Повреждения топлив

Переплавка металлов является наиболее простым и единственным в достаточной степени разработанным из всех безводных методов. При этом за одну стадию производится и ликвидация радиационных повреждений топлива, и достаточная очистка от нейтронных ядов. По-видимому, этот метод найдет самое широкое применение для топлива реакторов на быстрых нейтронах, где необходима лишь сравнительно малая очистка от нейтронных ядов, но где сильно разрушается структура металла. [c.173]

Надежность работы ракетного двигателя во многом зависит от того, как осуществляется его запуск. В момент запуска топливо воспламеняется через промежуток времени, равный периоду задержки воспламенения, который зависит от сорта топлива. В течение этого времени в камере сгорания накапливается топливная смесь, мгновенное воспламенение которой приводит к взрыву, сила этого взрыва зависит от количества топлива, поступившего в камеру сгорания к моменту воспламенения. При больших задержках воспламенения это приведет к повреждению двигателя. [c.119]

V W 503 00, всесезонное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, пред> смотрен продленный интервал замены, имеет пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива основой являются требования класса АСЕА A3, предназначено только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя [c.96]

Причиной загораний и пожаров при эксплуатации трубчатых печей часто являются утечки топлива через неплотности фланцевых соединений трубопроводов, арматуры, сальников, а также неисправности топливных линий, переполнение или повреждение топливных баков. Необходимо следить за исправностью топливных линий, арматуры, бачков. Основными защитными мероприятиями, кроме указанных выШе, являются автоматизация подачи топлива в форсунки и регулировки температуры, защитная блокировка при отрыве пламени горелки, временном прекращении подачи топлива и др. [c.135]

Существует мнение, что 20%-ный избыток топлива над теоретическим создает наилучшие условия с точки зрения использования мощности двигателя. В тех случаях, когда удается увеличить мощность на маховике двигателя (отдаваемую мощность), появляется возможность использовать бедные смеси [7 ]. Применение в моторах бедных смесей сдерживается из-за того, что эти смеси сгорают слишком медленно, и это может привести к повреждению выпускного клапана. [c.389]

Как правило, трещины и неплотности в топливном баке образуются вследствие ударов, длительной эксплуатации, коррозии. При чрезмерном заполнении бака может появиться подтекание топлива в его верхней части. В местах крепления топливопровода и датчика указателя уровня топлива бывают ослаблены соединения или повреждены прокладки. В большинстве случаев между баком и насосом либо между насосом и карбюратором находятся топливные фильтры. Их подтекание чаще всего происходит из-за поврежденной прокладки. По такой же причине может подтекать и топливный насос. [c.154]

Для оценки качества масел для тепловозных дизелей не существует общепринятых методов. Изготовители тепловозных дизелей отбирают и испытывают масла, основываясь на опыте эксплуатации, и единственным способом получить допуск масла к применению является подтверждение его качества обширными эксплуатационными испытаниями. Большинство имеющихся на рынке легированных масел соответствуют уровню качества API D и обладают большим резервом щелочности, компенсирующей вредное влияние серы в сжигаемом топливе. Для предотвращения повреждения деталей на состав масел налагают некоторые офаничения, например, по содержанию цинка. Большинство масел незагущенные, класса вязкости SAE 40, но некоторые железные дороги для обеспечения экономии топлива используют и загущенные масла. [c.123]

Чрезвычайную осторожность следует соблюдать при ремонте топливных баков автомобилей. Нельзя заваривать повреждения бака, прежде чем не будет удалено полностью все топливо, бак пропарен паром и очищен от остатков смолистых отложений, обычно образующихся в баках. При заварке течей топливных баков их рекомендуется заполнять водой, а если это невозможно по условиям ремонта, то отработавшими газами от двигателя. [c.121]

Двухтактные бензиновые двигатели, устанавливаемые на мопедах, мотороллерах, мотоциклах, снегоходах, моторных лодках, а также бензопилах, газонокосилках, часто смазывают маслами, которые предварительно растворяют в топливе и которые сгорают вместе с ним. Специфические требования к маслам для двухтактных бензиновых двигателей — смешиваемость с бензинами, полная растворимость в них, способность предотвращать закоксовывание поршневых колец, образование отложений на поршне, в выпускных окнах и глушителе, повреждение поверхностей трения поршня и цилиндра (задиры, риски), защита деталей двигателя от ржавления, малая зольность для обеспечения работы свечей зажигания и [c.140]

Ароматические углеводороды. Почти все простейшие ароматические углеводороды ряда бензола имеют октановые части около 100 и выше. Ароматические углеводороды и ароматизованные бензины наряду с разветвленными алканами—лучшие компоненты высокосортных бензинов. Однако содержание ароматических углеводородов в бензинах следует ограничивать примерно до 40—50%. Чрезмерно ароматизованное топливо повышает общую температуру сгорания, что влечет за собой увеличение теплонапряженности двигателя, а также может вызвать так называемое калильное зажигание— самопроизвольное воспламенение рабочей смеси за счет раскаленных частичек нагара. Это очень вредное явление, которое может вызвать аварийное повреждение двигателя. [c.87]

Характер производственных неполадок и аварий может быть различен, например 1) внезапное прекращение подачи сырья или топлива из-за повреждения трубопроводов, насосов, резервуаров и других причин 2) внезапное прекращение подачи водяного пара, электроэнергии, воды 3) прогар труб в печи появление течи в местах соединений труб — в двойниках. [c.124]

Повреждение материалов при контакте с топливами и маслами [c.20]

Необходимо отметить, что ванадиевая коррозия происходит, как правило, не в чистом виде, а обычно в сочетании с сульфидно-оксидной. В последние годы в связи с более высокой степенью очистки топлива от ванадия главную роль в коррозионном повреждении металлических деталей в продуктах сгорания жидкого топлива играет сульфидно-оксидная коррозия. Кроме того, даже при наличии ванадия в топливе и его влиянии на коррозию, в настоящее время считается, что во всех случаях основное воздействие на металл оказывает сульфидно-оксидная коррозия, а роль соединений ванадия — вспомогательная [9]. [c.229]

При определении размеров возможных затрат на противопожарную защиту АЭС важно рассмотреть, как велики могут быть экономические последствия пожара. Например, при пожаре на АЭС оцененные прямые потери (стоимость собственности, поврежденной огнем) составили около 10 млн. дол. Однако станция, которая на момент пожара имела в работе два энергоблока по 1100 МВт каждый, не работала после пожара около 18 мес. Это потребовало компенсирующей выработки энергии с использованием ископаемого топлива, что привело к косвенным потерям, оцененным в 2000 млн, дол,, только за счет более высокой стоимости топлива. Кроме того, невозможность в течение 18 мес [c.405]

КАЧЕСТВО ТОПЛИВА И ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЯ [c.449]

Первой причиной детонации в двигателе является применение бензина с недостаточным октановым числом для данного мотора и данных условий работы. Первым мероприятием в этом случае будет применение более высокооктанового топлива. Дополнительные меры против повреждения двигателя следующие [c.457]

А Зона полных или существенных повреждений зданий с массивными стенами строительных конструкций резервуаров, заполненных топливом автотранспорта, обрушение кирпичных стен. Смертельно опасная зона для людей. [c.11]

Е Зона полного разрушения остекления, легких повреждений резервуаров с жидким топливом. Безопасная зона для людей на открытой местности [c.11]

Класс зоны 2 (R = 301 м, ДР = 70 кПа). Средние повреждения зданий с массивными стенами (склады технологического оборудования), а также резервуаров, заполненных жидким топливом, и автотранспорта, находящегося на территории заправочной станции ГРС. Сильные повреждения промыщленных зданий со стальным и железобетонным каркасом, разрущение кирпичных стен в 1,5 кирпича. [c.126]

Температура отходящего газа может подняться также из-за чрезмерного опускания уровня шихты в печи, что уменьшает зону подогрева. Поэтому уровень шихты в печи замеряют и поддерживают путем регулирования загрузки сырья в печь. Температура верха печи поднимается из-за повьпиения расхода топлива сверх нормы. Правильное соотношение топлива и карбонатного сырья имеет большое значение. При избытке топлива повышается температура не только наверху печи, но и в зоне обжига, что вызьшает образование перекала, "козлов и повреждение футеровки. Если топлива не хватает, известь может содержать много недопала. 57 [c.57]

Установки топливного элемента разрабатываются как источники электрической энергии с минимальным весом и минимальным объемом для космических кораблей с человеком на борту. В целях предосторожности в случае повреждения метеоритом одна такая система состоит из трех или четырех отдельных частей. Каждая герметично изолирована, чтобы выдержать окружение вакуума, и содержит батарею топливных элементов с ионообменными мембранами и вспомогательное оборудование к ней. Топливо и окислитель можно было бы запасать криогенно или в виде жидкостей с надкритическими параметрами, чтобы свести до минимума объем и вес. Тепло из установок может удаляться в космическое пространство путем излучения. Вода, образующаяся при работе топливного Элемента, пригодна для питья и может быть использована и для дополнительного охлаждения. [c.435]

Детонация вызывает неустойчивую работу двигателя, перегревы головки и стенок цилиндра, падение эффективной мощности, увеличение удельного расхода топлива продолжительная работа двигателя с детонацией приводит к термическим и механическим повреждениям поршней, выхлопных клапанов и свечей зажигания, что може привести к серьезным авариям двигателя. [c.204]

Вентиль и задвижка служат для слива топлива из резервуара. Хлопушка предназначена для перекрытия приемно-раздаточной трубы в случае повреждения вентиля или внешней части трубы. Через замерный люк опускают рулетку для определения уровня топлива в цистерне или пробоотборник при взятии пробы топлива. Пробоотборник обычно устанавливают на крышке горловины резервуара. Вентиляционная труба предназначена для соединения внутренней полости резервуара с полостью огневого предохранителя, который служит для предупреждения попадания внутрь резервуара искр и пламени. На верхний фланец предохранителя устанавливают дыхательнь(й клапан. Клапан предназначен для автоматического поддержания необходимого давления и разрежения в резервуаре. Он автоматически открывается для впуска воздуха в резервуар при выдаче топлива или для выпуска воздуха и смеси паров с воздухом при заливке топлива или при испарении его от повышения температуры наружного воздуха. [c.129]

Значительное влияние на расход топлива оказывает состояние системы смазки двигателя. Низкое давление масла в системе по указателю давления на щитке приборов сигнализирует в поступлении его в недостаточном количестве к наиболее нагруженным трущимся соединениям в механизмах двигателя. В результате этого нарушается их тепловой режим работы, увеличиваются механические потери в двигателе, что приводит к перерасходу топлива. Указатели давления масла на щитке приборов современных автомобилей снабжены световой сигнализацией. Загорание красной лампочки — предупредительный сигнал о немедленной остановке двигателя и тщательной проверке системы смазки. Механические повреждения системы смазки определяют визуально и прослушиванием. На давление в системе смазки влияет состояние и качество масла в двигателе, определяемое также визуально по цвету и вязкости. Как. правило, старое масло имеет темно-коричневый или черный цвет и большую текуч ть. Для 1 правной работы системы смазки, повышения ее надежности, а следовательно, и экономичности двигателя необходимо своевременно проводить техническое обслуживание всей системы смазки и качественно выполнять ремонт ее отдельных неисправных элементов. В двигателях допускается применение только тех сортов моторного масла, которые указаны в заводской инструкции. [c.165]

После прибытия автомобиля-цистерны с топливом или со смазочными материалами на АТП работник, ответственный за их приемку и хранение, проверяет наличие и правильиостьзаполнения поставщиком (нефтебазой Главнефтеснаба) товаро-транспортной накладной и паспорта качества на доставленные нефтепродукты. Одновременно проверяется исправность (отсутствие повреждений) цистерны и других емкостей, в которых доставлены нефтепродукты. [c.101]

Пероксиацетилнитрат (ПАН), продукт фотохимической реакции между оксидами азота и углеводо родами, является очень сильным фитотоксичным веществом и представляет собой угрозу в зонах, загрязненных отходящими газами от сжигания жидкого топлива. Даже при таких низжих концентрациях, как 0,05 мли- растения бывают поражены за 8 ч. Значительное повреждение гороха, томатов и петуньи обнаруживается уже при концентрации ПАН 0,5 млн- и времени экспозиции 1 ч и 0,1 мл - при В1ремени экспозиции 5 ч. [c.35]

Микробозагрязнения. Одной из причин загрязнения нефтепродуктов является активное воздействие на них продуктов жизнедеятельности различного вида грибков и бактерий. Нефтепродукты, особенно реактивные и дизельные топлива, интенсивно поглощают воду и долго ее удерживают. Присутствие воды создает благоприятные условия для развития и активного роста микроорганизмов. Впервые с микробо-загрязнениями нефтепродуктов столкнулись в авиации после перехода на самолеты с газотурбинными двигателями. В начале 70-х годов на зарубежных самолетах, базирующихся в тропиках, была обнаружена интенсивная коррозия топливных крыльевых отсеков. Впоследствии аналогичные повреждения были отмечены и на самолетах, эксплуатирующихся и в других районах. Было выявлено более 100 видов микроорганизмов — фибков и бактерий, способных размножаться в нефтепродуктах. Наибольшее распространение имеет, как установлено, грибок коричневый гермолендрон. [c.36]

Пропуск через неповрежденную фильтрующую перегородку фильтра относительно небольших по размфу частиц не так опасен для пар трения, как пропуск крупных частиц через сквозные повреждения в элементах, негерметичные уплотнения и перепусююй клапан. Это следует прежде всего учитыват1> при создании и совершенствовании систем и агрегатов очистки топлива. [c.79]

Системы состоят из ряда датчиков, преобразующих информацию о расходе воздуха, давлении, температуре, положении дроссельной заслонки и некоторых других данных о состоянии двигателя в электрический сигнал. Все сигналы с датчиков поступают в блок синтеза информации (БСИ), где они преобразуются в командный импульс определенной длительности. Управление впрыскиванием топлива осуществляется, как и в большинстве систем с электронным управлением, путем изменения длительности электрического импульса, посылаемого Б электромагниты форсунок. Система работает от электросети автомобиля и, как правило, содержит блок электроснабжения со стабилизаторами и защитой от резких изменений напряжения, которые могут вызвать необратимые повреждения электронных устройств. [c.91]

PeaJ изaция высокотемпературных процессов переработки углеводородного сырья и получение качественных требуемых продуктов невозможна без огневого нафева сырья, так как только в данном случае можно достигнуть необходимые температуры. Нагрев продукта осуществляется в трубчатых печах, основным злементом которых является змеевик, воспринимающий основную тепловую нагрузку со стороны продуктов сгорания топлива или непосредственно от факела. При этом змеевик можно отождествлять с реакционным аппаратом, в котором неизбежно протекают процессы крекинга и термического разложения углеводородного сырья. Процессы превращения сырья протекают как в потоке, так и на внутренней поверхности труб змеевика и могут оказывачь разрушающее действие на сам змеевик, что проявляется в существенном снижении на.деж-ности печи. В данной главе рассматриваются различные аспекты высокотемпературного нагрева с позиции накопления повреждений в змеевиках и их напряженно-деформированного состояния. [c.181]

Сменный (дежурный) мастер. Является заместителем начальника смены с правом решения всех вопросов, относящихся к компетенции последнего, в его отсутствие. К прямым обязанностям мастера относятся прежде всего прием и оформление аварийных заявок о наличии запаха газа в подвальных помещениях жилых, домов и прочих зданиях или соорунсениях (аналогичных подвальным или полуподвальным), в подземных коммуникациях или сооружениях (колодцах, шахтах и т. д.) о наличии газа или появлении его запаха в негазифицированных домах о наличии или потенциальной возможности возникновения пожаров или взрывов газовоздушной смеси об отравлениях или других несчастных случаях, возникающих при использовании газового топлива в быту или на производстве о повреждениях наружных или внутренних газопроводов, сопровождающихся выбросом газа внутрь помещений или в атмосферу о наличии газа в грунте о появлении запаха газа на улицах, во дворах и на других открытых площадках или пространствах об утечках газа из газопроводов ГРП, ГРУ, котельных, коммунальнобытовых предприятий и наличии запаха газа в подъездах жилых домов о неполадках или отклонениях от заданного режима в работе оборудования ГРП (понижение, повышение или полное прекращение подачи газа) или коммунально-бытовых предприятий о наличии запаха газа в квартирах первых этажей жилых домов (последние в порядке контроля за отдельными заявками). [c.33]

Индукционные нейтрализаторы имеют и ряд недостатков. При загрязнении электродов или их повреждении нейтрализация зарядов ухудшается или вовсе прекращается. Если производительность системы мала и топливо слабо электролизуется, в этом случае напряженность электрического поля у заостренных окончаний электродов недостаточна для самостоятельного разряда и нейтрализатор может превратиться в генератор электростатических зарядов, что нежелательно. [c.62]

Стойкость различных боеприпасов к разрушению в морской воде зависит от их упаковки, прочности конструкции, используемых материалов, скорости коррозии, качества уплотнений и склоиности к повреждению в результате контакта с водой топлива, взрывчатых веществ и важных функциональных элементов. [c.506]

Причиной аварии явилось повреждение оборудования и ошибочные действия персонала при несовершенной системе измерений параметров, в результате чего на несколько часов было нарушено охлаждение активной зоны реактора и температура с нормального значения 315°С резко поднялась до 1400°С. При этом верхняя часть активной зоны была осушена, циркалоевые оболочки тепловыделяющих элементов (твэлов) разрушались, а содержавшиеся в них урановое топливо и продукты его деления попали в корпус реактора и в систему трубопроводов первого контура. [c.19]

Таким образом, и в центральных районах Союза в качестве бтлтового топлива можно использовать известное количество поврежденной древесины. Однако этого недоста- [c.38]

Все работы, связанные с транспортированием, хранением и использованием этилированных бензинов, а также ремонтом оборудования и исправлением повреждений, нужно проводить особенно осторожно. Этилированные бензины можно использовать только по прямому назначению как топливо в двигателях внутреннего сгорания. Нельзя их применять для мьггья деталей, одежды, рук, сжигать в примусах и паяльных лампах, растворять или разбавлять ими резины, лаки, краски. При заправке автомобилей необходимо следить за исправностью раздаточных колонок, шлангов и других средств. Отпускать бензин можно только закрытым способом. Нельзя применять ведра, кружки, воронки и др. [c.294]

Расход кровельной мастики 4—6 кг на 1 м кровельного ковра. Мастика заменяет мягкую рулонную кровлю и имеет по сравнению с ней ряд преимуществ обеспечивает большую долговечность при эксплуатации и позволяет ремонтировать местные повреждения кровельного ковра простой заливкой поврежденного места. При использовании мастики уменьшается трудоемкость получения кровли упрощается соединение кровли с выступающими частями зданий отпадает необходимость в битумоварочных котлах и топливе [22]. [c.165]

Вследствие непрерывного интереса к перхлоратам как окислителям для ракетного топлива, следует упомянуть о возможной опасности вдыхания их продуктов сгорания. Файнзильвер с сотр. исследовали ингаляционную токсичность перхлората на крысах и мышах, подвергнутых воздействию газов сгорания топливных смесей, содержавших различные количества перхлоратов некоторые составы содержали серу. Эти газы для всех типов топлива содержали окись углерода и хлористый водород, а для смесей, содержащих серу,—дополнительно сернистый газ и сероводород. Все продукты сгорания вызывали тяжелое повреждение дыхательных органов. При исследовании животных, павших, а также забитых немедленно после отравления газом, был обнаружен отек легких, легочные геморрагии, трахеиты и пневмониты с некрозами или без ннх, или их сочетания. Экстраполяция данных различных авторов показывает, что для человека опасно воздействие 400 г газов в камере емкостью 20 лг в течение 30—60 мин. [c.174]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология