Бензины автомобильные. Технические требования

В технических требованиях область применения огнепреградителей распространена почти на все нефтепродукты (бензины авиационные, автомобильные, растворители керосины тракторные, высокооктановые, осветительные реактивные топлива дизельные топлива арктическое, зимнее, специальное, летнее нефти и нефтяное топливо). Иногда выдвигают требование об установке огнепреградителей и на резервуарах с мазутом. Следует заметить, что нормативная область применения огнепреградителей охватывает все резервуарное хозяйство. [c.130]

Параметры автомобильных бензинов, вырабатываемых по ГОСТ 2084-77, существенно отличаются от принятых международных норм, особенно в части экологических требований. В целях повышения конкурентоспособности российских бензинов и доведения их качества до уровня европейских стандартов рач аботан ГОСТ Р 51105-97 Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия , который вводится в действие с 01.01.99 г. Этот [c.30]

В технических условиях на авиационные и автомобильные бензины, на авиационные, тракторные и осветительные керосины, на дизельные топлива и на растворители одним из важнейших показателей является фракционный состав. Обыкновенно для этих нефтепродуктов при проведении разгонки в стандартных условиях нормируются температура начала кипения, температуры, при которых отгоняется 10, 50, 90 и 97,5 объемн. % от загрузки, а также процент остатка, и иногда температура конца кипения. Основные требования по фракционному составу для некоторых нефтепродуктов приведены в табл. 8. [c.80]

Показанное выше влияние сернистых соединений на нагарообразование согласуется с данными, приведенными в работе [29]. Техническими требованиями (ГОСТ 2084-77) содержание серы в автомобильных бензинах ограничено до 0,12% (масс.). [c.68]

Технические требования к автомобильным бензинам [c.52]

В эту группу нефтепродуктов входят все сорта топлив, предназначенных для двигателей с зажиганием от искры, а именно авиационные бензины, автомобильные бензины, тракторный лигроин и тракторный керосин. Ко всем этим топливам предъявляются принципиально однозначные требования. Однако нормируемые показатели, характеризующие эти требования, по своей величине для разных сортов карбюраторных топлив могут значительно отличаться в зависимости от технической характеристики двигателей, для которых предназначен тот или иной сорт топлива. [c.134]

Технические требования к присадкам Аспект-модификатор автомобильного бензина [c.385]

В книге изложены научные основы применения автомобильных бензинов в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от искры, освещены главные закономерности в развитии требований современных двигателей к качеству применяемых топлив и способы улучшения основных эксплуатационных свойств автомобильных бензинов. Монография содержит обобщение результатов работ автора и других отечественных и зарубежных исследователей за последние годы. Она рассчитана на инженерно-технических работников, занимающихся производством автомобильных бензинов, их хранением и транспортировкой, а также эксплуатацией и разработкой автомобильных двигателей. Книга может быть полезной и студентам высших учебных заведений соответствующих специальностей. [c.2]

МТБЭ (метил-/ире/и-бутиловый эфир) по объему применения является основным оксигенатом в нашей стране и за рубежом. Это единственный эфир, допущенный к применению в России в качестве компонента автомобильных бензинов. Он вырабатывается на ряде предприятий по различным техническим условиям. Тем не менее технические требования к МТБЭ повсюду близки. Ниже представлены технические требования к МТБЭ по общесоюзным ТУ 38.103704-90 [c.60]

Агидол-12 допущен к применению в составе автомобильных бензинов в концентрации до 0,3% (мае.). К нему предъявляются следующие технические требования [c.97]

Бензины, выпускаемые по ГОСТ Р 51105—97, удовлетворяют современным требованиям к качеству бензина, но не удовлетворяют перспективным. Для обеспечения регионов с высокой плотностью автомобильного транспорта экологически чистыми топливами в соответствии с экологической программой Евросоюза (Евро 2,3,4), в которой Россия принимает участие, разработан ряд технических условий на бензины автомобильные неэтилированные с улучшенными экологическими характеристиками ( Городские — ТУ 38.401-58-171—96, ЯрМарка — ТУ 38.301.-25-41—97 и др.). По сравнению с ГОСТ Р 51105—97 в этих технических условиях установлены более жесткие нормы по содержанию бензола (не более 3—5 % об.), предусмотрено нормирование ароматических углеводородов ( не более 45 % об.) и добавление моющих присадок. [c.225]

В ГОСТах на нефтяное топливо и бензины для промышленно-технических целей в разделе технические требования одним из показателей является фракционный состав, который определяется в стандартных аппаратах. Обычно для карбюраторных и реактивных топлив нормируются температура начала кипения температуры, при которых отгоняется 10, 50 и 90 % (об.) от загрузки. Кроме того, нормируется температура, при которой отгоняется 97,5 % для авиационных бензинов и бензинов-растворителей 98 % для реактивных топлив 96 % для дизельных топлив, и температура конца кипения автомобильных бензинов. [c.39]

За последние годы вопросы качества и применения автомобильных бензинов приобрели совершенно новое значение и оказались в одном ряду с важнейшими проблемами, от решения которых зависит технический прогресс и развитие экономики. В настоя-ш,ее время требования к качеству автомобильных бензинов очень высоки, и для новых двигателей приходится разрабатывать новые виды бензинов с улучшенными эксплуатационными характеристиками. [c.5]

Комплексы методов квалификационной оценки топлив позволяют более глубоко, всесторонне и достоверно оценить эксплуатационную пригодность топлива, чем только требования стандартов, и произвести эту оценку во много раз быстрее, чем при помощи длительных стендовых испытаний [188—190]. Даже немногие примеры показывают, что такая оценка приносит большую техническую и экономическую выгоду [188, 190]. Так, при помощи квалификационных испытаний быстро была показана возможность использования для выработки авиационных бензинов местного сырья вместо привозного, подобрана рецептура изготовления автомобильного бензина требуемого качества, выявлены пути улучшения качества этиловой жидкости. Исключение длительных испытаний в этих случаях составило экономию 1,5 млн. руб. [188]. [c.224]

Технические условия на экспортные автомобильные бензины содержат требования лишь по основным показателям. Все остальные показатели и особые требования оговариваются с импортером специальным контрактом на поставку. [c.354]

Таким образом, требования к содержанию низкокипящих фракций в бензине противоречивы. С точки зрения пусковых свойств бензинов — чем их больше, тем лучше с точки зрения образования паровых пробок, обледенения карбюратора и потерь от испарения — лучше, когда таких фракций меньше. Оптимальное содержание в бензинах низкокипящих фракций зависит от климатических условий эксплуатации автомобилей. Для территории нашей страны технически оправдано деление бензинов на два всесезонных зональных (северный и южный) и два сезонных сорта (табл. 2) для средней климатической полосы (зимний и летний). Однако, учитывая трудности с производством и отгрузкой бензинов различного фракционного состава, стандартом предусмотрена выработка автомобильных бензинов только зимнего и летнего видов. Бензины с оптимальной испаряемостью позволяют надежно эксплуатировать автомобили в любое время года, во всех климатических зонах на шей страны. [c.21]

В настоящее время требованиями технических условий на отечественные автомобильные и авиационные бензины предусмотрено введение антиокислительных присадок. Однако, содержание введенной антиокислительной присадки в автомобильных бензинах контролируется только косвенно по увеличению длительности индукционного периода окисления. Для высокооктановых автомо- [c.26]

Весьма ограниченные и недостаточные требования потребителей, предъявлявшиеся в то время к нефтепродуктам, характеризовались собственно несложными техническими условиями на таковые. Например, спецификации (технические условия) на бензин и другие виды топлив ограничивали только фракционный состав, а также содержание минеральных кислот и щелочей. Решающими критериями для бензинов были докторская проба и испытание на коррозию медной пластинки. Характерно также, что до 1931 г. авиация снабжалась обычным моторным прямогонным бензином, который применялся как на автомобильных, так и на авиационных двигателях. [c.107]

В зависимости от функционального назначения и условий эксплуатации техника комплектуется двигателями внутреннего сгорания с разными технико-эксплуатационными параметрами и мощностью — карбюраторными, дизельными, воздушно-реактивными, газотурбинными. В результате определяется объем потребления моторных топлив по их видам и качественной характеристике— автомобильные и авиационные бензины, реактивные, дизельные, моторные (для тихоходных дизелей), газотурбинные топлива. Качественные требования к этим топливам функционально зависят от условий эксплуатации техники, в том числе природно-климатических, и степени форсирования двигателей. Потребность в моторных топливах даже при условии роста объемов работ и парка технических средств может быть снижена за счет улучшения топливной экономичности двигателей и технических средств (снижения их массы, улучшения аэродинамики и т. п.). [c.36]

Так, увеличение степени сжатия в карбюраторных двигателях Вызвало ужесточение требований к детонационной стойкости бензинов (росту его октанового числа). Это стимулировало развитие процессов в нефтеперерабатывающей промышленности, целенаправленных на повышение октановых чисел авиационных и автомобильных бензинов — вначале термического, а затем и каталитического риформинга, полимеризации, алкилирования, изомеризации и др. Развитие и техническое совершенствование этих процессов органически связаны с ростом требований к октановой характеристике бензинов. Надежность и долговечность карбюраторных, дизельных и реактивных двигателей в значительной мере зависят от наличия в составе топлив сернистых, азотистых и других гетероатомных природных соединений. Для удаления этих соединений были разработаны и получили широкое распространение процессы гидроочистки топливных фракций — бензиновых, керосиновых, дизельных. В результате гидрооблагораживания снижается содержание гетероатомных соединений и ненасыщенных углеводородов, что повышает химическую и термическую стабильность топлив, надежность и ресурс работы двигателя. [c.42]

Однако до конца XIX в. нефтеперерабатывающая промышленность еще не в состоянии была удовлетворить практические запросы (покрытие площадей и тротуаров в городах). Поэтому применялся только природный асфальт. Лишь широкое производство из нефти осветительного керосина, а затем и автомобильного бензина позволило организовать производство нефтяных битумов из тяжелых остатков, с богатым содержанием смол и асфальтенов. Широкое использование асфальта для дорожных покрытий, для производства кровельных, гидро- и электроизоляционных материалов теспо связано с развитием нефтеперерабатывающей промышленности. Основной ассортимент технических нефтяных битумов, составляющий около 3% от суммарного потребления нефти и нефтепродуктов, получают как при непосредственном использовании нефтяных гудронов, так и окислением тяжелых нефтяных остатков при 250—300° С. Масштабы и технология современной битумной промышленности, а также области применения, ассортимент и качественные показатели технических изделий из нефтяных битумов определяются потребностями и требованиями техники. Решению практических задач, связанных с производством и потреблением нефтяных битумов, подчинены научные исследования в этой области. Так как содержание смолисто-асфальтеновых веществ в нефти и получаемых из нее нефтепродуктов существенно сказывается на их технических свойствах и на глубине и направлении термических превращений, возникла практическая потребность в разработке методов количественного определения содержания смол и асфальтенов в нефтепродуктах. Поэтому первым и самым ранним этапом в развитии исследований смолисто-асфальтеновых веществ нефти в XX в. была разработка аналитических методик количественного их определения, основанных на различной растворимости и адсорбируемости. Затем наступил длительный период усовершенствования и стандартизации этих методик, что позволило осуществить удовлетворительное разделение смолисто-асфальтеновых веществ на основные их компоненты — смолы и асфальтены и в известных пределах фракционировать их, главным образом но размерам молекул. [c.91]

Для наиболее полного удовлетворения требования двигателей с учетом климатических особенностей территории России автомобильные бензины по фракционному составу следует подразделять на два зональных и два сезонных сорта. Снабжение топливами отдаленных районов, особенно на севере нашей страны, сопряжено с известными трудностями, поэтому бензины для северных и южных районов должны быть всесезонными. Технически оправданна следующая классификация бензинов по фракционному составу. [c.125]

Основные требования к качеству автомобильных бензинов, выпускаемых в РФ по техническим условиям [c.429]

В России с начала 90-х годов также проводятся мероприятия по улучшению экологических свойств автомобильных бензинов. Экологически чистые бензины вырабатываются по отдельным техническим условиям, разрабатываемым некоторыми нефтеперерабатывающими предприятиями и объединениями. В качестве примера в табл. 14.4 приведены требования к качеству таких бензинов Нижегородского объединения Нижегороднефтеоргсинтез . [c.431]

Проблема производства автомобильных бензинов, удовлетворяющих перспективным экологическим требованиям, актуальна и для Волгоградского НПЗ (ВНИЗ) и связана с существующими набором и техническими возможностями технологических установок, в том числе и типа Л-35-11-300/400 (№11), Л-35-8-300 (№13), топливного направления. [c.3]

Наиболее концентрированно мнение государства, потребителей и научно-технической общественности о требованиях к свойствам продукции выражено в стандартах. Поскольку речь идет об особенностях построения интегрального показателя уровня качества нефтепродуктов, то в методическом отношении, а также и с практической стороны целесообразно в центр исследования поставить топливо наиболее массового потребления — автомобильный бензин. Требования к его качеству определены новым стандартом ГОСТ 51313-99 (табл. 10.2). [c.414]

ТУ 38.401-58-171-96 распространяются на автомобильные бензины, вырабатываемые ОАО Московский НПЗ , ТУ 38.301-25-41-97 — на бензины, вырабатываемые ОАО Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез . По сравнению с ГОСТ Р 51105-97, в этих технических условиях установлены более жесткие нормы по содержанию бензола, предусмотрено нормирование ароматических углеводородов и добавление моющих присадок. Требования ТУ на бензины с улучшенными экологическими свойствами приведены в табл. 4.7. [c.328]

Ассортимент. В России к применению в составе дизельных топлив и автомобильных бензинов допущены соответственно присадки 0010 и ООП, представляющие собой растворы комплексных железосодержащих соединений. Они выпускаются ЗАО Академия прикладных исследований (Санкт-Петербург) по ТУ 0257-010-4895014-98 и 0257-011-4895014-98. В связи с тем, что это - первые отечественные присадки такого назначения, их достоинства и особенности подлежат всестороннему изучению. Требования к присадкам, предусмотренные упомянутыми техническими условиями, следующие [c.91]

В связи с нарушениями в нормальной работе двигателей, связанными с образованием смолистых отложений, в технических условиях на автомобильные бензины содержание фактических смол ограничивается (7 Л1г/100 мл для бензина А-66 и 5 л з/100 мл для бензинов А-72 и А-76). Эти требования предъявляются к бен нам на местах их производства, т. е. на заводах нефтяной промышленности. После транспортировки и хранения бензинов допускается увеличение содержания фактических смол на местах применения до 20 лг/100 мл для бензина А-66 и до 10 лг/100 мл для бензинов А-72 и А-76. [c.394]

Авиационные бензины применяются для заправки самолетов и вертолетов с поршневыми двигателями. Особенность этих двигателей - принудительный впрыск бензина во впускную систему, что определяет некоторые различия технических требований к авиационным и автомобильным бензинам. Повышенные требования к авиационным бензинам связаны и с более жесткими условиями их применения. В их состав входят компоненты фракции прямой перегонки нефти, риформат, алкилат, изомеризат, высокооктановые добавки - алкилбензин, изооктан, изопентан, толуол. Для повышения детонационной стойкости бензинов добавляют этиловую жидкость (2-3,1 г ТЭС на 1 кг бензина). Для стабилизации этиловой жидкости при хранении бензинов в них добавляется антиокислитель 4-оксидифениламин или Агидол-1. Базовым компонентом при производстве авиабензинов является риформат. Наиболее широко применяется бензин Б-91/115 ( ГОСТ 1012-72 ) в авиадви- [c.119]

Таким образом, Башкирская нефтехимическая компания располагает мощной производственной базой и научно-технической поддержкой для организации выпуска любых сортов автомобильных бензинов, отвечающих современным международным требованиям. [c.49]

В настоящее время в России выпускаются бензины в соответствии с ГОСТ 2084—77 и новым ГОСТ Р 51105—97, который отвечает современным экологическим требованиям, а также по техническим условиям, вырабатываемым для конкретных НПЗ. Основные характеристики автомобильных бензинов в соответствии с ГОСТ представлены в табл. 5.1 и 5.2. [c.220]

Комплексом методов квалификационной оценки автомобильных бензинов, наряду с проверкой качества продукта по показателям технических требований ГОСТ 2084-77, предусмотрена дополнительная более углубленная оценка следующих эксплуатационных свойств испаряемости, горючести, сохраняемости (стабильности), склонности к отложениям в двигателе, совместимости с материалами, защитных свойств, прокачиваемостй. [c.379]

Еще в 1997 г. по решению городских властей в г. Москве введены технические условия на автомобильные бензины, целиком соответствующие требованиям Европейского стандарта EN 228, и Московский нефтеперерабатывающий завод полностью перешел на производство автобензина по этим техническим условиям. Это позволяет обеспечить поэтапное оснащение автомобильного парка Москвы каталитическими нейтратизаторами отработавших газов и установить контроль за наличием в выхлопных газах углеводородов, оксида углерода, оксидов азота. [c.44]

В настоящее время на отечес твенных нефтеперерабатывающих заводах производят автомобильные бензины марок А-66, А-72, А-76, АИ-93 и АИ-98. Кроме того, по специальным техническим условиям в небольшом количестве производят бензин Экстра , который иногда обозначают как АИ-95. Такое обилие марок тО Варных бензинов связано с разнообразием требований двигателей автомобилей, находящихся в эксплуатации. Характеристика этих бензинов приведена ниже [c.324]

Эксплуатационные требования. Автомобильные и авиационные бензины должны бьпъ химически нейгральными и не вызывать коррозию металлов и емкостей, а продукты их сгорания — коррозию деталей двигателя. Коррозионная активность бензинов и продуктов их сгорания зависит от содержания общей и меркаптановой серы, кислотности, содержания водорастворимых кислот и щелочей, присутствия воды. Эти показатели нормируются в нормативно-технической документации на бензины. Бензин должен вьщерживать испытание на медной пластинке. При квалификационных испьгганиях автомобильных и авиационных бензинов определяется также их коррозионная активность в условиях конденсации воды по ГОСТ 18597—73. [c.26]

Требования к качеству северных бензинов. Лосавио Г. С. НИИАТ, сб. Эксплуатационно-технические свойства и применение автомобильных топлив, смазочных материалов и спецжидкостей . вып. 7. Изд-во Транспорт , 1972 г., стр. 45—54. [c.198]

Дальнейшее ужесточение требований к качеству перспективных автомобильных бензинов по содержанию тетраэтилсвинца (отсутствие) и ароматических углеводородов (35-40%)требуетувеличения октанового числа углеводородной основы топлив и использования при компаундировании в больших количествах изокомпонентов (разбавителей) алкилата, изомеризатов, легкокипящих бензиновых фракций гидрокрекинга. Для решения этой проблемы учеными Уфимского государственного нефтяного технического университета совместно со специалистами ОАО Ново-Уфимский НПЗ [c.49]

Раньше автомобильный бензин готовили путем смешения компонентов, получаемых первичной перегонкой и термическим крекингом. В последние годы в связи с повышением требований к ан-тидетонациопной стойкости автомобильного бензина стало невозможно получить соответствующий техническим условиям автобензип без дополнительного привлечения других высокооктановых компонентов. Такие компоненты вырабатывают при каталитическом крекинге и риформинге. Эти процессы широко применяются на совре1менных нефтеперерабатывающих заводах. Результаты каталитического крекинга зависят, в частности, от [c.34]

Детализированные требования к качеству автомобильных бензинов в большинстве капиталистических стран устанавливаются фирменными или военными спецификациями. Техническими условиями, действующими в государственном масштабе, нормируются лишь общие требования по наиболее важным показателям. Типичным примером таких технических условий является спецификация ASTM D439—68T на автомобильные бензины США. [c.28]