СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА Трение и смазка

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Например, они уменьшают трение. Если между двумя движущимися поверхностями находится пленка такого смазочного масла, оно образует скользкую подушку, по которой легко и плавно движутся соприкасающиеся детали. Особо очищенные углеводороды этой фракции, называемые минеральным маслом, иногда принимают внутрь в виде лекарства оно смазывает стенки кишечника и помогает при запорах. К смазочному маслу можно добавлять различные твердые вещества — тогда получаются густые консистентные смазки. [c.30]

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

Малый расход пластичных смазок, широкое распространение, ценные эксплуатационные свойства позволяют считать их весьма перспективным типом смазочного материала. Внимание конструкторов особенно привлекает то, что применение пластичных смазок, как правило, не требует герметизации узлов трения. Отпадает необходимость в системах подачи смазочного материала (масляных насосах, фильтрах, радиаторах и т. п.). Все это упрощает конструкцию механизма, снижает его вес и повышает надежность в работе. Не случайно в новейших отраслях техники (космические аппараты, электроника, атомная энергетика и т. д.) пластичные смазки почти полностью вытеснили смазочные масла. Пластичные смазки, однако, не могут полностью заменить смазочные масла. Во многих важных случаях можно применять только жидкие смазочные материалы (двигатели внутреннего сгорания, компрессоры, трансформаторы и т. д.). В некоторых механизмах применение [c.12]

Наряду с выполнением своего основного значения по предотвращению трения и износа, смазочное масло или смазка должны отводить тепло от узла трения, защищать детали от ржавления, посторонних корродирующих и загрязняющих ве- [c.116]

В первом случае смазка будет выдавлена при вращении или скольжении поверхностей, во втором — слой ее останется между ними. Такие вещества, как тальк и графит, прилипание которых к трущимся поверхностям равно нулю, не являются настоящей смазкой и приобретают ценные свойства как только к ним будет прибавлено вещество, смачивающее и эти порошки, и поверхность металла. Идеальное смазочное вещество должно обладать возможна меньшим внутренним трением и возможно большей способностью к прилипанию. Таких веществ, вообще товоря, не существует, в осо. бенности среди нефтяных продуктов, в которых опособность к прилипанию растет не так быстро, как вязкость. Это вынуждает пользоваться очень вязкими маслами тогда, когда вязкость сама по себе не только не является полезной, но даже вредной, так как внутреннее трение густого масла поглощает часть энергии. Чем солиднее механизм и чем больше действуюпще в нем силы, тем меньшим процентом, считая на конечный эффект, ложится эта потеря энергии. С этой же целью для легких механизмов употребляют главным образом подвижные смазочные масла (костяное, веретенное и т. д.), и наконец, где важно, чтобы потеря энергии на преодоление внутреннего трения масла была равна нулю, как, напр., в чувствительных весах, обходятся вовсе без смазки. [c.223]

В теории трения я износа важное место занимают реологические или объемно-механические свойства смазочных материалов, во многом определяющие их работоспособность в смазываемых механизмах. В качестве смазочных материалов используют различные вещества жидкие масла, твердые смазочные покрытия, пластичные смазки, газы. Наиболее широко применяют масла и смазки, на долю которых приходится более 99% всех смазочных материалов. В связи с этим ниже рассмотрены реологические характеристики смазочных материалов только/ этих типов. [c.265]

Автомобильные шестерни работают в условиях несовершенной смазки, когда на отдельных участках зоны контакта зубьев имеет место граничное трение (табл. 7. 14). Это объясняет отсутствие прямой связи между величиной износа поверхностей зубьев и вязкостью смазочного масла и свидетельствует о необходимости введения особых показателей оценки уровня противоизносных свойств трансмиссионных масел. [c.417]

