Компрессоры шейкой вала

Сильно изношенные шейки вала можно восстанавливать путем наплавки электросваркой или при по.мощи втулок и накладок. Если в результате продолжительной работы компрессора шейки вала значительно износятся (задранная рабочая поверхность, искаженная форма, уменьшение диаметра), то их ремонтируют путем наплавки электросваркой с последующей проточкой на станке и шлифовкой. Для этого вал укладывают на деревянные подкладки или козлы и промывают его изношенные части бензином. Изношенные части вала прогревают равномерно горелкой или паяльной лампой до температуры около 100°. Наплавку делают электродами диаметром 3—5 мм [c.248]

Коренные валы, В поршневых компрессорах применяют коренные валы двух видов коленчатые и кривошипные. На рис. 113 показан цельнокованный коленчатый нал двухрядного вертикального компрессора. Вал имеет четыре шейки 1, 4, 5, 1, которыми он укладывается в коренные подшипники. Между шейками 1 и 4) 4 п 5 расположены колена, каждое из которых состоит из двух щек 2, соединенных между собой мотыльковой шейкой 3. На мотыльковые шейки вала надеваются шатуны. Колена вала расположены под углом 180°. К щекам колен с помощью винтов и штифтов крепятся [c.204]

При осмотре коренных подшипников выполняются следующие работы 1) проверяется расхождение щек коленчатого вала в двух положениях 2) проверяется зазор у верхнего вкладыша для вертикальных компрессоров и у боковых вкладышей для горизонтальных компрессоров 3) осматривается баббитовая заливка подшипников 4) проверяется прилегание поверхностей вкладышей к шейкам вала и к корпусам подшипников. [c.225]

На рис. 260 изображен вертикальный двухцилиндровый аммиачный компрессор АВ-75 с частотой вращения вала 720 об/мнн. Два вертикально расположенных цилиндра компрессора объединены в блок, представляющий собой общую чугунную отливку. С помощью фланца блок крепится к картеру. В ряде конструкций в расточках цилиндров установлены съемные цилиндровые гильзы. В цилиндрах компрессора расположены поршни, входящие в механизм движения поршневого компрессора, служащего для превращения вращательного движения коренного вала в возвратнопоступательное движение поршней. Механизм движения также включает коленчатый вал, шатуны, поршневые пальцы. На шатунных шейках вала крепят шатуны, соединяющие коренной вал с поршнем. [c.377]

Коренные подшипники служат для восприятия нагрузок от переменных поршневых сил. Подшипники, на которые опирается коленчатый вал, называются коренными. В соединениях шатуна с коленчатым валом и пальцем крейцкопфа или поршня устанавливаются подшипники, называемые шатунными. Для многоколейных валов, как правило, применяют подшипники скольжения, воспринимающие большие по величине нагрузки. В отличие от подшипников скольжения со статической нагрузкой, подшипники поршневых компрессоров воспринимают переменную во времени по величине и направлению нагрузку, в результате чего ось шейки вала в процессе работы описывает замкнутую циклическую кривую. [c.151]

В компрессорах кратковременного действия иногда применяют инерционную систему подачи смазки к кривошипной шейке вала. Для этого в крышке шатуна выполняется специальное приемное устройство или монтируется трубка, которая своим нижним скошенным концом при вращении вала проходит через масляную ванну картера (см. рис. 6.21). Под действием инерционных сил масло по отверстию в трубке поступает на шатунный подшипник нижней головки. [c.166]

Центровку агрегата выполняют при собранном упорном подшипнике компрессора или насоса. Перед центровкой необходимо убедиться в том, что валы центрируемых машин свободно, не задевая за уплотнения, вращаются в подшипниках шейки валов чисты, смазаны и не имеют повреждений шейки нормально прилегают к вкладышам вкладыши плотно прилегают к своим постелям. При жестких муфтах центрирующие выступы полумуфт не должны касаться друг друга. Если нет специальных указаний, то при центровке агрегата с редуктором за базу принимают редуктор, валы которого укладывают горизонтально, и затем от полумуфт производят центровку агрегата в сторону двигателя и в сторону компрессора (насоса). [c.184]

При невозможности выполнить проточку или шлифование вала на станке, особенно при ремонте вала крупного компрессора, целесообразно обрабатывать шейки вала при помощи приспособлений. На рис. 9 показана схема простейшего так называемого суппортно-шлифовального приспособления для шлифования шеек коленчатого [c.26]

Шлифовальный круг 6 устанавливают по верхней образующей шейки вала 7, а вал на компрессоре или другой машине вращают вручную в сторону, противоположную вращению шлифовального круга. Во время шлифования необходимо контролировать центровку вала по его обработанной нерабочей поверхности. Размер, до которого необходимо шлифовать шейки вала, определяется наименьшим диаметром шеек, причем допуск на отклонения диаметра шеек одного вала не должен превышать 0,05 мм. Если шейки вала ремонтируют несколько раз, то перед каждым последующим ремонтом необходимо производить проверочный расчет шеек на прочность. Считают, что диаметр шейки вала не следует уменьшать больше, чем на 3% от ее начального размера. [c.27]

В центробежном компрессоре в отличие от поршневого количество трущихся деталей сведено до минимума, поэтому износу подвергаются главным образом сопряжения шейки вала ротора — вкладыши подшипника скольжения. [c.204]

Если перегревается новый подшипник, то можно попытаться устранить перегрев приработкой подшипника без его разборки. При этом компрессор должен работать вхолостую. Для приработки в смазочное масло добавляют немного мелкого высококачественного и чистого графитового порошка. Как только нагрев подшипника станет нормальным и постоянным, необходимо остановить компрессор, слить из подшипника масло с примесью графита и тщательно промыть подшипник. После этого следует продуть компрессор ацетиленом и вновь пустить его в работу, производя нормальную смазку подшипника чистым маслом. Не следует злоупотреблять приработкой графитовым порошком, так как это может повлечь за собой быстрый износ шейки вала или цапфы. Если в результате приработки перегрев подшипника не уменьшается, следует остановить компрессор и выяснить причины повышенного нагрева, разобрав подшипник. [c.201]

Стук в подшипниках компрессора происходит из-за неправильного положения вала, а также вследствие износа шейки вала. Для устранения стука требуется остановка компрессора и производство соответствующего ремонта. [c.307]

Проверяют также зазор между валом и вкладышем подшипника. Обычно этот зазор указан в паспорте компрессора. Для шеек вала диаметром 50—300 мм зазор равен приближенно 0,001 диаметра шейки. Замеряют зазор при помощи свинцовой проволоки диаметром 0,4—1 мм. Отрезки проволоки длиной до 500 мм укладывают в двух местах на шейке вала на расстоянии 10—15 мм от галтелей перпендикулярно оси и в месте разъема подшипника на нижнюю половину вкладыша в четырех местах по краям. Затем устанавливают верхний вкладыш с крышкой и затягивают болты. После вскрытия вкладышей микрометром замеряют толщину проволочки. Разность толщин проволок, уложенных на шейке вала и в местах разъема, и будет равна зазору между верхней половиной вкладыша и шейкой вала. Тщательно проверяют, прочищают и промывают смазочные отверстия. [c.235]

Для У-образных и УУ-образных компрессоров применяют двухколенчатые валы с удлиненными шатунными шейками. На каждую шейку вала крепят два или четыре шатуна. [c.74]

Проверка соосности подшипников. Монтаж коленчатых валов нередко сопровождается трудоемкой работой по подгонке подшипников к шейкам вала. Особенно усложняется эта работа в случае многоцилиндровых компрессоров с многоопорными валами. Для выполнения подгонки целесообразно предварительно произвести центровку подшипников относительно оси коленчатого вала, зафиксированной при помоши натянутой струны (фиг. 213, б). Вначале струну натягивают параллельно базовой [c.443]

Неравномерный износ деталей вызывает нарушение геометрической формы сопрягаемых поверхностей. Цилиндр и шейки вала компрессора имеют, как правило, овальный износ, нарушающий их первоначальную цилиндрическую форму. Существуют пределы искажения геометрической формы деталей, превышение которых вызывает нарушение жидкостного трения и рост ударной нагрузки, вследствие чего возникает форсированный износ. Кроме того, нарушение этих пределов, например, в таких сопряжениях, как цилиндр — поршень с поршневыми кольцами, вызывает перетекание пара через образовавшиеся неплотности. [c.554]

Такие ответственные поверхности как зеркало цилиндров компрессора, поверхность поршневого пальца, шатунные и коренные шейки вала должны обрабатываться тонким шлифованием для достижения соответствующего класса чистоты. [c.555]

Устранение овальности, конусности, а также механических повреждений поверхности шейки вала может быть произведено на шлифовальном станке или вручную с помощью хомута. Шлифование шеек вала с помощью хомута (фиг. 277) — распространенный способ ремонта коленчатых валов компрессоров непосредственно на предприятии. Хомут состоит из шарнирно соединенных скоб, стянутых откидным болтом, к нижней скобе / на шурупах 7 прикреплен дубовый вкладыш 2. В верхнюю скобу 3 заложен подвижной вкладыш 4, который может перемещаться при повороте винта 6 при помощи маховичка 5. При шлифовании шейки ее поверхность смазывают маслом, в выемку хомута укладывают наждачное полотно и зажимают шейку в хомут по оси наибольшей выработки (по наименьшему диаметру шейки). Шлифование ведут движением хомута вокруг оси шейки, периодически контролируя диаметр шейки микрометрической скобой. [c.579]

Предельную допустимую величину зазора между шейкой вала и подшипником скольжения устанавливают для каждого узла на основании лабораторных испытаний и опыта эксплуатации механизма. Рекомендуемые заводами — поставщиками холодильного оборудования предельные зазоры в подшипниках скольжения компрессоров приведены в табл. 14. [c.318]

Уплотнительные прокладки, предотвращающие выход смазки и агента по валу, изготовляют из бензомаслостойкой резины при этом их устанавливают на вал в растянутом состоянии (на шейке вала диаметром 80 мм компрессоров АУ-200, ФУ-175 устанавливают кольца с внутренним диаметром 75 мм, на шейках диаметром [c.346]

Линейная величина вредного пространства является заключительным звеном размерной цепи, в состав которой входят размеры шейки вала и деталей шатунно-поршневой группы, а также зазоры в сочленениях деталей. Малое вредное пространство может явиться причиной аварий, большое — увеличивает объемные потери в компрессоре. [c.368]

Проверяют также зазор между валом и вкладышем подшипника. Обычно этот зазор указан в паспорте компрессора. Приближенно для шеек вала диаметром 50—300 мм величина зазора равна 0,001 диаметра шейки. Замеряют зазор при помощи свинцовой проволоки диаметром 0,5—1 мм. Отрезки проволоки длиной до 500 мм укладывают в двух местах на шейке вала в 10—15 мм от галтелей перпендикулярно оси и в месте разъема на нижнюю половину вкладыша в четырех местах по краям. Затем устанавливают верхний вкладыш с крышкой и затягивают болты. После вскрытия вкладышей проволочки замеряют микро- [c.168]

Масляный насос имеет простейшую конструкцию. В нижней шейке вала параллельно оси сделаны два вертикальных канала, один из которых выходит на поверхность шатунной, а другой — верхней коренной шеек вала. Каналы соединены радиальными сверлениями с коротким центральным каналом. Нижняя часть кожуха заполнена маслом примерно до оси нижнего цилиндра компрессора. При работе центробежная сила заставляет масло поступать на шатунную шейку, и далее через сверления в шатунах—на поршневые пальцы, а также в спиральные канавки верхней коренной шейки вала. Излишек масла сбрасывается в кожух, охлаждая электродвигатель. Таким образом, для насоса не требуется дополнительных деталей, если не считать сетчатого фильтра на входе масла. [c.61]

Стук в подшипнике Износ шеек вала — эллипсность свыше допустимой величины Остановить компрессор, снять вал и прошлифовать шейку вала до устранения эллипсности [c.124]

Компрессоры домашних холодильников. Одной из первых моделей компрессоров для домашних холодильников (типа ЗИЛ—Москва и др.) является компрессор ФГ0,14 (рис. 28). Это одноцилиндровый непрямоточный компрессор с горизонтально расположенным валом. Коленчатый вал укреплен в двух коренных подшипниках скольжения. На шейку вала насажен шатун с разъемной нижней головкой. На верхней головке шатуна с помощью пальца укреплен поршень. Поршень не имеет поршневых колец. Для уменьшения перепуска сжатых паров в картер зазор между поршнем и цилиндром делают минимальным, что достигается повышенной точностью обработки и селективной сборкой (см. гл. 14). Всасывающие клапаны в виде тонких стальных фигурных пластин консольно укреплены на клапанной доске. [c.76]

Затем масло подается в коленчатый вал 1 и поступает к шатунным подшипникам по специальным радиальным сверлениям в шейке вала. Далее по сверлению в теле шатуна или по специальной трубке, приклепленной к шатуну, — к верхней головке шатуна для смазки пальца крейцкопфа. Смазка пар трения крейцкопфами и его направляющими осуществляется через специальный маслопровод, на котором установлен автоматический выключатель 9, останавливающий компрессор, если в системе смазки механизма движения нет давления. Коренные подшипники 2 смазываются масляным туманом, образуемым вытекающим через зазор в шатунных подшипниках маслом. Манометр, контролирующий давление в масляной системе механизма движения, подсоединяется к маслопроводу, идущему к направляющим крейцкопфов. [c.272]

Продукты конденсации оксикислот оседают в виде твердых лакообразных веществ на поршнях двигателя, в поршневых канавках. на шейках валов двигателей и машин, в маслопроводах и маслоохладительных системах, на масляных фильтрах и т. д., создавая осложнения в работе и часто вызывая остановку агрегата. Отложение этих веществ в выхлопных трубах компрессоров нередко вызывает взрывы. [c.260]

При обслуживании особое внимание необходимо уделять смазке компрессоров и состоянию трущихся поверхностей. Смазка происходит автоматически, под давлением. Масло из картера через сетку забирается шестеренчатым насосом, приводимым в движение от конца коленчатого вала посредством пары косозубчатых шестерен, нагнетается в масляный фильтр (устанавливаемый в передней части картера), где и фильтруется. Далее по трубкам оно направляется в сальник компрессора дая смазки трущихся частей, а также к манометру. По отверстиям в шейках вала масло поступает о вкладыши нижней головки шатуна, а из них через отверстие в стержне шатуна к кольцам поршней. Цилиндры смазываются разбрызгиванием масла из картера. На нагнетательной [c.123]

Иногда во время работы компрессора слышится стук, указывающий на увеличеипый зазор в подшипнике. Однако при уменьшении этого зазора подшипник сильно нагревается. В этом случае необходимо будет проверить, нет ли выработки шейки вала, вследствие чего форма ее может получиться эллиптической. Наличие хотя бы незначительной эллиптичности (уже с 0,05 мм) ведет к появлению стуков и нагреву при креплении подшипника. Устранить эти неполадки можно только обточкой шейки. [c.349]

При цилиндрической расточке вкладышей верхний зазор обычно составляет 0,001—0,002 диаметра шейки вала. При малом или излишне большом верхнем зазоре вследствие нарушения масляного клина может наблюдаться повьшен-ная вибрация компрессора. Размеры верхних зазоров в соответствии со СНиП П1-Г-10-2—62 приведены ниже [c.90]

На компрессорах 2ШЛК-1420, 1 Г-266/320 после укладки кривошипного вала и подгонки нижних вкладышей в корпус подшипника нужно опустить клинья с ввернутыми в них шпильками, а затем вложить боковые вкладыши, предварительно уложив прокладки. Плотность прилегания боковых вкладышей к шейке вала и приле- [c.71]

При капитальном ремонте проводят полную разборку компрессора проверяют щеки кривошипов (нет ли в них трещин), выясняют отсутствие зллипсности и конусности у поршневых и крейцкопфных пальцев, а также шейки вала. [c.188]

Сальниковый четырехцилиндровый У-образный, непрямоточный компрессор ФУ12 (рис. 58) имеет холодопроизводительность 12 тыс. ст. ккал/ч при числе оборотов 1440 в минуту. Он унифицирован с компрессором ФВб, Диаметр цилиндра 67,5, ход поршня 50 мм. К картеру, компрессора крепят два блока, в каждом из них по два цилиндра. Вал двухколенчатый, на каждой шейке вала крепят по два шатуна. Блоки цилиндров, шатуны, поршни и клапаны такие же, как у компрессора ФВб. Сальник пружинный с масляным затвором, двухстороннее торцовое уплотнение обеспечивается трущейся парой колец графит-сталь. Смазка компрессора принудительная от шестеренчатого насоса, установленного в крышке картера. Масло подается насосом к сальнику, а затем по сверлениям в валу к подшипникам и головкам шатунов. Смазка цилиндра разбрызгиванием. Привод компрессора—через клиноременную передачу или непосредственно через муфту. [c.114]

Троверка износа и степени искажения формы шейки вала производится микрометрической скобой с индикатором, имеющим цену деления 0,01 мм. Измерения ведут в трех поясах, один из которых (2) на.ходится по середине шейки а два других (/ и 3) — по ее краям на расстоянии 5—10 мм от галтелей (фиг. 275). В каждо.м поясе диаметр шейки измеряют в двух плоскостях — в вертикальной /—/ и горизонтальной II—II. Данные измерений заносятся в формуляр (форма 2) лля регистрации выработки шеек коленчатого вала, являющийся приложением к личной карточке ремонтируемого компрессора. Если производить измерения износа шеек вале вым индикатором при повороте вала в подшипниках, то они могут дать ошибочные результаты. Несмотря на наличие [c.576]

Глухой стук происходит вследствие ослабления крепления шатунных и коренных подшипников, выработки их или шеек вала, разработки деталей крейцкопфа и конических поверхностей пальцев. Надо остановить компрессор, подтянуть крепление подшипников, подтянуть болты крышек подшипников. Если при этом слабина в подшипниках не уменьшается, следует обточить шейки вала и перезалить подшипники. [c.218]

Вал вращается в бронзовы.х подшипниках. На эксцентриковую шейку вала надет шарикоподшипник 7 с ротором 6. Сальник 10 сильфонный, обычной конструкции. Фреон входит во всасывающий вентиль 12, струя совершает несколько поворотов, проходя мимо перегородок в головке компрессора 1 (при этом происходит отделение масла), и поступает по трубке <3 в цилиндр (всасывающий клапан в компрессоре отсутствует). Пар заполняет полость между линией касания ротора со стенкой цилиндра и лопаткой. При качении ротора по стенке объем этой полости уменьшается, давление становится больше давления нагнетания, тогда открывается нагнетательный клапан 8. Нагнетательный вентиль 13 расположен на тор1довой части цилиндра. Для уплотнения трубки 3 служит резиновая прокладка, прижатая пружиной. Модель ротационного компрессора РКФ заменила выпускавшуюся ранее модель ФРУ-0,8, у которой корпус компрес сора находится под давлением нагнетания. Смазка принудительная, с помощью ротационного насоса, устроенного так же, как и компрессор. Имеется обратный клапан, препятствующий перетеканию пара высокого давления из корпуса компрессора в испаритель после остановки агрегата. Скорость вращения 790 об/мин, холодопроизводительность 960 ст. ккал/час. [c.78]

Присоединение маховиков или шкивов к фланцу коленчатого вала па консоли неизбежно вызывает дополнительные нагрузки на крайний рамовый подшипник от веса маховика или шкива и от усилий, передаваемых через шкив приводимому в действие агрегату. При больших консолях (см. рис. 58, а) и значительном весе маховика или большом усилии на шкиве эти дополнительные нагрузки достигают таких величин, при которых нормальная работа крайнего рамного подшипника и кривошипа коленчатого вала становится невозможной. В таких случаях необходимо маховик или шкив устанавливать на удлиненной шейке вала между двумя опорными подшипниками (см. рис. 58, б). Такая конструкция маховиков или шкивов допускается в одноцилиндровых или двухцилиндровых малогабаритных компрессорах. [c.94]

Изготовление валов с удлиненной шейкой для крепления маховиков или шкивов многоцилиндровых компрессоров и двигателе больших размеров весьма затруднительно и технологически нецелесообразно. В таких случаях удлиненную шейку делают составной. Маховик или шкив поме цают менаду фланцами составной удлиненной шейки вала (см. рис. 58, в). Правая часть этой составной шейки коленчатого вала называется одноопорпым пр ставным валом. [c.94]

Допускаемый осевой зазор в упорном коренном подшипнике не должен превышать 2,5 бщах> где бщах — нормальный осевой зазор, рекомендованный заводом-изготовителем монтажный осевой зазор для компрессоров и двигателей равен 0,05—0,40 мм и зависит от диаметра шейки вала. [c.210]

Износ баббитовой заливки в нижней головке мол<ет быть компенсирован уменьшением количества прокладок в разъеме шатуна. При отсутствии прокладок (если они все выбраны или не предусмотрены конструкцией) можно произвести запиливание плоскости разъема. В обоих случаях возникает эллипсность. Поэтому дополнительно необходимо пришабривание острым трехгранным шабером снимают наиболее высокие шероховатости баббита, которые видны после нанесения на его поверхность тонкого слоя коаски. При равномерном прилегании баббита (4—6 пятен на 1 см ) зазор между шейкой вала и баббитом должен быть до 0,03 мм, у крупных компрессоров — до 0,1—0,2 мм. [c.289]

В компрессоре ФГ0,1 для передачи движения от вала к поршню использован кривошипно-кулисный механизм (рис. 29). При вращении вертикального вала (л = = 3000 об/мин) кривошип, расположенный на торце шейки вала, придает кулисе с горизонтальной прорезью возвратно-поступатель-ное движение. Кулиса жестко связана с поршнем. [c.78]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология