Масла холодильные, испытания

Для холодильных компрессоров, испытуемых только на холостом ходу, рекомендуют проводить испытания в течение 6 ч с целью удаления консервирующей смазки, а затем после осмотра и замены масла проводить испытания согласно табл. 9. После вторичного осмотра заменяют масло и компрессор сдают в эксплуатацию. [c.82]

В стандартном методе Всесоюзного теплотехнического института (ВТИ) ускорение окисления достигается повышением температуры до 120 °С и продуванием воздуха или кислорода в течение 6—14 ч. Если масло стабильно, то в результате такого окисления в нем накапливаются кислые и выпадающие в осадок вещества в минимальных количествах, допускаемых техническими нормами на масла. Этим же методом оценивается склонность к окислению масел для воздушных компрессоров и компрессоров холодильных машин. В компрессорах масло находится в непосредственном контакте со сжатым воздухом при температуре порядка 200 °С. Поэтому у нестабильных масел могут довольно быстро образоваться конечные продукты окисления — асфальтогеновые кислоты и асфальтены, которые отлагаются на цилиндре в виде нагара, что иногда является причиной взрывов компрессоров. Если же масло выдерживает испытание на стабильность при ускоренном окислении, то, как показали сравнительные опыты, это в известной мере гарантирует от быстрого накопления нагара. [c.198]

Этим же методом оценивается склонность к окислению масел для воздушных компрессоров и компрессоров холодильных машин.. В компрессорах масло находится в непосредственном контакте со сжатым воздухом при температуре порядка 200 °С. Поэтому у нестабильных масел могут довольно быстро образовываться конечные продукты окисления — асфальтогеновые кислоты и асфальтены, которые отлагаются на цилиндре в виде нагара, что иногда является причиной взрывов компрессоров. Если же масло выдерживает испытание на стабильность при ускоренном окислении, то это в известной мере является гарантией их стабильности. [c.132]

До недавнего времени основной проблемой при пуске холодного двигателя был выбор соответствующего масла. В настоящее время разработаны и всесторонне исследованы так называемые загущенные масла, применение которых, обеспечивает вращение коленчатого вала двигателей с необходимым пусковым числом оборотов при низких температурах. Во время испытаний загущенных масел в холодильной камере неоднократно отмечалось, что, несмотря на довольно высокое пусковое число оборотов, запустить двигатель не удавалось вследствие плохой испаряемости бензина. [c.179]

Влияние пуска холодных карбюраторных двигателей на износ деталей исследовали [151 в холодильной камере на трех двигателях ЗИЛ-375. На одном было установлено пусковое приспособление 5ПП-40 и он запускался с помощью пусковой жидкости. Второй двигатель был оборудован серийным пусковым подогревателем П-100, обеспечивающим прогрев антифриза в рубашке охлаждения до 80—90° С, а масла — в поддоне до 50—60° С за 15—20 мин работы. Третий двигатель не имел специальных средств облегчения пуска, однако карбюратор на нем, как и на двух других двигателях, был с оптимальной пусковой регулировкой [19]. Все три двигателя пускались при температуре —25° С по 100 раз каждый, температуру пуска выбрали такой, чтобы провести сравнительные испытания трех способов пуска ниже —25° С двигатель ЗИЛ-375 без средств облегчения пуска на выбранных образцах бензина и масла не запускался. После каждого пуска двигатель прогревался в течение 15 мин на режиме холостого хода при 1200 об мин. Смену масла проводили через каждые 10 пусков. Износы определялись путем микрометрического обмера деталей и методом вырезанных лунок (искусственных баз). [c.325]

Холодильные масла всех марок испытывают на коррозию на пластинках из меди марки М2 по ГОСТ 859—66. При испытании масла ХА допускается незначительная побежалость. Масла ХА-23 и ХА-30 испытывают на пластинках из Ст. 40 или Ст. 50 по ГОСТ 1050— 60 масло ХФ-22С-16 испытывают на пластинках из Ст. 20 по ГОСТ 1050—60. [c.173]

При испытаниях алюминия в среде фреона-12 в запаянных трубках при 65° и 113° С длительностью от 5 месяцев до 1 года явлений коррозии не наблюдалось. Свинец во фреоне-12 сначала в газовой фазе, а затем в жидкости покрывается серо-белым налетом хлорида свинца. Такой же налет наблюдается на свинцовых уплотнительных прокладках под крышками холодильных машин. В присутствии масла скорость образования осадка на свинце увеличивается во много раз, поэтому в качестве уплотнительного материала, работающего во фреоне-12 при 70—100° С, свинец не пригоден. Во фреоне-12 при указанных выше условиях испытаний на поверхности образцов, изготовленных из углеродистой стали холодного и горячего проката, чугуна и легированных сталей 18/8, коррозии не наблюдалось. Латуни темнеют во фреоне-12. В сухих фреонах коррозионные разрушения железа, меди, алюминиевых сплавов имеют место лишь при температурах выше 200° С, в присутствии влаги — при более низких (100° С) температурах [20]. [c.271]

Количество кислоты определяется размером двигателя, типом изоляции двигателя, количеством масла и холодильного агента в системе, а также температурой и длительностью перегрева двигателя. Испытание проводят после слива из компрессора обесцвеченного масла. [c.71]

Если точка росы поступающего в систему и уходящего из нее сухого воздуха одинакова и не выше —51°, можно считать систему достаточно сухой для заполнения ее маслом и холодильным агентом. Расход воздуха при этом испытании меньше 14 л мин. [c.95]

Оборудование поступает на испытание после приемки ОТК завода согласно техническим условиям. Холодильная машина объекта, предварительно осушенная и освобожденная от воздуха, должна быть заполнена фреоном и маслом согласно техническим условиям завода-изготовителя машины. [c.297]

Холодильные агрегаты (кроме АК-2ФВ-6/3 и АК-2ФВ-8/4) поставляются заводами в полностью собранном виде, испытанными на герметичность и заполненными фреоном и маслом по норме заполнения обслуживаемой ими установки вентили агрегатов — закрытыми и опломбированными испарители к агрегатам — просушенными, испытанными на герметичность и заполненными парами фреона до избыточного давления 0,2 ати. Во время монтажа по наличию избыточного давления определяют герметичность испарителей и их пригодность к использованию без повторной сушки. В комплект поставки этих машин входят трубки для монтажа. [c.224]

Холодильные масла всех марок испытывают на коррозию на пластинках из меди марки М2 по ГОСТ 859—78. При испытании масла марки ХА допускается появление на пластинках незначительной побежалости. [c.78]

В дальнейшем, в течение нескольких суток (в зависимости от производительности) производят испытание холодильной установки в рабочих условиях. С самого начала испытания установки под нагрузкой ведут через каждые 2 часа запись в специальном журнале, отмечая в нем показания приборов, измеряющих давление, температуру, расход и др. Записываются все ненормальности, обнаруженные в работе установки. Фиксируется количество добавленного или выпущенного масла, выпуск воздуха и другие работы, связанные с регулировкой и наладкой работы холодильной установки. Все недостатки работы оборудования, обнаруженные в процессе испытания, устраняются. [c.481]

Загущенные автомобильные масла, низкотемпературные свойства которых приведены в табл. 168, подвергались моторным испытаниям в холодильной камере, в стендовых и дорожных условиях [50]. [c.500]

Для фреоновых компрессоров применяют масла марок ХФ-12 и ХФ-22. Последнему свойственны особо низкие температуры помутнения и застывания, поэтому оно находит применение в низкотемпературных холодильных машинах. Масла должны выдерживать испытание на стабильность и коррозию. [c.244]

Компрессор должен работать вхолостую - без резких стуков и ударов. Это проверяют слуховыми трубками. Температура подшипников должна быть нормальной (до 65° С для подшипников скольжения и в пределах 60—.100° С для подшипников качения в зависимости от их серии и размеров) необходимо, чтобы все системы компрессора работали при нормальных давлениях и температурах и масло бесперебойно без утечки поступало во все места, где предусмотрена смазка. После проверки надежности работы компрессора на холостом ходу его подвергают непрерывным испытаниям на этом же ходу в течение 6 ч (поршневые газовые и воздушные вертикальные компрессоры) или 12 ч (поршневые вертикальные компрессоры холодильных установок). [c.294]

Приведенные выше данные справедливы лишь для аппаратов, подобных испытанным, при тех же условиях работы. Это обусловлено наличием некоторых неучитываемых параметров, например слоя инея на охлаждающей поверхности, концентрации масла в агенте и т. д. Необходимо дальнейшее совершенствование методики испытания воздухоохладителей с целью получения не только общих коэффициентов теплопередачи аппаратов, но и локальных коэффициентов на стороне воздуха и холодильного агента. Результаты испытаний помогут проверить и уточнить предлагаемую методику расчета этих аппаратов. [c.206]

Текучесть холодильных масел при низких температурах оценивают по методу DIN 51 568 (с U-образной трубкой). Испытание представляет собой косвенное определение вязкости с подсосом измеряется минимальная температура, при которой масло еще способно течь. [c.320]

При смешении масла и хладагента при температуре холодильной системы могут наблюдаться области неполного смешения, что зависит от строения и вязкости масла. Растворимость определяют путем медленного охлаждения смесей масло — хладагент разной концентрации. Смеси помещают в запаянные трубки и по результатам испытания строят кривые растворимости. [c.320]

В герметичных холодильных компрессорах широко применяют встроенные электродвигатели с обмоткой из медного провода с изоляцией на основе синтетических смол. Замена медного провода алюминиевым приводит к повреждению обмотки встроенного электродвигателя, к почернению и потере гибкости изолирующего покрытия. Механизм реакций, вызывающих повреждение изоляции, не вполне ясен, испытания показывают только, что одновременно происходит и превращение хладона-12 в хладон-22. Для предотвращения разрушения эмалевой изоляции алюминиевых проводов встроенных электродвигателей, работающих в среде хладона-12, можно добавлять в смазочное масло 0,1—3% по массе диалкилдитиофосфата цинка. Другой способ [113] стабилизации смеси холодильного агента и масла со- [c.39]

При ремонте малых герметичных холодильных агрегатов после холостой обкатки компрессор разбирают, детали механизма движения промывают в органическом растворителе (трихлорэтилен или хладон-30) и высушивают. После испытания на объемную производительность компрессор в сборе вновь отмывают от масла органическим растворителем. Остатки растворителя удаляют при тем пературе 60° С в течение 2 ч. [c.94]

После испытаний на плотность и прочность, устранения всех течей установку вакуумируют, заправляют маслом, холодильным агентом, контур хладоносителя — хладоносителем и систему оборотной воды — водой. При работе с небольшими фреоновыми установками следует учесть, что компрессоры поступают заправленными маслом. Даже если в смотровом глазке не видно уровня масла, следует проверить его, отвинтив пробку внизу картера (в случае герметичных компрессоров без глазков по наличию плеска). Случается на заводах перезаправляют компрессор выше глазка и уровня не видно. Крупные агрегаты приходят без заправки маслом, перед заполнением системы холодильным агентом следует заправить их маслом. Для этого к штуцеру в картере или маслоохладителе присоединяют шланг, второй конец которого опускают в бочку или в канистру. Масло поступает в вакуумированный агрегат, важно не допустить попадания воздуха в систему, для этого надо контролировать уровень масла в заправочной емкости и перекрыть вентиль или ниппель, когда масло в емкости закончится. Обычно заправляют компрессор до 3/4 смотрового глазка либо до риски, нанесенной на стекле там обычно показаны положения минимальной и максимальной заправки, нормальная заправка находится между ними. Уровень при работе установки может сильно колебаться, на некоторых компрессорах конструкция масляного насоса, когда нагнетательная трубка направлена прямо в стекло, не позволяет контролировать уровень масла во время работы, поэтому его следует проверять в период остановки. Большие агрегаты целесообразно заправлять через специально предусмотренный в схеме холодильной установки масляный насос, часто в холодильных ус- [c.214]

Таблица 93. Результаты испытаний различных пусковых жидкостей в холодильной камере на карбюраторном двигателе ЗИЛ-375 (масло АСЗп-6)

Испытание производится в пробирке диаметром около 15 мм. В нее наливают испытуемый продукт до высоты в 90. it.it и на пробке вставляют термомечйр располагая его кощентрично и притом так, чтобы щарик его приходился немного ниже верхнего слоя нефти. Затем пробирку опускают в холодильную смесь (см. главу Смазочные масла ) в вертикальном положении. Когда термометр покажет, что нефть приняла уже температуру смеси, пробирку еще оставляют на % часа. Самое испытание производится наклонением пробирки [c.38]

Застывание масел определяется но различным способам. У нас принят так называемый бакинский способ. Испытание произво-Д1 тся в пробирке диаметром 20 мм в нее наливается испытуемый продукт (мазут или масло) до высоты в 30 мм. Предварительно продукт охлаждается до 10°, если он жидок, или нагревается до расплавления, если он густ и пе течет. Затем пробирка охлаждается смесью снега с солью. За температурой следят по термометру, вставленному своим шариком в массу исследуемого продукта. Моментом застывания считается та температура, при которой при накло-ненгш пробирки масло едва обнаруживает передвижение в течение 2 минут после наклонения пробирки. Термометр вставляется в пробирку на пробке, точно по оси пробирки. Шарик термометра не должен преБЫ1пать 5—6 мм в длину. Замораживание продолжают по крайней мере, % часа, наклонение производят на 45°, не вынимая пробирки из холодильной смеси. Удобнее замораживать пробирку в наклонном положении и только для учета подвижности продукта ставить ее вертшеально. [c.236]

Определение проводят следующим образом. В толстостенный стаканчик высотой 90—100 мм и диаметром 35—40 мм (а для некоторых продуктов в пробирку диаметром 18—20 лш) заливают на /4 высоты испытуемое масло, затем вставляют термометр на плотно пригнанной нробке так, чтобы ртутный шарик находился на высоте 20—25 мм от дна, и помещают в баню с холодильной смесью. Нужно обратить внимание на то, чтобы термометр плотно сидел в пробке. Для этого испытания рекомендуется пользоваться термометром, [c.13]

Смазочные масла не должны вызывать коррозии жталлов. Это общее требование оценивается прежде всего кислотным числом, величина которого для всех масел нормируется в очень узких пределах порядка 0,05—0,35 мг КОН на 1 г масла. Кроме того, для многих трансмиссионных масел, для масла П-28, для масел, применяемых в холодильных машинах, и для сульфофрезола установлено специальное ускоренное испытание на коррозию стальных и медных пластинок при 100° С в течение 3 ч, которое все эти масла должны выдерживать. [c.176]

Масла для холодильных машин марок ХА-23, ХА-30,ХФ12 —18, ХФ22—24 и ХФ22с—16 должны изготовляться по технологии и из нефтей, которые применялись при изготовлении образцов масел, прошедших испытания на холодильных машинах. [c.125]

Для удаления масла из линий азОта высокого давления и теплообменников 15 и 16 (см. рис. V-3) их продувают азотом. Затем низкотемпературный блок подвергается контрольным испытаниям на герметичность на холоду ( холодная опрессовка). При охлаждении блока в этот период замораживания скорость понижения температуры должна быть не более 4—5 °С в 1 ч. Охлаждение осуществляется с помощью аммиачного холодильного цикла с использованием холода азота высокого давления. Его дросселируют и подают через змеевики испарителя в промывную колонну. Далее по пути конвертированного газа, азотоводородной смеси и фракции СО азот высокого давления отводится в коллектор и удаляется в атмосферу. При отсутствии теплоизоляции температуру в колонне удается снизить до —120 °С. [c.237]

Профилактический осмотр холодильного компрессора включает остановку компрессора для осмотра, демонтаж и разборку нагнетательных и всасывающих клапанов, шатунно-поршневой группы, масляных и газовых фильтров, промывку, очистку разобранных деталей, их осмотр, замену дефектных деталей, сборку узлов и регулировку зазоров в клапанах, шатунных подшипниках, проверку состояния крепежных деталей и их подтяжку, профилактику недемонтированных узлов и деталей компрессора, включая очистку и промьшку картера, нагнетательных полостей, гильз цилиндров, смену смазочного масла. Профилактический осмотр заканчивается сборкой компрессора, его испытанием и сдачей в эксплуатацию по акту. [c.285]

Все выпускаемые для холодильных машпн масла можно разделить на 2 группы для компрессоров, работающих на аммиаке или углекислоте и на фреоне. Последние масла по своим эксплуатационным свойствам лучше (выше стабильность, ниже температура застывания). Масло ХФ-22с-16 приготовлено на синтетической основе. Масла для компрессоров холодильных машин должны выдерживать испытание на коррозию, имеют низкую зольность (0,005... 0,011 %), не содержат водорастворимых кислот и щелочей, воды и механических примесей. [c.166]

При низких температурах галогеноуглеводороды действуют на -парафины как осадители такое же действие они оказывают и на так называемые масляные смолы (полярные полициклические соединения с атомами серы и кислорода). Осаждение из масла, разбавленного хладагентом, может произойти при температуре выше температуры помутнения неразбавленного масла. Эго грозит забивкой управляющих систем и линий холодильной установки и может отрицательно повлиять на теплообмен. Пригодность холодильного масла в этом отношении оценивают по содержанию нерастворимых с R12 (метод DIN 51 590, ч. 1/В. S, 2626, Приложение С). Испытание проводят с 9 %-м раствором масла в дихлордифторметане (общепринятая аббревиатура R12) при температуре его кипения, т. е. при —30 С метод дает надежную информацию и для смесей с другими хладагентами подобного типа. Для температур испарителя ниже —30 °С применяют определение по методу DIN 51 590, ч. 2, с дополнительным охлаждением. Для очень низких температур определяют точки флокуляции (DIN 51 351/Ashrae. Stand. 86—76). В этом анализе 8—10 %-й раствор масла в R12 охлаждают и определяют температуру появления первого осадка (помутнения). Эта температура не должна быть выше рабочей температуры испарителя. Несмотря на хорошую смешиваемость R12 с углеводородными маслами при низких температурах помутнение испытуемого раствора может произойти из-за разделения смеси на две фазы, что помешает определению точки флокуляции. [c.320]

Масла всех марок, используемые для смазки холодильных компрессоров, испытывают на коррозию для этого служат пластинки из меди марки М2 (ГОСТ 859—66). При испытании масел ХА-23 и ХА-30 применяют пластинки из сталей 40 или 50 (ГОСТ 1050—74), масла ХФ22с — пластинки из стали 20 (ГОСТ 1050—74). [c.58]

Бельганович В. И., Костюк В. В., Шинигин А. А. Эксплуатационные испытания судовых аммиачных холодильных машин на опытных сернистых маслах ХА-23 и ХА-30.— Холодильная техника , 1972, № 3, с. 15—18. [c.166]

Стабильность холодильного масла в контакте с холодильным агентом в присутствии медного и стального ка тализаторов в течение 14 сут при температуре 180° С устанавливается по наблюдаемому визуально отсутствию омеднения стальной пластины [48]. Согласно работе [122] устойчивость хладона по отношению к маслу можно определять и по наличию в масле смолистых веществ. Методы лабораторных, стендовых, промышленных испытаний, испытаний на долговечность хладонов, масел, маслохладоиовых смесей, системы хладон — масло — материа-,лы довольно подробно рассмотрены в работах [80, 121]. [c.37]

Отбор масла из машины можно осуществить разными способами, например путем установки маслоотделителя на линии всасывания перед компрессором или на линии нагнетания хма-шины после компрессора (рис. 25). При некотором усовершенствовании, например путем установки маслонакопителя, этот способ довольно удобен для стендовых испытаний. Он позволяет отбирать пробу быстро, так как через маслоотделитель проходит весь холодильный агент и все масло, циркулирующие 1В системе, а при стендовых иопытаниях маслоотделитель может быть установлен однажды и сохраняться постоянно. Примеры таких устройств описаны в работе [60]. Однако для накопления информации о химическом состоянии системы при эксплуатаци- [c.55]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология