Дизельное топливо допустимое содержание серы

На фиг. 52 показано изменение износа быстроходного двигателя в зависимости от содержания серы в топливе. Из приведенных данных видно, что износ двигателя становится особенно интенсивным при содержании серы в топливе свыше 0,7—1%. Опыт эксплуатации также показал, что интенсивное нарастание износов наступает при содержании серы в топливе около 1 %. В связи с этим принято считать, что предельное допустимое содержание серы в дизельном топливе может быть для быстроходных двигателей не выше 1%, для тихоходных — до 2% [21]. [c.136]

Из рассмотрения приведенных данных по требованию к качеству дизельных топлив следует, что дизельные топлива, вырабатываемые в СССР, отличаются от топлив, вырабатываемых в других странах, в основном по допустимому содержанию серы. Спецификации США, Англии и Западной Германии допускают содержание серы в дизельном топливе до 1,0—1,25%. [c.277]

Из приведённых данных видно, что флегма легкого термического крекинга, но фракционному составу отвечающая фракцип дизельного топлива, имеет повышенные значения йодных чисел (24,2 против допустимых 13), фактических смол (350 лг/100 мл) и серы (1,55%). Выход фракции дизельного топлива с содержанием серы 1% на исходную фракцию составляет 34,7% и характеризуется также повышенным значением йодных чисел и фактических смол. [c.57]

В связи со значительным ростом потребления дизельных топлив за последние годы для их производства широко используются нефти с высоким содержанием серы. По ряду технологических причин часть вырабатываемых топлив содержит относительно высокий процент серы. В то же время известно, что сера в дизельном топливе вредна, так как оказывает большое влияние на износ двигателей и по существу определяет срок их работы. Однако не все двигатели в одинаковой мере чувствительны к сернистой коррозии. Допустимое содержание серы в топливе зависит. от конструкции и от условий эксплуатации двигателя, [c.133]

Судовое маловязкое топливо (СМТ) необходимо для судов, оснащенных высокооборотными дизельными установками. В сравнении с дизельным топливом марки Л-0,5 по ГОСТ 305-82, предназначенным в основном для быстроходных высокооборотных дизелей наземной техники, к маловязкому судовому топливу предъявляются менее жесткие требования. Так, цетановое число топлива маловязкого судового должно быть не менее 40, а для марки Л - не менее 45 единиц массовая доля серы в разрабатываемом топливе допускается не более 1,5 вместо 0,5%. Высокое содержание серы в судовом топливе допустимо благодаря повышению качества смазочных масел, обеспечивающих достаточную защиту от износа основных де- [c.45]

Основные параметры процесса. Гидроочистке подвергают дистилляты различного фракционного и химического состава, поэтому параметры режима и расход водорода весьма различны. Более легкие дистилляты, например бензины, легче подвергаются гидроочистке в соответствии с характером содержащихся в них сернистых соединений (меркаптаны, сульфиды) и более низкомолекулярных непредельных. С утяжелением сырья в нем появляются более стабильные сернистые соединения (например, тиофены) и труднее гидрируемые непредельные, если это сырье вторичного происхождения. В то же время при утяжелении сырья требования к содержанию серы в гидроочи-щенном продукте снижаются. Так, допустимое содержание серы в бензине, поступающем после гидроочистки на установку риформинга, составляет тысячные доли процента содержание серы в реактивном топливе не должно превышать 0,05 мае. %, в дизельном - 0,2 мае. %. Последняя цифра также должна быть доведена скоро до величины 0,05 мае. %. Это обстоятельство несколько нивелирует режимы очистки сырья различного фракционного состава. [c.69]

Более легкие дистилляты, например бензины, легче подвергаются гидроочистке в соответствии с характером содержащихся в иих сернистых соединений (меркаптаны, сульфиды) и более низкомолекулярных непредельных. С утяжелением сырья в нем появляются более стабильные сернистые соединения (например, тиофены) и труднее гидрируемые непредельные, если это сырье вторичного происхождения. В то же время при утяжелении сырья требования к содержанию серы в гидроочищенном продукте снижаются. Так, допустимое содержание серы в бензине, поступающем после гидроочистки на установку риформинга, составляет тысячные доли процента содержание серы в реактивном топливе не должно превышать 0,05%, в дизельном 0,2-%. Это обстоятельство несколько нивелирует режимы очистки сырья различного фракционного состава. [c.239]

В данном разделе рассмотрено каталитическое действие металлической меди на окисление дизельного топлива кислородом и влияние содержания серы на окисляемость дизельного топлива. Исследовано влияние адсорбционной очистки, при которой удаляются смолистые вещества и микропримеси, происхождения и сорта дизельного топлива на его окислительную стабильность. Сделана оценка стабильности дизельного топлива по результатам изучения кинетики поглощения О2 с одновременной регистрацией оптической плотности топлива. Рассмотрена кинетика накопления первичных продуктов окисления дизельного топлива. Сопоставлены показатели термоокислительной стабильности дизельных и реактивных топлив, получаемых с применением гидрогенизационных процессов. На базе кинетической модели окисления проведено прогнозирование допустимых сроков хранения дизельного топлива с пониженным содержанием серы при контакте с металлической поверхностью. [c.123]

При рассмотрении воинской спецификации обращают на себя внимание высокое допустимое содержание серы во всех дизельных топливах и низкое цетановое число в летнем и зимнем сортах. [c.427]

В случае применения топлива, содержащего серу в количестве, превышающем эти нормы, принимаются меры для уменьшения вредного действия продуктов ее сгорания. Гильзы и кольца цилиндров изготовляют из кислотоупорного чугуна или хромируют их, а к топливу и смазочным маслам добавляют антикоррозионные присадки, предохраняющие поверхность металла от коррозии . При этом оказывается возможным значительно увеличить предельно допустимо содержание серы (например, для дизельных топлив с 0,2 до 1%). [c.34]

Испытание ряда тяжелых топлив в тихоходных судовых и стационарных двигателях показало возможность сжигания нефтяных остатков, содержащих до 3% серы. Результаты аналогичных испытаний быстроходных двигателей позволяют считать допустимым содержание серы в топливе для них до 1% при условии применения масел со специальными присадками. По техническим условиям содержание серы в дизельных топливах (для быстроходных [c.28]

Наконец, максимально допустимое содержание серы в топливах, особенно в дизельных, определяется отношением рабочей поверхности цилиндра к его объему. Чем больше это отношение, тем чувствительнее двигатель к воздействию сернистых соединений [94]. [c.109]

Предельные нормы содержания неактивной серы устанавливаются для каждого сорта топлива в отдельности. В настоящее время считается предельно допустимым содержание серы в авиабензине до 0,05%, в автобензине до 0,15%, в дизельном топливе до 0,2%, в топливах для ВРД до 0,25%. [c.34]

Применительно к переработке остаточного сырья речь может идти или об относительно жестком гидрокрекинге, когда целевыми продуктами процесса являются светлые—бензин и дизельное топливо, или же о мягкой форме процесса, цель которого — получение малосернистого котельного топлива. В последнем случае суммарный выход газа и бензина не более 3—4 мас.% на сырье. Это котельное топливо можно получать с заранее заданным, допустимым для потребителя содержанием серы (I—1,5%). Расход водорода при этом невелик — он не превышает десятых долей процента на сырье. При обессеривании более чем на 70—75% расход водорода резко возрастает. Так, при обессеривании мазута арабской нефти с содержанием серы 3,0% на 40% (т, е. до 1,8% серы) расход водорода составляет всего 0,3%, а при углублении обессеривания до 70% (т. е. до 0,9% серы) он возрастает до 0,76% . [c.275]

С другой стороны, качество основных нефтепродуктов, вырабатываемых на НПЗ Италии, до последнего времени было заметно ниже, чем в других развитых капиталистических странах. Так, в Италии действовали самые высокие предельно допустимые нормы на содержание антидетонационных присадок на основе свинца в бензине (табл. П1.18), а также на содержание серы в дизельном топливе — 1,1% (масс.). Относительно невелик и удельный вес вторичных процессов, обеспечивающих повышение качества нефтепро- [c.51]

В последние годы заметно возросли мощности процессов риформинга и гидроочистки (см. табл. 111.17), что связано с ужесточением требований к качеству моторных топлив (снижение предельно допустимых норм на содержание свинца в автобензинах до 0,4 г/л и серы в дизельном топливе до 0,5% масс,). [c.52]

В то же время при утяжелении сырья требования к содержанию серы в гидроочищенном продукте снижаются. Так, допустимое содер-мание серы в гидрогенизате - сырье для установки каталитического риформинга на полиметаллическом катализаторе-составляет 1 млн 1, в реактивном топливе оно не должно превышать 0,05%, в дизельном - 0,2%, а в вакуумном дистилляте - 0,3%. Это несколько нивелирует режимы очистки сырья различного фракционного состава (табл. 7.2). Расход водорода на гидроочистку тоже связан с происхождением сырья и содержанием в нем серы. В прямогонной бензиновой [c.172]

Дизельные топлива типа летнее также могут быть получены из фракций 150 (180)—350 (380)° С с выходом на нефть до 27—29%. Вследствие высокого содержания серы (до 2,0—2,5%) и кислотности, превышающей допустимую ГОСТ, требуются гидроочистка и защелачивание фракций. [c.95]

Для установления минимально допустимой концентрации меркаптанной серы в малосернистых и сернистых дизельных топливах были проведены стендовые и всесезонные эксплуатационные испытания большого количества топлив с различным содержанием общей и меркаптанной серы [6]. [c.507]

Качество нефтепродуктов, вырабатываемых на НПЗ, определяется рядом технико-эксплуатационных показателей, предусматривающих содержание полезного вещества или допустимое количество примесей (например, серы в бензине и дизельном топливе), определенную температуру застывания, вязкость. [c.147]

Однако вследствие недостаточно широкого распространения присадок к топливу и маслам в настоящее время предельно допустимая норма на содержание серы в дизельном топливе для быстроходных двигателей установлена в 0,2%. [c.266]

Образованию противоизносных пленок на трущихся поверхностях металлов способствует содержание в масле поверхностноактивных веществ (смолистых веществ, веществ, содержащих серу, хлор, фосфор). Поэтому в качестве трансмиссионных масел применяют высокосмолистые остаточные нефтепродукты или вещества, получаемые при селективной очистке. Для улучшения низкотемпературных свойств к трансмиссионному маслу добавляют легкие дистиллятные масла, а при зимней эксплуатации — даже дизельное топливо и керосин. Это позволяет резко снизить вязкость масла при низких температурах. Так, если летнее автотракторное трансмиссионное масло имеет при —10° С вязкость, равную 11000 пз, то нри добавлении к нему 22% дизельного топлива вязкость резко снижается и при —30° С равняется 3300 пз, т. е. оказывается ниже предельно допустимой вязкости. [c.276]

Интересно, что в США в 1956 г. содержание серы в реализованном дизельном топливе для всех районов страны колебалось для сорта 1-В в пределах 0,008—0,780% при допустимой норме не выше 0,5%, для сорта 2-В в пределах 0,06—1,06% при допустимой норме не выше 1% [6]. [c.134]

В связи с широким применением процесса гидроочистки при производстве товарных дизельных топлив становится актуальной проблема повышения их защитных свойств. Возможны два направления 1) добавление прямогонного компонента в гидроочищенное топливо (в пределах допустимого по содержанию общей серы) и 2) введение специальных защитных присадок. [c.155]

Технология производства КИС с использованием процесса гидроочнстки вакуумных газойлей обладает большим достоинством, так как позволяет получать стабильное качество крекинг-остатка, а значит и кокса, при изменении качества вакуумного газойля по содержанию серы. Однако, существенньпй недостатком технологии является то, что при крекировании вакуумного газойля, крекинг-остатка целевого продукта -кокса получается на уровне 30-35%, а 65-70% - это газ, а также нестабильные по своим свойствам бензин и фракции дизельного топлива, для доведения свойств которых до товарных требуется дополнительных расход водорода и риформирование бензина для повьппения октанового числа. В этом отношении гораздо более изящной является технология получения КИС прямым коксованием так называемых декантойлей -газойлей каталитического крекинга с установок типа 43-107, освобожденных от катализаторной пыли. В мировой практике по данной схеме производится значительный объем игольчатого кокса. В схеме установки 43-107 имеется установка гидроочистки вакуумного газойля, но ее главное назначение - сероочистка исходного вакуумного газойля до такой глубины, чтобы обеспечивалось допустимое содержание серы в бензине - основном продукте процесса. Это обстоятельство часто приводит к тому, что качество бензина обеспечивается, а содержание серы в газойлевых фракциях остается достаточно высоким, что приводит к повышенному содержанию серы в коксе. Как показывает опыт эксплуатации установок 43-107 на НПЗ в г.г. Уфе, Павлодаре, Москве содержание серы в коксе при коксовании декантойлей с этих заводов в лабораторных условиях не превышает 1,0 - 1,2% вес., а в среднем находится на уровне 0,6-0,9% мае. Учитывая, что уже в настоящее время эксплуатируются установки типа 43-107 на НПЗ в Москве, Уфе, Омске, [c.54]

В то же время требования к содержанию гетеропримесей в гид-рогенизатах снижаются по мере утяжеления сырья. Так, допустимое содержание серы в гидроочищенном бензине — сырье установок каталитического риформинга — составляет 1 млн , в реактивном и дизельном топливах оно не должно превышать соответственно 0,05 и 0,2 %, а в вакуумном дистилляте — 0,3 %. Это несколько нивелирует режимные параметры облагораживания сырья различного фракционного состава (табл. 8.15). [c.312]

Соединения серы образуют при сгорании 802 и 80з, что повышает точку росы водяного пара, усиливая этим процесс образования Н2804. Допустимое содержание серы регламентируется стандартами на дизельное топливо и не должно превышать 0,2. .. 0,5 %. [c.27]

В процессах гидроочистки при значительном падении активности катализатора, которая не может быть компенсирована изменением параметров процесса в допустимых пределах, требуется периодическая его регенерация. Признаком падения активности катализатора является увеличение содержания серы в топливе, прошедшем гидроочистку. При содержании серы в очищенном дизельном топливе, превышающем количество, допустимое ГОСТом, система гпдроочистки переводится на режим регенерации катализатора. [c.68]

Дизельное топливо типа летнее можно получать из фракций широкого ассортимента, выкипаюш,их от 160, 180, 240 до 350, 370 и 380° С (см. табл. 33), с выходом на нефть до 35—38%. Содержание серы во фракциях не превышает допустимого (1% 8), поэтому гидроочистка не требуется. Для получения зимних и арктических дизельных топлив необходима депарафинизация фракций. Из нефти Крым-Сарайского месторождения получено несколько больше широкой масляной фракции 350—500°С (23,5%), чем из ромашкинской, и лучшей по качеству содержание серы составляет 1,61% (ромашкинская нефть содержит 1,87% 5), относительная плотность 0,9060. [c.50]

Дизельное топливо типа летнее может быть получено из фракций широкого ассортимента, имеющих н. к. порядка 150, 180, 230 и 240° С и к. к. 320 и 350° С, но во всех фракциях содержание серы в 1,5—2 раза превышает допустимое по ГОСТ 305—58. Поэтому для получения дизельных топлив из прикамских нефтей необходима гидроочистка фракций. Рекохмендуется также их защелачивание, так как кислотность почти всех фракций завышена. На дизельное топливо может быть отобрано до 32% фракций на нефть (см. табл. 51). [c.67]

За последние 24 года в Советском Союзе ассортимент дизельных топлив, предназначенных для быстроходных двигателей, представляющих продукты прямой перегонки нефтей или эти же продукты с небольшой примесью газойлевых фракций каталитического крекинга, увеличился более чем двое. В отличие от ГОСТ 1942 г. [1] качество современных дизельных топлив дополнительно регламентируется по цетановому числу и подробному фракционному составу [2]. Наполовину уменьшено предельное кислотное число, значительно снижен допустимый предел зольности и содержания серы в топливе, получаемом из сернистых нефтей. Начали контролировать содержание в топливе меркаптановой серы. [c.313]

Содержание меркаптановой серы в сернистых дизельных топливах по ГОСТ 305—73 должно быть не более 0,01%. Для северных и зимних дизельных топлив это значение, по-видимому, велико. Специальных работ для обоснования предельно допустимого содержания меркаптановой серы в северных и зимних дизельных топливах не проводилось. Основываясь на исследованиях реактивных топлив типа ТС-1, следует полагать, что и в дизельных топливах меркаптановой серы должно быть не более 0,005%. Более четкие требования предъявляют к общему содержанию серы. В соответствии с ГОСТ 305—73 содержание серы в зимнем и арктическом дизельных [c.50]

Ответ Указанных экономических подсчетов в настоящее время нет. Есть определенная практика работы автохозяйств, тракторных парков и других учреждений, которая свидетельствует о том, что применение сернистых топлив значительно увеличивает количество расходуемых запасных частей двигателей и значительно сокращает срок межремонтных пробегов автомобилей и тракторов. Сейчас в институте мы проводим работу с тем, чтобы установить степень очистки сернистого топлива, при которой с применением антисернистых присадок типа ЦИАТИМ-339 можно было бы получать удовлетворительные результаты эксплуатации двигателей. Полагаю, что содержание серы порядка 0,4—0,5% допустимо для дизельных топлив, так как при этом износы будут вполне приемлемыми. Вы видели здесь, что плохие результаты получаются при очень большом содержании серы. Для топлив с малым содержанием серы износы значительно меньше, и с ними возможна борьба с помощью присадки, например ЦИАТИМ-339, и т. п. [c.180]

Износы дизельных двигателей в значительной степени определяются содержанием в топливе сераорганических и непредельных соединений. О максимально допустимом содергкании серы в дизельных топливах в литературе нет единой точки зрения [1—4]. Мы согласны с Андриановым и Хохряковым [4], что стремление ряда авторов ограничить содержание серы в дизельных топливах не более 0,2% экономически не оправдано. Исходя из имеющихся в литературе данных, следует считать, что при содержании серы в дизельном топливе порядка 0,4—0,6 % экономические показатели с учетом как стоимости производства топлива, так и стоимости самого двигателя и эксплуатационных расходов будут близкими к оптимальным. Наиболее эффективными методами очистки дизельных топлив являются гидроочистка и автогидроочистка [5—13]. [c.97]

Для окончательного решения вопроса о максимально допустимом содержании меркаптановой серы в дизельном топливе были проведены наблюдения в течение летне-зимнего периода 1959—1960 гг. за применением сернистого дизельного топлива на большом числе машин (всего 683) в разных районах страны. Большая часть этих машин отработала более половины межремонтного срока, а целый ряд даже больше межремонтного срока, после чего двигатели были сняты и подвергнуты полной разборке и осмотру на ремонтном заводе (табл. 9). Из данных табл. 9 видно, что в тех случаях, когда в отдельных партиях топлива содержалось большое количество меркаптановой серы (0,0439—0,0766%), отмечалась коррозия отдельных деталей насосов и форсунки выходили из строя. Таким образом, результаты наблюдений за применением сернистых дизельных топлив на материальной части еще раз подтвердили данные лабораторных исследований и ходовых испытаний. [c.198]

Характеристика сырья и данные экстракции приведены в таблице. Из представленных данных следует, что для исходного-сырья из арланской нефти увеличение отгона легких фракций утяжеляет сырье экстракции, в дистиллятах увеличивается содержание серы. Это приводит к тому, что качество рафината и экстракта изменяется в сторону повышения плотности, показателя прело.мления н содержания серы. Выход рафината на сырье экстракции при этом изменяется в сторону снижения, что может быть объяснено увеличением ароматичности сырья при отгонке головных фракций. Выход дизельного топлива, получаемого компаундированием легких фракций и рафината, существенно увеличивается с ростом отгона легких фракций. Учитывая, что содержание серы в дизельном топливе не должно превышать 1 % серы, следует считать допустимым отгон легких фракций от исходного сырья примерно до 15%.Отгон в таком количестве обеспечивает достаточно высокую температуру начала кипенйя сырья и практически отсутствие фракций, выкипающих до 200°С. [c.53]