Смазочные масла предназначены для смазки движущихся деталей и уа-лов механизма. Поэтому при выборе смазочных масел следует прежде всего руководствоваться основным положением теории смазки чем больше нагрузка или чем меньше скорость вращения шипа (вала), тем более вязкое масло требуется для того, чтобы между валом и подшипником мог образоваться сплошной смазочный слой, т. е. для каждой комбинации нагрузки и скорости вращения имеется своя наиболее выгодная величина вязкости смазочного масла, при которой в наибольшей степени уменьшается работа трения. Все сказанное относится к трению в любом другом виде трущихся поверхностей, будь то скольжение ползуна, пяточное трение и т. п. [c.676]

В любой машине при работе узлов трения используют различного типа смазочные материалы. Онн являются одним из важнейших факторов, в значительной степени определяющих надежность работы техники. По существу, масла и смазки являются такими же конструкционными материалами, как и металлы, из которых изготовлены машины. К ним применимы все понятия теории надежности. [c.131]

Вязкость часто определяют как наиболее важное свойство смазочного масла. Этот взгляд основан на том, что нормальная смазка зависит от пленки масла, вязкость которой достаточна для того, чтобы выдерживать нагрузку и препятствовать непосредственному контакту двух металлических движущихся поверхностей и заменять сухое трение твердых тел жидкостным трением. Увеличение вязкости масла в каком-либо механизме увеличивает трение или потерю мощности вследствие внутреннего трения или сопротивления масляной пленки. [c.44]

Для обеспечения надежности работы воздушно-реактивных газотурбинных двигателей (ГТД) используют смазочные масла. Например, в турбореактивных авиационных двигателях масло применяют для смазки и охлаждения крупногабаритных высокоскоростных подшипников качения турбокомпрессорного агрегата (газовой турбины, компрессора), шестерен коробки привода агрегатов и других узлов трения оно используется также как гидравлическая жидкость в различных системах регулирования и автоматики. В турбовинтовых двигателях масло служит еще и для смазки и охлаждения тяжелонагруженного силового редуктора. [c.239]

Как правило, жидкие и консистентные смазки в таких условиях практически не применимы. При граничном трении смазочные масла вытесняются с трущихся поверхностей, возникает сухое трение, вызывающее сильный износ. Масла и консистентные смазки с высокими значениями давлений насыщенных паров, особенно при повышенной температуре, испаряются в условиях глубокого вакуума, не обеспечивая надежной работы узлов трения и т. д. [c.299]

Современные смазочные масла термически вполне устойчивы до весьма высоких температур и обладают высокой температурой вспышки. Кроме того, вязкость современных смазочных масел сравнительно медленно понижается с ростом температуры Тем не менее именно вязкостная стабильность смазки яаляется главной причиной ограничений в температуре Тз- "Ри чрезмерно высоких температурах заметно понижается вязкость смазки, и она плохо удерживается на трущихся поверхностях приходится увеличивать ее расход, иначе возрастут затраты энергии на преодоление трения. В настоящее время рассматриваемый температурный предел определен цифрами /= 180 200 С. [c.343]

Смазка и действие присадок. Назначение смазочного масла — создание жидкой пленки между твердыми поверхностями для замены сухого трения жидкостным. Смазка при наличии сплошной жидкой пленки называется жидкостной или гидродинамической. В ЭТОМ случае масляная пленка имеет толщину более 0,6 мк и коэффициент трения / очень мал — порядка 0,001— 0,01. При сухом трении металлических поверхностей / = 0,4 — 1 в зависимости от пары металлов, на практике / = 0,04—0,3. [c.288]

В связи с изложенным нами был в свое время разработан метод изучения механических свойств смазок, не обладающих нормальной вязкостью, по их механическим эквивалентам внутреннего трения. Сог-ласно этой методике, исследуется в определенных условиях, отвечающих работе смазки, то сопротивление, которое оказывает данный смазочный материал, и сравнивается с сопротивлением обычного смазочного масла, которое является ньютоновской жидкостью. При этом механические эквиваленты внутреннего трения смазки определялись [c.214]

Применение соответствующей смазки уменьшает трение, замедляет износ трущихся частей компрессора и сокращает расход энергии. Для смазки, компрессоров используют минеральные масла — продукты переработки нефти, которые не должны значительно изменять свои свойства при высокой и низкой температурах. Смазочные масла должны обладать надлежащей кинематической вязкостью, измеряемой при 4- 50° С в сантистоксах или в градусах Энглера. Температура вспышки масел должна быть возможно выше, а температура замерзания — возможно ниже. В маслах не допускается содержание воды, кислот и твердых примесей — песка и окалины, вызывающих повышенный износ деталей компрессора. [c.245]

В настоящее время смазочные масла приобретают все большее значение в деле повышения долговечности, надежности и экономичности работы промышленного оборудования. Значительно повысились требования к их качеству, в особенности по эксплуатационным свойствам. Еще не так давно машины конструировались с такими запасами прочности и стойкости поверхностей трения, что их необходимая работоспособность обеспечивалась практически любым смазочным маслом более или менее подходящей вязкости. За последние 10 лет положение резко изменилось в связи с переходом к более рациональному конструированию машин, связанному с уменьшением габаритов, а следовательно, и запасов прочности трущихся деталей и повышением давлений на их поверхностях. Рост быстроходности машин и механизмов, повышение рабочих температур во многих объектах смазки и, следовательно, более напряженная в целом работа поверхности трения привели к необходимости тщательного подбора смазочных масел и разработки масел с высокими эксплуата -ционными свойствами. [c.3]

От вязкости смазочного масла зависит расход энергии на преодоление трения. С увеличением вязкости повышается коэффициент трения. При слишком малой вязкости смазка может вытекать из промежутка между поверхностями. При больших скоростях для уменьшения трения следует применять смазку с меньшей вязкостью. Вязкость уменьшается с повышением температуры и сильно возрастает при ее понижении. Поэтому важно знать вязкость смазочного материала в условиях его применения. Особенно это важно для механизмов, работающих с перерывами, и для двигателей, где в начале работы температура механизма ниже, чем во время работы. В таких случаях необходимо, чтобы вязкость смазки возможно меньше изменялась с изменением температуры. Это свойство оценивают, сопоставляя вязкость материала при разных температурах (главным образом при 50 и 100°). Изменение вязкости от температуры характеризуется так называемым индексом вязкости. Чем меньше зависит вязкость от температуры, тем выше индекс. Лучшая в этом отношении смазка имеет индекс 100, худшая имеет индекс 0. [c.138]

Температура застывания—это низшая температура, при которой молено применять смазку. Температура застывания зависит от состава смазочного материала. Так, температура застывания минерального смазочного масла тем выше, чем больше в нем тяжелых насыщенных углеводородов. Застывание наступает в результате увеличения вязкости или, что то же, в результате уменьшения текучести масла с понижением температуры. Чем ниже температура, при которой работает механизм, тем ниже должна быть и температура застывания. Но еще задолго до полного застывания текучесть смазки сильно уменьшается, вязкость увеличивается, а следовательно, возрастает коэффициент трения. [c.147]

Смазочные масла для смазки трущихся деталей машин с глью уменьшения трения и отвода тепла (моторное, индуст-1альное, турбинное, компрессионное, цилиндровое масла). [c.117]

Характер изменения степени износа от нагрузки показывает противоизносные свойства масла или смазки при постоянной нагрузке, которая ниже критической. В ходе испытания периодически измеряется диаметр пятен износа на нижних шарах и рассчитывается среднее значение износа (в мм). Зависимость износа (D) от нагрузки (Р) характеризуется кривой износа (рис. 2.11). Интенсивность износа от начала и до сваривания зависит от способности смазочного материала уменьшать износ и характеризуется индексом задира (нагрузки) load wear index - LWT). В начальном интервале нагрузки износ поверхностей трения происходит в условиях граничного трения и является пропорциональным нагрузке. В этом режиме соотношение между нагрузкой и соответствующим ей износом является постоянной величиной и может характеризовать противоизносные свойства масла или смазки. Индекс нафузки выражается в ньютонах. [c.55]

Пластичные (консистентные) смазки представляют собой пластические коллоидные системы. Это особый класс смазочных материалов, приготавливаемых путем введения в смазочные масла специальных, главным образом твердых, загустителей, ограничивающих их текучесть. Большинство консистентных смазок п широком интервале температур ведет себя как твердые упругие тела. Они приобретают способность необратимо деформироваться (течь), если приложенная сила больше предела текучести смазки. С повышением температуры предел текучести консистентных смазок понижается и при некоторой, определенной для каждой смазки температуре становится равным нулю (смазка течет). Вторым характерным признаком консистентных смазок, отличающим их от смазочных масел, является аномальное внутреннее трение, в отличие от нормальных н идкостей, зависящее от условн течения (структурная вязкость). Эти свойства консп-стентных смазок связаны с их коллоидной природой и структурой. [c.146]

Особый интерес к пластичным сма 1кам стимулируется возможностью получения смазочных композиций с весьма разнообразными свойствами, пригодных для работы в сложных эксплуатационных условиях, где смазочные масла оказываются неработоспособными. К таким случаям следует отнести механизмы с высокой динамической нагрузкой (зубчатые и цепные передачи) или большой скоростью вращения, когда масла не удерживаются в узле трения, коррозионные среды, вакуум, а также случай, когда смазка должна обеспечить работу механизмов, к которым трудно Подвести смазывающее масло. [c.374]

В двигателях внутреннего сгоргшия, а также во шогих ста1т ах и агрегатах применяется циркуляционная система смазки. В этом случае смазочное масло выполняет такясе роль теплоотводящего агента, позволяя тем самым значительно упростить конструкцию узлов трения. [c.120]

В турбореактивных двигателях (ТРД) смазочное масло используется для охлаждения и смазки роликовых и шариковых подшипников турбоком прессорного агрегата, шестерен коробки отбора мощности, редуктора и других узлов трения, а также как обычная гидравлическая жидкость в системах регулирования и автоматики. Кроме того, смазочное масло должно защищать трущиеся поверхности от коррозии. [c.448]

Пусковые жидкости (табл. 31). Основной составляющей этих жидкостей является легко испаряющийся этиловый эфир (45...60%), который обладает хорошей воспламеняемостью. Для поддержания процесса горения к эфиру добавляют петролейный эфир, газовый бензин и другие низкокипящие углеводороды. Кроме того, для первоначальной смазки поверхновтей трения цилиндро-поршневой группы в жидкость вводят 2...12% маловязкого смазочного масла. С помощью специального пускового приспособления (ПП-40 или 6-ПП-40) эту жидкость подают во впускной трубопровод холодного двигателя при одновременном прокручивании коленчатого вала. Для воспламенения эфира нужна сравнительно невысокая температура в, камере сгорания (180...200° С). Воспламенившись, эфир поджигает пары бензина, в результате сгорания которого в цилиндрах создается давление, достаточное для пуска двигателя. Например, с помощью пусковой жидкости Холод Д-40 можно пускать холодный дизельный дви-гатель при температуре воздуха до —40 С при условии провертывания вручную коленчатого вала с частотой вращения 100 об/мин. [c.61]

Для приготовления этих масел используют базовые высокоиндексные масла селективной очистки из восточных нефтей (с ИВ не ниже 90). Масла серии ИГП (индустриальные гидравлические) представляют собой глубокоочищенные базовые масла с композициями присадок (И марок вязкостью 3,5—190 мм /с при 50°С) их применяют для смазки зубчатых и червячных передач станков, редукторов, прессов и другого оборудования. Во все масла вводят присадки (ДФ-11, ионол. В-15/41, ПМС-200А). Масла серий МСП и ИСПи (последние содержат импортную присадку англа-мол-81) предназначены для смазки средненагруженных зубчатых передач и направляющих металлорежущих станков. Они хар акте-ризуются высокими противоизносными свойствами и содержат композиции присадок, улучшающих их смазочную способность. Для смазки зубчатых передач и средненагруженных узлов трения промышленного оборудования используют масла серии ИРП — дистиллятные и компаундированные масла селективной очистки с присадками. Масла серии ИТП — остаточные нефтяные масла из сернистых нефтей используют для смазки тяжелонагруженных червячных передач. Масла серий ИРП и ИТП характеризуются противозадирными свойствами (ОПИ 50—60%), что обеспечивается подбором состава и высокой концентрацией присадок, улучшающих их смазочную способность. [c.344]

На основе ПАГ и их модификаций разработано значительное число смазочных материалов — масла, пластичные смазки, СОТС. Так, индустриальные масла на базе ПАГ обеспечивают работу подшипников трения и качения постоянно в гидродинамическом режиме, что значительно уменьшает износ и энергетические потери (термоокислительную стабильность и противоизносные свойства улучшают в этом случае введением алкилфенольных антиокислителей и ингибиторов аминноготипа). Маслорастворимые ЛАГ можно использовать в качестве компонентов моторных масел. ПАГ пригодны в качестве масел для смазывания зубчатых и червячных передач, как гидравлические масла (непосредственно или в смеси с нефтяными маслами). [c.215]

Как известно, основными функциями смазочных масел являются уменьшение трения между трущимися поверхностями, предотвращение износа материала этих частей и охлаждение узлов трения. Масла, применяемые в поршневых двигателях внутреннего сгорания, имеют также назначение препятствоват ь прорыву рабочей смеси и продуктов сгорания из цилиндра двигателя в его картер. Уменьшение трения достигается тем, что при наличии жидкой смазки сухое трение металлических поверхностей заменяется жидкостным трением слоев масла между собой, а коэффициент ншдкостного трения в десятки и сотни раз меньше коэффициента сухого трения. Наличие жидкостного слоя между трущимися поверхностями позволяет также почти полностью избежать их механического истирания и разрушения. Наконец, третья функция смазочного масла — снятие выделяющегося при трении тепла — достигается в большинстве случаев осуществлением циркуляционной системы смазки, при которой масло специальными насосами прокачивается через узел трения с расчетной кратностью циркуляции. [c.175]

Антифрищионтге смазки закладываются в узлы трения в целях уменьшения износа и снижения трения, а также для герметизации и защиты детали узла трения от пыли, влаги и коррозионных агентов внешней среды. Антифрикционные смазки применяются во всех случаях, когда смазочные масла не обеспечивают жидкостное трение, либо их невозможно подавать в узел трения, а также в тех случаях, где необходима надежная герметизация и наличие смазки в течение весьма длительного времени. Условия, в которых эксплуатируются антифрикционные смазки, очень разнообразны, поэтому нефтяная промышленность вырабатывает довольно большой ассортимент этих смазок. В основной своей массе антифрикционные смазки изготавливаются на мыльной основе и значительно реже с применением углеводородных загустителей. К смазкам этого класса относятся солидолы, консталины, смазка ГОИ-54, приборная АФ-70, универсальная тугоплавкая водостойкая (УТВ или 1-13), графитная, самолетомоторная (НК-50), различные индустриальные, приборные, железнодорожные, морские и другие смазки, всего более 50 сортов и марок. Многие из перечисленных смазок обладают не только антифрикционными, но и защитными и уплотнительными свойствами. [c.248]

А. С. Ахматова и других, а также зарубежных ученых В. Гарди, И. Трилла, Ф. Боудена развивается теория, согласно которой основную роль играют силы молекулярного взаимодействия между смазкой и поверхностями трения. Смазочное масло эффективно снижает износ, если его компоненты способны химически связываться или прочно адсорбироваться на поверхностях твердых тел. [c.47]

Проявлению антифрикц. св-в в условиях сухого трения способствует наличие в материале компонентов, обладающих смазочным действием, напр, дихалькогенидов переходных металлов IV-VI групп, политетрафторэтилена (фторопласта-4), фторированного графита, высокомол. полиэтилена, гексагонального BN. Обычно их применяют в виде покрытий (со связующим или без него), добавок к смазочным маслам и различным А. м., предназначенным для работы без смазки или с маловязкнми жидкостями. [c.184]

ТВЁРДЫЕ СМАЗКИ, порошкообразные или пленочные покрьггия, наносимые на трущиеся металлич. пов-сти для снижения износа и трения, предотвращения задира, заедания и схватывания. Т.е. применяют, как правило, в случаях, когда смазочные масла и пластичные смазки не обеспечивают нормальной работы механизмов из-за особо тяжелых условий их эксплуатащш при низких (от —70 до — 200°С) или высоких (от 300 до 1000°С) т-рах, больпшх нагрузках (до 4000 МПа), в глубоком вакууме рго 1-10 пПа), при высоком уровне радиации (доза до 10 Гр), в запыленной атмосфере, а также при недопустимости утечки смазочного материала из узлов трения. [c.508]

Установка для производства сложных эфиров метиладининовой кислоты мош,ностью 1000 т в год была пуш,ена в эксплуатацию в 1942 г. на заводе Лейна уже в 1943 г. ее производительность долнсиа была быть увеличена до 4500 т в год. Путем получения смесей таких сложных эфиров с этиленовыми смазочными маслами удалось решить в промышленных масштабах и в достаточной мере экономично задачи смазки механизмов и узлов трения при низких температурах. Так, запуск моторов самолетов и танков легко обеспечивался до —30° скорость стрельбы пулеметов прп —60° была такой же, как и при +30° скорость передвижения железнодорожных товарных вагонов с сортировочной горки при —40° та же, что и при +40°, при значительно большей нагрузке [7]. [c.141]

Приборные смазочные масла ОКБ-122 (смеси кремнийоргани-ческих Жидкостей с тяжелыми нефтяными маслами). Смазка для приборных подшипников и различных узлов трения в интервале температуры от - -50° до —70°. [c.231]

Высокоочищенный кристаллический двусернистый молибден, обладающий ламинарной структурой и химической инертностью, получил широкое распространение в качестве твердого смазочного материала, применяемого в виде твердых смазочных покрытий и суспензий в пластичных смазках и смазочных маслах. За последние годы предложен ряд маслорастворимых органических соединений молибдена, которые в условиях граничного трения разрушаются с образованием двусернистого молибдена, ок-сисульфидов молибдена или их комплексных производных за счет серы, имеющейся или в молибденсодержащей присадке или во второй серусодержащей присадке. Показано, что МоОЗг обладает хорошей смазочной способностью, близкой к таковой чистого МоЗг (287]. [c.152]

С. могли бы быть самыми превосходными смазочными маслами, если бы не об]1адали плохой смазывающей способностью — хуже чем у смазочных масел всех известных типов тем не менее С. довольно широко применяют в приборах, механизмах и установках для смазки узлов трения, работающих при небольших и средних нагрузках в интервалах т-р от —70 до 250°. [c.561]

Композиция масел, используемых в этих процессах, включает в себя а) вязкое смазочное масло и б) эффективно действующие количества одного из следующих веществ 1) алкенилсукцинамид 2) соль дитиофосфорной кислоты с металлами II группы 3) модификатор трения 4) соль углеводородсульфоновой кислоты с металлами II группы 5) хлорированный олефин, содержащий от 15 до 50 атомов углерода, с содержанием хлора от 20 до 60 % (по массе) с температурой кипения 150°С. Эти композиции используются в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах, для смазки трущихся поверхностей. Эти жид- [c.146]