Фракционный состав керосинов

В лаборатории исследуют качество нефти, поступающей иа перегонную установку, и продукции, уходящей с установки. При анализе нефти определяют ее плотность, содержание солей, воды, светлых фракций. Анализ бензиновых фракций состоит в определении октанового числа, наличия или отсутствия активных сернистых соединений (проба на медную пластинку). Проводят также фракционную разгонку бензина. Для средних дистиллятов — керосиновой и дизельной фракции — анализируют фракционный состав, вязкость, температуры вспышки, застывания или помутнения. [c.157]

В качестве тог лива для реактивной авиации применяют керосиновые дистилляты прямой гонки, а также соответствующие фракции гидрокрекинга. Фракционный состав этих топлив диктуется назначением того или иного сорта топлива. Для самолетов с дозвуковой скоростью полета применяются облегченные керосины с пределами кипения порядка 1 0—280 °С, а для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета — с более высоким началом кипения (165, 195°С), так как к этим топливам предъявляется требование, чтобы они на высоте около 20 км не закипали бы в топливной системе и в двигателе. [c.89]

Керосиновая фракция 1. Плотность при 20°С — не менее 775 кг/м с установок АТ, АВТ и 2. Фракционный состав, "С [c.62]

Пример 1.10 Керосиновый дистиллят самотлорской нефти имеет фракционный состав 10% - 132°С, 50% - 180°С, 70%> - 203°С. Его плотность pf = 0,7945, молярная масса М=156 кг/кмоль. Рассчитать критические температуру и давление дистиллята. [c.13]

В бензиновых дистиллятах определяют плотность и фракционный состав. В керосиновом дистилляте, кроме того, определяют температуру вспышки и цвет, а в дизельных и реактивных топливах также вязкость и температуру застывания. В мазуте определяют температуру вспышки и фракционный состав (начало кииения и отгон до 350°), в гудронах — температуру вспышки н застывания. Определение октановых чисел для бензиновых дистиллятов и цетанового числа для дизельных топлив обычно производят в пробах из товарных резервуаров. [c.214]

Качество коксового дистиллята, получаемого при коксовании в кубах, зависит от свойств исходного сырья и температурного режима коксования. Наиболее легкий фракционный состав имеют дистилляты, получаемые прн коксовании гудронов наиболее тяжелые получаются при коксовании пиролизных остатков. Дистилляты, получаемые при коксовании гудронов и некоторых крекинг-остатков, используются в виде широкой фракции как сырье для крекинга. Путем фракционировки из них можно получить следующие продукты (в % на исходное сырье) бензинового дистиллята 3—12 керосинового дистиллята 18—27 солярового б —15 остатка, выкипающего выше 350°, 27—50. [c.317]

Керосиновый дистиллят анализируют на плотность, фракционный состав, содержание акцизных смол. Температуру застывания и вспышки и содержание серы в керосине определяют периодически. Газойль анализируют на те же константы, что и керосин. В пробах флегмы (вторичное сырье, собирающееся в нижней части колонны) определяют те же показатели, что и для исходного сырья. [c.325]

Фракционный состав нефтяных фракций нормируется разгонкой по Энглеру (по ГОСТ 2177—82). Для пересчета кривых ИТК в выбранных пределах отбора фракций в кривые стандартной разгонки пользуются графиком Скобло (рис. ].3), Суммарный отбор светлых зависит не только от качества нефти, но и от ассортимента получаемых продуктов. Максимальный отбор дизельно фракции приводит к максимальному отбору светлых. С увеличением отбора керосиновой фракции [c.28]

Исходным сырьем для процесса термического риформинга служат низкооктановые лигроиновые (реже керосиновые) фракции. Таким образом, фракционный состав сырья и крекинг-бензина частично совпадает, что указывает на необходимость глубокого преобразования молекул исходного сырья для получения из них ароматизированных бензинов с удовлетворительным октановым числом. Действительно, октановые числа риформинг-бензинов (в среднем 70—72) наиболее высокие, по сравнению с октановыми числами бензинов других видов термического крекинга под давлением (60—05 для бензинов крекинга мазута). Температурный режим термического риформинга жесткий и зависит от фракционного состава, сырья для бензино-лигроиновых фракций температура риформинга достигает 550— 560" С при давлении 50—60 ат. Октановое число получаемого бензина возрастает с увеличением глубины превращения. [c.57]

Нефти различных месторождений сильно отличаются друг от друга по фракционному составу, а следовательно, по потенциальному содержанию бензиновых, керосиновых, дизельных и масляных дистиллятов. Очевидно, что фракционный состав той или иной нефти предопределяет пути ее промышленной переработки. Легкие нефти, содержащие небольшое количество масляных фракций, встречаются очень редко. [c.19]

Реактивные топлива (авиационные керосины) представляют собой керосиновые фракции первичной перегонки нефти, имеющее начало кипения от 150 до 195° С (для Т-2 не ниже 60° С) и температуру при выкипании 98% от 250 до 315°С. Топливо Т-1 получают из некоторых сортов малосернистых нефтей, а ТС-1 из сернистых. Топливо Т-2 имеет более расширенный фракционный состав, так как в него входят хвостовые бензиновые фракции, из-за чего снижается его вязкость (не менее 1,05 сСт при 20° С, у других топлив не менее 1,25—1,50 сСт). [c.75]

Одной из основных Характеристик нефти является фракционный состав, который дает представление о количественном содержании бензиновых, керосиновых и масляных фракций. Данные по фракционному составу позволяют сравнивать нефти различных месторождений или различных тектонических блоков и горизонтов, а также могут быть использованы и в геохимическом плане. [c.42]

Фракционный состав нефти определяется в зависимости от температуры кипения составляющих, причем фракции, кипящие выше 360 °С, разгоняются в вакууме. При разгонке нефти получают следующие фракции бензиновую — до 170, лигроиновую — от 160 до 210, керосиновую — от 200 до 300, газойлевую — от 270 до 350 °С и другие, которые в дальнейшем используют для получения различного вида продуктов. [c.304]

Нефти различных месторождений сильно отличаются друг оч-друга по фракционному составу, а следовательно, по потенциаль-содержанию бензиновых, керосиновых, дизельных и маслимых дистиллятов. Очевидно, что фракционный состав той или иной н ти предопределяет пути ее промышленной переработки. [c.17]

Реактивные топлива (авиационные керосины) представляют собой керосиновые фракции первичной перегонки нефти с температурой начала кипения от 150 до 195° С (для Т-2 — не ниже 60° С) и температурой выкипания 98% — от 250 до 315° С. Топливо Т-1 получают из некоторых малосернистых нефтей, а ТС-1 — из сернистых. Топливо Т-2 имеет расширенный фракционный состав, так как в него входят хвостовые бензиновые фракции, из-за чего снижается его вязкость [не менее 1,05 мм /с (сСт) при 20° С] для других топлив вязкость должна быть не менее 1,25—1,50 мм /с (сСт). Топлива для реактивных двигателей должны иметь хорошую испаряемость, высокую теплоту сгорания [низшая 42 950—44 160 кДж/кг (10 250—10 300 ккал/кг)], быть термически стабильными, иметь низкую температуру начала кристаллизации (не выше —60° С) и не вызывать коррозии деталей. Наиболее термостабильные топлива получают в результате каталитической очистки в среде водорода под различным давлением. [c.40]

Вторая половина основной программы исследований посвящена определению свойств товарных фракций нефти, направляемых на различные процессы переработки, бензиновых, керосиновых, дизельных, масляных фракций и остатков. Для бензиновых фракций определяют плотность, фракционный состав, содержание общей и тиольной (меркаптановой) серы, кислотность, октановое и йодное числа для керосиновых — плотность, фракционный состав, кинематическую вязкость, теплоту сгорания, высоту некоптящего пламени, кислотность, температуры вспышки, начала кристаллизации, содержание ароматических углеводородов, общей и тиольной серы, йодное число для дизельных фракций — плотность, вязкость, фракционный состав, содержание общей и тиольной серы, температуру вспышки, застывания, помутнения, коксуемость, цетановое число, кислотность и йодное число. [c.9]

В качестве исходного эталонного сырья, для которого изучалось влияние различных добавок на протекание крекинга, был выбран циклановый керосиновый дестиллат, поведение которого при каталитическом крекинге было уже достаточно хорошо известно. Он имел плотность =0,840 и следующий фракционный состав начало кипения 210°, 10% выкипало до 218°, 50% до 236° 90% до 276°, конец кипения 334°. Суммарное содержание цикланов и алканов составляло 92%, ароматических 4%, алкенов 4% и серы 0,2%. Характеризующий фактор К—11,6. [c.483]

Фракционный состав нефти определяется температурой выкипания из нее различных групп углеводородов и является важной характеристикой при получении из нее нефтепродуктов на нефтеперерабатывающих заводах. Установлено, что углеводороды, составляющие бензиновую фракцию, выкипают из нефти при температуре от 35 до 200° С, керосиновая фракция — от 200 до 300° С, соляровая фракция, являющаяся основой дизельного топлива, — от 300 до 350° С. При температуре выше 350° С в нефти остается наиболее тяжелый остаток — мазут. Указанные температуры выкипания отдельных фракций являются усредненными и могут меняться для различных нефтей. Различие в температуре кипения разных углеводородов зависит от числа атомов углерода в молекуле чем больше углерода, тем выше температура кипения. [c.26]

С целью расширения производства реактивных топлив в настоящее время военной авиацией США и Англии широко применяются топлива широкого фракционного состава, выкипающие в пределах 60—280° С. Это уже не узкая керосиновая фракция, а широкая фракция, в состав которой входят бензин, лигроин и керосин. [c.6]

Выход топлив из нефти в значительной степени зависит от свойств нефти и тех требований, которые предъявляются к топливу по фракционному составу и температуре застывания. На качество топлив влияет углеводородный состав бензино-керосиновых фракций нефти, а также содержание [c.88]

Реактивные топлива. Наиболее распространенными топливами для реактивных двигателей являются керосиновые фракции нефти (150—280°). Для расширения ресурсов топлив в их состав включают также бензиновые фракции. К топливам типа авиакеросинов относятся отечественные топлива ТС-1, Т-1 и Т-5 и зарубежные топлива JP-1, JP-5 и JP-6 (см. таблицу), а к топливам расширенного фракцион- [c.272]

При переработке облегченного сырья (плотностью менее 0,950) люжет происходить превышение уровня аккумулятора колонны КЗ из-за образования большого количества легкой флегмы, содержащей повышенное количество бензиновых фракций (20—25% вместо 10—12% при переработке утяжеленного сырья плотностью 0,950 и выше). При новышепии температуры аккумулятора колонны КЗ до 290—300° с целью уменьшения содержания в флегме бензиновых фракций отпарка последних увеличивается, по при этом, в связи с увеличенным парообразованием, тарелки, лежащие выиге аккумулятора, захлебываются, снижается четкость ректификации и получается бензин с повышенным концом кипения (220—230°). Чтобы разгрузить аккумулятор колонны КЗ, обеспечить нормальную работу колонны, сузить фракционный состав легкой флегмы и повысить выход светлых с получением кондиционного но концу кипения (205 ) бензина, на некоторых заводах произведена реконструкция установки, предусматривающая вывод компонента тракторного керосина в качестве бокового погона колонны КЗ. Отбор производится с 8-й и 10-й тарелок, считая сверху керосиновый дистиллят через регулирующий клапан направляется в холодильник, далее на защелачивание в щелочной отстойник и затем самотеком под давлением системы сбрасывается в мерник (на схеме не показано). [c.259]

Важным показателем качества нефти является фракционный состав. В процессе перегонки при постепенно повышающейся температуре из нефти отгоняют части — фракции, отличающиеся друг от друга пределами выкипания. При атмосферной перегонке получают следующие фракции выкипающие до 350 С — светлые дистилляты н.к. (начало кипения) — 140°С — бензиновая фракция 140-180°С — лигроиновая (тяжелая нафта) 140-220°С — керосиновая фракция 180-350°С (220-350°С) — дизельная фракция (легкий газойль, соляровый дистшшят). [c.15]

В качестве дизельного топлива применяются более высококипящие фракции нефти. Для быстроходных дизелей, в зависимости от их конструкции, фракционный состав топлива может колебаться в широких пределах от 180 до 400°. Поэтому различные сорта дизельного топлива представ.ляют собой смеси керосиновых, газойлевых и соляровых дисп ллатов. Для низкооборотных двигателей в качестве топлива применяются мазуты и другие оста1 оч-ные продукты. [c.105]

Фракционный состав сырья должен с изменением тампературы изменяться плавно, без образования заметных площадок на соответствующих дистилляционных кривых. В составе керосиновых фракций должно содержаться минимальное количество углеводородов, выкипающих до 200° С (что не всегда имеет место в стандартных осветительных керосинах). Содержание углеводородов основной группы не должно з нaчитeльнo изменяться с возрастанием температурных интервалов кипения керосиновых фракций. В составе кер осиновых фракций не должно содержаться сернистых соединений, а также соединений фенольного характера. Присутствие этих веществ, являющихся антиокислителями, полностью исключает возможность их использовагшя с целью получения искусственных кислот без соответствуюпсей очистки. Надо отметить, что большинство керосиновых фракций Второго Баку, без предварительного обессеривания, совершенно не окисляется с образованием кислых продуктов. [c.10]

Топливо Т-2 готовится прямой перегонкой из малосернистых И сернистых нефтей и по содержанию серы равноценно топливу ТС-1. Топливо Т-2 характеризуется облегченным фракционным составом оно отличается от топлива Т-1 и ТС-1 тем, что в состав его, кроме лигроино-керосиновых фракций, входят также бензиновые фракции. Вследствие более высокого давления насыщенных паров топливо Т-2 в высотных условиях более склонно образовывать паровые пробки в топливонодводящей системе двпгателя, а потому имеет более узкую область применения, чем топлива Т-1 и ТС-1. Топлива Т-1, ТС-1 и Т-2, являясь продуктами прямой перегонки нефти, стабильны при хранении и при нормальных условиях могут храниться в течение нескольких лет без изменения. [c.42]

Чем легче по фракционному составу дистилляты нефти, тем С большей точностью можно определить их химический состав. Так, для бензиновых фракций методом газожидкостной хроматографии определяют индивидуальный углеводородный состав. Подобное исследование углеводородов керосиновых фракций сопряжено с рядом трудностей, сопровождается предварительным разделением на узкие фракции и требует применения методов спектрального анализа. Для керосино-газойлевых и масляeii.ix фракций обычно определяют только групповой химичес.лш состав, т. е. содержание однотипных углеводородов парафнио-1 аф-тенов].1Х (в том числе иногда нормальных парафиновых), ароматических (моно- и полициклических). Дополнительное использование методов структурно-группового анализа позволяе установить относительное содержание углерода в кольцах п боковых цепях. [c.74]

Весь экспериментальный материал, относящийся к рассмотренному выше вопросу, был получен при окислении керосиновых фракций одного и того же фракционного и группового химического состава. Если же подвергнуть окислению керосиновые фракции приблизительно одного и того же среднего молекулярного веса, но отличающиеся по группово.му химическому составу, можно убедиться в том, что химический состав фракции оказывает влияние на величину максимального выхода окси-карбоновых кислот (фиг. 12), но не изменяет значения Кот (фиг. 13). Величина о птимальных концентраций активного металла в составе катализаторов, наблюдаемых для различных фракций при постоянной температуре, почти не меняется, как показывает следующий ряд цифр [c.42]

При использовании деароматизированных керосиновых фракций с повышенным содержанием метановых углеводородов или фракций искусственного жидкого топлива (аналогичных первым по фракционному составу) в качестве сырья для получения технических карбоновых кислот удается в значительной степени улучшить качественный состав последних. Основными отличи-гельяыми особенностями этого процесса являются пониженная гемпература (120—130° С), минимальные концентрации активного катализатора (0,002—0,004% Мп) и высокая скорость движения воздуха в сечении окислительной колонны. [c.139]