Использование топлива и экологические проблемы

Загрязнение атмосферы, воды и почвы оказывает негативное воздействие на условия обитания всего живого на Земле, ведет к нарушению экологического равновесия в природе и является важнейшей социально-экономической проблемой человечества. Основными потребителями ископаемого топлива, а следовательно, и главными источниками загрязнения воздушного бассейна являются энергетика, промышленные предприятия и транспорт. Развитие автомобильного транспорта, особенно интенсивное с 1950-х годов (в период появления дешевой нефти), резко изменило общую картину загрязнения окружающей среды. Если в середине 50-х годов преобладающая доля загрязнения воздушного бассейна приходилась на промышленные предприятия и бытовое использование топлива, то в настоящее время основные источники выбросов вредных веществ и их кон- [c.240]

Одна из важных и трудных задач экологической проблемы — это борьба с тепловым загрязнением водоемов и воздушного бассейна. Экологические требования неизбежно будут заставлять человека производить все более чистую энергию , не оказывающую влияние на качество окружающей среды. В этом отношении наиболее показательна возможность использования водорода как перспективного топлива. Экологическая чистота водорода не вызывает сомнений, если учесть, что практически единственным продуктом его сгорания является вода й что в этом случае полностью отсутствуют характерные для углеводородных топлив загрязняющие атмосферу соединения типа диоксида углерода, диоксида серы и паров углеводородов. Кроме того, водород — это и достаточно калорийное топливо. По теплотам сгорания (34 ккал/г) он намного превосходит такие классические виды топлива, как углеводород (10 ккал/г) и древесины (4 ккал/г). [c.623]

Глава 19. Использование топлива и экологические проблемы [c.16]

Несмотря на то что добыча угля и нефти продолжается, очевидно, что в перспективе доминирующего положения в энергобалансе стран они занимать уже не будут. Поэтому ближайшая проблема состоит в выборе оптимальной с технической, экономической и экологической точек зрения стратегии использования наиболее дешевых и эффективных источников первичной энергии для производства тепла, электричества и моторного топлива. Основной энергетический источник будущего должен длительное время обеспечивать устойчивый экономический рост, потребности людей в энергетиче- [c.3]

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОПЛИВА И ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ [c.515]

Бензиновые двигатели автомобилей легко переделать под двойное топливо бензин или сжатый природный газ. Баллон со сжатым природным газом, в основном метаном, удобно размещается в багажнике автомашины. Одной заправки хватает примерно на 250 миль. В США сейчас около 30 ООО автомашин используют сжатый природный газ, в странах бывшего Советского Союза — около полумиллиона машин на газовом топливе. Использование природного газа — экологически относительно чистого топлива — одно из стратегических направлений решения проблемы нефтяных ресурсов. [c.228]

Договоренность о производстве таких топлив для московского городского транспорта имеется, например, с руководством Московского нефтеперерабатывающего завода. Учитывая, что ведущие страны Запада начали переходить на использование дизельного топлива с содержанием серы 0,05% (мае.), работы в этом направлении нефтеперерабатывающей промышленности России необходимо развивать и поддерживать. Следует напомнить, что если вредные выбросы из выхлопных труб автомобилей с бензиновым двигателем удается еще определенным образом сдерживать с помощью нейтрализаторов, то сернистые соединения, присутствующие в дизельном топливе, после сгорания в виде оксидов серы попадают в атмосферу практически на 100%, что грозит серьезными экологическими проблемами. Поэтому, учитывая, что содержание серы в дизельном топливе в десятки раз больше, чем в бензине, сернистые выбросы являются очень серьезными трудностями при эксплуатации дизельных двигателей. [c.258]

Тем не менее, оценивая эту таблицу, следует заметить, что к 1990 г. экологические проблемы широкого использования АЭС (проблемы захоронения отходов, возможные мелкие и крупные аварии типа чернобыльской) заставили пересмотреть оптимистические прогнозы, и, возможно, до конца XX в. темпы внедрения АЭС снизятся (хотя остаются заманчивыми энергетические выгоды 1 кг урана-235 имеет теплотворную способность в 3 млн раз выше, чем 1 кг условного органического топлива). [c.10]

