Исследовательский метод определения октановых чисел бензино

М. м. — моторный метод и. м. — исследовательский метод определения октанового числа бензинов. [c.299]

В настоящее время для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов в лабораторных условиях пользуются специальными установками с одноцилиндровыми двигателями. В СССР до 1949 г. для оценки октановых чисел автомобильных бензинов применялся моторный метод (ГОСТ 511—46). В 1949 г. авиационной промышленностью была разработана [ 1 ] конструкция и организовано серийное производство отечественной одноцилиндровой установки для испытания топлив ИТ9-2. В дальнейшем, в связи с изменением технологии нефтепереработки и выпуском новых моделей двигателей в СССР, так же как и в других странах, возникла необходимость в применении менее жесткого, чем моторный, метода оценки октановых чисел. В 1959 г. на базе установки ИТ9-2 была сделана отечественная установка для исследовательского метода определения октанового числа, получившая индекс ИТ9-6 [1, 12]. [c.91]

Исследовательский метод определения октанового числа (ГОСТ 8226-82) состоит в том, что детонационную стойкость испытуемого бензина сравнивают с детонационной стойкостью эталонной смеси подбором соотношения в ней изооктана с гептаном. Сравнительное испытание проводят на стандартной одноцилиндровой установке УИТ-65, позволяющей изменять степень сжатия, а начало детонации фиксировать электронным датчиком. Испытание проводят с частотой вращения вала двигателя 600 6 об/мин с постоянным углом опережения зажигания 13 при температуре воздуха, поступающего в карбюратор, 52 1 °С. Получаемое исследовательским методом октановое число (ОЧ ) соответствует относительно мягким условиям работы двигателя (городская езда автомобилей с небольшими нагрузками). [c.181]

Октановое число диизобутилена равно 82 по моторному и 95 по исследовательскому методу, а октановое число изооктана равно 100 при определении по любому испытательному методу, тем не менее добавление 1 г-моля (112 г) первого углеводорода к 1 л бензина более повышает его антидетонационные свойства, чем добавка 1 г-моля (114 г) второго углеводорода. Это явление объясняется тем, что у диизобутилена выше так называемая октановая смесительная характеристика. [c.419]

Испытания бензина по исследовательскому методу проводятся при менее напряженном режиме работы двигателя, чем по моторному методу. Поэтому октановое число бензина, определенное по исследовательскому методу, обычно несколько выше, чем октановое число, определенное по моторному методу. Разницу в октановых числах бензина, найденных этими двумя методами, называют чувствительностью бензина. Чувствительность бензина определяется его химическим составом. [c.93]

Для более точной оценки детонационной стойкости бензинов, главным образом для исследовательских целей, разработаны методы определения октанового числа на полноразмерных двигателях в стендовых условиях (фактическое октановое число) и в дорожных условиях непосредственно на автомобиле (дорожное октановое число). Внимание многих исследователей привлекает проблема создания безмоторных методов оценки детонационной стойкости бензинов. Действительно, если детонационная стойкость бензинов зависит от окисляемости углеводородов в паровой фазе в условиях предпламенных реакций, очевидно, изучая это свойство непосредственно в модельных условиях, можно определять октановые числа, не прибегая к помощи двигателя. [c.12]

Октановое число бензина. Существует два метода определения октанового числа (о.ч.) - моторный и исследовательский. О.ч. бензина А-76 определяют по моторному методу, а бензинов АИ-92, АИ-95 - по исследовательскому. [c.364]

Для более точной оценки детонационной стойкости бензинов, главным образом для исследовательских целей, разработаны методы определения октанового числа на полноразмерных двигателях в стендовых условиях — фактическое октановое число и в дорожных условиях непосредственно на автомобиле — дорожное октановое число. [c.105]

Длительное время основной характеристикой детонационной стойкости автомобильных бензинов являлось октановое число, определяемое моторным методом. Лабораторными исследованиями и дорожными испытаниями было установлено, что октановое число, полученное этим методом, не всегда надежно характеризует детонационную стойкость автомобильных бензинов. Поэтому е 1948 г. был разработан исследовательский метод определения октановых чисел автомобильных бензинов. [c.56]

Определение октанового числа бензинов исследовательским методом. Переоборудование установки УИТ-65 для работы по исследовательскому методу. ..................... [c.213]

Из табл. 2 видно, что определение октановых чисел бензинов по исследовательскому методу ведется в менее напряженных условиях, чем по моторному методу. Поэтому октановые числа бензинов, определенные исследовательским методом, выше, чем моторным. [c.16]

Допускаемые расхождения при параллельных определениях октанового числа по моторному и исследовательскому методам одного и того же образца бензина на одной установке составляют 0,5 октановой единицы, а при определении на разных установках 1,0 октановой единицы от среднего арифметического значения сравниваемых результатов. [c.33]

В институте нефти Великобритании изучалась возможность определения антидетонационных свойств по характеристике самовоспламенения капель бензина [41]. Установлено, что температура самовоспламенения топлива при постоянном времени задержки воспламенения, или величина задержки воспламенения капель топлива при постоянной температуре практически линейно зависят от октанового числа бензина в интервале октановых чисел 82-90 (по моторному методу) и 94-100 (по исследовательскому методу). Таким образом, можно ожидать, что перспективные лабораторные методы оценки детонационной стойкости бензинов могут в значительной степени вытеснить традиционные моторные методы при осуществлении внутризаводского контроля компонентов бензинов, а также при проведении научно-исследовательских работ, когда опытные образцы получают в ограниченных количествах. [c.40]

Соответствие октановых чисел бензинов, определенных тем или иным лабораторным методом, их фактической детонационной стойкости в дорожных условиях зависит не только от конструктивных особенностей самого двигателя, но и от типа трансмиссии, использованной в данном автомобиле. В автомобиле с ручным переключением передач возможна работа двигателя на полностью открытом дросселе при сравнительно малых числах оборотов. Максимальная детонация в этом случае обычно наблюдается при малых числах оборотов и исследовательский метод оценки октановых чисел точнее отражает поведение топлива в дорожных условиях. [c.93]

Требования двигателя определяются с помощью первичных эталонов — смеси изооктана и гептана. Октановое число этой смеси определяется содержанием изооктана и не зависит от условий испытаний и режима работы двигателя. Однако исследование антидетонационных свойств автомобильных бензинов на одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях при различных режимах работы показало, что бензины, различающиеся по углеводородному составу, по-разному реагируют на изменение режима испытаний и, соответственно, их антидетонационные свойства зависят от режима работы двигателя. Выше уже отмечалось, что октановые числа бензинов, определенные на различных режимах (исследовательский и моторный методы), могут различаться на 10—15 пунктов, т. е. бензины обладают различной чувствительностью к режиму работы двигателя. Для количественно й оценки чувствительности топлив пользуются разностью октановых чисел, определенных исследовательским и моторным методами. [c.103]

Октановое число бензина, найденное по исследовательскому методу, обычно несколько выше октанового числа, определенного по моторному методу. Разницу в октановых числах бензина, найденных этими двумя методами, называют чувствительностью. Она зависит от химического состава бензина наибольшую чувствительность имеют непредельные углеводороды, несколько меньшую — ароматические, затем нафтеновые и наименьшая чувствительность— у парафиновых углеводородов. [c.12]

Октановое число легкой фракции по исследовательскому методу может отличаться от октанового числа бензина на определен- [c.15]

При другом способе оценки детонационной стойкости головных фракций бензина обычная установка для определения октанового числа исследовательским методом дооборудуется вставкой во впускной трубопровод (рис. 2). Конструкции вставки могут быть различны, но назначение их одно обеспечить конденсацию и отвод наиболее высококипящих фракций бензина, т. е. фракционировать бензин непосредственно в условиях определения октанового числа. Метод получил название метода распределения, а октановые числа бензинов по этому методу — октановые числа распределения. [c.16]

Октановое число (О. Ч) характеризует детонационную стойкость авиационных и автомобильных бензинов. Существует несколько методов определения октановых чисел моторный, исследовательский, дорожный. В табл. 2.1 приведены октановые числа углеводородов, а в табл. 2.2 — бензиновых фракций, полученных при различных процессах переработки нефти. Для предварительной оценки показателей октанового числа могут быть использованы формулы [c.59]

Приемистость к ТЭС автомобильных бензинов определяется содержанием различных углеводородов (табл. 1), Бензины прямой перегонки обычно обладают наибольшей приемистостью. Разница в приемистости к ТЭС для различных бензинов меньше при определении октанового числа по исследовательскому методу, чем по моторному. [c.13]

Наибольший эффект ТМС получен при оценке антидетонационных свойств в дорожных условиях, наименьший— при определении октанового числа по моторному и исследовательскому методам. Относительная эффективность ТМС растет с увеличением содержания ароматических углеводородов в бензинах. Считают, что ТМС выгоднее применять, чем ТЭС, в бензинах, содержащих более 30% ароматических углеводородов. Эффективность ТМС зависит не только от общего содержания ароматических углеводородов, но и от их строения. Однако каких-либо закономерностей пока не установлено. [c.20]

Октановое число бензина определяется обычно в химической лаборатории моторным или исследовательским методом. Лабораторные анализы проводят относительно редко (не чаще одного — двух раз в сутки) получаемая информация не может быть использована для оперативного вмешательства в ход процесса. Поэтому в последнее время появились работы, посвященные определению октанового числа при помощи математических моделей, базирующихся на различной исходной информации. [c.118]

Определение октанового числа по данным жидкостной хроматографии [112] предусматривает расчет его по индивидуальному углеводородному составу бензина. Все выделенные из хроматограмм углеводороды делят на 31 группу. Октановое число, соответствующее каждой группе, установлено предварительными исследованиями. По исследовательскому методу октановое число определяется как функция взвешенной суммы октановых чисел отдельных групп весами служит объемные доли соответствующих фракций. [c.118]

На рис. 18,6 показана зависимость между октановым числом бензина без ТЭС и содержанием ароматических углеводородов прк риформинге трех видов сырья [7]. Зависимость между октановыми числами, определенными моторным и исследовательским методами, для бензинов каталитического риформинга приведена на рис. 19 [c.55]

Сырьем стадии гидрокрекинга в процессе селектоформинг в первом случае был бензин риформинга с октановым числом 97,9 по исследовательскому методу (с 0,8 мл ТЭС йа 1 л), во втором случае — бензин с октановым числом 99,2. Из приведенных данных видно, что в процессе селектоформинг выход нормальных парафиновых углеводородов С4 и С5 значительно ниже, чем в процессе каталитического риформинга. Поэтому при одинаковом октановом числе бензинов риформинга и селектоформинга содержание ароматических углеводородов в бензине селектоформинга будет меньше, чем в бензине риформинга. Это может быть иллюстрировано данными рис. 57, где показана разность между октановыми числами, определенными исследовательским и моторным методами (так называемая чувствительность бензинов) в зависимости от октанового числа по исследовательскому методу [66]. Как известно, разность между октановыми числами, определенная исследо- [c.136]

F-1 метод F-1, исследовательски метод определения октанового числ бензина [c.291]

F-1 method метод F-1 — исследовательский метод определения октанового числа бензина. [c.279]

В некоторых европейских странах (ФРГ, Швейцарии, Швеции и др.) для определения детонационной стойкости бензинов и воспламеняемости дизельных топлив применяют одноцилиндровые установки ВАЗР, изготовляемые в ФРГ. Эти установки (двух типов) предназначены для определения октанового числа бензинов по моторному и исследовательскому методам (рис. 76) по стандарту ОШ-51756 цетанового числа дизельных топлив (рис. 77) по стандарту ОШ-51773. Одноцилиндровый двигатель- [c.206]

Дорожное октановое число Road o tane number Октановое число автомобильного бензина, определенное при реальных дорожных испытаниях. Примечание — Если не учитывать сущесх венные показатели качества определяемого бензина, дорожное октановое число зависит также от типа двигателя транспортного средства, его значение лежит, в общем, между октановым числом по исследовательскому методу и октановым числом по моторному методу [c.74]

В табл. 2 указаны выходы дебутанизированного бензина с октановым числом 95 (исследовательский метод без ТЭ(]). Было найдено, что такой метод определения октанового числа сравнительно точно характеризует поведение топлив в двигателях автомобилей с ручным переключением скоростей. Однако большое число автомобилей новых моделей снабжено автоматическими трансмиссиями того или иного типа. Испытания показали, что двигатели, оборудо-ванпые механизмами автоматической трансмиссии, более подвержены детонации при большом числе оборотов для характеристики детонационной стойкости в этом случае более пригодно октановое число, определяемое на этилированных бензинах моторным методом. Поэтому последняя ве<1ичина приобретает важное значение. [c.209]

При добавлении диизопропилдисульфида (0,15% 3) к бензину Б-70, не содержащему антидетонаторов, все методы определения октанового числа обнаруживают снижение детонационной стойкости бензина (табл. 8). Наибольшее уменьшение октанового числа в присутствии диизопропилдисульфида отмечено по моторному методу, наименьшее — по исследовательскому по методу определения фактических октановых чисел в стендовых условиях получены промежуточные результаты (см. табл. 8). Интересно отметить, что при изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя снижение октанового числа, вызванное введением дисульфида, остается практически постоянным (см. табл. 8). [c.142]

Позднее (1946—1947 гг.) при выяснении соответствия между октановыми числами различных автобензинов, определяемыми по моторному и исследовательскому методам, и поведением этих бензинов на автодвигателях в эксплуатационных условиях было установлено, что исследовательский метод определения октановых чисел лучше, чем моторный, характеризует детонационную стойкость автобензинов в условиях их применения на автомобилях, работающих в городе (езда автомобилей по городу характеризуется частыми остановками, а следовательно, переменными режимами работы и меньшей тепловой напряженностью двигателя). Для загородной езды (особенно езды грузовых автомобилей по маршрутам большой протяженности, характеризующейся более постоянным режимом работы и высокой тепловой напряженностью двигателя) более правильную оценку детонационной стойкости дает моторный метод. [c.56]

Второй способ предусматривает дооборудование обычной установки для определения октанового числа по исследовательскому методу специальной вставкой во впускной трубопровод. Вставка может иметь различную конструкцию, но назначение ее одно — конденсация и отвод наиболее высококипящих фракций бензина, т. е. ими ация фракционирования бензина непосредственно при определении октановых чисел [56]. Этот метод получил, название метода распределения, а октановые числа бензинов по этому методу — октановые числа распределения (ОЧИР). [c.123]

При этом наибольшее уменьшение октанового числа отмечено по моторному методу, наименьшее — по исследовательскому по методу определения фактических октановых чисел на полноразмерном двигателе получены промежуточные результаты (см. табл. 33). Ранее Риан [33] показал, что октановое число бензинов без антидетонаторов может снижаться на 2,0—2,5 пункта при добавлении тетрасульфидов (им исследован тпрет-бутилтетрасульфид). [c.134]

Вариант гидрокрекинга с получением максимального выхода бензина является наиболее распространенным. Октановые числа легкого бензина (н.к. — 82°С) зависят только от глубины превращения сырья при крекинге (выраженной через выход этой фракции) и практически не зависят от качества сырья (рис. 26). Октановое число более тяжелой части бензина (82—204 °С) также связано с глубиной превращения, но определяется еще и характеризующим фактором сырья чем он ниже, т. е. чем сырье ароматизи-рованнее, тем выше октановое число бензина. Наиболее типичное сырье гидрокрекинга — парафинистые тяжелые дистилляты — имеют характеризующий фактор 11,8—12,0. Как видно из рисунка, в большинстве случаев бензин гидрокрекинга после отгона легких головных фракций имеет невысокое октановое число (около 60) и нуждается в облагораживании — каталитическом риформинге. Октановые числа, определенные исследовательским и моторным методами, для легкой бензиновой головки от гидрокрекинга различного сырья практически совпадают и составляют около 85, Это объясняется содержанием в ней до 85% изопарафиновых углеводородов. В состав тяжелой части бензина входит 30—40% парафиновых углеводородов, 40—47% нафтеновых и до 15—25% ароматических. [c.69]

Октановые числа бензина, определенные моторным и исследовательским методами, различаются между собою. Эта разница характеризует чувствительность бензинов к режиму работы двигателя Чем выше содержание ароматических и непредельных углеводородов в.бензине, тем больше,эта разница и тем выше чувствительность бензина. Что касается бензинов каталитического риформинга, то для них характерно высокое содержание ароматических углеводорбдов при незначительном содержании. непредельных (обычно <2%). [c.155]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология