Растворимость топливах

Все углеводороды способны растворять определенное количество воды. Растворимость воды (гигроскопичность) зависит от химического строения и молекулярного веса углеводородов, а также от внешних факторов температуры топлива, влажности воздуха над топливом, атмосферного давления. [c.47]

Растворимость в топливе кислорода, азота и инертных газов, являющихся компонентами воздуха, различна. При 15,5° С коэффициент растворимости кислорода в керосине равен 0,0285, азота — 0,0157. Вследствие этого, кислород растворяется в топливе в большей пропорции, чем его содержится в воздухе. Поэтому газовая смесь, которая выделяется из топлива, богаче кислородом, чем обычный воздух. Объемное отношение азота к кислороду в ней составляет 2,07 1, тогда как у воздуха оно равно 3,76 1. Это явление увеличивает пределы взрываемости смесей, образующихся с парами топлива. [c.54]

Рис. 28. Зависимость растворимости воды в авиационных топливах от атмосферного давления

Топливо Растворимость топлива в воде, %, при [c.509]

Растворимость топлива в воде при 20° С,% Растворимость воздуха в топливе на земле [c.87]

Растворимость топлива в воде при 20 [c.528]

Горючие сланцы по некоторым характеристикам представляют собой промежуточные продукты между нефтью и углем. От нефтеносных и битуминозных песков они отличаются тем, что органическое вещество весьма ограниченно растворимо в обычных растворителях — бензине и сероуглероде. От угля они отличаются обычно большим содержанием минеральной части (в одном из анализов было найдено, что сланцы содержат 30 % и больше золы) и более низким отношением содержания углерода к содержанию водорода. Это последнее является определенным преимуществом сланцев в качестве сырья для производства жидкого топлива. Масло, получаемое [c.60]

Вследствие различного химического состава и разного молекулярного веса керосины и бензины обладают разной гигроскопичностью, что видно из рис. 26, где приведена растворимость воды в различных топливах по данным Н. А. Рогозина. [c.47]

Растворы воды в углеводородах и топливах ввиду малой растворимости воды очень разбавлены. Вследствие этого они подчиняются закону Генри [c.48]

Детонация имела место только в тех случаях, когда 0-проц. перекись водорода составляла более 30% объема конечной смеси (больше 3 мл 90-проц. перекиси в 10 мл общей смеси). Большинство растворимых топливных смесей, содержащих 4 мл 90-проц. перекиси (в 10 мл общего количества), детонируют в опытах в свинцовой трубке. Перекись водорода (90%) с прибавкой нескольких процентов растворимого топлива обычно детонирует. [c.180]

Определение растворимости топлива в смазочных маслах методом газовой хроматографии. [c.205]

Растворимость воды в топливе при 20°С [c.87]

Если при постоянной влажности воздуха резко меняется температура, то из-за изменения растворимости воды в топливах избыточ- ная влага выпадает в виде тонкодиспергированных капель, которые вначале находятся во взвешенном состоянии, а затем оседают на дно емкости или при отрицательных температурах образуют мельчайшие кристаллы льда. При постоянной температуре или при незначительном ее изменении, когда относительная влажность воздуха ниже 100%, происходит испарение гигроскопической влаги из топлива. [c.49]

Растворимость воздуха в топливах значительно меняется от внешнего давления. По мере понижения внешнего давления растворимость воздуха в топливах падает. Вследствие этого при подъеме летательного аппарата на высоту растворенный в топливе воздух начинает выделяться из него. Выделившийся воздух через суфлирующую систему выходит из баков самолета, унося с собой и пары топлива, вызывая его потери. Выделение из топлива избыточного воздуха при наборе высоты значительно облегчает возникновение кавитации в топливной системе, так как объем выделяемого воздуха достаточно велик и может достичь нескольких сотен литров на каждые 1000 л топлива (если учитывать расширение воздуха вследствие уменьшения давления с набором высоты). [c.54]

Растворимость водорода также зависит от природы жидкой фазы и ее количества. С уменьшением плотности растворителя, ндпример в ряду дизельное топливо — керосин — бензин, растворимость водорода возрастает. Чем больше образуется при сепарации жидкой фазы, тем больше расходуется водорода на растворение. [c.21]

Действие моющих присадок сводится главным образом к защите от укрупнения частиц дисперсной фазы, образующейся в результате окисления масла и загрязнения его продуктами неполного сгорания топлива. При работе на масле с моющей присадкой все не растворимые в масле частицы получаются более тонко диспергированными, чем при работе на масле без присадки. [c.221]

Растворимые в топливе отечественные присадки ВТИ представляют собой магниевые соли синтетических жирных кислот Си— Сго и окисленного петролатума. Эти присадки снижают интенсивность ванадиевой коррозии в 4—10 раз [201]. [c.178]

Моторные топлива могут содержать растворимые соединения меди, образующиеся либо в результате контакта нефтепродуктов со сплавами меди в процессах их получения, либо в процессах обработки нефтепродуктов с применением меди. Вредное влияние на стабильность бензина оказывает содержание 1 части меди па 100 ООО ООО частей бензина. К счастью, некоторые вещества, будучи добавлены к бензину, могут образовать с медью так называемые клешневидные соединения и тем самым сводить [c.302]

В практике нефтепереработки удается несколько понизить склонность топлива к засорению горелок путем применения растворимых в топливе поверхностноактивных веществ. Одиако если нри этом и достигались благоприятные результаты, то они объясняются не предотвращением образования нерастворимых соединений, а главным образом диспергированием с помощью добавок. [c.307]

Оледенение происходит при обычной влажности воздуха, если температура в карбюраторе опускается на 4—5° С ниже точки росы [59, 60], однако существует мнение, что в действительности оледенение появляется только в тех случаях, когда влажность особенно велика, а температура в карбюраторе на 20—25° С ниже точки росы. Предотвратить образование льда можно, добавляя к топливу растворимые в воде вещества типа спирта или же соединения, так или иначе влияющие на формирование кристаллов. [c.400]

Турбинные масла с успехом очищаются отстаиванием, фильтрованием или центрифугированием. Очищать автотракторные масла гораздо сложнее, так как размеры двигателей невелики, условия эксплуатации непрерывно меняются, а гамма применяемых масел достаточно широка. В автотракторных маслах накапливаются пыль и грязь, растворимые в масле соединения, попадающие в масло из несгоревшего и сгоревшего лишь частично топлива, водный конденсат из пропускаемых поршневыми кольцами газов, растворимые и нерастворимые продукты разложения масел [124]. [c.507]

Из предыдущего мы знаем, что нефть и вода представляют собой жидкости, практически не растворимые друг в друге, за исключением тех случаев, когда в присутствии третьей фазы (взвешенные мелкие частицы песка, глины или известковые мыла нафтеновых кислот) обе жидкости дают те или иные виды эмульсий. Присутствие воды в виде эмульсий намного умаляет достоинства нефтей как топлива. Обычно же вода находится в нефти в качестве механической примеси и удаляется из нефти продолжительным отстаиванием. Вековое отстаивание воды происходило и происходит в недрах земли в так называемых нефтяных пластах. [c.105]

Не должно возникать затруднений при транспортировке, хранении и подаче топлива по системе питания в двигатель в любых климатических условиях. Это требование регламентирует такие качества топлива, как стабильность при хранении, содержание кор-розионно-агрессивных соединений, температуру застывания и помутнения, изменение вязкости с температурой, содержание механических примесей, склонность к потерям от испарения, растворимость воды и воздуха и др. [c.6]

Сланцевые фенолы обладают достаточной растворимостью в топливах и могут вводиться в бензины без помощи промежуточных растворителей. Некоторые наиболее типичные результаты исследований представлены в табл. 69. [c.235]

Растворимость воды в товарных топливах зависит от йх углеводородного состава. Наибольшей способностью растворять воду обладают ароматические углеводороды [17]. С эксплуатационной точки зрения опасна не растворенная вода, а выделяющаяся из топлив при пониженных температурах. Для предотвраш ения выделения воды в топливо добавляют присадки. За счет образования гомогенной тройной системы нефтепродукт — присадка — вода растворимость воды повышается, и она пе выделяется при изменении температуры. Присадки, предотврапцающие выделение воды при низких температурах, различны. Самым эффективным оказался моно-этиловый эфир этиДенгликоля [18]. [c.31]

Принято считать, что авиационные топлива не смешиваются с водой и не растворяются в ней. Однако в действительности авиа-щионные топлива растворяются в воде, хотя и в очень малом количестве. Приведем данные о растворимости топлива в воде при 10° С в гЫг воды) [c.92]

Щелочная очистка дизельных топлив от нафтеновых кислот сопровождается образованием трудно расслаиваемых эмульсий, что вызывает, с одной стороны, простои заводских емкостей и большие потери топлив (растворимость топлива в щелочной среде доходит до 1,5%), а с другой, — загрязненность нафтеновых кислот (содержание которых в дизельных топливах значительновыше. чем в реактивных), переходящих при этом в эмульсионные щелочные отходы с большим количеством неомыляемых. Это обстоятельство затрудняет переработку щелочных отходов на ценные нафтеновые кислоты, которые на большинстве НПЗ теряются с промышленными стоками. [c.113]

Анилиновая точка — температура, при которой топливо и анилин СвНзЫНг смешиваются между собой в любых соотношениях. Определение анилиновых точек основано на неодинаковой растворимости различных углеводородов в полярных растворителях. Критическая температура растворения фракции парафино- [c.40]

Большую склонность к осмолению форсунок проявляют сернистые дизельные топлива, содержащие более 0,5% (масс.) серы. Характерно, что имеется определенная температура форсунок, при которой наблюдается максимум отложений. Высокотемпературные отложения на деталях форсунок представляют собой продукты окисления в основном гетероорганических составляющих топлив и нестабильных непредельных углеводородов. Эти отложения наряду со смолистыми веществами содержат значительную долю (40—50%) твердых частиц карбоидного характера [65]. В твердой, не растворимой в органических раство-рителвх части отложений содержатся минеральные вещества, представляющие собой продукты коррозии (оксиды металлов) и загрязнения. Карбоидные составляющие осадков, образующихся в топливах при высокой температуре, представляют собой агрегаты из твердых частиц коллоидных размеров, скрепленных смолистыми продуктами окисления. Процессы высокотемпературного окисления, приводящие к образованию осадков, протекают по механизму, аналогичному для низкотемпературного окисления, но со значительно большими скоростями. [c.63]

Присутствие меркаптанов в топливах увеличивает растворимость в них определенных пластмасс, из которых изготовлены некоторые детали топливной систомы летательных аппаратов. [c.28]

При наличии в топливе меркаптанов осадкообразование происходит и без катализирующего действия металлов (табл. 52). С увеличением содержания меркаптапов количество образующегося в топливе осадка непрерывно возрастает, причем присутствие тиофенола вызывает более сильное осадкообразование, чем присутствие вторичного октилмеркаптана. Оптическая плотность топлива в присутствии тиофенола значительно увеличивается, что свидетельствует об интенсивном образовании и накоплении растворимых продуктов окисления. [c.87]

Такое предположение подтверждается определением расхода меркаптановой серы в процессе нагрева топлива. В процессе пагрева топлив в контакте с металлами меркаптаны могут расходоваться по трем направлениям окисление, с образованием растворимых в топливе соединЬний образование осадков и взаимодействие с металлом. При нагреве топлив в стеклянных сосудах без контакта с металлом меркаптаны могут расходоваться только по первым двум направлениям. [c.89]

В присутствии ароматических сульфидов образуется больше растворимых смол, чем в присутствии алифатических сульфидов (рис. 24). На рис. 25 приведены данные, характеризующие влияния температуры и концентрации сульфидов на образование нерастворимых в топливах осадков. Как видно из представленных данных (рис. 25), в присутствии диизовторично-гептилсульфида (рис. 25а) при 100° С наблюдается лишь незначительное увеличение осадкообразования. Заметное увеличение осадкообразования [c.95]

Несмотря на то, что взаимная растворимость воды в углеводородах и углеводородов в воде весьма мала, скорости поглощения влаги углеводородными топливами очень велики. Часто бывает достаточно нескольких секунд контакта топлива с воздухом обычной влажности для насыщения его водой. Создаваемые этим трудности при криоскоппческом определении молекулярных весов по температурам застывания бензольных растворов многократно пытались преодолеть специально конструируемыми приборами, в ко- [c.359]

Экспериментальные исследования детонации в двигателях с воспламенением от искры и изучение эффективности действия антидетонаторов позволили установить, что большое число металлоорганических соединений обладает антидетонационньш эффектом, а органических веществ, приближающихся по эффективности к металлоорганическим, не выявлено [130, 178]. Отсюда был сделан вывод, что носителем антидетонационного эффекта является металл, а органический радикал лишь обеспечивает растворимость соединения в топливе. [c.170]

Ингибиторы коррозии, растворимые в топливах и маслах, представляют собой органические вещества, содержащие -в молекуле углеводородный радикал и одну или несколько функциональных групп. Они относятся к поверхностно-активным веществам и подчиняются общей теории ПАВ, развитой в работах акад. П. А. Ребиндера. В качестве защитных присадок к нефтепродуктам могут быть использованы соединения, относящиеся к двум большим классам ПАВ водомасло- и маслорастворимым. [c.298]

К избирательной адсорбции на катодных участках корродирующих металлов и относятся к ингибиторам катодного действия. Относительная полярность катодных ингибиторов выражена довольно ярко и для большей части ингибиторов и присадок составляет не менее 80% (при потенциале 0,5 В). Однако по защитной эффективности топливомаслорастворимые ингибиторы катодного действия уступают ингибиторам анодного действия и обладают значительно меньшей универсальностью. Некоторые присадки этой группы (см. табл. 6.4) даже усиливают коррозию таких металлов, как медь и свинец. В их присутствии образуются растворимые в топливах и маслах соединения, которые, как правило, обладают малой стабильностью. Сравнение результатов, представленных в табл. 6.4, позволяет сделать вывод о возможности получения высокоэффективных защитных присадок, содержащих одновременно высокополярные ПАВ катодного и анодного действия. [c.302]

Термоокислительная стабильность. Методы определения термоокислительной стабильности реактивных топлив делятся на статические и динамические. Сущность статических методов заключается в окислении образца топлива в изолированном объеме с последующим определением массы образовавшегося осадка, содержания растворимых и нерастворимых смол. В динамических методах в потоке топлива оценивают его склонность при нагревании к образованию смолистых соединений в виде второй фазы, забивающей фильтры и образующей отложения на нагретой поверхности. Динамические методы по сравнению со статическими в большей степени воспроизводят условия пребьтания топлива в топливной системе самолетов. [c.133]

Испытание по ГОСТ 11802-66 характеризует стабильность топлива к образованию осадков и накапливанию смолистых соединений при нагревании в среде воздуха в течение 5 ч (так же, как и по ГОСТ 9144-79, но при большей продолжительности нагрева). Испытание ведут в приборе ТСРТ-2 (рис. 54), В топливе после отделения осадка определяют растворимые смолы (как фактические). Если помимо осаДка на дно стакана выпадают нерастворимые в топливе смолы, то их растворяют спир-то-бензольной смесью (25 мл) и содержание этих смол определяют после испарения растворителя (как фактические смолы). Оценочными показателями являются масса осадка, а также массы растворимых и нерастворимых смол. Показатели термоокислительной стабильности реактивных топлив приведены в табл. 16. [c.134]