Как уже отмечено в Предисловии, основной целью данного издания является рассмотрение важнейших аспектов повышения эффективности использования топлива в энерготехнологиях. При этом также важно отметить, что топливо, энергетика и транспорт, а также энергосберегающие технологии являются, в соответствии с Основами политики Российской Федерации в области развития науки и технологий на период до 2010 г. и дальнейшую перспективу , приоритетными направлениями развития науки, технологий и техники Российской Федерации. В число перечня критических технологий Российской Федерации входят также технологии, тесно связанные с рациональным использованием топлива добыча и переработка угля, производство электроэнергии и тепла на органическом топливе, энергосбережение, технологические совмещаемые модули для металлургических мини-производств, природоохранные технологии, технологии переработки и утилизации техногенных образований и отходов, поиск, добыча, переработка и трубопроводный транспорт нефти и газа, прогнозирование биологических и минеральных ресурсов, нетрадиционные возобновляемые экологически чистые источники энергии и новые методы ее преобразования и аю мупирования и др. В связи с тем, что, как правило, использование топлива связано с применением высоких температур для обработки материалов, то при этом рассматриваются высокотемпературные технологические процессы. Основной упор в данном издании сделан на анализ эффективного использования топлива в металлургических процессах и энергетических установках, но, как уже отмечалось, многие материалы и принципиальные положения могут с успехом использоваться и в любых других технологических процессах. Это наше утверждение основывается на двух положениях. Во-первых, ряд глав достаточно общего характера напрямую может использоваться при решении проблем топливного энергосбережения при решении проблем в любой отрасли или технологии. Как уже отмечалось, к этому списку относятся главы достаточно универсального характера топливно-энергетические ресурсы, топливо и его характеристики, методики теплотехнических расчетов при использовании топлив, стратегия развития энергообеспечения и потенциал энергосбережения, интегрированный энергетический анализ, полная энергоемшсть, методы матемагичес1юго моделирования процессов тепломассообмена (общие подходы), основы теории факельных процессов, общие требования к горелочным устройствам и примеры расчетов, принципы регенерации теплоты и использования ВЭР, стандартизация и сертификация при использовании топлив, энергоаудит и методы оценки работ по энергосбережению, учет энергоресурсов, системы и приборы, использование топлива и экологические проблемы. [c.21]

Районная теплофикация является одной из трех основных областей применения когенерации. Основное преимущество когенерационных систем по сравнению с традиционными котельными состоит в возможности более эффективного использования сжигаемого топлива (в дополнение к эквивалентному количеству тепла появляется бесплатная электроэнергия). Кроме того, гибкость по отношению к выбору топлива и более низкая эмиссия вредных веществ по сравнению с традиционными котлами позволяют решать экологические проблемы (использование биогаза со свалок, очистных сооружений и аграрных предприятий). [c.193]

При анализе перспектив сырьевой базы существующих хорошо освоенных азотных технологий следует учитывать, что замена газа и нефти на уголь ставит серьезные экологические проблемы, решение которых связано с большими затратами. Кроме того, освоение и массовое внедрение новых технологий потребует многих лет. В этих условиях производство жидких и газообразных топлив из угля в местах добычи с последующим транспортированием их по существующим трубопроводам на отработанные технологии может быть предпочтителен по сравнению с децентрализованным использованием твердого топлива. [c.462]

Синтез-газом называется смесь СО и Н2 различного состава, являющаяся исходным полупродуктом для синтеза многих органических соединений. Получаемый в составе синтез-газа водород используется в различных химических и технологических процессах, в том числе как восстановитель. Водород является также одним из перспективных видов топлива, в том числе моторного топлива. Хотя проблема хранения запасов водорода, особенно на транспорте, крайне сложна, экологические преимущества его использования очевидны при его сжигании образуются только пары воды. Кроме того, водород рассматривается как наиболее удобный энергоноситель. Благодаря его низкой вязкости и высокой теплотворной способности передача энергии на большие расстояния путем перекачки по трубопроводам сжиженного водорода экономически более выгодна, чем передача электроэнергии по линиям сверхвысокого напряжения. Водород можно использовать в газовых турбинах, например, вместо природного газа. При этом температура зажигания снижается с обычных 700 до 400°С, что обеспечивает лучший контроль температуры и снижение выбросов НОд. при горении. [c.24]

Необходимость использования газового топлива для транспортных средств обусловлена несколькими причинами, важнейшая из них связана со все увеличивающимся вкладом автотранспорта в загрязнение воздушного бассейна городов Российской Федерации обнадеживает то, что все докладчики отмечали этот аспект и останавливались на экологической проблеме. [c.35]

В США, в условиях избытка кокса и подходе к нему как к одному из видов топлива, проблема решается просто. Все, что выносится в потоке дымовых газов, сжигается в специальных печах дожига. Такое решение технически наиболее просто решает экологическую проблему полного дожига летучих и коксовой пыли до прозрачного дыма, обеспечивает полное использование потенциала тепла для производства пара и исключает ухудшение качества анодов за счет отказа от некондиционной пыли. [c.91]

Имеются основания предположить, что в дальнейшем, особенно в связи с предполагаемым широким использованием водорода в качестве топлива, проблема взаимодействия вОдорода с металлами приобретет еще большее значение. Известно, что в поисках новых видов топлива, способных решить и проблему экологического кризиса, водород привлекает все более пристальное внимание. [c.113]

Из всех аспектов общей экологической картины сегодняшнего дня наибольшее внимание во многих странах мира привлечено к проблеме загрязнения атмосферы вредными веществами, образующимися в результате использования продуктов переработки нефти, прежде всего автобензина и дизельного топлива при их использовании на автотранспорте. Автотранспорт является специфическим источником загрязнения, характеризующимся следующими особенностями [c.5]

Одной из самых острых проблем при этом остается проблема отопления данного вида жилья. В зависимости от того, как она будет решаться, во многом будет определяться экология и состояние окружающей среды различных территориальных образований из индивидуальных жилых домов. В этом плане накоплен большой опыт в индустриально развитых странах. Учитывая актуальность затронутой проблемы, приведем здесь практически полностью описание технологии отопления с использованием индивидуальных печей на новом технологическом уровне, начиная с производсгва качественного, экологически взвешенного топлива, и заканчивая использованием совершенных котлов, работающих в автоматическом режиме [19.36]. [c.579]

Среди альтернативных энергоносителей для транспорта следует особенно отметить водород, а также водородсодержащие топлива (синтез-газ — Н2 + СО). Водород обладает чрезвычайно высокой энергоемкостью (теплотворной способностью почти в три раза большей, чем у традиционных нефтяных топлив) и уникальными экологическими качествами [1.64—1.65]. Основной проблемой применения чистого водорода является отсутствие инфраструктуры его производства в необходимых для транспорта количествах, сложности хранения, транспортировки и заправки автомобилей. Водород (синтез-газ) может быть получен в конверторе непосредственно на борту автомобиля из метанола или другого энергоносителя. Однако себестоимость получения водорода частичным окислением углеводородных топлив, гидрированием угля, электролизом воды и другими способами в пересчете на единицу получаемой энергии в 2-10 раз выше себестоимости получения традиционных жидких топлив или природного газа [1.66]. Получение синтез-газа из метанола на борту автомобиля за счет использования теплоты отработавших газов пока также дороже использования нефтяных моторных топлив. Поэтому в ближайшей перспективе широкое применение этого энергоносителя на транспорте проблематично. [c.24]

Метиловый спирт (метанол)—важное соединение для получения главным образом формальдегида, а также диметилсульфата, диметилтерефталата, метилацетата, диметилформамида, антидето-пационных смесей (тетраметилсвинец), ингибиторов, антифризов, метиламина, метилового эфира акриловой кислоты, лаков, красителей и других продуктов. В чистом виде применяется в качестве растворителя и может быть использован как моторное топливо или как высокооктановая добавка к нему. Применение метанола в двигателях внутреннего сгорания решает как энергетическую, так и экологическую проблемы, так как при сгорании метанола образуются только водяной пар и СОг, тогда как при сгорании бензина— оксиды азота, СО и другие токсические соединения. [c.164]

Истощение нефтяных месторождений, рост цен на моторные топлива, обострение экологических проблем, вызванное резким увеличением автомобильного парка, предопределяют необходимость поиска альтернативных топливно-энергетических ресурсов. Диапазон топлив, получаемых из этих ресурсов, достаточно щирок. Это и топлива из полезных ископаемых природного газа, газовых конденсатов, угля, горючих сланцев, битуминозных песков топлива растительного и животного происхождения растительные масла, топлива из биомассы и животных жиров, получаемые из неорганических и органических ресурсов синтетические топлива, спирты и эфиры. Использование альтернативных топлив обеспечит решение проблемы замещения нефтяных топлив, значительно расширит сырьевую базу для получения моторных топлив, облегчит решение вопросов снабжения транспортных средств топливом. Однако каждое из этих топлив имеет свои преимущества и недостатки. [c.474]

Химическую переработку основного компонента природного газа - метана в жидкие энергоносители и экологически чистые моторные топлива можно рассматривать как альтернативу реализации части газа по более высоким ценам. Использование технологий СЖТ может стать также эффективным решением проблемы утилизации низконапорных газов Надым-Пур-Тазовского региона Западной Сибири. При этом ДМЭ может рассматриваться и как энергоноситель, и как экологически чистое [c.46]

В настоящее время использование сжиженного природного газа в качестве топлива и хладагента является одним из возможных решений проблемы повышения экологической чистоты авторефрижераторной техники. [c.17]

Отслеживая тенденции мирового развития двигателестроения и отношения к проблемам экологической безопасности и ресурсосбережения, Заволжский моторный завод (ЗМЗ), наряду с созданием экологически безопасных бензиновых и дизельных двигателей, значительное внимание уделяет и использованию природного газа в качестве моторного топлива. [c.11]

Энергетические и экологические проблемы приобретают в в настоящее время первостепенное значение и должны рассмат-ризаться в тесной взаимосвязи. Решение энергоэкологических проблем в большей или меньшей степени могут обеспечить №дующие мероприятия создание более совершенных энергоустановок нового типа совершенствование рабочего процесса "градиционных ДВС и применение систем нейтрализации отработавших газов использование в традиционных ДВС новых Видов топлива. [c.3]

В данном издании рассматриваются проблемы эффективного использования топлива, в основном, на примере металлургических технологий и энергетических установок. Однако, многие принципиальные положения, затронутые в материалах и главах, имеют общетехнологическое звучание и могут с успехом быть использованы в любых технологиях. Речь, в частности, идет о таких разделах, как характеристики и подготовка топлив и ценовая политика методика определения полной энергоемкости продукции теория тепломассообменного анализа и эффективностей энерготехнологических процессов современные методики моделирования и расчеты процессов тепломассообмена технологические характеристики факела и общие требования к горелочным устройствам стратегия развития энергообеспечения и потенциал энергообеспечения стандартизация и сертификация при использовании топлив принципы регенерации теплоты и использования вторичных энергоресурсов энергоаудит и методы оценки эффективности работ по энергосбережению учет энергоресурсов системы и приборы использование топлива и экологические щ>облемы. [c.18]

В общей структуре издания можно до некоторой степени условно выделить четыре основных раздела. В первом разделе рассматриваются общие принципы энергосбережения и потенциал энергосбережения, энергетические ресурсы и характеристики топлив. Во втором разделе приводятся материалы по современным методам математичесшго моделирования и по методам интегрального энергетического анализа, теории факельных процессов и по общим требованиям к горелочным устройствам. Третий, очень важный, раздел связан с конкретным материалом по повышению эффективности использования топлива для определенных технологий. В соответствии с ранее провозглашенным принципом стадийности (переделов) (см. рис. В.1), вначале при этом приводятся материалы по общей характеристике данного передела (их, как это след ет из предыд> щего, выделено четыре) и соответствующей макрозоне технологических процессов, устанавливаются общие (стадийные) приемы математического моделирования. В дальнейшем приводятся наиболее характерные примеры возможностей повышения эффективности технологического использования топлива на конкретных агрегатах (в том числе на базе математического моделирования), относящихся к данной стадии технологических процессов, и конкретно ее (стадии) реализации. И, наконец, в четвертом разделе рассматривается ряд важных организационных принципов и приемов, применяемых при разработке методов повышения эффективности технологического использования топлива — это методы стандартизации, приемы энергоаудита, оценки эффективности работ по энергосбережению, а также рассмотрены вопросы учета энергоресурсов и экологические проблемы. [c.24]

При этом и в данной работе обращается внимание на наличие тесной связи между геплообменной и экологической проблемами, применительно к использованию топлива в печах. Рассмотрим этот вопрос подробнее. [c.576]

Проблема синтеза оптимальных ресурсосберегаюищх ХТС непосредственно связана с созданием безотходных производств [6J, не нарушающих экологического равновесия, с тем, чтобы антропогенная деятельность человека стала звеном з естественном кругообороте вещества и энергии в биосфере. Таким образом безотходное производство, главными особенностями которого являются создание замкнутых циклов преобразования веществ и энергии, а-также комплексное испа. гьзование и глубокая переработка природных ресурсов, подразумевает необходимость рационального использования собственных вторичных энергетических ресурсов производства. Это способствует значительному сбережении первичных энергоносителей, в частности топлива, и максимальному уменьшению теплового загрязнения окружащей среды. [c.7]

Сегодня нефть является практически единственным источником удовлетворения потребности двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в моторном топливе. Среди различных видов транспорта (воздушного, морского, речного, железнодорожного и т. д.) ее роль особенно велика в автотранспорте, на потребности которого тратится более 50 % от общего количества добытой нефти, что обусловлено огромным количеством автомобилей. Если в 1896 г. в мире всего было 4 автомобиля, то в 1920 г. уже около 10 млн, а в настоящее время мировой автомобильный парк насчитывает более 700 млн единиц и продолжает быстро расти. Поэтому экономические и экологические проблемы, связанные с использованием традиционного моторного топлива в двигателях транспортных средств, актуальны для всех промышленноразвитых стран. [c.485]

Экологические проблемы, связанные с использованием традиционного моторного топлива в двигателях транспортных средств, актуальны во всем мире. Во многих странах приняты жесткие требования по экологизации автотранспорта. В результате с 1993 по 1999 г. за рубежом количество вредных веществ в отработанных газах автомобилей снизилось примерно в 2 раза, а всего за последние 40 лет содержание токсичньгх компонентов уменьшилось на 70 %. [c.507]

Идея использования растительных масел в качестве топлива для дизельных двигателей не нова. Еще в 1900 г. на Всемирной выставке в Париже Рудольф Дизель демонстрировал стационарный двигатель, работающий на арахисовом масле [5.21]. Вновь появившийся интерес к растительным маслам возрос в связи с топливно-энергетическим кризисом, быстрым ростом цен на нефть и нефтепродукты, обостряющимися экологическими проблемами. Поэтому возобновились широкомасштабные исследования по применению альтернативньгх топлив в двигателях транспортных средств различного класса легковых и грузовых автомобилей, двигателях сельскохозяйственного назначения [5.2, 5.14, 5.16]. [c.192]

Анализ топливообеспечения всех видов транспорта, выполненный учеными многих стран мира, показывает, что в ближайшее будущее из-за истощения нефтяных ресурсов наступит эпоха природного газа. Именно по этой причине во многих странах уже в настоящее время приняты национальные программы перевода транспортных средств на использование в качестве моторного топлива сжатого природного газа. В Российской Федерации принято Постановление Правительства от 15 января 1993 г. № 31 "О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом", в котором говорится о производстве газобаллонных автомобилей и расширении сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций. Перевод на газовое топливо разрешит и экологические проблемы, поскольку значительно снижает загрязненность атмосферного воздуха. В связи с этим предприятия, имеющие газобаллонные автомобили, в целях безопасной эксплуатации должны периодически проводить техническое освидетельствование газовых баллонов, согласно Правилам, утвержденным Госгортехнадзором. Проверка газовых баллонов производится на специализированных участках. В помощь службам Газпрома, а также предприятиям, эксплуатирующим газовые баллоны как с природным, так и с углекислым газом, кислородом, азотом, аргоном и сжиженным нефтяным и другими газами, Пензенское конструкторско-технологическое бюро арматуростроения (ПКТБА) осуществляет поставку оборудования для технического освидетельствования газовых баллонов. [c.3]

Важнейшей проблемой экологии и химмотологии является перевод транспорта и энергетики на использование топлив с улучшенными экологическими свойствами. Товарные моторные и остаточные топлива должны быть максимально очищены от сернистых гоедмнений. В перспективе мотор- [c.102]

В частности, даны полные сведения, касающиеся физических и химических свойств изобутилена, методов синтеза и анализа мономера. Предпочтение отдается последним достижениям, связанным с использованием ионообменных смол - катионных катализаторов для реакций изобутиленового сырья со спиртами как первой стадии получения высокочистого мономера и одновременно основной реакции получения алкилтретбутиловых эфиров - экологически чистых антидетонационных добавок к топливам. Проанализированы и обсуждены данные по кинетике и термодинамике реакций, оптимизации процессов. Расширены сведения о нетрадиционном способе получения изобутилена - термокаталитической деструкцией изобутиленсодержащих и других углеводородных полимеров (олигомеров), где параллельно решается проблема утилизации нестандартных продуктов. Дополнены ранее известные данные по некоторым химическим свойствам и лабораторным методам синтеза изобутилена, обсуждены промышленные варианты процессов. [c.377]

Основной проблемой использования угля является зафязне-ние окружающей среды продуктами его переработки, выбрасываемыми в атмосферу. Экологическая опасность угольной энергетики обусловлена высокой эмиссией СО , 80 и N0 при сжигании топлива. Снижение экологического ущерба окружающей среды может быть достигнуто переходом к использованию облагороженного угля, синтетических газообразных и жидких топлив и других продуктов, получаемых переработкой угля. Внедрение таких технологий играет ключевую роль в снижении стоимости энергии и уменьщении вредного воздействия на окружающую среду. [c.5]

В связи с эти.м химики вместе со спецналистамп других областей знании разрабатывают процессы подготовки низкокалорийных топлив к сжиганию, а также решают проблемы, связанные с охраной окружающей среды прп сжигании тверды. топлив. Так, ископаемые угли содержат значительные количества серы, которая при сгорании топлива может попадать в атмосферу 3 виде сернистого газа. Работы по созданию экологически безвредных способов использования твердых видов топлива ведутся совместно учеными ряда стран, входящих в СЭВ. Разрабатываются экономически рентабельные технологии переработки бурых углей в жидкое и газообразное топливо. [c.9]

Увеличение потребления высокосернистых котельных топлив на тепловых станциях обостряет проблему экологической безопасности в связи с нарастанием количества выбросов оксидов серы и других продуктов сгорания в ат лосферу. Одним из путей решения этой проблемы является применение присадок к котельному топливу. Использование присадок позволяет повысить полноту сгорания топлива, уменьшить количество коксовых отложений на поверхностях нагрева, снизить образование оксидов азота, ди- и триоксида серы. [c.64]

Роль государства в вопросах экологизащш автотранспорта особенно видна на примере США. За последнее десятилетие в США принят ряд законодательных актов, в которых самое пристальное внимание уделяется проблеме улучшения экологической обстановки в городах и населенных пунктах закон Об альтернативном моторном топливе , закон О чистом воздухе , закон Об энергетической политике и др. На основе этих законов министерство энергетики США значительно расширило научно-исследовательские работы в секторе потребления энергоресурсов в автотранспорте и разрабатьшает новые программы по ускоренному широкомасштабному использованию альтернативных видов топлив. [c.508]

Таким образом, природный газ по запасам, экономичности добычи, возможностям использования, экологическим свойствам является наиболее перспективным ресурсом, способным обеспечить потребности человечества в энергии и углеводородном сырье, по крайней мере, в текущем столетии. Газовая пауза может дать человечеству шанс решить проблему стабилизации населения и обеспечения его ресурсами без серьезных катаклизмов мирового масштаба, а природный газ и газохимия могут сыграть в экономике и энергетике XXI в. такую же роль, какую сыграли в XX в. нефть и нефтехимия. Следствием понимания возрастающей роли природного газа не только как энергоресурса, но и как нефтехимического сырья явился резкий всплеск интереса к проблеме его химической переработки, особенно процессам превращения в жидкие углеводороды и моторное топливо, по так называемым СТ1-технологиям, [c.78]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология