Эксплуатация смазочных систем

В процессе эксплуатации смазочной системы цилиндров детандеров возможны неисправности, связанные с неплотностью обратного клапана. При. этом жидкость в контрольном глазке начинает перемешиваться с маслом, и получающаяся эмульсия не позволяет наблюдать за подачей масла, а в цилиндр вместо масла проникает водомасляная эмульсия. [c.228]

Принятые сокращения С — масла совместимы, при замене масла промывка смазочной системы заменяемым маслом не требуется срок эксплуатации смеси масел определяется наименьшим сроком эксплуатации одного из компонентов (до первой замены) [c.184]

Существенным является учет зоны дислокации оборудования, что отражается в первую очередь на выборе конструкционных материалов, смазочных системах, защитных покрытиях и т. и. Исполнения машин, приборов -и других технических изделий, а также категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды устанавливает ГОСТ 15150—69 (соответствует СТ СЭВ 460—77 в части климатических исполнений изделий). Стандартом руководствуются при проектировании и изготовлении изделий, в частности при составлении технических заданий, разработке ГОСТов и ТУ на новые изделия. [c.26]

Выпускаемые нефтяной промышленностью масла различных сортов отличаются друг от друга по ряду показателей, из которых важнейшими являются вязкость, смазочная способность (маслянистость), температура вспышки, температура застывания, способность отделяться от воды (т. е. деэмульгировать), химическая и термическая стабильность (т. е. способность выдерживать значительный нагрев в присутствии кислорода воздуха без существенного изменения состава масла). Все эти свойства масел зависят от их химического состава, технологии получения и способа очистки. Очистка смазочных масел производится для того, чтобы удалить из них непредельные углеводороды и асфальто-смолистые вещества, присутствие которых в маслах приводит к быстрому окислению и осмолению последних в процессе эксплуатации. Окисление масел вызывает коррозию смазываемых поверхностей и элементов смазочной системы, а также загрязнение их продуктами окисления. Присутствие в маслах большого количества продуктов окисления и смолистых веществ может привести к закупориванию трубопроводов и смазочных каналов. Помимо этого, очистка масел улучшает также температурно-вязкостные характеристики их. [c.22]

При эксплуатации первых образцов машин имели место неполадки, связанные, с конструктивными недостатками компрессоров,, дх редукторов, смазочной системы, неудачно выбранными смазочными материалами, попаданием твердых осадков и жидкости к компрессорам. В настоящее время улучшены и конструкция компрессоров и практика их эксплуатации. [c.102]

В процессе эксплуатации СОЖ обязательно очищают от твердых и коллоидных примесей. К твердым примесям относят мелкодисперсную стружку, продукты износа инструмента и деталей станка, пылевидные частицы, попадающие в СОЖ из воздуха. К коллоидным примесям относят погибшие микроорганизмы и продукты их жизнедеятельности продукты деструкции компонентов СОЖ (смолистые отложения в маслах, крупные частицы масла в эмульсиях и синтетических СОЖ) масла, проникшие в СОЖ через неплотности в гидравлических и смазочных системах станка. В результате очистки существенно повышается долго- [c.123]

Техническое обслуживание включает уход за оборудованием (соблюдение правил эксплуатации, поддержание порядка на рабочем месте, чистка и смазка), межремонтное обслуживание (наблюдение за состоянием оборудования, регулировка, устранение мелких неисправностей), периодические ремонтные операции (смена масла в смазочных системах, проверка оборудования на точность и качество работы, осмотры и плановые ремонты). [c.84]

После снятия клапанов через клапанные гнезда проверяют состояние рабочих поверхностей цилиндров. При наличии рисок и задиров разбирают поршневую группу, зачищают зеркало цилиндров тонким шлифовальным полотном, чистят кольца и канавки на поршне. Затем соединяют все трубопроводы и аппараты, которые были разъединены для продувки, очищают фильтры на смазочной системе, проверяют затяжку резьбовых соединений на компрессоре. Заменяют манометры, которыми пользовались при продувке, постоянными, проверяют исправность предохранительных клапанов и готовят компрессор к испытаниям под нагрузкой. Испытания под нагрузкой служат для проверки работоспособности всех узлов и систем компрессора в условиях эксплуатации. К нагрузке компрессора после пуска приступают, убедившись, что все узлы на холостом ходу работают нормально. В начале испытания давление повышают постепенно ступенями 25, 50, 75 и 100% рабочего давления. В каждом режиме компрессор должен работать не менее 2 ч. Переходить к режиму с более высоким давлением следует только после устранения дефектов и достижения нормальной работы на предыдущем режиме. Проверяют работу сальников. Следят за температурой и давлением газа по ступеням, за появлением посторонних стуков и течи во фланцевых соединениях и за вибрациями трубопроводов. [c.83]

Во время эксплуатации машин необходим постоянный контроль за их работой. Он осуществляется при осмотрах машин. Во время осмотра проверяют систему питания узлов машины рабочей жидкостью производят подтяжку соединений трубопроводов заменяют поломанные детали креплений регулируют клапаны и запорную арматуру проверяют работу смазочной системы осматривают направляющие колонн (нет ли задиров, заусенцев), штанги и тяги и другие трущиеся детали проверяют состояние системы управления работой машины контролируют работу запирающего механизма и действие других автоматических и предохранительных устройств производят затяжку гаек колонн осматривают литьевую форму, предохранительные ограждения. [c.220]

При эксплуатации двойных торцовых уплотнений не допускается превышение рабочего давления в аппарате над давлением смазочной жидкости в полости уплотнения в этом случае возможен контакт рабочей среды со смазочной жидкостью и попадание продуктов износа в зону трения. Контакт рабочей среды со смазочной жидкостью может существенно изменить ее свойства, поэтому рекомендуется периодически производить анализ химического состава смазочной жидкости. При изменении ее свойств жидкость необходимо заменить, предварительно устранив возможность ее контакта с рабочей средой, повысив перепад между давлением в смазочной системе и давлением в аппарате. [c.65]

Ревизию компрессора проводят после обкатки по окончании монтажа, капитального ремонта или эксплуатации в соответствии с графиком планово-предупредительных ремонтов (ППР). Цель — проверка состояния, степени изношенности и устранение дефектов. Ревизии подлежат клапаны всасывания и нагнетания, зеркало цилиндров, сальниковые уплотнения, штоки, коренные подшипники и детали кривошипно-шатунного механизма (при монтаже и ремонте выборочно), масляные фильтры, поршневая группа, соединения и места, где обнаружены утечки. При ревизии необходимо заменить масло в циркуляционной смазочной системе и очистить смазочный бак и поддон. [c.54]

Для смазывания турбокомпрессоров смазочный бак заполняют турбинным маслом в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Можно использовать масло, оставшееся в баке после промывки смазочной системы, при условии подтверждения его пригодности результатами анализа. Проверяют исправность пускового смазочного насоса и готовность к работе системы аварийной подачи масла, подключающейся при отказе главного и пускового насосов. После включения пускового насоса и заполнения всей системы следят за уровнем масла в смазочном баке во избежание срабатывания системы защиты при чрезмерном снижении уровня. Если температура масла, поступающего из охладителя, ниже 30° С, вместо. холодной воды в охладитель масла подают горячую температурой до 70° С. При работе пускового смазочного насоса контролируют избыточное давление во всасывающей трубе главного насоса. Проверяют действие приборов, реагирующих на прекращение поступления масла или недопустимое уменьшение его давления подачей аварийного сигнала или отключением привода компрессора. [c.169]

Кольца поршневые--Материал 128 — Назначение 12 — Определение упругости 129 - Сборка после ремонта 169 — Срок службы 128 — Форма замка 130, 131 Компрессоры поршневые —. Меры безопасности при ремонте 177, 178 Неисправности 63 -70 — Обкатка 172, 173 — Обслуживание во время работы 51 — 53 — Останов 53, 54 — Подготовка к пуску 48, 49, 170 — Привод 13—Пример обозначения 14 - Принцип действия 7, 8—Расположение цилиндров 11—Ревизия 54 — Ремонт 109 - Сборка после ремонта 154---160 — Смазочная система 26, 27 — Технические характеристики 14, 181 —Требуемые параметры эксплуатации 47 [c.185]

Межремонтное обслуживание заключается в наблюдении за состоянием оборудования, за выполнением рабочими правил эксплуатации, в своевременном регулировании механизмов, устранении мелких неисправностей. Выполняется оно дежурными работниками ремонтной службы (дежурными слесарями, электриками и др.) без простоя оборудования — в обеденные перерывы, в нерабочие смены и т. д. Периодические ремонтные операции включают промывку оборудования, смену масла в смазочных системах, проверку оборудования на точность, осмотры и плановые ремонты — текущий, средний и капитальный. Выполняются эти операции ремонтным персоналом предприятия по заранее разработанному графику. Промывке как самостоятельной операции подвергается не все оборудование, а лишь то, которое работает в условиях большой запыленности и загрязненности, например литейное оборудование. Смена масла производится во всех смазочных системах с централизованной и другими системами смазки по специальному графику, увязанному с графиком проведения плановых ремонтов. [c.110]

При необходимости ультратонкой очистки помимо многократной сепарации применяется фильтрование через пористые материалы. Фильтрование как метод очистки относится к числу наиболее рациональных и эффективных методов регенерации масел непосредственно в процессе их эксплуатации. Это достигается включением в смазочные системы двигателей и машин специальных фильтров, непрерывно очищающих масло в процессе его использования. Конструкции фильтров определяются условиями применения масла и характером загрязнения. Эксплуатация фильтров позволяет в несколько раз увеличить срок службы масла. Устраняя механические примеси, фильтрование, к сожалению, никак не тормозит процессы, которые приводят [c.132]

Нельзя допускать пи малейших нарушений в работе оборудования. При составлении дефектного акта должны быть учтены обнаруженные и не устраненные в процессе эксплуатации дефекты оборудования, зафиксированные в журнале работ и паспорте установки. Если компрессор требует значительного ремонта, переливки подшипников, смены поршневых колец, шлифовки и замены коленчатого вала, расточки цилиндров, то его снимают с места установки и отправляют в мастерскую ремонтирующей организации. Небольшой ремонт компрессора — притирка или замена пластинок клапанов, ремонт сальника, смазочной системы — может быть выполнен на месте установки. [c.191]

Конструктивная простота и безотказность в эксплуатации, поскольку для такого вида смазки не требуется применения циркуляционной смазочной системы с насосом, фильтрами, масло-распределителями и прочей арматурой и трубопроводами. [c.170]

Масло в полость уплотнения подводится в верхнюю часть корпуса от смазочной системы компрессора сливается масло через зазор в плавающем подшипнике. Уплотнение состоит из одной пары трения и плавающего подшипника (со стороны газовой полости). Такое уплотнение имеет минимальный осевой размер, наименьшее число изнашиваемых деталей, упрощенную пакетную сборку, что значительно упрощает конструкцию и условия эксплуатации. [c.46]

Интенсивность эксплуатации запорной арматуры (число циклов открытия и закрытия) также заметно отражается на ее герметичности. При одноразовой заправке смазкой повышение интенсивности работы пробкового крана снижает герметичность затвора, особенно при повышении температуры. Увеличение пропуска среды связано с постепенным расходом смазки под переменным действием нагрузки и среды. Одновременно понижается и давление в смазочной системе (давление сжатия смазки). В результате прекращается ее поступление в канавки на пробке, что приводит к преждевременному разрушению смазочного слоя и нарушению герметичности. [c.140]

Эти требования диктуются тем, что при загрязнении маслопроводов нарушается нормальная работа системы регулирования и смазочной системы. При наличии неплотностей в маслопроводах возможны утечки масла, что может вызвать пожар при эксплуатации оборудования. В связи с этим все трубопроводы, смонтированные из непротравленных труб или узлов трубопроводов, закольцовывают отдельными участками, отключая оборудование и арматуру, и травят, прокачивая растворы ортофосфор-ной кислоты. [c.237]

По мере развития и совершенствования многообразной техники и оборудования аналогичные вопросы (как и в случае поршневых ДВС) стали возникать при создании и эксплуатации других двигателей (газотурбинных, паротурбинных, ракетных), а также различных механизмов и машин. Оказалось, что конструкция двигателей и механизмов, качество применяемых в них горюче-смазочных материалов и эксплуатация техники — это звенья единой химмотологической системы (рис. 1.1), в которой каждое звено, имея свои специфические черты и особенности, влияет на соседние звенья и само сильно зависит от них. [c.8]

Смазочные масла при высокой температуре подвергаются разложению с выделением водорода, предельных и непредельных углеводородов, образующих с воздухом взрывоопасные смеси. Кроме того, при разложении смазочного масла образуются твердые продукты разложения (сажа, смола и кокс), которые откладываются на стенках цилиндров компрессоров, клапанных устройствах и в нагнетательных трубопроводах. Машинист при эксплуатации компрессорных установок обязан тщательно контролировать давление и температуру газа по ступеням. Поэтому щит управления па рабочем месте машиниста должен иметь нормальное освещение, чтобы отчетливо были видны шкалы манометров, показания электроприборов и сигнальные приборы компрессора. Машинист может работать только тогда, когда все контрольно-измерительные приборы и средства автоматики исправны. Он должен обеспечить правильную работу системы смазки, применять соответствующие качественные сорта масел. [c.307]

Поскольку все подобные системы должны запускаться и останавливаться, то необходимо соблюдать умеренное соотношение между маслянистостью и способностью выдерживать сверхвысокие давления. Очень важно, чтобы масло обладало определенной химической стабильностью, даже если и рассчитывают на недолгий срок эксплуатации, который характерен для автомобильных масел. Следует отметить, что в особых случаях, когда нефтяные масла не способны удовлетворить особо жестким эксплуатационным требованиям, используют специально приготовленные синтетические смазочные масла, однако минеральные (нефтяные) масла, особенно усиленные присадками, не только обладают необходимыми свойствами, но и изготовляются в настоящее время в количестве, отвечающем запросам промышленности и притом с наименьшими затратами. Масел ненефтяного происхождения, которые бы были дешевы и могли бы приготавливаться в достаточном количестве, пока пе существует. [c.489]

Перед сдачей в эксплуатацию каждую машину следует испытать па холостом ходу и под рабочей нагрузкой. Цель испытаний на холостом ходу (обкатка) — определение правильности сборки всех узлов и нормальной работы агрегата в целом. Продолжительность испытаний определена ГОСТом на данный тип машины или руководством по эксплуатации как правило, продолжительность испытаний не менее 4 ч непрерывной работы. Перед началом обкатки необходимо удалить все инструменты, материалы и посторонние предметы, надежно затянуть все болтовые соединения, заполнить маслом н проверить работу систем подачи смазочного материала, гидравлической и пневматической систем, системы охлаждения — обогрева, контрольно-измерит( льШ)1х приборов, систем пуска и управления (включая аварийно-сигнальную блокировку). [c.23]

Пластинчато-щелевые фильтры в различном конструктивном исполнении применяют не только в системах смазки двигателей внутреннего сгорания, но и при фильтровании смазочных масел в процессе эксплуатации разнообразного технологического оборудования. Конструкция фильтров позволяет очищать их без демонтажа фильтрующего элемента, однако этн фильтры имеют значительную массу, довольно сложны в изготовлении и могут увеличивать зазор между дисками в продессе эксплуатации вследствие деформации дисков и проставок при очистке фильтров. [c.253]

При эксплуатации автомобилей наряду с топливом и смазочными материалами применяются разнообразные специальные технические жидкости, имеющие различные назначения жидкости, предназначенные для облегчения пуска двигателя (пусковые) для охлаждения работающего двигателя (антифризы) служащие передатчиками усилий в тормозной системе (тормозные) работающие и передающие усилия в системе амортизаторов (амортизаторные) жидкости (масла) для грузоподъемных механизмов с гидравлическим приводом и ряд других. [c.60]

Чтобы обеспечить необходимые условия для экономии топлива и смазочных материалов, следует своевременно, в сроки, предусмотренные Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , осуществлять постоянную проверку и регулировку узлов, агрегатов автомобилей, а именно проверять чистоту впускного трубопровода, воздушного фильтра и глушителя контролировать уровень бензина в карбюраторе, проходное сечение главного жиклера, исправность экономайзера, регуляторов опережения зажигания и свечей, правильность установки опережения зажигания, состояние контактов прерывателя-распределителя, компрессию в цилиндрах двигателя, давление воздуха в шинах, уровень смазочных масел в агрегатах и их соответствие техническим условиям эксплуатации автомобиля наблюдать за работой двигателя в"режиме холостого хода, за правильностью работы регулятора оборотов и регулятора опережения впрыска топлива в дизельных двигателях, за чистотой системы охлаждения, исправностью жалюзей или шторок, пробок радиатора, термостата, за состоянием и натяжением ремня вентилятора, за нормальным накатом ходовой части автомобиля, за состоянием и регулировкой подшипников колес, за правильностью регулировки тормозных колодок и за развалом (углом установки) передних колес. [c.140]

ВИЯМ, которым масло подвергается в смазочной системе двигателя и на поверхностях смазываемых и охлаждаемых деталей. Взаимное соответствие конструкции двигателя, условий его эксплуатации и свойств масла — одно из важнейших условий достижения высокой надежности двигателей. Современные моторные масла должны отвечать многим требованиям, главные из которых перечислены ниже [c.125]

Вязкостно-темпера17рные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нафузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180—190 °С. Вязкость минеральных масел в интервале температур от -30 до +150 °С изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около О °С. Зимние масла, обеспечивающие холодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенных полимерными присадками (полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.). [c.132]

При выборе масел для конкретных объектов техники следует руководствоваться инструюдаями по эксплуатации, где указаны сроки смены масел и масляных фильтров и другие операции по техническому обслуживанию смазочной системы двигателя, а для двухтактных двигателей — рекомендуемое соотношение масло топливо. [c.141]

В процессе эксплуатации любой системы смазки могут возникнуть различные затруднения. Последние рассматриваются либо в тех разделах настоящей главы, где дается описание различных способов смазки, либо в следующей главе, которая специально посвящена этой теме. Отметим лишь, что затруднения в работе редукторов зачастую связаны не со способом смазки, а с их конструкцией и механическим состоянием. Поэтому решить проблему смазки редукторов можно, только переходя от этапа к этапу, как это было, например, сделано Джесдорфом [21] при разработке автоматической системы смазки открытых редукторов. Когда автоматическая система смазки редукторов не дает удовлетворительного результата, наиболее целесообразно обратиться за помощью к изготовителю масла и к заводу, выпустившему смазочное оборудование. [c.321]

При различных условиях эксплуатации двойных торцовых уплотнений работоспособность их обеспечивается безотказной работой смазочной системы и правильным выбором смазочной жидкости. В качестве шгазочных цпфокое применение нашли следующие жидкости вода, минеральные масла и другие нефтепродукты, силиконовые жидкости, глицерин и его водные растворы. [c.43]

Опыт эксплуатации торцовых уплотнений химических аппаратов показал, что большую эксплуатационную надежность имеют торцовые уплотнения с индивидуальными смазочными системами. При работе группы уплотнений от одной общей системы смазывания выход из строя одао-го уплотнения вызывает выход из строя остальных уплотнений группы, поэтому применение единой смазочной системы для нескольких уплотнений не рекомендуется. [c.50]

Журнал учета работы компрессора (табл. 11) заполняет сменный машинист. Он отмечает время пуска и останова с указанием причины, заносит показания приборов через установленные инструкцией промежутки времени, но не реже чем через 2 ч работы. Машинист записывает давление и температуру газа после каждой ступени сжатия температуру газа после охладителей температуру воды, поступающей в систему охлаждения и выходящей из охладителя давление, температуру и расход масла в смазочных системах показания вольтметра и амперметра (на статоре и роторе) результаты продувки конденсата из влагомаслоотде-лителей, газосборников и других емкостей и сосудов данные периодических проверок предохранительных клапанов и манометров сведения о неплановой очистке масляных и газовых фильтров данные о неисправностях, замеченных в период дежурства. В этом журнале расписываются сдающий и принимающий смену. Кроме того, журнал ежесуточно проверяет и подписывает руководитель, ответственный за безопасную эксплуатацию компрес-78 [c.78]

Новые теоретические вопросы возникают перед химмотолога-ми в связи с применением в технике альтернативных топлив (сжатого и сжиженного природного газа, метанола, водорода, синтетического жидкого топлива из угля и сланцев), а также новых синтетических смазочных материалов. Большие трудности ожидают исследователей-химмотологов в связи с необходимостью решать сложную задачу по унификации и сокращению ассортимента ГСМ, применяемых в народном хозяйстве, так как в химмотологической системе двигатель (механизм)—ГСМ — эксплуатация настолько сложны взаимосвязи, что устанавливать единые закономерности и выдавать обобщенные научно [c.12]

Изменение вязкости нефтяных смазочных масел в зависимости от температуры имеет исключительно большое значение при эксплуатации механизмов в широком интервале температур. Для характеристики этой зависимости предложены различные показатели индекс вязкости, отношение вязкостей V5o/vJoo и др. Система индекса вязкости (ИВ) была разработана Дином и Девисом с целью оценки эксплуатацион-ных свойств смазочных масел. [c.53]

Значительное влияние на расход топлива и смазочных материалов оказывает техническое состояние машин, которое в процессе эксплуатации не остается постоянным. При этом трудно выделить главные и второстепенные неисправности в их системах и агрегатах, по влиянию на перерасход нефтепродуктов. Техническое состояние эксплуатируемых машин зависит от различных факторов, к которым относятся конструктивные параметры, качество применяемых материалов и технология их обработки, условия эксплуатации, организация машино-использования, своевременность и тщательность проведения технического обслуживания и ремонта, качество используемых сортов топлива и смазочных материалов, квалификация механизаторов и т.д. Часть этих факторов не зависит от условий эксплуатации (конструкция, технология изготовления), но многие из них находятся в непосредственной связи с организацией машиноиспользования и нефтехозяйства. Нередко для устранения неисправностей, вызывающих повышенный расход топлива, требуются только повседневный уход и простые регулировки. [c.151]

Из данных, приведенных в табл. 2—5, следует, что одни загрязнения появляются в маслах только на определенных этапах производства, транспортирования, хранения и применения масел, а другие могут образовываться в маслах или попадать в них на нескольких или даже на всех этапах, причем одни и те же загрязнения могут вызываться разными причинами, что отражается на количестве и составе загрязнений. Так, износные загрязнения при транспортных и нефтескладских операциях попадают в масло в результате износа рабочих органов перекачивающих средств или запорной арматуры при однократном проходе масла через эти устройства, поэтому их доля в общем балансе операционных загрязнений невелика. При использовании смазочных масел в двигателях, редукторах и других механизмах износные загрязнения образуются вследствие частичного разрушения смазываемых деталей (подшипников, зубчатых передач), поэтому при длительной циркуляции масла в системе смазки доля продуктов износа в эксплуатационных загрязнениях может сильно возрастать. Аналогичная картина наблюдается для продуктов окисления, которые при хранении нефтяных масел образуются в весьма небольших количествах, а при эксплуатации техники (когда с повышением температуры масла скорость окислительных процессов резко возрастает) эти процессы не заканчиваются образованием первичных продуктов окисления, а идут глубже, сопровождаясь полимеризацией и уплотнением образовавшихся веществ. [c.23]

Отремонтированные уплотнения испытывают на герметичность на стенде, показанном на рис. 2.107. Он создан на базе вертикально-сверлильного станка 24-2А150. На столе станка крепят головку с испытываемым торцевым уплотнением, которая состоит из основания, установленного на подшипники. Детали и узлы торцевого уплотнения, промытые и обдутые сжатым воздухом, монтируют на основании головки, которое центровано по шпинделю. Шланги закрепляют на столе станка. К уплотнению подключают подачу смазочно-охлаждающей жидкости (воды) и давления (баллон со сжатым газом - воздухом или азотом). Вспомогательные системы собирают и комплектуют по схеме, приведенной в инструкции по эксплуатации торцевого уплотнения. [c.129]

Основное назначение смазочных масел — снижение износа трущихся деталей и уменьщ( ние затрат энергии на преодоление сил трения. Кроме того, смазочные материалы выполняют функцию отвода тепла от Hai-реваемых поверхностей, герметизируют узлы трения и предохраняют их от коррозии. Достигнутое за последнее десятилетие повышение мощности и надежности двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в значительной мере обусловлено существенным повышением качества конструкционных материалов и эксплуатационных свойств топлива и смазочных мате]эиалов, единство измерений качества которых достигается метрологическим обеспечением (например, на основе стандартных образцов). И, наконец, важным фактором в рассматриваемой связи является охрана окружающей среды Fia рис. 1.1. показана сложная шестизвенная хнммотологическая система взаимосвязи двигателя и механизмов, топлива, смазочных материалов, эксплуатации, метрологии и экологии. Моторное масло правомерно рассматривать как химмотологический элемент ДВС ("ледовательно, иа него рас npo i раня ются понятия надежности, установленные ГОСТ 27.002-83, включая и понятия [c.7]

Рис. 1.1. Хнммотологическая шестизвенная система взаимосвязи 1 — двигатель и механизмы 2 — топлива 3 — смазочные материалы 4 — эксплуатация 5 — контроль качества ГСМ, двигателей и механизмов с метрологическим обеспечением на основе стандартных образцов 6 — экология.

На основе отечественного и зарубежного опыта по созданию классификаций смазочных масел, изучения технических требований к индустриальным маслам, опыта разработки и применения легированных масел впервые разработана технически обоснованная классификация индустриальных масел. Она отражена в ГОСТ 17479.4-87 ( Масла индустриальные. Классификация и обозначение ). Стандарт учитьшает международные стандарты (180 3448—75 Смазочные материалы индустриальные. Классификация вязкости , 180 6743/0—81 ( Классификация смазок и индустриальных масел ) и отечественный ГОСТ 17479.0—85 ( Масла нефтяные. Классификация и обозначение. Общие требования. ) В единой системе обозначений индустриальных масел учтено применение их в различном промыщленйом оборудовании станках, прессах, прокатных и волочильньн станах, мащинах и оборудовании, в которых используются редукторы, подщипниках и других элементах конструкций, гидравлических системах в различных условиях эксплуатации. Масла, предназначенные для смазывания промышленного оборудования, вьщеляют в самостоятельную группу и им присваивают общее условное наименование Индустриальные масла . В отличие от моторных, трансмиссионных и других масел специального назначения их обозначают буквой И . [c.259]

Отработанные смазочные материалы представляют собой сложные многокомпонентные системы, образующиеся в процессе эксплуатации. ОСМ содержат основу смазочного материала и присадки, продукты разложения базовых компонентов и срабатываемос-ти присадок, а также посторонние примеси. Состав ОСМ определяет, во-первых, степень воздействия их на окружающую среду и человека и, во-вторых, способы их утилизации. [c.48]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология