Сера, влияние на коррозию

Рис. 3. 17. Влияние содержания серы в дизельном топливе на коррозию пластин из свинцовистой бронзы [10]

Влияние серы на коррозию изучалось при 790° С [46]. Опыты показали, что содержание серы в топливе пе оказывает существенного влияния на коррозию никелевых сплавов, а для сплава на железной основе при увеличении количества серы от 0,03 до 2% коррозия возрастает в 3 раза. Дальнейшее увеличение содержания серы уменьшает коррозию. [c.426]

Влияние серы. Влияние серы на скорость коррозии углеродистых сталей, содержавших незначительные количества меди (<0,09% Си), было изучено Веденкиным [172]. Упомянутый автор показал, что по мере увеличения концентрации серы скорость разрушения сталей увеличивается (рис. 163). Имеется прямолинейная зависимость между содержанием серы и скоростью коррозии. Последняя закономерность также была установлена и в других работах. Наличие повышенных концентраций серы в современных сталях по сравнению со сталями, выплавлявшимися ранее уральскими заводами [c.236]

ВЛИЯНИЕ ДИОКСИДА СЕРЫ НА КОРРОЗИЮ МЕТАЛЛОВ [c.187]

Влияние элементарной серы на коррозию (гУм ) [c.118]

Рис. 198. Влияние элементарной серы на коррозию и коррозионные отложения на бронзе ВБ-24.

Влияние серы. Сера ускоряет коррозию железоуглеродистых сплавов. С железом и марганцем сера образует сульфиды, которые, выделяясь в виде отдельных фаз, создают в сплаве [c.102]

Влияние серы на коррозию особенно опасно потому, что количество ее на поверхности может увеличиваться. Например, в шлаке флюса, оставшемся в сварном шве, наблюдается опасное увеличение содержания серы, поглощенной из газообразных продуктов горения, имевших всего только 0,01% 5, хотя сам флюс, состоящий в основном из плавикового шпата, не содержит серы. В результате длительной эксплуатации сера из остатков шлака может перейти в наплавленный металл [47]. На рис. 5.21 показана проволока термоэлемента, разрушенная под действием серы. [c.362]

В предлагаемой серии термин коррозия используется в очень широком смысле, включающем не только разрушение металла в водных средах, но и явление, которое обычно называют высокотемпературным окислением. Более того, в дальнейшем в данной серии планируется рассмотрение коррозии всех твердых веществ в разнообразных средах. В современной технике наряду с металлами и сплавами используются стекла, вещества с ионным строением, полимеры и композиты всех перечисленных материалов. Представляющие практический интерес коррозионные среды включают жидкие металлы, широкую номенклатуру газов, неводные электролиты и другие неводные жидкости. Комплексные процессы разрушения материалов, основанные на явлениях износа, кавитации, фреттинга, рассматриваются с учетом последних достижений науки о коррозии. Ученые смежных областей науки в частности физики, металлофизики, физико-химики и электроники, могут оказать существенное влияние на решение многих коррозионных проблем. Мон<но надеяться, что публикуемые обзоры позво- [c.7]

Исследователи [ 14 ] объясняют это явление тем, что серый чугун обладает более низким сопротивлением коррозии, чем алюминий, поэтому при испытании первого из них влияние коррозии проявляется значительно больше. Об этом свидетельствует образование продуктов коррозии в виде окисных пленок на поверхности чугунных образцов при испытании их в водопроводной воде и отсутствие продуктов коррозии при испытании этих же образцов в ВВЧ. На алюминиевых образцах в процессе их испытания образуются более тонкие окисные пленки, и по свойствам они значительно отличаются от пленок, образующихся на железоуглеродистых сплавах. [c.82]

Фиг. 5. Влияние серы на коррозию, вызываемую топливом, содержащим ванадий и натрий. Температура опыта 790°.

Влияние серы на коррозию ванадием. Большинство топлив содержит серу в количестве от 1 до 5%, последняя цифра относится к остаточному топливу [c.184]

Содержание серы также может оказывать влияние. Сера может вызвать коррозию металлов и загрязнение атмосферы сернистым газом, а при производстве стекла содержание серы в топливе, превышающее 0,5%, может вызвать образование отложений (сульфата натрия) на стеклянной поверхности. Уже упоминалось действие серы, содержащейся в керосине, на ламповые стекла. Высокое содержание серы всегда являлось помехой в керамическом производстве и в большинстве металлургических процессов. [c.478]

Влияние концентрации серы в топливе на интенсивность коррозии показано на рис. 4.4 [126]. Эксперименты поставлены на опытной установке при сжигании сернистого мазута с избытками воздуха 10%. Результаты этих исследований подтверждают опыт эксплуатации сжигания топлив с различным содержанием серы. Интенсивность коррозии, оцениваемая по максимуму при температуре стенки около 95 °С, снижается по мере уменьшения концентрации серы в топливе. Такое изменение скорости кор- [c.156]

Сведений о влиянии элементарной серы на коррозию стали в бетоне в литературе не имеется. [c.64]

Рис. 6. Влияние элементарной серы на коррозию бронзы и образование отложений на ее поверхности в товарных топливах.

Рис. 163. Влияние серы на коррозию строительной стали с содержанием меди меньше 0.09% [172].

Исследованиями установлено, что процесс коррозии сплавов меди под влиянием элементарной серы нельзя рассматривать как процесс, протекающий на поверхности металла. Основная масса элементарной серы из топлива проникает в глубь сплава, вступает там во взаимодействие с его компонентами и нарушает его первоначальную структуру. [c.55]

Сопоставление коррозии стальных пластинок в образцах топлив после их окисления показывает, что агрессивным началом в увлажненных топливах являются не сами органические соединения серы, а продукты их окисления. Следует отметить, что как окисляемость, так и коррозионная агрессивность топлив зависят от химического строения содержащихся в них органических соединений серы [299]. По коррозионной активности органические соединения серы располагаются в основном в такой же последовательности, в какой они расположены по количеству агрессивных кислот, образующихся при окислении топлив. Таким образом, продукты, образующиеся при окислении сернистых топлив, оказывают решающее влияние на коррозию металлов в обводненных топливах. [c.284]

Влияние серосодержащих соединений. Выход и качество риформинг-бензина снижаются при переработке сырья с повышенным содержанием серы кроме того, повышается плотность циркулирующего водородсодержащего газа, увеличиваются газообразование и степень закоксовывания катализатора. Присутствие сероводорода в циркулирующем газе приводит к коррозии аппаратов установки, особенно змеевиков печи. В результате требуется частая регенерация катализатора. [c.21]

Издавна были известны вредные свойства сернистых соединений как в процессе выработки нефтепродуктов, так и в процессе их использования. Сернистые соединения вызывают интенсивную коррозию аппаратуры, ухудшают условия труда обслуживающего персонала. В связи с этим сернистые нефтепродукты необходимо подвергать дополнительной очистке. Особенно остро стоит этот вопрос при переработке высокосернистых нефтей. Вакуумный газойль, полученный из таких нефтей и используемый в основном в качестве сырья каталитического крекинга, содержит до 3,5 вес. % серы. Поэтому изучение влияния сернистых соединений на результаты процесса представляет несомненный интерес. [c.125]

Состав и свойства топлив для быстроходных дизельных двигателей оказывают влияние на токсичность и дымность отработавших газов. Соединения серы, содержащиеся в ДТ, сгорают с образованием оксидов серы, которые вызывают коррозию металлов, разрушение дорог и зданий, кислотные дожди и другие отрицательные явления. Особенно большая концентрация оксидов серы создается в больших городах с интенсивным движением автомобильного транспорта. Одним из главных путей снижения содержания оксидов серы в отработавших газах является уменьшение содержания серы в ДТ. [c.50]

На надежную работу трубчатых печей (особенно это касается износа решеток конвекционных пакетов) оказывает влияние ка-ество топлива, применяемого для сжигания. На некоторых трубчатых печах установок значительному коррозионному износу подвергались усиления крепления радиантных труб, решетки конвекционных пакетов. Как выяснилось, причиной коррозии является повышенное содержание серы и ванадия в топливном мазуте (391. [c.216]

Элементарная сера вызывает коррозию главным образом деталей топливной аппаратуры, изготовленных из сплавов меди. На рис. 30 показано влияние элементарной серы на коррозию и количество коррозионных отложений на сурмянистой бронзе ВБ-24. Коррозионный процесс сопровождается вначале разрушением поверхности бронзы, затем на ней образуются значительные коррозионные отложения черного цвета, которые в последующем откалываются от поверхности и скапливаются в топливе [c.55]

Рпс. 3. 18. Влияние содержания элементарной серы в топливе на коррозию бронзы [10] [c.164]

В связи со значительным ростом потребления дизельных топлив за последние годы для их производства широко используются нефти с высоким содержанием серы. По ряду технологических причин часть вырабатываемых топлив содержит относительно высокий процент серы. В то же время известно, что сера в дизельном топливе вредна, так как оказывает большое влияние на износ двигателей и по существу определяет срок их работы. Однако не все двигатели в одинаковой мере чувствительны к сернистой коррозии. Допустимое содержание серы в топливе зависит. от конструкции и от условий эксплуатации двигателя, [c.133]

Присутствие оксидов серы в продуктах сгорания вызывает увеличение скорости коррозии металлов. Однако влияние ЗОа и ЗОз практически не проявляется при больших избытках кислорода. Незначительно влияют оксиды серы на коррозию и при относительно умеренных температурах. При температуре до 540 °С скорость коррозии сталей в оксиде серы(1У), которого значительно больше содержится в дымовых газах, чем оксида серы(У1), практически такая же, как в воздухе и кислороде. При более высокой температуре скорость коррозии в ЗОа тем больше, чем выше температура (рис. 12.1). При 760 °С скорость коррозии углеродистых и низколегированных сталей в оксиде серы(1У) примерно в два раза выше, чем в воздухе. Скорость коррозии сталей в оксиде серы(У1) существенно больше, чем в оксиде серы(1У). Например, при 800 °С наблюдалось увеличение скорости коррозии в 50з, по сравнению с 50а, примерно в три раза для аустенитных сталей типа Х18Н8, низколегированной стали и хрома. [c.221]

В продуктах коррозии часто обнаруживается элементная сера, являющаяся продуктом окисления сульфидов, и особенно такой структурной формы сульфида, как кансит. Известно, что суспензия серы вызывает коррозию железа, т. е. является активатором коррозии. Стимулирующее влияние элементной серы особенно проявляется, если среда содержит тионовые бактерии. [c.70]

Элементарная сера вызывает коррозию главным образом деталей топливной аппаратуры, изготовленных из сплавов меди кадмиевые и цинковые покрытия при этом не затрагиваются. На рис. 198 графически изображено влияние элементарной серы на коррозию и количество коррозионных отложений на сурмянистой бронзе ВБ-24 [13]. Из приведенных данных видно, что коррозия и отложения на бронзе резко возрастают при содержании элементарной серы в топливе более 0,002%. Коррозионный процесс сопровождается вначале разрушением поверхности бронзы, затем на ней образуются значительные коррозионные отложения черного цвета (табл. 160), которые в последующем откаль1ваются от поверхности и скапливаются в топливе в виде черных нерастворимых осадков. Чем больше содержится в топливе элементарной серы, тем интенсивнее развиваются этц Процессы. , г [c.515]

В целом влияние увеличения содержания натрия блах оприятно при добавках кальция и бария, но не в случаях добавки магния и цинка. Опыты были проведены только при низком содержании серы (0,03%). Возможно, что нри высокой концентрации серы влияние содержания натрия на эффективность ингибиторов ванадиевой коррозии будет незначительным. [c.189]

Правда, в существующих технических условиях на все виды топлив содержание серы регламентируется, но величина этого показателя, за исключением авиатоплив, устанавливается не столько из соображений минимального влияния сернистых соединений на работу двигателя, сколько из фактического содержания серы в топливе, получаемом из той или иной нефти. Отсутствие обоснованных норм на содержание серы, прежде всего в автомобильных топливах, объясняется тем, что при одном и том же содержании серы в топливе нри применении ого на разных автомобилях пли даже па одном и том ке автомобиле, нов различных условиях эксплуатации степень коррозии и нагарообразования в двигателе может колебаться в очень широких пределах. Более того, наряду с данными о том, что уже п ш содержании 0,03% серы имеется коррозия дета.лей двигате.ля, в литературе приводятся матехлшлы, согласно которым даже при содержании в топливе 0,4% серы коррозии пе наблюдалось. [c.108]

Влияние двуокиси серы на медь во влажном, воздухе. Работа Вернона о коррозии меди в воздухе, содержащем двуокись серы и влагу, дает показательное применение принципа критической влажности. В отсутствии влаги двуокись серы практически не вызывает коррозии, а в отсутствии двуокиси серы влага вызывает лишь очень слабое коррозионное воздействие. Однако если оба реагента — и влага и двуокись серы — присутствуют в соответствующих количествах, то на поверхности меди развивается быстрая коррозия. До тех пор, пока относительная влажность атмосферы меньше 63%, наблюдается незначительное изменение поверхности (легкое потемнение) даже при высоких концентрациях двуокиси серы. Но если относительная влажность повышается до 75%, то коррозия становится очень сильной и растет вместе с количейтвом двуокиси серы. Некоторые из кривых Вернона приведены на фиг. 23. Установлено, что при данном содержании влаги скорость коррозии сперва увеличивается вместе с содержанием двуокиси серы, затем опять уменьшается, достигая, минимума при 0,9% двуокиси серы дальнейшее увеличение содержания двуокиси серы опять увеличивает скорость коррозии, и коррозия становится крайне быстрой при высоких ее концентрациях. Тщательное исследование продуктов коррозии открыло причину минимума при 0,9% содержания двуокиси серы. При этой концентрации продукты коррозии представляют собой нормальную сернокислую медь, при более низких концентрациях двуокиси серы продукты коррозии получаются более основными, а при более высоких концентрациях появляется избыток кислоты. Очевидно, что нормальная сернокислая медь образует более защитный слой, чем продукты более кислые или более основные. Увеличение коррозии лри избытке кислотности понятно, особенно учитывая гигроскопический характер серной кислоты. Что же касается более высоких защитных свойств нормального сульфата по отноше- [c.178]

Влияние серы на коррозию железа. В холодных нейтральных жидкостях сульфиды в металле не всегда усиливают коррозию. Бенгу и Уормвелл 2 нашли, что при полном погружении в неподвижную воду легко обрабатываемая сталь, богатая серой, корродирует медленнее, чем другие сорта железа и стали. В данном случае скорость коррозии, вероятно, ограничивается притоком кислорода, и нет причин, почему бы кислород мог притекать к стали с высоким содержанием серы быстрее, чем к стали с низким содержанием серы. С другой [c.539]

Элементарная сера вызывает коррозию главным образом деталей топливной аппаратуры, изготовленных из сплавов меди. На рис. 45 показано влияние элементарной серы на коррозию т и количество коррозионных отложений Шо на сурмяни- [c.81]

Состав газовой среды оказывает большое влияние на скорость окисления железа и стали. Особенно сильно влияют кислород, соединения серы и водяные пары, о чем свидетельствуют приведенные ниже данные о зависимости относительной скорости коррозии (%) стали с 0,17% С от состава газовой среды при 900° С (по Гатфилду). [c.128]

На рис. 122 показано влияние содержания хрома на скорость коррозии хромистой стали при Г)35°С в парах нефти, содержащей различные количества сероводорода при 11,1 об.% водорода и давлении 1,23 Мн/м . Из приведенных данных видно, что скорость коррозии хромистых сталей увеличивается с ростом концентраций сероводорода в парах нефти и понижением содержания хрома в сталях. Скорость коррозии хромистых сталей в парах серы в интервале температур 500—800° С также увеличивается с ростом температуры и нони кенисм соде()жания хрома (рис. 123). [c.156]

Состав орвды такхе окааивает большое влияние на скорость газовой коррозии металлов. Особенно сильно влияют кислород, соединения серы и водяные парн. [c.17]

Продуктами сгорания сернистых соединений в дизельном двигателе являются 302 и ЗОз. Соотношение их в основном определяется режимом работы двигателя. С увеличением нагрузки двигателя содержание ЗОз в продуктах сгорания интенсивно возрастает, а содержание 30 а снижается. Серный ангидрид (ЗОз) сильнее, чем ЗО2, влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе, а также на качество масла. При наличии ЗОз в продуктах сгорания повышается точка росы (рис. 3. 46) и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислоты получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, обладающий в результате повышенного содержания в нем серы большой плотностью и абразивностью и способствующий износу деталей двигателя. В табл. 3.32—3.36 показано влияние содержания сернистых соединений в топливе на нагарообразование в двигателях, отложения на фпльтрах тонкой и грубой очистки и на качество картерного масла. [c.179]

Влияние серы на коррозпонную агрессивность топлив прп высоких температурах (от 600° С и выше) изучено недостаточно. Установлено [50], что интенсивность коррозии большинства жаропрочных сплавов продуктами сгорания дистиллятных топлив, содержащих до 1% серы, даже несколько меньше, чем при сжигании малосернистых топлив. Повышенное содержание серы в топливе до 1,4—1,6% приводит к некоторому усилению коррозионного действия. В остаточных топливах в присутствии ванадия сера итенсифи-цирует ванадиевую коррозшо железных сплавов, не влияя на коррозию сплавов на никелевой основе [39]. [c.273]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология