизата в минимальном достаточном количестве в сырьевую смесь, связывают свободный кислород и увеличивают долю реакций непосредственно каталитического крекинга. Это подтверждается аномальными особенностями не только материального баланса, но и состава газа (рис. 4.1). Интенсификация каталитического крекинга подтверждается максимальным содержани- [c.115]

Относительная эффективность ТМС растет с увеличением содержания ароматических углеводородов в бензинах (табл. 42). [c.146]

С другой стороны, качество основных нефтепродуктов, вырабатываемых на НПЗ Италии, до последнего времени было заметно ниже, чем в других развитых капиталистических странах. Так, в Италии действовали самые высокие предельно допустимые нормы на содержание антидетонационных присадок на основе свинца в бензине (табл. П1.18), а также на содержание серы в дизельном топливе — 1,1% (масс.). Относительно невелик и удельный вес вторичных процессов, обеспечивающих повышение качества нефтепро- [c.51]

Количество отложений в двигателе и возможный пробег его до появления неисправностей прямо пропорциональны содержанию фактических смол в бензине (табл. 1. 32). Поэтому содержание фактических смол в автомобильных бензинах ограничивается 5—7 мг на 100 мл на местах производства не более 10—20 мг на 100 мл на местах применения. [c.65]

При прочих фиксированных параметрах с увеличением температуры крекинга выход газа и кокса непрерывно возрастает, а выход бензина проходит через максимум. Октановое число бензина вследствие увеличения содержания в нем олефинов возрастает. При заданной глубине превращения сырья повышение температуры крекинга при соответствующем возрастании скорости подачи сырья снижает выход бензина и кокса и увеличивает выход газа и октановое число бензина (табл. 7.5). [c.222]

Снижение давления повышает селективность процесса, способствуя реакциям ароматизации и подавляя гидрокрекинг (табл. 5.16). Наибольший выигрыш дает понижение давления при риформинге бензинов с большим содержанием парафинов (табл. 5.17). [c.152]

На зависимость склонности бензина к образованию отложений во впускной системе от содержания нестабильных быстро окисляющихся непредельных углеводородов указывают и результаты, полученные при исследовании авиационных бензинов (табл. 8.3) [5]. [c.277]

Другим важнейшим источником загрязнений бензина является коррозия резервуаров и трубопроводов, о чем свидетельствует повышенное содержание железа в механических примесях, выделенных из бензинов (табл. 10.3). [c.311]

Наиболее рационально облагораживать тяжелую фракцию бензинов, т. к. головная фракция, выкипающая до 70—80°С, характеризуется приемлемым октановым числом и умеренным содержанием серы (табл. 148). [c.342]

Пусть на атмосферной трубчатой установке перегоняется нефть с потенциальным содержанием бензина 5%, лигроина 11%, керосина 25%, соляра 8%, а всего светлых нефтепродуктов 49%. При этом заводские нормы качеств должны быть такими, как это показано Е табл. 77. [c.410]

Количество отложений в двигателях и срок их эксплуатации до появления неисправностей прямо пропорциональны содержанию смолистых веществ в бензинах (табл. 43). При увеличении содержания фактических смол в бензине с 10 до 20 мг количество отложений во впускном трубопроводе также возрастает примерно в 2 раза. Наибольшее количество отложений образуется при 50— 100 °С. На количество отложений в двигателях влияют не только фактически содержащиеся в бензинах смолы, но и непредельные углеводороды, которые образуют смолистые вещества в процессе испарения бензина во впускных трубопроводах [c.100]

Характеристика продуктов прямой перегонки нефти. Потенциальное содержание бензинов в нефтях северо-западных месторождений невысокое. Так, выход легких бензиновых фракций, выкипающих до 120°, 5—8%, бензинов, выкипающих до 200°, 14-18% (табл. 2). [c.82]

Содержание серы в легких бензинах (до 150°) значительно (0,11%), а в бензинах с к. к. 200° превышает норму, допустимую для автомобильного бензина (табл. 3). Бензины характеризуются [c.248]

С увеличением содержания бензина в омыляющей ванне сокращается длительность реакции до начала фазового перехода (табл. 4.5) и снижается степень омыления выделяющегося полимера. Содержание фракции частиц размером менее 0,5 мкм, затрудняющей фильтрование полимера, уменьшается лишь при концентрации бензина выше 30% (масс.). Увеличение содержания бензина до 45% (масс.) приводит к образованию крупнозернистого порошка. [c.85]

Характерной особенностью перспективных зарубежных бензинов (табл. 11.6) является низкое содержание в них ароматических углеводородов (<30 %, в том числе бензола <1 %), что считается признаком высокого качества по таким показателям, как склонность к нагарообразованию, калильное зажигание, коэффициент равномерного распределения ДС по фракциям, октановое число смешения и прежде всего по экологичности. Низкое содержание ароматических углеводородов при высокой ДС бензинов достигается значительно большим, чем в бывшем СССР, вовлечением в их компонентный состав алкилата и бензинов каталитического крекинга, характеризующихся значительным содержанием высокооктановых изопарафиновых углеводородов (табл. 11.7). [c.649]

При электрокрекинге бензина (табл. 1) содержание водорода в газах крекинга было ниже, чем в газах крекинга гептана, и находилось в пределах 30—33 об. %. [c.153]

Содержание бензина с к. к. 160° в гидрогенизатах первой ступени колеблется от 8 до 15%. Плотность бензинов колеблется от 0,729 до 0,790. Эти колебания зависят главным образом от исходного сырья и условий ведения процесса. Бензины жидкофазной гидрогенизации углей и смол содержат фенолы и основания. Содержание фенолов колеблется от 3 до 12% столь большие колебания определяются главным образом характером перерабатываемого сырья и концом кипения отбираемого бензина. Бензины содержат значительное количество непредельных соединений, они не стабильны и требуют очистки. Групповой состав бензинов, полученных из различного исходного сырья, приведен в табл. 83. [c.257]

Для проверки приведенной методики анализировались образцы искусственно приготовленных смесей бензинов с различным содержанием влаги (табл. 1). [c.132]

Исследования бензинов с различным содержанием смол показали что возможный пробег автомобиля до появления неисправностей в двигателе вследствие появления отложений зависит от количества фактических смол в бензине (табл. 110). [c.393]

Содержание ТЭС в бензинах допускалось в пределах от 1,14 до 1,80 г/вг бензина (табл. Б). [c.35]

Нами подвергались каталитической очистке бензиновые фракции с различным содержанием серы (от 0,14 до 0,56%), с обычным для автомобильных бензинов к. к. 200—205° и пониженным к. к. 170—180°, лигроиновые фракции с пределами кипения 130—230° и бензины термического крекинга. Очистка лигроиновых фракций при температурах ниже 500° не дала положительных результатов (табл. 5). Каталитическая очистка бензинов термического крекинга практически не изменяет антидетонационные свойства бензина, но дает достаточное снижение серы (с 0,6—0,7 до 0,03—0,04%) в процессе очистки при температуре 450°. При каталитической очистке бензинов прямой гонки с различным концом кипения фракционный состав мало влияет на результаты. Все образцы бензинов прямой гонки (их было более 50) дали хорошие результаты как по увеличению приемистости к ТЭС, так и по снижению общего содержания серы (табл. 6). [c.262]

Автомобильные бензины. Стандартом на румынские автомобильные бензины (табл. 52) предусматривается выработка нескольких сортов бензинов с октановыми числами 60, 66 и 70. Бензины Е- бб и Е-70 являются этилированными, бензины с октановым числом 60 этиловой жидкости не содержат. В румынских автомобильных бензинах допускается более высокое содержание тетраэтилсвинца (до 1,32 г на 1 кг бензина), чем в советских (0,82 г/кг). [c.79]

Промышленные испытания катапина К были проведены на установках прямой перегонки (АТ) и атмосферно-вакуумных установках (АВТ) [96]. На этих установках перерабатывались нефти с различным содержанием солей (табл. 4.29). При подаче катапина в количестве 0,001 % на поток бензина достигается защита от коррозии для углеродистой стали 82—99%. Расход катапина К составил 3 т на 1 млн.т перерабатываемой нефти. [c.117]

Влияние содержания НС1. Результаты лабораторных испытаний углеродистой и нержавеющей сталей в метиловом, изопропиловом спирте, смеси бензина с метиловым или изопропиловым спиртом при различном содержании НС1 показывают, что скорость коррозии возрастает с увеличением содержания НС1 (табл. 3.1—3.3). Наибольшее увеличение скорости коррозии сталей с ростом содержания H I наблюдается в метиловом спирте и смеси изопропиловый спирт — бензин. [c.240]

Н.С. Шуловой был проведен корреляционно-регрессионный анализ для выявления связи между составом нефтей и условиями их залегания (табл. 22). В связи с неравномерным числом данных анализ был выполнен для нефтей двух генотипов — III (D2-3) и V (С—Pi). В целом для всей территории парных коэффициентов корреляции очень мало, и набор коррелируемых параметров для указанных генотипов разный. Так, если для III генотипа плотность коррелируется с глубиной, то для V — с сульфат-ностью пластовых вод. Это же характерно и для многомерных коэффициентов, которые казались более высокими. По данным корреляционного анализа, плотность нефтей III генотипа коррелируется с глубиной, температурой и минерализацией пластовых вод, а плотность нефтей V генотипа — с глубиной и температурой, содержание бензина в нефтях III генотипа — с температурой и минерализацией вод, а V — с глубиной и давлением. [c.54]

На установке ЛИ-150В Московского НПЗ в период эксплуатации перерабатывались два вица сырья вначале использовалась фракция н. к. - 70 °С, отличающаяся от проектного высоким содержанием углеводородов С7, которые в данном процессе являются балластом в дальнейшем с вводом на заводе мощностей по первичной переработке нефти стала перерабатываться фракция н. к. — 62 °С (табл. 5.6). На установке ПО Ярославнефтеоргсинтез перерабатывалась смесь фракции н. к. — 62 °С и газового бензина (табл. 5.7). Сырье блока изомеризации -пентановая фракция (табл. 5.6) — на обоих предприятиях отличалось повышенным содержанием изопентана против проектного. [c.139]

Характеристики кумертауской нефти показаны на рис. 50 Легкие фракции кумертауской нефти, в отличие от высокосернис тых угленосных нефтей северо-западных месторождений Башки рии, характеризуются высоким содержанием серы (табл. 222—228) Так, уже в бензине, выкипающем в пределах 28—150° С по ИТК, содержится 0,24% серы. Октановые числа бензинов невысо кие, но выше, чем в бензинах из высокосернистых нефтей северо западных месторождений. В бензиновых фракциях сравнительно высокое содержание ароматических углеводородов 14,3% (фрак ция 60—95° С) и 27,6% (фракция 122—150° С). Содержание наф теновых углеводородов в этих фракциях 24—27% (табл. 229—233) [c.164]

Процесс изориформинга представляет собой сочетание гидрокрекинга прямогонных бензинов и риформинга, предназначен для получения высокооктановых автомобильных бензинов (табл. 7.9). Гидроочистку и гидрокрекинг бензина проводят в двух реакторах на первой стадии при 330-350 °С, 4 МПа и 1,5 ч 1. После отделения изокомпонента (фракции /-С4-1-С5) обессеренный остаток с содержанием серы 1 млн 1 направляют на стадию риформинга. Промышленный катализатор ГКБ-ЗМ для этого процесса получают введением в суспензию гидроксида алюминия соединений молибдена, затем никеля и цеолита с содержанием натрия менее 0,1%. [c.186]

Пооведенный пробег на Ново-Уфимском нефтеперерабатывающем заводе в 1957 г. по схеме питания печи тяжелого сырья из аккумулятора колонны К-4 показал возможность увеличения произ-Еодительнсстп с 1740 до 1795 т сутки и в некоторые дни до 1920 т сутки, прц этом выход бензина повышался в среднем на 2,4%. Загрузка печи легкого сырья увеличилась с 825 до ЫЬт сутки. Заметно сузился и состав крекируемого в обеих печах сырья. Так, в составе загрузки печи легкого сырья содержание бензина уменьшилось с 20 до 11%. В загрузке печи тяжелого сырья содержание фракций, выкипающих до 350°, снизилось с 46 до 23% при температуре 370° в аккумуляторе К-4 (табл. 18). [c.91]

Смолистые вещества, образующиеся при хранении неэтилированных бензинов, являются продуктами глубокого окислительного уплотнения. Смолы имеют более высокую молекулярную массу, чем исходные бензины (табл. 36). Содержание непредельных структур довольно велико и максимально в бензинах со значительным количеством крекинг-компонентов. Плотность смолистых веществ приближается к единице. Кислые вещества (продукты окисления) концентрируются в спиртоацетоновом элюенте, а нейтральные — в бензольном. Бензолом десорбируется и большинство сераорганических соединений, являющихся по данным ИК- и УФ-спектроскопии в основном циклическими структурами. В отличие от этого азотистые соединения концентрируются в спиртоацетоновой фракции и по данным химического анализа, ИК-, УФ-спектроскопии представлены веществами основного характера. В смолах содержится 6—11 % кислорода, что свидетельствует о том, что они являются продуктами окисления углеводородов и гетероорганических соединений. В составе смол много ароматических структур. Об этом свидетельствует, например, интенсивное поглощение в области 1600 м ИК-спектра. [c.88]

I м сырья до 50 м ) поступает с установок К р Сырье и характеристики целевых продуктов. Сырье-бензиновые фракции, выкипающие в пределах 60-190°С Для получения автомобильных бензинов обычно применяют фракции 85-180 °С Выход и качество бензина (табл 2) и состав водородсодерлсащего газа (табл 3) зависят от св-в сырья, используемого катализатора и режима процесса Для установок с неподвижным слоем катализатора выходы бензина (с октановым числом 95 по исследоват методу) и Н2 в зависимости от содержания ароматич и нафтеновых углеводородов и фракц состава сырья показаны на рис 1 [c.347]

В литературе имеется указание о целесообразности каталитического крекинга газойлей коксования совместно с бензиновыми фракциями с целью облагораживания бензинов коксования Коксование гудрона и крекинг-остатка проводили в пилотном кубе. В результате были получены дистилляты, качество которых приведено в табл. 5. При разгонке на колонке ИТК было установлено, что содержание бензина в дистилляте коксования гудрона и крекинг-остатка составляет соответственно 11,8 и 7,2%. В табл. 6 приведены режим и материальный баланс каталитического крекинга дистиллятов коксования. Для сравнения приведены результаты опытов на вакуумном газойле из смеси туймазинской и ромашкинской нефтей. [c.35]

Сырье, употребляемое как рисайкл, очень существенно отличается от дестиллатов прямой гонки тех же пределов кипения вследствие высокого содержания ненасыщенных и ароматических углеводородов. Содержание ненасыщенных в рисайкле, полученном при крекинге под давлением, обычно около 20% и значительно меньше, чем в крекинг-бензинах. Рисайкл при крекинге парафина или петролатума может содержать до 40% олефинов. Содержание ароматики в рисайкле зависит от перерабатываемого сырья и изменяется от 10 до 25% или более. Содержание ароматики в рисайкле выше, чем в крекинг-бензинах. Табл. 174 содержит сравнительные данные по свойствам дестиллата прямой гонки и рисайкла, полученного из той же самой нефти смешанного основания [22]. [c.386]

В табл. 29 приводятся данные о снижении потенциального содержания бензина при заполнении и сдаче резервуаров нефти на промыслах объединения Куйбы-шевнефть после хранения нефти в резервуарах не более 1,5 сут [26]. [c.127]

К настоящему времени синтезированы и изучены гидриды металлов с широким интервалом сво1ктв. Данные о свойствах некоторых гидридов, которые представляют наибольший потенциальный интерес для промышленного использования, приведены в табл. 9,17 и 9.18. Как видно из табл. 9.18, например, гидрид магния дает возможность хранить 77 г Нг на 1 кг массы гидрида, в то время как в баллоне под давлением 20 МПа приходится лишь 14 г па 1 кг емкости. В случае же жидкого водорода можно хранить 500 г на 1 кг емкости. Энергетическое содержание гидрида лития соответствует половине энергетического содержания бензина (по объему). [c.478]